印尼巴厘巴板在哪裡

『壹』 印尼獅子航空的目的地

獅子航空總共飛航55個國內航點以及6個國際航點。 爪哇島
萬隆 - 萬隆國際機場
雅加達 - 蘇加諾－哈達國際機場 (總部)
三寶壟 - Achmad Yani Airport
梭羅市 - 梭羅國際機場
泗水 - 朱安達國際機場 (樞紐)
日惹 - 日惹國際機場
加里曼丹
巴厘巴板 - Sepinggan International Airport
馬辰 - Syamsudin Noor Airport
帕朗卡拉亞 - Tjilik Riwut Airport
坤甸 - 坤甸機場
塔拉卡恩 - Juwata Airport
小巽他群島
畢馬 - Bima Airport
登巴薩 - 伍拉·賴國際機場
古邦 - El Tari Airport
馬塔蘭 - Lombok International Airport
三巴望博沙 - Sumbawa Besar Airport
摩鹿加群島
安汶 - Pattimura Airport
德那第 - Babullah Airport
土奧 - Tual Airport
托貝婁 - Tobelo Airport
新幾內亞
法克法克 - Fakfak Airport
查雅普拉 - Sentani Airport
凱馬那 - Kaimana Airport
那比爾 - Nabire Airport
索隆 - Sorong Airport
蘇拉威西
哥倫打洛市 - Jalaluddin Airport
肯達里 - Wolter Monginsidi Airport
望加錫 - 望加錫國際機場‎
萬鴉老 - 薩姆·拉圖蘭吉機場
帕盧 - Mutiara Airport
塔胡那 - Tahuna Airport
馬穆朱 - Tampa Padang Airport
克拉卡 - Kolaka Airport
巴務巴務市 - Bau-Bau Airport
蘇門答臘
班達亞齊 - 班達亞齊機場
占碑 - Sultan Thaha Airport
巴淡島 - Hang Nadim Airport
明古魯 - Fatmawati Soekarno Airport
棉蘭 - 棉蘭國際機場
巴東 - Minangkabau International Airport
巨港 - Sultan Mahmud Badaruddin II Airport
邦加檳港 - Depati Amir Airport
班達楠榜 - Radin Inten II Airport
北乾巴魯 - Sultan Syarif Kasim II Airport
丹戎檳榔 - Raja Haji Fisabilillah International Airport 馬來西亞
吉隆坡、檳城
新加坡
新加坡
越南
胡志明市
沙烏地阿拉伯
吉達、麥地那
中國
上海

『貳』 印尼遷都的原因

印尼遷都的原因

印尼遷都的原因，當地時間1月18日，印度尼西亞國會通過法案，將首都從雅加達遷至東加里曼丹省，新首都將被命名為「Nusantara」，在印尼語中意為「群島」。印尼遷都的原因。

印尼遷都的原因1

印尼通過《國家首都法草案》 計劃將首都從雅加達遷至東加里曼丹省

據印尼媒體報道，印尼眾議院18日舉行全體會議，通過了《國家首都法草案》。印尼計劃將首都從雅加達遷至東加里曼丹省，新首都距離雅加達約2000公里。印尼國家發展規劃部長蘇哈爾索17日表示，新首都將具備核心功能，將成為國家的象徵，同時也成為新的經濟中心。遷都法案將為印尼新首都高達320億美元（約合人民幣2033億元）的建設計劃奠定法律框架。但是由於缺乏資金，預計最快也要2024年開始實施。

印尼政府2019年曾宣布啟動遷都計劃 總台記者介紹印尼遷都原因

我們發現其實早在2019年4月，印尼政府就提出了遷都的設想，並於當年8月宣布啟動遷都計劃。不過在2020年9月印尼方面確認推遲遷都計劃，表示仍在擬定新首都總體規劃。有關印尼遷都的具體原因，看總台記者觀察介紹↓

總台記者 賈建京：印尼計劃將首都從雅加達遷至東加里曼丹省的具體原因之一，是雅加達是印尼目前的一個商業中心，人口太多，常住人口高達一千多萬，加上外來人口一共能達到三千多萬。而雅加達面積只有六百六十多平方公里，人口密度大，堵車現象十分嚴重。也是因為基礎設施太差，導致雅加達污染嚴重。還有因為地下水開采過度，造成地面下沉，每到雨季，海水倒灌，導致雅加達地區經常發生水患。以上都是城市頑疾原因，很長時間沒法得到解決。

