極兔在印尼怎麼發展的

『壹』 印尼快遞黑馬低調入華，在順豐三通一達背後，能否打破行業格局

近些年，雖然國內快遞市場經過多年廝殺，已經形成了順豐三通一達的穩定格局。郵政局發布的數據顯示，2019年，我國快遞業業務量累計完成635.2億件，同比增長25.3%，預計今年增速仍然接近20%，快遞行業仍然是市場增長最快的行業。

最近，國內快遞業殺入了一位重量級玩家，它就是有著「印尼快遞黑馬」之稱的極兔快遞。極兔快遞（J&T Express）成立於2015年，是印尼一家基於互聯網發展的 科技 型快遞公司，它成立短短幾年時間，就成為了印尼快遞行業單日票量第一的公司，同時也是印尼首家專注於電商領域的快遞企業。目前，極兔快遞已是東南亞快遞市場的龍頭，業務涵蓋印尼同城、國內及國際（主要是東南亞）快遞業務和網上業務。

極兔快遞的創始人李傑是OPPO在印尼的創始人，他畢業於北京 科技 大學，曾就職於步步高公司，後來出任OPPO蘇皖地區總經理。OPPO開始走向國際市場時，將印尼列為第一站，並在印尼布局了密集的線下服務網點。

而當時印尼的快遞業相對比較落後，全國只有一家類似國內EMS老品牌在經營，收寄都需要到郵局去。隨著互聯網時代發展，李傑也慢慢重視快遞這個行業，於是他決定將中國的先進技術帶到印尼，開始進軍快遞行業，成立了 科技 型快遞公司極兔快遞。

初期，極兔快遞主要靠在印尼配送OPPO手機起步。之後逐漸與東南亞各大電商平台合作，包括Lazada、Shopee，印尼本土電商Bukalapak和tokopedia等，成為印尼第一家全覆蓋的快遞公司。

自成立以來，它就以極致的服務態度為客戶提供東南亞前沿的體驗。率先推出了免費上門取件業務，並專門採用直營管理模式，沒有加盟商的存在。這很大程度上提高了整個體系的派送效率，也保證了整個貨運體系的穩定性和一致性，最大程度改善消費者的快遞體驗。

去年，一路高歌猛進的它開始進入中國市場，並在上海成立了極兔供應鏈公司。為實現快速組網，它在國內延續了「直營+加盟」的經營模式，在核心區域建立自營網點。如今它已經接入拼多多、當當和蘇寧易購等電商平台，業務正穩步推進中。

截至3月底，極兔快遞公司在國內的網點已經超過1500家。有業內人士透露，目前極兔快遞定價介於中通和順豐之間，目前想將OPPO、vivo手機供應鏈的快遞需求拿下，之後再實現對外擴張。

極兔快遞的一位高管曾表示：「時效和質量是用戶選擇快遞服務時首要考慮的因素，只有把滿足用戶需求放在首位，才有可能為品牌贏得口碑。」

隨著極兔快遞低調入華，背靠OV兩大手機巨頭，但在順豐三通一達的強勢競爭壓力下，短期內很難打破行業格局。再加上京東推出的眾郵快遞，電商件市場將再次風起雲涌。

『貳』 極兔快遞到底是干什麼的

極兔快遞是一家快遞公司。由於極兔快遞出身海外，而且入局中國頗為低調，很多人對它並不了解。J&T Express在2015年8月成立於印尼，雖然成立時間非常短暫，但它卻發展得非常迅速，在短短兩年內便成為了行業巨頭。

2019年9月，J&T Express開始籌劃進軍中國市場，但由於對外披露的細節太少，此消息並沒引起行業太大波動。7個月之後，J&TExpress正式官宣這一舉動，並把名字改為了「極兔快遞」。

(2)極兔在印尼怎麼發展的擴展閱讀：

極兔快遞的實力

在網點方面，它擁有自營網點4500餘個，加盟網點超過1000家。在分揀方面，它擁有100多家大型轉運中心、100多台分揀設備，3500多輛運輸車。

在業務方面，它覆蓋東南亞七國超過5.5億人口；每月的收派包裹數量達5500萬，年數量則達7億多。憑著龐大的資源優勢，它也很快成為了當今東南亞市場單量第二、印尼市場單量第一的巨頭公司。

『叄』 市值兩個月蒸發2000億，讓順豐跌停的極兔是何來頭

除了面臨和「三通一達」以及京東物流等的競爭外，順豐又增加了一個實力強勁的競爭對手。

那麼，這個此前名不見經傳，在2019年底才低調入局國內市場的極兔快遞，究竟是何來頭？又憑何在短短一年內就攪動了國內巨頭林立的快遞行業格局呢？

估值78億美元，極兔速遞攜資本強勢攪局

印尼快遞公司J&T極兔速遞完成18億美元新一輪融資，由紅杉資本和高瓴等投資，投後估值78億美元。

此次融資，是極兔速遞成立6年以來第一次接受步步高體系之外的股權投資。業內人士表示，極兔速遞已有上市計劃，此後可能不會有私募股權融資。

創始人出身OPPO印尼創業，獲段永平扶持

極兔速遞雖然是一家印度尼西亞的快遞企業，但是其創始人卻來自中國，而其快速發展壯大的背後，也離不開國內資本力量的扶持。

2015年8月，出身OPPO的李傑帶領團隊在雅加達成立了快遞公司J&T Express，目標：覆蓋印尼全境，24小時全年無休。

J&T是印尼快遞物流行業跑出的一匹黑馬，創建初衷本是解決OPPO手機在東南亞地區的運輸問題，卻藉助OPPO遍布印尼的關系網路走上了發展快車道。

自2015年8月成立的短短兩年時間，J&T就成為東南亞市場單量第二、印尼快遞行業單日票量第一的公司。J&T目前業務覆蓋印尼、馬來西亞、泰國、新加坡等多個國家，已躍居東南亞第一大電商快遞公司。

