印尼發生什麼大事了

① 印尼東努沙登加拉省附近海域發生7.5級地震，是否會引發海嘯

我們平時在生活中也應該多關注一些資訊，這樣的話你才能夠更了解身邊所發生的一些事情，印尼附近的一片海域發生了7.5級地震，所以很多人都非常害怕這次地震會引發海嘯。其實引發海嘯的概率還是比較大的，不過目前來說並沒有出現海嘯的跡象。

三、結語

我們都希望自己能夠成為出色的人，而且也希望自己能夠讓身邊的人更加的安全，所以我們平時在生活中一定要注意預防這些危險因素的發生。如果你居住在海邊，那麼我們這個時候就應該注意天氣預報的信息，所以大家一定要保護好自己，而且我們這個時候也一定要做好預防工作。

② 印尼暴雨引發山洪致至少44死，當地政府採取了怎樣的救援舉措

近年來，隨著全球氣候的不斷惡化，每年都有很大的群體因為各種自然災害而面臨生命的威脅。4月4日上午，印尼暴雨引發山洪，造成了至少44人死亡。而當地的政府採取了怎樣的救援措施呢？

國內相關機關也應該就此問題吸取教訓，及時加強國內的自然災害監控，防止國內民眾也受到類似的磨難。同時也要求全球人民應該積極的參與到環境保護之中，通過大家的共同努力來維護大家共同生活的家園。保護好地球的生態環境，通過人們的努力來減少自然災害的發生，給全地球的人創造一個安全健康的家園。

③ 印尼「九三零」屠殺華人事件始末是怎樣的

印尼陸軍是大屠殺的實施者，但在屠殺的開始階段，曾選擇利用美援武器裝備其他反共團體，避免直接參與反共屠殺。而中情局和美國駐印尼大使館，則秘密向印尼陸軍提供了多份印尼共的黨員名單——從1965年12月17日到1966年8月10日之間，美國先後至少向印尼陸軍提供了三份關於印尼共產黨領導人名單及其住所的電報。總人數據說在5000人以上。美國在大屠殺中，究竟介入多深，尚待更多材料說明。

此外，英國情報部門及澳大利亞當局，也曾介入到此次大屠殺之中；但具體情形，同樣還不清晰。

此次大屠殺的具體罹難人數，迄今沒有確切數據。據中情局後來的調查報告，截止1966年4月，大約有25萬到50萬人被殺，另有大量入獄者；據印尼官方在1975年公布的數據，則為45到50萬左右。真實數字當遠不止此。據美國駐印尼大使馬歇爾·格林披露，當年的大屠殺，「並不區分誰是華人共黨分子，誰是印尼公民」。

④ 2021國家大事有哪些

2021發生的國家大事有：

1月6日——福州地鐵1號線一期全線運營4周年。

1月9日——印尼客機發生空難。

1月10日——自2021年起，每年1月10日為中國人民警察節。

2月21日——新華社受權發布《中共中央國務院關於全面推進鄉村振興加快農業農村現代化的意見》。

3月8日——3·8馬來西亞航班失蹤事件發生7周年。

3月11日——東日本大地震10周年祭。

1月10日——自2021年起，每年1月10日為中國人民警察節。

1月1日——《全國人民代表大會常務委員會關於修改<中華人民共和國國徽法>的決定》、《全國人民代表大會常務委員會關於修改<中華人民共和國國旗法>的決定》實施。

1月1日——2006年跨年曼谷連環爆炸案15周年紀念日。

1月1日——《中華人民共和國民法典》、《中華人民共和國檔案法》、《中華人民共和國退役軍人保障法》實施。

1月6日——福州地鐵1號線一期全線運營4周年。

⑤ 印尼海嘯是什麼時候發生

印尼海嘯發生於2004年12月26日，這次地震發生的范圍主要位於印度洋板塊與亞洲板塊的交界處，地處安達曼海。

這場突如其來的災難給印尼、斯里蘭卡、泰國、印度，馬爾地夫等國造成巨大的人員傷亡和財產損失。到2005年1月10日為止的統計數據顯示，印度洋大地震和海嘯已經造成15.6萬人死亡，這可能是世界近200多年來死傷最慘重的海嘯災難。

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海嘯是一種災難性的海浪，通常由震源在海底下50千米以內、里氏震級6．5以上的海底地震引起。水下或沿岸山崩或火山爆發也可能引起海嘯。而不巧的是，印尼地處環太平洋地震帶上，所以頻繁遭受地震、火山噴發和海嘯襲擊，是一個多災多難的國家。

2004年印度洋海嘯共造成20多萬人死亡，印尼就是受創最重的國家之一。

印尼海嘯多發海域是平原，人口密集，而且印尼海嘯預警機制落後，民眾防災自救意識缺乏。自從2004年印度洋大海嘯發生以來，印尼曾在多個海域安放了22個海嘯探測器。但是，由於設備腐蝕生銹、缺乏財力維護以及遭到人為破壞等原因，這些設施目前均不能發揮任何作用。

反觀日本預警機制反應快，加上日本海嘯區域有山，可以避難，所以傷亡人數較少，2011年日本地震引發海嘯，遇難人數11232人，失蹤人數16361人，共計27593人。而2004年印度洋大海嘯造成22.6萬人死亡，這可能是世界近200多年來死傷最慘重的海嘯災難。