總台記者 賈建京：另一個原因就是印尼各地發展不均衡，印尼政府希望帶動加里曼丹島東部發展，因此印尼總統佐科2019年就曾提出遷都設想，但由於這兩年受到疫情的影響未得到批准，曾經也提倡低碳排放、環保等政策，也必須保持安全性、居民方便通行等因素考慮，新首都也考慮高科技等。

雅加達地面下沉嚴重 面臨被海水淹沒威脅

印尼政府遷都的原因之一就是現在首都雅加達已不堪重負，不宜作為首都。而除了人口過密，雅加達的自然環境也是遷都的一大因素。據報道，位於爪哇島的雅加達，還面臨火山噴發、地震以及地面沉降等自然災害的威脅。爪哇島上遍布大小火山近百座，其中活火山多達45座。

還有研究表明，因海平面上升以及地下水過度開采，雅加達正以每年10厘米左右的速度下沉，被認為是世界上沉降速度最快的城市。有專家預測，到2050年，雅加達北部的部分地區可能會被海水淹沒。為了抵擋海水，印尼政府還斥巨資沿著城市修建了海堤，但由於全球變暖，海平面仍在不斷上升。

加里曼丹島四通八達 可兼顧東西部發展

印尼首都准備從雅加達遷走，新首都為何選擇在了2000公里之外的東加里曼丹省呢？

此前，印尼總統佐科曾透露，主要是因為加里曼丹島位於印尼中部，可以兼顧東部和西部的`發展。2019年5月，佐科曾重點考察東加里曼丹，稱這里毗鄰加里曼丹島的重要公路和比較大的機場，其它基礎設施也比較完善，如果遷都到這里會「比較省錢」。此外，相比其它地方，加里曼丹島發生地震、洪水等自然災害的次數較少。

記者觀察：印尼遷都面臨哪些困難和挑戰

320億美元（約合人民幣2033億元），這可是一筆不小的預算。資金問題就是印尼遷都面臨的一大難題。印尼政府准備如何實施遷都計劃？可能面臨哪些困難和挑戰？看總台記者如何解答↓

總台記者 賈建京：雖然遷都計劃所需資金龐大，但是印尼政府承諾不會太過加重國家的負擔。但是有專家預測所需資金可能會超出達到400億美元。由於政府目前缺乏啟動資金，所以建設計劃預計最快要到2024年才能開始實施。印尼財政部表示，遷都計劃將分為5個階段：主要是2022年至2024年的准備階段和2025至2045年逐漸展開的實施階段。面對如此龐大的遷都計劃，印尼政府預計將向國際社會尋求部分資助。目前得到的消息是沙烏地阿拉伯對建築工程表示感興趣，其他國家還未表態。

印尼遷都的原因2

當地時間1月18日，印度尼西亞國會通過法案，將首都從雅加達遷至東加里曼丹省，新首都將被命名為「Nusantara」，這個詞在印尼語中意為「群島」。印尼政府此前表示，由於雅加達人口密度高、易出現自然災害，因此決定遷都。據《華盛頓郵報》1月19日報道，印尼眾議院於18日通過了《國家首都法草案》，遷都計劃的預算約為320億美元（約合人民幣2033億元）。印尼國家發展規劃部部長蘇哈爾索在法案通過後表示，新首都將具備核心功能，成為印尼的國家象徵和新的經濟中心。蘇哈爾索17日表示，「Nusantara」的名稱經由佐科指示並得到最終確認，「1月14日，我收到總統的確認和直接命令，他表示國家新首都的名稱為Nusantara。」蘇哈爾索表示，選擇這個名字是因為這個詞反映了印尼的地理環境。

印尼新首都總統府的設計圖。新首都「Nusantara」距離現首都雅加達約2000公里。雅加達是印尼目前的政治、經濟和文化中心，也是該國最大城市，常住人口超過1000萬。由於雅加達人口密度過大、缺乏合理規劃，這座城市每天都會出現嚴重交通堵塞以及嚴重的污染。除此之外，由於地面下沉嚴重、海水倒灌，雅加達時常會出現城市內澇。因此，印尼政府決定遷都，將該國經濟發展中心轉移至加里曼丹島東部地區。2019年，佐科提出了遷都的設想，但由於新冠疫情，遷都法案一直未獲通過。在通過這項法案後，印尼或將最快於2024年開始實施遷都的計劃。不過，有環保人士警告稱，遷都可能會加速東加里曼丹省的污染，導致當地的熱帶雨林被破壞。佐科此前曾多次表示，遷都的目的在於促進印尼區域均衡發展，「我們不能再讓雅加達的負擔過重。」