當J&T在印尼「攻城略地」的前兩年，中國快遞公司正在扎堆上市：2016年10月20日，圓通速遞借殼大楊創世上市；2016年10月27日，中通快遞在美國IPO上市；2016年12月30日，申通快遞借殼艾迪西上市；2017年1月18日，韻達股份借殼新海股份上市。

作為出身OPPO的創業者，李傑的極兔速遞也獲得了步步高集團董事長段永平的扶持，並得到了OV系的許多資源傾斜。

據騰訊《潛望》報道，極兔內部一直視段永平為祖師爺，或者尊稱他為「段老師」，內部甚至印發了段永平語錄，供員工學習交流。

目前極兔90%以上的單量來自於拼多多。而在2020年，拼多多全年訂單數達383億筆，日均包裹數超過7000萬個。

至於拼多多為何不選擇市場上現有的成熟資源，反而要扶持新公司，據稱是因為黃崢稱段永平為人生導師，而極兔又是段永平大力扶持的。

極兔在巨頭林立的國內快遞市場能夠快速擴張，還因此其採取了低價搶市場的戰略，但這一策略也有風險。

去年雙11前夕，極兔速遞就因價格戰被「通達系」快遞公司集體封殺。除了被同行「封殺」外，極兔還因為低價傾銷收到了監管部門的整改通知。

針對虧損一事，4月9日，順豐董事長王衛在2020年股東大會上致歉，稱在管理上有疏忽，類似的問題不會出現第二次。

事實上，自2月中旬以來，此前被視為績優股的順豐就開啟了「跌跌不休」的模式，至今兩個月不到，順豐累計跌幅達到38%，股價將及腰斬，市值蒸發近2000億元。

而順豐目前的處境，或許只是行業的的一個縮影。快遞行業里，境況不好的不只是順豐。

去年9月至今，圓通累計陰跌逾41%；韻達從去年6月開始跌，至今跌幅超過66%；申通更慘，19年中就開始跌，至今跌超70%；港股中通日子也不好過，2月中旬至今跌近27%

雖然大家都知道「價格戰」會增加成本，降低利潤，但是在市場佔有率的壓力下不得不被迫加入「戰爭」。

如今，極兔獲得了新一輪18億美元的戰爭，有了更充足的「彈葯」來打這一場戰爭。

有行業內人士指出，隨著京東物流、極兔速遞等公司的上市，以及快遞巨頭們進入新一輪的競爭，行業或將迎來一次大洗牌。

『肆』 極兔快遞被封殺背後：你根本不知道這家公司為了花錢有多努力

雙11之前，快遞市場再起波瀾。一家來自東南亞的快遞公司，攪得整個行業滿是風雨。

近日，申通、圓通和韻達出乎意料地站在了同一陣營——聯手封殺極兔快遞。

這個封殺力度可謂前所未有的嚴厲。

10月19日，韻達在內網發布了《關於全網禁止代理極兔業務的通知》。通知是這樣要求的：

第一，韻達快遞下屬加盟公司(含承包區)不得以任何理由、任何形式加盟極兔網路及承包區，或者代理極兔快遞業務。

第二，已流入轉運環節的極兔快件，直接退回。已經到達末端配送環節的極兔快件，通知消費者到站點自取。

第三，如果發現有違反要求的加盟站點，還要罰款，金額達5000元。

在韻達之前，圓通和申通都發布了類似規定。總之就是一句話——從攬件到配送再到派件，全方位無死角封殺極兔快遞。

這就不禁讓人疑惑了： 極兔快遞到底是怎樣一家公司，引得通達系大動干戈？

資料顯示，極兔快遞成立於2015年，是東南亞第二大快遞公司。比起擁有20餘年 歷史 的通達系，極兔快遞可謂是初出茅廬。但它的成績卻讓人咋舌。

首先，背景雄厚。 其創始人李傑是OPPO印尼公司創始人，也是段永平的得力干將。極兔快遞一成立，就拿到了段永平的投資。至今融資近百億元。

其次，發展迅速。 極兔快遞僅用了兩年時間就稱霸印尼市場，成為印尼快遞行業中單日票量第一的公司，在東南亞市場里位居單量第二。

今年3月，它正式進軍中國，僅用了5個月，日均業務量就突破800萬票，有些時候甚至逼近1000萬票。

這個數字是什麼概念呢——要知道，百世快遞用了將近10年的時間才做到日均快件業務量600萬件的成績。

極兔快遞用不到半年的時間就趕超了他人十年的經營，實在非常驚人。

如此強悍的一個對手忽然反攻中國市場，而蛋糕就這么大，要麼多要麼少，也難怪通達系快遞這么緊張了。 最致命的是，極兔快遞的打法非常「野蠻」，惹得通達系十分不快。

極兔快遞可以說是一家無比機智的公司。

其一，用「蹭網」的策略崛起。

極兔快遞今年3月才進入中國。與已經形成了健全而發達的包裹網路的通達系不同，極兔發展時間太短，目前的快遞網路仍然遠遠不能滿足業務需求。

既然自己羽翼未豐，最好的方法就是利用他人的實力。於是極兔快遞便找到了通達系的網點，問道：「可不可以幫我派送點東西？」

由於通達系採取加盟制的管理方法，旗下網點比較鬆散，那自然是多送一件快遞是一件，只要能賺錢。

所以通達系的網點大多會同意承包極兔快遞的業務，實現「末端共配」，既配送自家的快遞，也包攬了極兔的快件。

極兔快遞這樣一來既省去了大量的成本，又提高了配送的效率，可謂是一舉兩得。

但通達系可就不同意了—— 利用我積攢了幾十年的資源來賺錢，還搶我生意，問過我了嗎？ 於是封殺極兔快遞是必然發生的事情。

其二，以突破 歷史 的「價格戰」來搶占市場。

在配送上面，極兔快遞給出的價格就比通達系要高，能夠讓快遞網點賺更多錢。以上海為例，其他快遞公司配送費為1.2元/件，極兔配送價格為1.5元/件。

而在攬收端，為了爭取到更多的客戶，極兔快遞會給出更多的優惠。每單費用總會比通達系低幾毛錢，同城散單底價首重5元，省內6元，是通達系的一半。

這樣玩下去，極兔的加盟網點明擺著是虧損的。但極兔總部會根據網點的派送、時效、簽收成功率，給予不同的補貼。

極兔快遞背靠紅杉資本等多個大佬，正是在靠燒錢來搶奪市場。業內消息稱，坐擁100多億元現金的極兔速遞，在七八月「市場沖刺期」，每天都要燒掉近1億元。為了花錢，極兔快遞也是很努力了。

