印尼是怎麼造地鐵的

① 地鐵是怎麼造的是挖洞打隧道嗎

地鐵有很多工藝。
以前的都是採取深挖淺埋法，就是直接挖開路面，然後修建地鐵隧道。
現在基本都是直接盾構的技術，就是直接在地下數十米的地方挖隧道，然後同時澆築混枯租泥土確保強度。

通常距離地面，也就十多米，到二十米深，有的深的可以到三四十米。

房子什麼的倒是不怕，因為在規劃施工的時候，都要考慮到上面的建築情況，而且地鐵也會基敗搭搏拿有混凝土澆築，強度沒有問題。

地下隧道確實很多，但是也不至於都挖空了。。

非常難修建，所以成本很高。

② 世界第1個修地鐵的城市

世界上第一個修地鐵的城市是哪座城市？

是英國的倫敦，因為世界上的第一條地鐵就是倫敦的大都會地鐵，建於1863年，干線長度6.5公里，用的是蒸汽機車。

大都會地鐵的建造背景：

19世紀中倫敦比世界上任何的城市發展的都要快，數以千計的新房數磨巧屋商店辦公樓和工廠為日益膨脹的勞動大軍建造起來的時候，帶來了爆炸式的人口增長。在地鐵設計出來後，經過了近十年的建設，地鐵才初具規模。1863年1月大都會地區地鐵正式開始營業。

大都會地鐵在1890年成為第一個操作電動列車，1933年又成為綜合交通運輸系統的一部分，1985年倫敦地鐵網路成為一個單一的實體。而大都會地鐵發展至今已經100多年的歷史，延伸運營致全長88.5公里，61個車站，是當今世界上游姿最長的一條地下鐵道薯鍵。

③ 哪個國家第一個建造的鐵路

世界第一條地鐵於19世紀建在倫敦，為什麼會想到建造地鐵，也是由於芹氏旁房屋過多，路面擁擠而想到，由英國人查爾斯。皮爾遜提議建造，具體詳情如下：

19世紀中葉，倫敦比以前任何城市發展得都要快。在這龐大帝國的中心，當數以千計的新房屋、商店、辦公樓和工廠為日益膨脹的勞動大軍而建造起來時，它幾乎要爆炸了。這些人需要有比狹窄的街道所能提供的更好嫌橡的運輸工具。
查爾斯.皮爾遜認為，答案就是在地下建造鐵路。1843年，他把自己的建議提交議會。然而直到1863年，短途的「大都市鐵道」才總算開通。不過即使這段路程只有6.5千米，這條線路也是非常成功的，第一年就運載了乘客950萬人。
其他城市不久也紛紛仿效倫敦。布達佩斯的地鐵在1896年開通；波士頓在1897年，巴黎通往郊區的地鐵在1900年，紐約在1904年也都先後開通了地鐵。到1915年，倫敦的地鐵開核弊始成為一個大網路。
第一條地鐵線路採用了「挖-蓋」的工序來建造，即挖掘一條深溝，然後封蓋其上面。1890年建造的真正的「管狀」鐵道，是用一個液壓沖頭推進的鋼箍鑽通泥土建成的。

④ 印度地鐵是中國造的嗎

印度的地鐵肯定不是中國製造！看印度的鐵路就可見一斑！哪個國家敢拿老百姓的生命作賭注啊！看那做火車的印度人，想一下就非常頭疼啊！還是我們國家最安全最文明！5000年的歷史讓我們知道敬畏生命尊重自然！

⑤ 印度地鐵是中國造的嗎

是，中國中車及旗下南京浦鎮車輛有限公司與德里地鐵公司簽訂諾伊達地區地鐵線車輛采購合同，

⑥ 水下修建地鐵是怎麼完成的用的是什麼技術

工作簡介：水下挖掘水下挖掘是一種基本的建設過程，越過河橋深水碼頭，地鐵和橋梁不同。從外殼系統中，挖掘方法與工作環境不同，水下挖掘用於地鐵建設，它仍然是中國的第一次。如何挖掘水下挖掘？計劃是可以的，如何挖掘或問題。項目部門將車站分為16個倉庫，以挖掘，並使用超厚的陸地，貝雷克鋼架平台和水水下土壤，青蛙水下運行等工藝設備。該國的第一個：使用「水下挖掘」方法，地鐵站如此挖掘.