據新華社此前報道，佐科2019年曾表示，印尼政府經研究認為，東加里曼丹省的北佩納占巴塞和與其接壤的庫泰卡塔內加拉的部分地區是新首都的理想地點。新首都位於印尼東加里曼丹省的港口城市巴厘巴板和該省首府三馬林達之間，遭受洪澇、地震、森林火災等自然災害的風險較小。

印尼遷都的原因3

印度尼西亞的遷都計劃，最早於2019年提出，但因忙於應對新冠疫情，政府一直未有實質性動作。近日，印尼議會投票通過《國家首都法草案》，為遷都鋪平道路。未來，該國首都將從雅加達遷到東加里曼丹省，並命名為努桑塔拉。

地面下沉、海水倒灌……雅加達曾被多屆政府認為不適合當首都。而隨著爪哇島人口越來越密集，雅加達開始受困於交通擁堵、環境污染等新煩惱。眼下，遷都計劃終於進入實質性階段。印尼財政部證實，走完法律程序後，遷都的第一階段工程將於2022年到2024年實施，優先建設公路、港口等基礎設施；最後階段預計在2045年完成。至於具體的遷都時間表，目前仍然待定，在正式發布總統令之前，雅加達仍將作為首都存在。

不過，這並不妨礙人們展望一下新首都。與爪哇島不同，新首都所在的東加里曼丹省位於叢林深處，城市規劃面積是雅加達的近3倍，人口密度則要小得多。未來，努桑塔拉將成為印尼的行政中心，雅加達則將保留商業和金融中心職能。不過，對於新首都的選址，環保人士頗有微詞，認為這會加劇破壞當地的熱帶雨林。對此，印尼政府強調，將打造生態友好型的智慧首都。

印尼總統佐科稱，在東加里曼丹省建設一個新首都，應當建成健康、高效、多產的城市，讓人們可以方便地出行，步行或者騎車就可以去任何地方，打造零排放城市。

新首都的名字努桑塔拉也引發爭議。這個從80多個選項中脫穎而出的名稱，意為群島。總統佐科認為，它反映了印尼的地理特徵，在國際上具有標志性，便於人們記憶。但有人指出，大多數印尼人在學校的歷史課上都學過這個詞，它被用來泛指現代的印度尼西亞，如今只用來指代首都，會引發歧義；還有一些聲音則認為，努桑塔拉是一個古老的爪哇語詞彙，不應用作新城市的名字。

『叄』 世界唯一分屬三國的島嶼——加里曼丹島

世界第三大島

加里曼丹島也叫婆羅洲，地處馬來群島中心，位於北緯7.8度至南緯6度之間，赤道穿過中部，東隔望加錫海峽與蘇拉威西島相望，東北部臨蘇祿海，北臨南海，南隔爪哇海與爪哇島相望，西隔卡里馬塔海峽與蘇門答臘島、勿里洞島、馬來半島相望。加里曼丹島地勢中部高四周低，中部有卡普阿斯山脈、依蘭山脈、馬勒山脈等山脈，沿海多為平原；位於該島東北部的海拔4095米的基納巴盧山是全島最高山峰。加里曼丹島為典型的熱帶雨林氣候，具有全年高溫多雨的特點，年降水量多在2000毫米以上。島上河流眾多，河長超過500千米的河流有卡普阿斯河、馬坎哈河、巴里托河和拉讓江；卡普阿斯河源於中部山地，自東北向西南流經印尼西加里曼丹省注入南海，全長1143千米，流域面積9.8萬平方千米，是加里曼丹島最長河流，也是印度尼西亞最長的河流和世界最長的島上河流。馬哈坎河自中部向東南注入望加錫海峽，全長980千米，是加里曼丹島第二長河。加里曼丹島位於亞歐板塊的南部，地質穩定，無火山，也鮮有地震。