面對這樣來勢洶洶的極兔快遞，通達系自然不能不防。

也許有人問了， 通達系為何也不採用價格戰的打法來反制極兔快遞？這是因為通達系早已陷入價格戰的泥淖中苦不堪言。

2020年上半年，通達系快遞公司的單票毛利均有著不同程度的下降，有的同比降幅均達60%以上。利潤的下降逼得通達系快遞公司無法以其人之道還治其人之身，只能封殺了事。

問題來了，封殺真的能奏效嗎？能讓極兔快遞從此一蹶不振嗎？

首先，封殺同行，等於是人為地對競爭對手進行「排擠」，是一種很不公平的行為。 極兔快遞看似被封殺了，反而在輿論上會引起同情，從而提升美譽度和知名度。

網路指數的數據顯示，極兔快遞於10月19號被封殺之後，搜索指數一路走高。很多人在微博上表示：「看到這個新聞才知道有這家快遞公司。」

其次，封殺可能會在短時間內一定程度上阻礙極兔快遞的發展，但對極兔的市場競爭來講影響不是很大。

因為消費者都是用腳投票的，誰給出的價格便宜，服務好，就選擇哪家快遞。

封殺並不能阻礙極兔快遞繼續鋪設網點，提升服務質量。反而會刺激它繼續勇猛前進。只要將口碑做好了，不愁沒有訂單。

換個角度想，通達系對極兔快遞的封殺莫過於是一種沒有授勛儀式的「加冕」。畢竟只有對手足夠強大，通達系才會加以對抗。

再者，通達系與其用單一的封殺來阻礙競爭對手的前行，不如思考一下旗下的加盟站點為什麼這么沒有忠誠度，極兔快遞為何這么容易嫁接進來。

加盟網點之所以同意承包極兔的快件，無非是因為利潤微薄，想著掙多一點是一點。

最近快遞網點經營不善的事例越來越多。

今年4月，四川瀘州的快遞站點三個月沒發工資，上萬件包裹被拒收退回；

9月底以來，廣西南寧的快遞站點出現大量包裹積壓，無人派送的狀況，引發大量消費者不滿和投訴；

10月，湖南長沙觀沙嶺快遞服務站被曝因經營不善，與二級代理點無法結清帳目，導致員工工資被拖欠數月，大量快遞票件積壓。

虧損的壓力使得加盟網點只能想方設法求生，包括幫助競爭對手配送快遞。現在快遞企業要求封殺極兔快遞，只在乎利益的加盟網點會聽命呢？很難說。

快遞市場並不是強者說了算的，而是消費者說了算。這就是一個優勝劣汰的過程，殘酷但有效。先一步步淘汰渾水摸魚的、損人利己的、頑固不寧的，然後再留下精益求精、穩中求變和踏實做事的。誰能尊重、取得消費者的信任，誰就能勝出。

作者：小小高

『伍』 從高調入場到被全面封殺，極兔速遞是如何被三通一達斬落馬下的

「拼多多，拼多多，拼得多，省得多」，電商界的「新勢力」拼多多已經因其洗腦的廣告、低廉的價格以及早期參差不齊的商品質量問題，人盡皆知。

有電商，就要有物流。

在當今的物流領域，也有一家如「並夕夕」一般神奇的快遞公司，在近些年依靠低價戰略飛速崛起。

極兔速遞，這匹極具爭議的黑馬，甚至激起了「三通一達」這些國內快遞巨頭的一致抵制。

21年4月，因「低價傾銷」，極兔速遞被整治。

是什麼給了極兔低價的勇氣？作為競爭對手的「眼中釘、肉中刺」，走低價戰略的極兔還有成功的未來嗎？觸摸品質，發現未來，歡迎觀看十萬個品牌故事之《極兔速遞》。

在今天的故事開始之前，品牌哥需要向大家梳理一點，極兔速遞與拼多多的關系，真的沒有傳聞中那麼復雜。

兩公司之間並無直接投資關系，只不過是拼多多的創始人黃崢和極兔速遞的創始人李傑是「師出同門」，他們都得到了步步高創始人段永平的培養和提拔。

作為OPPO和拼多多的投資人，擁有「特殊身份」的段永平讓人們對兩家公司的合作關系浮想聯翩，極兔速遞與拼多多之間的緋聞不斷。

但是，人物關系也並不是極兔被稱為「物流界拼多多」的唯一原因。

說到底，還是因為他們火速擴張的低價戰略過於相似，讓人不得不將這倆「同門師兄弟」聯想到一起。

從一開始，極兔速遞與眾不同的道路，就早早地奠定了自己今後獨一無二的服務定位。

不同於國內的快遞巨頭「三通一達」，極兔速遞起源於東南亞。

創始人李傑當時是OPPO印度尼西亞業務負責人，他很快打開局面，將OPPO做到了印尼第二。

但是，印尼的物流阻礙了OPPO的快速擴張，所以，OPPO決定在印尼做好自己的物流，2015年，李傑創辦了J&T Express。

依託OPPO印尼遍布全境的銷售網路，在短短的兩年時間里，J&T Express迅速成為了印尼當地排名第二和東南亞市場快遞單量第二的大快遞公司，僅在印尼一地，日收件量就突破了三十萬票。

此後，J&T迅速擴張至越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡等東南亞國家，成為東南亞快遞界名副其實的「黑馬」。