⑥ 2021最近國內國際新聞大事有哪些

截止到2021年4月15日國內國際新聞大事有：

1、1月9日——印尼客機發生空難。

據媒體報道，當地時間本周二，印尼交通方面宣布，已經打撈起失事客機的第二個黑匣子，不過，還需要約一周的時間對錄音內容進行分析。

據悉，黑匣子一般由座艙語音記錄器（CVR）和飛行數據記錄器（FDR）組成，這次找到的是CVR。此前，FDR在事故發生不久後就被印尼方面的蛙人部隊找到。報道稱，CVR「藏身」的位置和FDR並不遠。

⑦ 2021年十件大事是什麼

2021年十件大事是：

1、1月9日——印尼客機發生空難。

2、1月20日——約瑟夫·拜登就任美國第46任總統。

3、2月11日——2021年中央廣播電視總台春節聯歡晚會在中央電視台一號演播大廳舉行。這是第39屆春晚，也是中央廣播電視總台掛牌成立後舉行的第3屆春晚。

4、3月22日至28日，世界花樣滑冰錦標賽，瑞典斯德哥爾摩。

5、4月13日——日本政府13日確定將把福島核廢水排入大海。

6、4月28日——廣西玉林北流市新豐鎮一幼兒園，一男子持刀砍傷2名教師、16名幼兒。

7、5月15日——中國「天問一號」火星探測器攜「祝融號」火星車成功著陸火星。

8、5月22日——甘肅白銀黃河石林馬拉松越野跑事故，造成21名參賽選手死亡，8人受傷。

9、5月26日——月全食。月食全過程發生在中國標准時間17:45~20:52，全食階段在19:11~19:26。

10、8月24日至9月5日——2020年東京殘奧會舉辦。

⑧ 2022印尼雅加達的疫情嚴重嗎

2022年1月上旬，印尼每日新冠陽性病例數呈上升趨勢。在這種情況下，一些地區的新冠控制指數得分也隨之下降。
2022 年初，印度尼西亞 新冠 陽性病例的每日增加再次出現上升趨勢。根據新冠處理工作組的記錄，從 1 月 2 日到 6 日，新冠陽性病例的數量每天都在增加。
自 11 月中旬以來，隨著 Covid-19 陽性病例數的增加，陽性病例數也創下新高。2022 年 1 月第一周新增陽性病例達到 500 例。每天增加超過 500 例是在 2021 年 11 月 17 日（522 例）。此後至 2021 年 12 月末，每日新增病例數呈下降趨勢並趨於傾斜。
如果按地區看，2022 年第一周陽性病例的增加也發生在雅加達。整個2021 年 12 月，雅加達每日 Covid-19 陽性病例的增加量一直低於 100 例。然而，在 1 月初，雅加達連續三天病例數超過100例。事實上，2022 年 1 月 6 日，雅加達的每日標本陽性率達到 4.2%。在測試的 14,258 個樣本中，其中 592 個對 Covid-19 呈陽性。這是自 2021 年 9 月以來的最高水平。
同樣的情況也反映在檢測人數的陽性水平上。從 2021 年 11 月到 2021 年 12 月，雅加達受測人數陽性率一直低於 1%。但是，從 2022 年 1 月 1 日至 6 日，該比率已高於 1%。
事實上，在 2022 年 1 月 6 日，檢測人數的陽性率為 2.3%。在接受檢測的 16,660 人中，其中 176 人的 Covid-19 檢測呈陽性。這是自 2021 年 9 月 7 日以來，根據在 DKI 雅加達接受檢測的人數，陽性率首次達到 2% 以上。

⑨ 1998年印尼排華事件是什麼

從1998年5月13日至15日，印度尼西亞（主要是：棉蘭、巨港、楠榜、雅加達、梭羅和泗水）暴徒發動的一系列針對華人的暴動，亦稱為「1998年印尼排華事件」或「印尼五月騷亂」。1998年8月8日，旅美華人抗議迫害印尼華人暴行。

此次嚴重騷亂，導致大量平民傷亡，印尼國家經濟和社會運轉遭受巨大損失。騷亂進而演化成為一場變革運動，迫使在台上呆了31年的蘇哈托總統辭職，蘇氏家族勢力隨之土崩瓦解。此後，印尼經歷了長期動盪和沉淪，用十餘年時間才逐步擺脫「絕望國家」狀態，確立新的政治體制，重拾經濟穩定發展，但至今仍未完全恢復元氣。

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1998年印度尼西亞排華事件的影響：

印度尼西亞排華事件遭到世界普遍關注和譴責。同時在華人世界裡成為對印度尼西亞感觀惡化的一個主要因素。在中國大陸，絕大多數因為此事，印度尼西亞一般被列入最讓民眾反感的國家之一。

1998年5月21日，蘇哈托下台，哈比比領導過渡時期政府，之後瓦希德政府繼續前任政策，廢止了一些針對華人的歧視性的法律法規以及對華人歧視性的稱呼。印尼政府還計劃檢討對華裔的歧視性法規。

⑩ 2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀後，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年裡，印尼總共有700人死於空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

他說：「在過去10到15年裡，印尼當局對其航司的監管不力一直飽受詬病，以至於歐盟禁止大多數印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監管。

在最近發表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內克亞(Carlo Caponecchia)發現，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監管監督和執行不力外，印尼還存在不遵守標准操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發現，印尼「在民航安全方面面臨著獨特的困難處境」。