加里曼丹島有豐富的煤炭、石油、天然氣等礦產資源。加里曼丹島中南部（印尼東加里曼丹省、印尼南加里曼丹省）一帶有大量的褐煤、次煙煤礦床，目前已探明的煤炭儲量在100億噸以上，佔印度尼西亞已探明煤炭總儲量的60%左右（印度尼西亞是世界煤炭儲量最多的十個國家之一）。印度尼西亞目前是世界第四大煤炭生產國和主要煤炭出口國，2019年生產了6.1億噸煤炭（2/3的煤炭產自加里曼丹島）；印度尼西亞生產的煤炭2/3供出口，主要出口中國、日本、韓國、印度等國，2019年我國從印度尼西亞進口了1.38億噸煤炭。加里曼丹島北部沿海及大陸架、東部沿海馬哈坎河三角洲一帶有豐富的油氣資源；東加里曼丹省是印度尼西亞三大油氣區之一（印度尼西亞三大油氣區是東加里曼丹油氣區、爪哇油氣區和蘇門達臘油氣區），佔全國天然氣總儲量的1/3左右，有著名的巴達克油田等（印度尼西亞天然氣探明儲量居世界第11位、東南亞首位）。加里曼丹島北部陸地及近海的南海油氣區是馬來西亞最大的油氣區（馬來西亞天然氣探明儲量居世界第15位、東南亞第二位）。汶萊的油氣資源也極為豐富。

婆羅洲島上的居民

加里曼丹島是世界唯一分屬三國的島嶼（分屬印度尼西亞、馬來西亞和汶萊三國），73%的土地屬於印度尼西亞，26%的陸地屬於馬來西亞，汶萊佔有該島0.9%的土地。加里曼丹島北部在行政上屬馬來西亞的兩個州——沙巴州和砂拉越州，這里也稱東馬來西亞（簡稱東馬）；加里曼丹島的中南部在行政上屬印度尼西亞的5個省——東加里曼丹省、北加里曼丹省、南加里曼丹省、中加里曼丹省和西加里曼丹省，總稱印尼加里曼丹地區。加里曼丹島現有約2000萬人口，平均每平方千米不到3人，是人口稀疏地區；其中居住在東馬的人口有660萬，居住在汶萊的人口有43萬，居住在印尼加里曼達地區約有1300萬。

加里曼丹島居民以馬來族、達雅族、班查族、爪哇族、華裔等民族為主。達雅族是加里曼丹島的原住民，現有人口800萬左右，佔全島總人口的近40%；達雅族也叫達雅克族，主要居住在加里曼丹島的內陸，屬蒙古人種馬來類型，講南島語系印度尼西亞語族的達雅語，原以採集狩獵為生，現主要種植水稻、玉米、豆類、紅薯、油棕櫚、天然橡膠、椰子，村寨周圍栽種芒果、木瓜、香蕉，也飼養豬、羊等牲畜，沿海達雅族從事捕魚、採集燕窩等生產活動；達雅族傳統上信奉祖先崇拜，現多數信奉基督教；達雅族實行一夫一妻制，每個家庭5~6口人；達雅族的傳統民居是高腳長屋，一個長屋可長達200米，每個長屋可居住幾十戶人家；一個達雅人村寨通常由1~8個長屋組成。達雅族有若干個分支，其中居住在加里曼丹島西北沿海一帶的人是伊班人（也叫海達雅人），講與馬來語十分相似的伊班語，多以海上捕魚為生，擅長造船、竹編、藤編，多數信奉基督教。

馬來族是加里曼丹島最大的非土著民族，全島總數在200萬以上，主要集中在北部、西部沿海；馬來族是汶萊達魯薩蘭國的主體民族，占該國人口的2/3；東馬來西亞居民中約1/3是馬來族。馬來族屬蒙古人種馬來類型，膚色淺棕，頭發直長，體毛稀少，眼睛較大，鼻子高而直，身材中等偏低；馬來族講屬南島語系印度尼西亞語族的馬來語，大多信奉伊斯蘭教（遜尼派）。

加里曼丹島東南沿海低地多是班查族，講與馬來語相似的班查語（屬南島語系印度尼西亞語族），大多信奉伊斯蘭教（遜尼派），以種植水稻、天然橡膠、油棕櫚、胡椒等作物，兼營漁業，文化上受達雅族、爪哇族影響較大。印尼南加里曼丹省約3/4是班查族。爪哇族是印度尼西亞最大民族，在南加里曼丹省、東加里曼丹省人數較多，占東加里曼丹省總人口的13%，是該省第二大民族。