在異國他鄉，能夠做到手機和物流的雙重第二是不容易的。

大顯身手的李傑開始將速遞業務指向國內，開辟國內市場。

2018年1月，J&T Express在中國成立了深圳雲路供應鏈 科技 有限公司，中文名定為「極兔速遞」。

這只來自東南亞的「華裔兔子」也深諳中國市場的環境，於次年一舉收購了老牌快遞公司上海龍邦速運，獲得了國郵級許可證。

通過這次收購，極兔速遞迅速解決了全國快遞業務的經營資質問題，並通過龍邦速運分公司在全國各地開始試運營，進一步完善布局，很快立穩了腳跟。

此前，中國的物流市場，還沒有經歷過極兔這樣不尋常的「參賽選手」。

不同於當下的「三通一達」穩扎穩打，打下了中國快遞的半壁江山，極兔速遞在中國人生地不熟，沒有自己成熟的物流網路，可以說是白手起家，看起來似乎根本無法威脅到「三通一達」的地位。

那極兔速遞又是靠什麼飛速崛起的呢？

首先要有生意做才能賺錢。

極兔速遞與互聯網密切相連，不僅提出了自己的互聯網物流信息系統，更重要的是與各大互聯網電商緊密合作。

在合作渠道上，極兔速遞在國內擁有近20個下單渠道，合作夥伴包括拼多多、蘇寧易購、蘑菇街、當當網、微店、有贊等。

在短視頻媒體方興未艾的當下，極兔速遞與抖音、快手等短視頻應用聯手，掌握了大量來自短視頻平台的帶貨資源。

除此之外，由於與OPPO、VIVO等師出同門，極兔速遞還與這些電子產品企業掛鉤。

這樣一來，遍布各大行業的快遞訂單源源不斷，享受著互聯網產業的發展紅利，極兔速遞出道即巔峰。

光有了貨源還沒用，物流要做大還是要消費者買賬。

極兔速遞崛起的另一秘訣就是低價戰略。

背靠著紅杉資本等多個大佬，極兔速遞在起步之初拼了命地燒錢。

坐擁100多億元現金的極兔速遞，在去年七、八月的「市場沖刺期」，每天都要燒掉近1億元。

財大氣粗的極兔以突破 歷史 的「價格戰」搶占市場，短期內自然引起了市場反響。

在配送方面，極兔快遞給出的待遇高於「三通一達」，讓快遞網點賺得更多。

以上海為例，其他快遞公司配送費為1.2元/件，極兔配送價格為1.5元/件；而在攬收方面，為了爭取到更多的客戶，極兔快遞給出更多的優惠。

每單費用總會比「三通一達」低幾毛錢，同城散單底價首重5元，省內6元，是「三通一達」的一半。

顯然，極兔做的是賠本的生意，但是有金主爸爸的強勢撐腰，極兔速遞的崛起依然來勢洶洶，勢不可擋。

然而這種發展終究是畸形的。

極兔速遞的發展過快，而其快遞網點的建設顯然是難以同步的。

極兔對外宣稱不缺加盟商，而且對於加盟商的要求很高，但實際上，心急擴張的極兔在實際操作中僅要求加盟商注冊公司資金不低於50萬元即可，加盟費為1萬元。

雖然極兔採用了「直營+加盟」的模式來適應需求廣大的中國市場，而且在對加盟商採取了低門檻的「放水」，但是在短期之內，極兔速遞的網點規模是無法與「三通一達」相抗衡的。自己羽翼未豐，極兔速遞就想到了搭順風車。

面對「三通一達」成熟的物流體系，極兔速遞沒有把它們當作敵人，反而是當作「機遇」，通過與「三通一達」加盟網點溝通，讓已經成熟的網點幫自己派送快遞，也就是「蹭網」。

由於「三通一達」的加盟制管理比較鬆散，網點自然願意多配送快遞賺點外快，所以它們大多會同意承包極兔快遞的業務，幫助極兔以極低的成本解決了末端配送的大問題。

這樣一來，極兔速遞相當於在人家「三通一達」現成的體繫上寄生了下來，既節省了網點建設的資金、人力成本，又節約了鋪設網點的時間。

但是世上哪裡有「白嫖」這種美差呢

用人家老牌公司辛辛苦苦打下的江山來賺錢，佔了便宜還搶了生意，「三通一達」可不同意。

因此，在極兔速遞高調的登場之後，接踵而至的就是一系列的問題。

首先在內部，由於對加盟商的門檻設置不高，極兔自己的網點存在良莠不齊的現象。

而且，因為長期蹭「三通一達」的快遞網點，極兔的很多網點秩序混亂，服務標准不一，影響了快遞流通的穩定。

而極兔的態度是讓各網點自生自滅。

對一些經營不善的網點，極兔會啟動強制退出機制、收回代理權。對於這樣不負責任的管理，加盟商自然是不滿意的。

接著，面對極兔速遞的「蹭吃蹭喝」，「三通一達」達成共識，一致抵制。

其實，價格戰對於「三通一達」來說並不陌生，他們幾家內部早就見識過，最後的結果也只是各不討好。

而且，疫情影響之下，物流業雖然有短期的振興，但是各大快遞公司的單票毛利均有著不同程度的下降，有的同比降幅達到60%以上。

在這樣的情況之下，「三通一達」自然沒有心思和極兔速遞磨嘰。

20年「雙十一」購物狂歡節之前，「三通一達」先後封殺極兔速遞。面對低價的惡性競爭，「三通一達」選擇了聯合抵制交易。

從攬件到配送再到派件，全方位無死角封殺極兔快遞。

內外交困，燒錢的極兔也有些力不從心了。

21年3月開始，蘇北地區的極兔快遞開始降派送費，從原來的1.25元直接降到1元。

一降再降的派送費讓極兔原本擁有的價格優勢消失殆盡，極兔這波「割韭菜」的操作讓承包商與消費者都傷透了心。

21年3月23日，湖北省十堰市一極兔網點的員工們拉起橫幅，橫幅上赫然寫著「極兔速遞卸磨殺驢，還我血汗錢」。

再雄厚的投資，也經不起長久低價戰略的燒錢，再加上「蹭網」遭到抵制，當「抄近道」的小伎倆被禁止，急功近利的極兔速遞立刻陷入了混亂。

回顧極兔速遞剛剛進軍國內市場的時候，意氣風發的李傑為極兔設定的目標是做到國內前三。

短短一、兩年過去，極兔速遞卻陷入了內外爭議的漩渦之中。

欲速則不達，沒有腳踏實地的物流基礎，只想著「白嫖」現成的物流網路，投機取巧，終究不是一個長久的選擇。

擺在極兔速遞面前的路還有很多，是繼續指望一蹴而就，還是穩扎穩打，建立自己穩定的物流體系，將命運把握在自己的手裡，極兔需要好好思考一下，做出選擇了。

『陸』 極兔前身是什麼快遞

極兔速遞前身屬於東南亞頭部電商的快遞公司，成立於2015年8月。極兔快遞創始人李傑，以前為OPPO印尼公司創始人，其通過借力OPPO印尼的銷售網路在東南亞快速建立起快遞物流網路，不到5年時間成為東南亞快遞龍頭。2019年，極兔通過投資控股上海龍邦速運直接獲取了快遞經營資質和網路，同時學習東南亞發展經驗，借力OPPO國內的銷售網路和物流需求，快速起網，2020年3月開始正式經營。

『柒』 極兔持續布局全球運營網路

極兔持續布局全球運營網路

極兔持續布局全球運營網路，極兔國際宣布正在對接亞馬遜後台承運商服務，極兔的全球化進程不斷提速。極兔的國際業務覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲等全球多個區域，極兔持續布局全球運營網路。

極兔持續布局全球運營網路1

日前，極兔國際宣布正式對接亞馬遜平台，承接物流服務，計劃開通的站點有阿聯酋、墨西哥、美國、加拿大、英國、德國、法國、義大利、西班牙等。

這是極兔繼進軍中東北非、起網墨西哥後的又一個大動作，貨通全球計劃已經跑上了快車道。目前，極兔的全球運營網路已覆蓋11個國家，服務全球逾20億人口。

此前，極兔國際還上線了阿聯酋小包專線。該專線一周7班，高頻次航班直達；時效保障，4-6天妥投；末端J&T派送，軌跡一單到底；支持COD，一周一次對賬回款，服務范圍覆蓋阿聯酋全境。

目前，極兔的國際業務包括電商小包、傳統貨運、FBA服務、集運服務、國內外倉儲等，覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲等全球多個區域，並支持空、海、陸多種運輸方式。

除了以上服務，亞馬遜表示，平台上的專業賣家所使用的FBA物流優勢不只是便捷，還有價格。近期，為幫助賣家節省成本、提高效益，亞馬遜推出最高補貼5萬美元的優惠活動，適用於2022年3月1日起入住的亞馬遜新賣家以及2022年1月1日或之後上架首個可供購買ASIN，適用的站點為美國、英國、德國、法國、義大利、西班牙和日本。

亞馬遜曾因獨特的在線銷售模式和低廉的價格而一舉成為全球「最大綜合網路零售商」，並在2015年市值超過2600億美元，打敗沃爾瑪坐上了全球零售業的寶座。進入中國後面臨電商市場的殘酷競爭，亞馬遜水土不服，於2019年關閉中國本土電商業務。

進入中國僅兩年時間，極兔依靠拼多多實現了彎道超車，在國內的快遞市場有了一席之地，不知此次能否搭上亞馬遜的順風車，加速海外布局進程。

極兔持續布局全球運營網路2

極兔的全球化進程不斷提速。

3月9日，極兔國際宣布正在對接亞馬遜後台承運商服務，計劃開通阿聯酋、墨西哥、美國、加拿大、英國、德國、法國、義大利、西班牙等站點。

這是極兔繼進軍中東北非、起網墨西哥後的又一個大動作，貨通全球計劃已經跑上了快車道。

目前，極兔的國際業務包括電商小包、傳統貨運、FBA服務、集運服務、國內外倉儲等，覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲等全球多個區域，並支持空、海、陸多種運輸方式。

而亞馬遜上的FBA物流不只是便捷，還有優惠的價格。

據悉，為幫助賣家節省成本、提高效益，亞馬遜此番還推出最高補貼5萬美元的優惠活動。適用於從2022年3月1日起入駐亞馬遜的新賣家以及2022年1月1日或之後上架首個可供購買ASIN，適用的站點為美國、英國、德國、法國、義大利、西班牙和日本。

專業賣家首個可供購買的ASIN上線後，6個月內完成亞馬遜品牌注冊，將享受首年或首100萬美元品牌商品成交額5%返還，最高達5萬美元，直接抵扣下月銷售傭金。

符合條件的賣家還將自動加入FBA新品入倉優惠計劃，200美元亞馬遜評論管理工具優惠及100美元亞馬遜品牌保護工具優惠。

之前在國內，極兔依靠拼多多實現了彎道超車異軍突起，在國內的快遞市場有了一席之地，不知這次在海外能否搭上亞馬遜的順風車。

極兔持續布局全球運營網路3

驀然回首，極兔已經把曾經的對手遠遠拋在身後，但跑得快，有時不一定是好事兒。

極兔搭上亞馬遜？

那隻在國內快遞市場攪動一片風雲的黑兔子，現在又搭上北美最大的電商公司了。

3月 9 日，據極兔國際官方訂閱號公布消息，稱極兔國際正在對接亞馬遜後台承運商服務。

目前計劃開通的站點有阿聯酋、墨西哥、美國、加拿大、英國、德國、法國、義大利、西班牙等多個國家。

據官方介紹，目前極兔國際業務已經包含電商小包、傳統貨運、FBA 服務、集運服務、國內外倉儲等，覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲等全球多個區域，並支持空、海、陸多種運輸方式。