婆羅洲熱帶雨林

加里曼丹島70%以上的地區覆蓋著熱帶原始森林，盛產大葉黃花梨、印茄木、婆羅洲鐵木、柚木等優質木材，是印尼和馬來西亞主要的木材生產基地。印茄木是蘇本科印茄本屬的高大喬木，俗名鐵梨木、南洋木寶，菠蘿格，只生長在加里曼丹島、蘇拉威西島、馬來半島熱帶雨林中，最大樹高45米、胸徑1.7米；木材具有密度大、材質重、防腐防蟲的優點，心材紅褐色、淡栗褐色，是製作高級傢具、地板的優質材料；印茄木被定為馬來西亞的「國樹」。大葉黃花梨學名「長葉鵲腎」，別名「印尼黃花梨」、「黃金黃花梨」，是一種主要生長在加里曼丹島海拔300米以下的低地雨林中的高大喬木，要生長500~800年才能成材；大葉黃花梨木材具有密度高、材質重、紋理絢麗、有輕微木香、入水即沉的優點，是一種可與我國的海南黃花梨（降香黃檀的俗稱）齊名的世界名貴硬木。加里曼丹島雨林中生長著如單葉省藤等1000多種藤，這里的藤非常粗壯、飽滿，最粗的藤條有6厘米，最長的藤條長達180米，是製作藤傢具的優質原料。藤是一種生長在熱帶及亞熱帶森林中的一種棕櫚科攀援藤本植物，全球有10000多種；單葉省藤是棕櫚科省藤屬攀援藤本植物，藤條一般長度在25米左右，直徑在3~4厘米，主要生長在婆羅洲、蘇門答臘島的熱帶雨林中。印度尼西亞是全球最大的藤條生產國、出口國，絕大多數產自加里曼丹島。

加里曼丹島雨林中還有一種世界最大的花——婆羅洲大王花，它是大花草科大王花屬的肉質寄生草本植物（有婆羅洲大王花、馬尼拉大王花、壯麗大王花、阿諾德大王花等20多個種）；婆羅洲大王花寄生在婆羅洲雨林落葉堆積層的樹根上，沒有地下莖和葉片，盛開的花由5個多漿汁的花瓣組成，每片花瓣厚5厘米、寬30厘米，整個花冠直徑50~90厘米，總重約10千克。馬來王豬籠草是只在婆羅洲沙巴州基納巴盧山海拔1500~2650米一帶生長的豬籠草科豬籠草屬的肉食性藤本植物，別名王侯豬籠草、拉賈豬籠草、巨型馬來西亞豬籠草，莖通常沿地面生長，葉柄的末端都有籠蔓，籠蔓尖端是一個一般不超過200毫升的捕蟲籠，但一些個別的捕蟲籠可高達40厘米、容積達3.5升（可裝下2.5升的消化液），捕蟲籠上有大量的蜜腺，可以誘捕小型脊椎動物甚至小型哺乳動物（主要捕食昆蟲），豬籠草屬中捕蟲籠容積最大的種（全球豬籠草屬有馬來豬籠草、萊佛士豬籠草、寶特豬籠草、美琳豬籠草等67種）；馬來王豬籠草現被世界自然保護聯盟列入瀕危物種。

婆羅洲雨林中棲息著婆羅洲象、婆羅洲猩猩、長鼻猴、馬來犀鳥等獨有的珍稀動物。婆羅洲象是亞洲象的4個亞種之一（亞洲象有婆羅洲象、印度象、錫蘭象和蘇門答臘象四個亞種），也叫加里曼丹象、婆羅洲矮象，僅存於婆羅洲的原始雨林中；婆羅洲象的個頭比我國西雙版納雨林中的印度象要小，成年雄象身高不過2.5米，尾巴很長幾乎陲到地面；野外婆羅洲象的數目估計僅有1500頭左右。加里曼丹雨林中還生活著婆羅洲猩猩，它是靈長目猩猩亞科猩猩屬的三個種之一（另兩個種是蘇門答臘猩猩和班達努里猩猩，棲息在婆羅洲海拔800~1500米的低山熱帶雨林中，體型較大，在靈長目動物中體型僅次於大猩猩，成年雄性體長1.25米，體重75~100千克，因體毛呈暗紅褐色也稱紅毛猩猩，主要吃野生無花果、樹葉、蜜果、鳥蛋、昆蟲等；婆羅洲猩猩因近年來加里曼丹島油棕櫚種植園的擴張、熱帶雨林棲息地的大量喪失而數量急劇減少，現被世界自然保護聯盟列入瀕危及極危動物。婆羅洲猩猩被馬來西亞沙巴州奉為「國獸」。長鼻猴是世界唯一的不屬於反芻亞目卻能反芻的動物，其鼻子特別大，雄性猴子更是隨著年齡的增長越長越大，最後形成象茄子一樣的紅色大鼻子（最長鼻子可長7~8厘米），只棲息在婆羅洲的沿海低地森林中；目前長鼻猴種群數目不足2000隻，已被世界自然保護聯盟列入瀕危物種。馬來犀鳥是犀鳥科角犀鳥屬的一種鳥類，棲息在婆羅洲、爪哇島、蘇門答臘島、馬來半島的熱帶雨林中，因嘴上有盔突形似犀牛角而得名，雄鳥的眼睛呈紅色或橙色，雌鳥的眼睛呈白色，成年鳥體長110~127厘米，重2~3公斤，壽命長達35歲；馬來犀鳥有三個亞種：馬來犀鳥指名亞種、馬來犀鳥爪哇亞種和馬來犀鳥婆羅洲亞種；馬來犀鳥因在馬來西亞數量眾多、形態優美、色彩艷麗而深受馬來西亞人民的喜愛、崇拜，是達雅族的「戰神」，被奉為馬來西亞的「國鳥」（也是馬來西亞砂拉越州的州鳥）。

東南亞土豪小國——汶萊

汶萊早在中國唐代史書中就有記載，當時稱之為「勃尼」，中國明代的史書中記為「汶萊」，14世紀建起以伊斯蘭教為國教的汶萊帝國；汶萊帝國在16世紀初達到鼎盛，國土包括加里曼丹島的大部分、蘇祿群島及棉蘭老島一部分，國都「汶萊城」在今斯里加巴灣市；18世紀70年代英國勢力侵入，1888年淪為英國殖民地，20世紀20年代詩里亞地區發現和開採石油，1941——1945年被日本佔領，1971年取得內部自治權，1984年脫離英國獨立，定國名「汶萊達魯薩蘭國」，"汶萊」在馬來語中意指「國家」，「達魯薩蘭」的阿拉伯語意為「和平之地、安樂世界」，現為英聯邦成員國，政治體制是君主專制政體。汶萊位於加里曼丹島北部，國土面積僅5765平方千米，國土被馬來西亞的砂拉越州分為東西兩部分，現有長30千米的淡武隆跨海大橋聯系（無需通過馬來西亞）。人口45.95萬（2019年），居民居民中馬來裔占總人口66%、華裔佔11%、原住民佔3.4%、印度裔佔2.3%；汶萊官方語言是馬來語；國民中67%是穆斯林。汶萊自然資源豐富，已探明的石油儲量14億桶，天然氣儲量3900億立方米，居東南亞各國前三名；汶萊森林面積占國土面積的72%，其中80%的森林是熱帶原始森林。汶萊的經濟發展水平較高，2019年人均GDP27871美元（國際貨幣基金組織，按國際匯率計），居世界第32位、亞洲第7位（僅次於新加坡、以色列、日本、阿拉伯聯合大公國、韓國和科威特）。汶萊經濟以石油天然氣產業為支柱，石油天然氣占該國國內生產總值40%，石油天然氣出口額占出口總額的90%；液化天然氣產量居全球第四位、東南亞第三位，是全球第四大液化天然氣出口國。據聯合國開發計劃署的《2020年世界人類發展報告》，汶萊的人類發展指數是0.838，居世界第47位、亞洲第9位（在新加坡、以色列、日本、韓國、阿聯酋、沙烏地阿拉伯、巴林、卡達之後），屬極高人類發展指數國家。汶萊法律規定國家不徵收個人所得稅，實行醫療保健和各級教育免費制度；公民受教育程度較高，女性識字率95%以上，男性識字率近98%；目前汶萊的人均壽命大77.3歲，是東南亞人均壽命僅次於新加坡的國家。