消息一出，快遞行業一片震驚，因為極兔實在太快了。

上個月 24 日，極兔剛剛對外宣布正式進入拉丁美洲市場，在墨西哥運營。目前極兔已經在墨西哥建立 12 個轉運中心、26 個集散點，配送網路基本覆蓋墨西哥全部 32 個州的核心區域。同時，墨西哥版本的極兔速遞 APP 也將上線。

再上個月，今年 1 月 7 日，極兔正式在阿聯酋和沙烏地阿拉伯兩國起網運營快遞，現已在當地建立全國性的自有配送網路和本地化的倉儲系統。

據官方介紹，極兔從去年 4 月就開始布局中東，一共花費 8 個月進行考察、選址和試運營。

而今天，距離極兔進入中國市場僅僅過去兩年，目前極兔官網顯示，極兔速遞的快遞網路已經覆蓋了中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨、新加坡、阿聯酋和沙烏地阿拉伯 10 個國家，服務全球逾 20 億人口。

並且在中國市場，憑借對百世國內快遞業務的收購，目前極兔的市場佔有率穩超 16%，順利躋身快遞巨頭陣營。

回顧極兔在國內市場的飛速擴張，離不開拼多多的崛起，給極兔帶來眾多電商快件的同時，從需求端幫助極兔實現極速。

此次在海外快遞市場，極兔國際又搭上了亞馬遜這艘電商巨輪，為海外業務的擴張帶來穩固的派件需求。

極兔的全球夢，或許遠不止此，成長為中國的 UPS 未必沒有可能。

極兔咋這么快

每次看到極兔攻下新市場時，我心裡都會傳來一個聲音，為啥極兔發展這么快，其他快遞能不能也這么快？

而在綜合了多方面的信息和分析之後，我終於發現，極兔的發展路線是有其必然性，並且很難再次復制的。

來看極兔的基本盤，創始人和印尼市場，這兩個要點幾乎可以解釋極兔的一切動作。

創始人李傑之前的老闆是段永平，在創辦極兔之前，李傑是 OPPO 印尼公司的創始人和前 CEO。

據此前媒體報道，2013 年，李傑在拿到護照的第三天就帶著一個翻譯直奔印尼街頭進行調研，此時的他英語和印尼語都不會說。這骨子裡雷厲風行的闖勁兒，為極兔的極速埋下伏筆。

並且李傑並不蠻干硬拼，而是經過兩年的實地調研，深入了解當地人民的需求以及特殊環境，最終李傑幫助 OPPO 拿下了印尼市場份額的 20%。

而在這個過程中，他深刻地理解了當地復雜的市場環境以及印尼的風土人情，找准了本地化需求，這顯示出創始團隊對不同市場環境的深入了解，以及適應能力。

就這樣，早期的極兔，依靠著前期市場探索經驗，以及國內的高效配送模式，，完美適應了東南亞多島國的復雜配送環境，極兔團隊也建立起高效的快速運送模式，成功在印尼市場打下一片天地。

從極兔在印尼的發家中，我們能發現兩個要點，第一，創始人敢闖敢拼，第二是團隊對印尼本地市場的深入了解和積極適應。

而這兩點，在極兔的飛速擴張中，只能算是主觀能動性的 " 人和 "，幸運的極兔還趕上了天時與地利優勢。

極兔在印尼成立時，正好趕上印尼總統在 2016 年提倡大力發展電商的電商潮，大批國內電商巨頭湧入印尼市場，比如京東印尼站，騰訊持股的 Shopee，阿里投資的 Tokopedia 等等，為極兔的擴張帶來快遞需求。

而 2020 年 3 月，極兔進軍國內市場時，正好趕上了三分電商天下的拼多多崛起。憑借著創始團隊對國內市場的熟悉，以及國內電商市場的下沉趨勢，極兔再次實現快速發展。在 10 個月的時間內就達到了日單量 2000 萬的水平。

這兩次電商潮帶來的快件需求，給極兔帶來的幫助無疑是久旱逢甘霖，時機恰到好處。

再細數極兔進軍的東南亞、中東和拉美地區，都被業界視為電商窪地，是未被徹底開發的處女地。

綜合來看，極兔的快速發展早在其印尼市場的崛起時就已註定，敢闖敢拼的高效作風、對當地市場環境的深刻洞悉、復雜而高效的快遞派送機制，以及對發展機遇的精準把握，這些因素綜合起來，才造就了極兔的極速。

現在我們 " 事後諸葛亮式 " 的說一句天時地利人和，絕對不過分。

所以說，極兔的擴張是有其必然性，並且很難再次復制。畢竟，國內的快遞公司們，再難尋找到像 2016 年的東南亞、2020 年的拼多多這樣的'絕佳機遇了。

此次在海外市場搭上亞馬遜，則更是為極兔速遞貨通全球，帶來助力。

極兔，請你慢一點

常言道，" 步子太大，容易扯到蛋 "。這句話放在極兔身上也同樣有效，跑得這么快，自然也留下了不少爛攤子。

其實除了上述的多個綜合因素之外，還有一個關鍵因素，就是資本的支持，手握大量資金的極兔才有可能飛快奔跑。

去年年底，胡潤研究院攜手廣州市商務局、市高新區發布了《2021 年獨角獸榜》， 在物流行業，有菜鳥網路、J&T Express（極兔速遞）、滴滴貨運、貨拉拉等公司入圍。其中，極兔速遞全球排名第 16，估值約 1300 億。

2021 年，極兔全年融資 45.5 億美元，約合 290 億人民幣，彼時的極兔在資本市場已經拿到了約 200 億美元的估值。

正是憑借著雄厚的資本支持，極兔速遞才更有底氣飛速擴張，並大舉吞並的。但是爛攤子也漸漸形成了。

過去一年，極兔為了快速搶占市場，大規模補貼以價換量。讓人震驚的 "8 毛發全國 " 事件，就是在其擴張期出現的，而由此掀起的價格戰雖然幫助極兔快速邁上 2000 萬單門檻，但是對整個行業來說，確實沉重一擊。