汶萊最大的城市及首都是斯里加巴灣市，坐落在婆羅洲島北岸的汶萊灣，原名「汶萊城」，1970年改為現名，現有人口20萬（2019年）；斯里加巴灣市是「和平的市鎮」之意。斯里加巴灣市是汶萊國的政治經濟文化中心，有橡膠加工、煉油、天然氣液化等工業；斯里加巴灣市也是汶萊的航運中心，斯里加巴灣汶萊國際機場是東南亞重要機場之一，年旅客吞吐量在1500萬人次，可直飛吉隆坡、雅加達、新加坡、上海、香港、奧克蘭、墨爾本、胡志明市、倫敦、曼谷、迪拜等城市。斯里加巴灣市也是東南亞著名的 旅遊 城市，著名景點有努洛伊曼皇宮、蘇丹紀念館、東南亞最大的游樂園之一的水晶公園、汶萊最大的皇家清真寺——博而基亞清真寺等。蘇丹紀念館於1992年為紀念汶萊蘇丹登基25周年建造，內有2200個房間，包括清真寺、直升機停機坪、3千米的地下道等，整個皇宮可居住2000位客人，館內收集的紀念品包括鑲有鑽石的王冠、華麗的傳統御用戰車。

沙巴州和砂拉越州

加里曼丹島北部屬馬來西亞領土，包括馬來西亞沙巴州（面積7.45萬平方千米，人口385萬）和砂拉越州（12.45萬平方千米，人口277萬）兩個州（馬來西亞的一級行政區包括13個州和3個聯邦直轄區）。沙巴州、砂拉越州 歷史 上與汶萊一起被稱為「北婆羅洲」，在1881年以前是汶萊王國的領地，1881年至1963年被英國人統治，1963年後成為馬來西亞的兩個州。東馬總面積19萬多平方千米，占馬來西亞總陸地面積的57%；東馬人口660多萬（2017年），占馬來西亞總人口的1/5。東馬主要城市有古晉、哥打基納巴盧、斗湖、山打根、民都魯等。古晉是馬來西亞砂拉越州首府，有人口80萬，也是東馬地區最大的城市；古晉位於加里曼丹島西部、砂拉越河下游，距海岸約35千米，建有馬來西亞最大的煉銻廠，商貿發達；古晉國際機場是馬來西亞第三繁忙的國際機場，可直飛新加坡、吉隆坡、廣州、香港、斯里加巴灣市、雅加達等城市。哥打基納巴盧位於加里曼丹島東北部南海沿岸，有人口50多萬，是沙巴州首府及東馬第二大城市，是進入馬來西亞的「東方之門」；郊區的哥打基納國際機場是馬來西亞第二大機場，為4F級國際機場，可直飛香港、馬尼拉、雅加達、漢城等地。東馬地區著名的城市還有民都魯，位於沙拉越州北部沿海（南海），建有馬來西亞最大的液化天然氣加工廠，民都魯港還是世界最大的液化天然氣輸出港之一，民都魯還以「民都魯國際風箏節」而聞名於世。山打根市也譯仙納港，位於沙巴州東部蘇祿海沿岸，曾是英屬婆羅洲的首府，有人口近50萬，因華裔占該市人口的2/3而有「小香港」之稱；山打根還是馬來西亞最大的木材出口港和主要漁港。

東馬有兩處世界自然遺產——巫魯國家公園和基納巴盧國家公園。巫魯國家公園位於砂拉越州北部靠近汶萊邊境處，佔地52800公頃，有婆羅洲島第二高峰——巫魯山（海拔2377米），有全世界最大的天然石洞及全球罕見的「刀石林」，2000年被聯合國教科文組織列入《世界遺產名錄》；世界遺產委員會評價：巫魯山國家公園因其生物多樣性和喀斯特地貌而聞名，僅維管束植物就有3500多種，棕櫚樹種異常豐富，已知的就有20屬109種；公園內已開放的山洞至少總長在295千米，洞中景觀壯麗並棲息著上百萬只蝙蝠，公園內的砂拉越洞穴長600米、寬415米、高80米，是已知世界最大的洞穴。基納巴盧國家公園（也譯京那巴魯國家公園）位於沙巴州東北部，距哥打基納巴盧80多千米，公園佔地745平方千米，因公園內的基納巴盧山被馬來西亞稱為「神山」而俗稱「神山公園」，2000年被聯合國教科文組織列入《世界遺產名錄》；世界遺產委員會如此評價：基納巴盧國家公園植被豐富，從熱帶低地雨林到高山森林、亞高山森林和更高處的灌木應有盡有，有5000~6000中植物、300多種鳥類和超過100種哺乳動物，有許多著名的食蟲植物及多種蘭花，特別是馬來西亞豬籠草（馬來王豬籠草）。

印度尼西亞的加里曼丹地區

加里曼丹島南部屬印度尼西亞，稱為「印尼加里曼丹地區」，總面積53.95萬平方千米，約佔印度尼西亞總土地面積的1/3，行政上為東加里曼丹省、中加里曼丹省、西加里曼丹省、北加里曼丹省、和南加里曼丹省五省（印度尼西亞的一級行政區是31個省和3個地方特區）。中加里曼丹省是印尼加里曼丹地區面積最大的省，經濟以農業為主，也是印度尼西亞經濟最落後的省之一，首府是帕朗卡拉亞（人口不足20萬）。北加里曼丹省是印度尼西亞最年輕的一級行政區，設於2012年，首府是丹戎施樂。西加里曼丹省有人口450多萬（2018年），首府及最大城市是位於卡普阿斯河下游的坤甸市，人口60多萬，也是印尼加里曼丹地區第四大城市；坤甸市因地處赤道而有「赤道之城」的別名；坤甸市也是印尼加里曼丹地區華裔最多的城市，華裔佔全市人口的31%。東加里曼丹省是印尼加里曼丹地區經濟最強的省，油氣開采、煉油等工業較發達，首府三馬林達坐落在馬坎哈河下游，人口75萬，是印尼加里曼丹地區僅次於巴厘巴板的第二大城市。南加里曼丹省首府馬辰（又名班賈爾馬辛）位於婆羅洲島南部巴里托河及馬塔普拉河交匯的三角洲上，因河網密布而有「河城」之稱，人口70多萬，是印尼加里曼丹地區僅次於巴厘巴板、三馬林達的第三大城市；馬辰始建於16世紀，18世紀後期成為荷蘭的保護地，長期是荷屬婆羅洲的首府，有橡膠加工、木材加工等工業；郊區有馬辰沙姆斯丁努爾國際機場，年旅客處理能力在1000萬人次；馬辰港面臨爪哇海，是印度尼西亞主要海港之一，是印度尼西亞主要的煤炭、橡膠、棕櫚油、木材、藤條、胡椒輸出港。

印尼加里曼丹地區最大的城市是三馬林達以南120千米處的海港城市巴厘巴板，有人口85萬（2019年），也是印尼加里曼丹地區最大的工業和金融中心，近海有大型油氣田，有煉油、木材加工、造船等工業。巴厘巴板與三馬林達之間建有現代化的高速公路（印尼加里曼丹地區唯一高速公路），這是巴厘巴板郊區有印度尼西亞東部地區最大的國際機場——巴厘巴板蘇丹阿吉穆罕默德蘇萊曼國際機場，可直飛雅加達、萬隆、坤甸、馬辰、新加坡等城市，年旅客處理能力在1000萬人次；巴厘巴板港瀕臨望加錫海峽，可泊3.5萬噸的海輪，是印度尼西亞主要的石油、液化天然氣、煤炭、木材輸出港。

『肆』 印度尼西亞有哪些城市

印度尼西亞的主要城市有： 雅加達、瑪琅、萬隆

『伍』 印尼遷都到東加里曼丹省具體哪個地方

印度尼西亞總統佐科26日正式宣布，將把印尼首都從雅加達遷至東加里曼丹省。

佐科在總統府舉行的發布會上說，印尼政府經過3年的研究認為，東加里曼丹省的北佩納占巴塞和與其接壤的庫泰卡塔內加拉的部分地區是新首都的理想地點。

佐科說，上述地區位於印尼中部，在東加里曼丹省港口城市巴厘巴板和該省首府三馬林達兩個開發程度較高的城市之間，在地理方面具有戰略意義，遭受洪澇、地震、海嘯、森林火災等災害風險較小。

佐科說，政府已准備了18萬公頃土地用於建設新首都。整個遷都計劃預計耗資

『陸』 Adang Bay在哪裡啊，是印尼的一個貨運港口，但是為什麼查不到呢！

在印尼東加里曼丹巴厘巴板（Balikpapan)的南邊一點，這個不是港口，是個港灣，煤炭錨地裝船的一個地點。