去年 4 月，極兔受到監管部門處罰，價格戰被叫停。但至今過去將近一年的時間，國內的快遞公司收入水平才緩慢上升，但快遞小哥的收入，還沒有得到明顯改善。

由此造成的快遞服務質量的惡化，可能需要更長時間的提價與博弈，才能緩慢提高。快遞低價陷阱，是極兔留下的第一個爛攤子。

此外，如何把不同快遞網點資源進行有機整合，是極兔急需解決的第二個難題。

細數下來，從 2019 年下半年收購龍邦快遞，到去年 9 月，極兔關聯公司匯森全球收購了壹米滴答股權，再到極兔收購百世快遞國內快遞業務。

極兔需要整合自身快遞網點，壹米滴答旗下的優速快遞，以及新收購的百世業務。

數據顯示，優速快遞在全國有 70 多個分撥中心，擁有營業網點超過 6000 家。百世擁有 95 個轉運中心和 21000 多個營業網點。如何將這 165 個轉運中心和 27000 多家網點進行有機整合，是個大難題。

據每日經濟新聞報道，受極兔和百世業務融合影響，西安、上海、成都、黑龍江等地成為極兔 / 百世快件延誤的重災區。

無獨有偶，河南省郵政管理局在二月底也發布公告稱，由於極兔和百世快遞業務發生重大經營性調整，目前已造成百世快遞部分區域末端網點出現快件延誤、投遞不及時等服務異常現象，請及時關注並選擇性使用寄遞服務。

而按照此前極兔披露的收購計劃，極兔與百世的交易預計在今年一季度完成交割。但距離截至日期只剩不到一個月的時間，網點融合計劃能否按期落實，成為了極兔迫切需要解決的問題。

可以說在瞬息萬變的物流戰場上，極兔的速度是極為驚人的，但是在擴張過程中留下的短板，極兔也一定要及時解決，回顧此前快遞行業兼並重組的案例，網點融合一直是個難題。

在吞下百世快遞業務之後，極兔最需要做的是停下來把國內業務留下的病根清除干凈，但志向遠大的極兔還沒能完全解決這個問題，就奔向了全球市場。

而目前國內快遞市場也已經進入大洗牌格局，競爭實力差的很容易就會被吞噬，比如近期京東對德邦快遞、達達集團的收購案例。

跑得飛快的極兔，表面上雖然已經跳出國內快遞的包圍圈，但如果沒能形成自己的護城河，即使補足短板的話，極兔在國內的業務也很有可能被吞噬，就像當初極兔收購的百世一樣。

這一次，希望極兔能慢一點。

『捌』 極兔快遞怎麼樣

極兔快遞是近期出現的一個快遞公司，很多人都好奇是什麼快遞，擔心不是正規的快遞公司，據說極兔快遞是和拼多多有合作關系的，還擁有OPPO的背景。下面，我們來看看極兔快遞是什麼快遞公司詳細介紹。

極兔快遞怎麼樣

1、極兔快遞還不錯，其從2013年2月開始運行！從天眼查app來看，該公司工商注冊信息完整，手續齊全，周轉資金充足，業務量大，自然他們應該不錯，值得信賴！

2、極兔速度是最慢，蝸牛一般。還經常丟件。

3、極兔快遞東南亞快遞巨頭，這次進軍中國！聽說OPPO，vivo都有支持！

極兔快遞是什麼快遞公司

印尼的快遞物流行業黑馬、有深厚OPPO系背景的極兔快遞

官網資料顯示，極兔快遞定位於科技創新型互聯網快遞企業，自2015年8月起步於雅加達，在印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡七國陸續展開業務，是一家服務超過5.5億人的綜合物流服務商。

創始人李傑也是OPPO印尼創始人，J&T正是藉助OPPO遍布印尼的關系網路走上了發展的快車道。負責極兔各省區統籌工作的人，很大一部分來自原OPPO團隊

極兔快遞在哪取

發簡訊給你讓你取的話按照簡訊去，如果沒有東西的話查單號，單號的物流信息里應該有派送人電話的。我之前第一次收極兔也是，沒有東西我打電話問派送的，告訴我去哪拿了。之前從來沒聽說過極兔。

『玖』 極兔快遞瘋狂增長，順豐蒸發670億，菜鳥驛站重回免費送貨上門

稍微平靜了一點的快遞行業，近一兩年又開始「熱鬧」起來了，一個外來的極兔快遞為何有這么大的本事，能夠影響到順豐和阿里巴巴的菜鳥？

極兔速遞成立於2015年，成立的地點是在印尼。僅5年的時間，他的員工超過了35萬名，在東南亞就有著很大的名氣。然而，這家外來者快遞公司的創始人卻是一個不折不扣的中國人，李傑來自OPPO體系，是前步步高集團董事長段永平的門徒之一，在OPPO任職期間已經有很高的威望和號召力了。

2013年，OPPO拓展海外市場的時候，李傑就被派往了印尼，僅用了2年時間，就把OPPO的市場份額提升到了第二名。

為了解決OPPO手機在東南亞的運輸問題，2015年同年，就在雅加達成立了極兔快遞公司（J&T Express），藉助於OPPO在印尼強大的關系網資源，極兔發展飛快，兩年時間就做到印尼單日票量第一，東南亞第二。

作為一個有著國人基因的快遞公司，怎麼能放棄國內的這個大市場呢？

2019年收購上海快遞公司龍邦速運，獲得了國郵級許可證，正式進入國內市場。那要怎麼去調動趨於飽和的快遞市場？價格，低價，這是最有效的方式之一。

只靠低價來撬動市場，也是需要一定的時間，極兔只用了一年多的時間，就能讓國內快遞巨頭亂了陣腳。還記得前面說到了李傑的OPPO背景嗎？進入國內有著很大的優勢，OPPO資源傾斜，助力極兔跑得更快。

拼多多的創始人黃崢，也是段永平的弟子，也得到了很多OPPO資源的幫助，在拼多多平台購買，收到的快遞基本上都是極兔快遞，據統計，拼多多的90%快遞都是極兔，還就一點就是拼多多沒有自己的快遞，「四通一達」是阿里，順豐價格太高，京東服務自營，極兔的入局是很好的一個契機，所以這也就不足為奇了。

據公開資料顯示，起網4個月，極兔單量就從0增長到了500萬，2020年6月到2021年初，日單量從500萬猛增到了2000萬單，並初步建立起了覆蓋全國的服務網路，這有多快？作為國內首家日突破2000萬單的中通快遞，用了整整的16年時間。

極兔一極其低價入局獲取更多的市場份額，一句打破了快遞行業的平靜，在2020年將快遞平均價格拉低了11%，這也是自2014年以來最大降幅。雖然這個方式被一些人不看好，不有利於行業的持續平衡發展。

但是，極兔獲得了18億美元的融資，由博裕資本領投5.8億美元，高瓴和紅杉資本同時跟投，說明在資本家眼裡，極兔還是有著很大的發展空間，投後估值更是達到了78億元。

而作為快遞行業的巨頭之一的順豐，在4月初的時候披露了2021年第一度的財政情況，預虧9-11億，董事長王衛親自給投資者們道歉，並承諾第二季度不會再虧損，這一度導致了順豐的股票連跌兩日，接近腰斬，市值蒸發670億。

一方面是由於順豐自身的問題凸顯造成，另一方面外界的競爭更大，極兔的低單價佔率迅，速把快遞發展方向帶回「拼價格」的時代，也因此收到了責令整治的通知。

無獨有偶，在4月15日，阿里巴巴旗下的菜鳥驛站宣布：免費送貨上門，有相應的站點提供服務，淘寶補貼快遞派送費。首批開通的是北京、上海、杭州，廣州、深圳、濟南、哈爾濱等城市也在測試推進。

菜鳥驛站設立的初衷就是解決快遞最後一公里的問題，替客戶免費保管快遞包裹，用戶需要自提。這很大程度上解決了快遞派送家裡沒人的情況，對於上班族來說，下班回家就順帶取件了，避免了資源浪費。

起初的時候快遞包裹到了，派件員還會打電話通知說放在驛站了，有時間過去取一下，發展到後面，沒有電話只有簡訊通知了，到現在出現了快遞到了電話和簡訊都沒有，收件人都不知道快遞到底到了沒，有些用戶甚至下單的時候直接備注「不要放在菜鳥驛站」，這也給很多的用戶帶來了麻煩，可見大家對菜鳥驛站產生了排斥的心裡。

在面對「新人」極兔的瘋狂追打、順豐虧損和自身服務質量的下降，菜鳥驛站又重回免費送貨上門+補貼的模式，力爭盡量少流失客戶，這既是一種保護又是一種反擊。

改版之後的菜鳥驛站，提供兩種服務，免費保管+按需免費上門送貨，同時滿足更多的用戶。

『拾』 兩通一達聯手抵禦外敵，來自東南亞的極兔速遞，到底有什麼可怕

因為電商行業的崛起，快遞行業也發展迅速，現在國內快遞行業也比較穩定，除了順豐獨霸高端快遞市場以外，三通一達的業務也相當穩定，特別是在阿里強勢入局，將這些快遞公司都納入菜鳥網路之後，快遞行業的格局基本上也已經確立了。

雖然三通一達明面上來看是競爭關系，但是在對抗「外敵」的時候還是一條心的，就從最近抵制來自東南亞的快遞公司——極兔速遞這件事情就可以看出來。 在圓通和申通之後，韻達也已經發布了對極兔速遞的封殺令，要求網點公司都不允許代理極兔並且不能有任何關於極兔業務的行為，否則將會面臨嚴厲的懲罰！

從兩通一達的態度可以看出來，這件事情是沒有任何轉換的餘地的，它們對待極兔速遞是毫不留情。明明兩通一達本身是存在競爭關系的，但是為何在處理極兔速遞的事情上會變得這么統一呢？極兔速遞到底有什麼害怕的呢？

極兔速遞這家公司是在2015年才成立的一家快遞公司，它是印尼企業。成立之後兩年的時間就已經躍居成為印尼快遞行業的老大。而成立不到五年的時間，極兔速遞在東南亞地區也已經成為快遞行業的龍頭企業。 極兔速遞從成立到發展，一路都像開了外掛一樣，實在令人佩服。

既然已經拿下了東南亞地區，龐大的中國市場自然也是極兔速遞的囊中之物，從2019年極兔速遞就開始向中國市場布局。其實只要看一組數據，就知道極兔速遞的可怕之處了！

極兔速遞在七月份的時候，全網日單量已經突破500w，而九月份的時候，全網日單量已經突破800w，九月底的時候日單量突破了1000w。 按照這樣的發展速度，雙十一極兔的日單量要突破1500w是沒有任何問題的。

而反觀國內的快遞公司，就拿百世匯通舉例，它是2003年成立的快遞公司，日單量突破600w還是在2016年才做到的。 成立不到五年的極兔所做到的成績，百世匯通花了十三年的時間。難怪會引起國內快遞公司的注意！

極兔進入中國市場半年，幾乎已經覆蓋了全國90%的地區，並且很快跟16家電商平台也達成了合作。當然極兔也知道要進入淘寶和京東平台機會並不大，所以它把注意力放在了電商行業最大的黑馬拼多多的身上。 拼多多2019年的快遞量也達到了197億，平均每天的快遞就有4500w。極兔如果能夠拿下拼多多的快遞單，也已經足夠吃飽了！

所以極兔就開始以低價來爭取訂單，這種方法在國內是有出路的，並且屢試不爽。既然極兔願意燒錢，商家何樂而不為呢？ 而且有傳言表示極兔正在准備新一輪的融資。一個外來企業，在中國快遞市場引起這么大的動靜，國內快遞企業自然不會坐視不理！ 既然動了我們的乳酪，自然是要反擊的。所以說兩通一達才會公然抵抗極兔，在筆者看來這只是開始，未來肯定還會有更多的快遞公司加入，你覺得呢？歡迎評論留言！