建造水下水下地鐵站完成，車站目前正在泵送，疏浚和分級石返回建設，這是水下挖掘的最後一層。地鐵水挖掘或將形成標准地鐵站深基坑是在該國水下挖掘和水下混凝土。北京地鐵建設後，北京地鐵最初成立了一套管理系統和水下挖掘的運營標准。項目研究主題已成為北京地下水處理項目的重要組成部分，專利申請已完全促進。項目團隊依靠這個項目，已經寫了十個以上的論文，預計將終於形成地鐵施工挖掘的標准化指南。

⑦ 地鐵是怎樣建造的

地鐵不用繞過河，可以從河床下穿越過河，一般來說地鐵從江河下面穿過是運用盾構法在地下挖隧道的方式實現的。

地鐵盾構使用地鐵盾構機在地下掘進，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩定的同時，在機內安全地進行隧洞的開挖和襯砌作業。其施工過程需先在隧洞某段的一端開挖豎井或基坑，將地鐵盾構機吊入安裝，地鐵盾構機從豎井或基坑的牆壁開孔處開始掘進並沿設計洞線推進直至到達洞線中的另一豎井或隧洞的端點。

車站建設

地鐵車站基坑按施工方法可分為明挖法、暗挖法和蓋挖法施工；根據施純敗工的順序又可分為順挖法和逆挖法。施工一般採用以下幾種常用方法建造：

1、明挖順作法：適用於建築物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環境保護要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩定，可施工圍護樁、牆時，釆用垂直明挖法施工。

2、基坑蓋挖順作法：適用於建築物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規模較大的基坑工程，對於開挖范圍較大，地下水位高，地層自穩能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開挖難以保證施工和環境安全時，可考慮釆用蓋挖順作法。

3、基坑蓋挖逆銷褲搏作法：蓋挖逆作法一般適用於建築物比較密集虧祥，地面交通繁忙，場地條件比較狹窄的深、大基坑或平面形狀比較復雜的基坑施工。

⑧ 中國高鐵在印尼大有可為，如何評價雅萬高鐵項目

2022年11月份在印度巴厘島，舉行的G20峰會期間的，印尼方面將全面展示雅萬高鐵相關信息。根據相關的信息內容，這個高鐵將會在2023年正式投入使用，到時候對於印尼的發展，也是眾所周知好，將會連接到印尼雅加達到萬隆，縮短了行車日程，到時候也能夠方便人們日常生活。

⑨ 中國印尼高鐵上怎麼跨海的

趁著全世界的目光都聚集於印尼，印尼方面著重向世界推介了一把雅萬高鐵。
二十國集團（G20）領導人第十七次峰會15日在印度尼西亞（下稱「印尼」）巴厘島開幕。

印尼政府此前透露，備受矚目的雅萬高鐵將於峰會期間測試運行。趁著全世界的目光都聚集於印尼，印尼方面著重向世界推介了一把雅萬高鐵。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，最高設計速度為350公里/小時。建成通車後，兩地通勤時間將由現在的3個多小時縮短至40分鍾左右。

不過，雅萬高鐵對於印尼的意義遠非如此，它是印尼乃至於東南亞首條高鐵，印尼交通部長布迪10月表示，印尼將成為東南亞國家聯盟中首個擁有高鐵的國家，讓人感到自豪。

雅萬高鐵對中國也具有非凡的意義，作為中國高鐵走出國門的「第一單」，雅萬高鐵採用了中國技術、中國標准和中國裝備，是「一帶一路」倡議和印尼「海洋支點戰略」對接的重大項目。

上海國際問題研究院外交政策所周邊外交室主任周士新向第一財經記者表示，印尼選擇在G20會期重點推介雅萬高鐵，是希望向國際社會表示印尼在基礎設施和經濟建設上取得的成就，進一步吸引海外投資。

他還表示，印尼這一做法在某種意義上，也向國際社會特別是西方國家表明，與中國的合作確實取得了實質性的效果。

雅萬高鐵

印尼素來被稱為「千島之國」，是世界上最大的群島國家。印度洋與太平洋在這里交匯，從地圖上看，如珍珠散落於蔚藍，如翡翠橫跨赤道。熱帶的海風、沙灘和陽光，並不是度假勝地的特供品，而是很多印尼人日常的生活環境。

然而「千島之國」也意味著地形分散，交通物流成本大，加上基礎設施滯後等因素，嚴重地制約了印尼的經濟發展。比如從印尼東部的巴布亞地區運貨到首都雅加達，物流耗時超過從上海到雅加達的時間，並且物流費用還更高。所以近年來，印尼一直有完善交通基礎設施、發展現代化交通網路的迫切需求。

2014年，佐科就任印尼總統後，將首訪目的地安排在了中國。當年11月，佐科在出席亞太經合組織（APEC）領導人非正式會議的間隙乘坐了京津城際高鐵，中國的高鐵給他留下了深刻印象。他更加堅定了印尼也要有自己高鐵的決心。

印尼將第一條高鐵規劃在了首都雅加達和旅遊名城萬隆之間，兩個城市用高鐵相連，可以極大地緩解中心城市之間的交通壓力。在印尼展開招標後，競爭異常激烈，如日本提前布局花費大額資金進行調研，向印尼政府提交了3份可行性報告。

2015年4月，中國派出了工程師團隊前往印尼考察，穿越熱帶雨林，繞開火山，在人跡罕至的地區為高鐵勘址，最終如約交出了一份400多頁的可行性研究報告。同時，中國方案還理解和尊重了印尼「不動用國家預算、不提供主權擔保」的要求。2015年10月，雅萬高鐵建設項目「花落中國」，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設的項目。

此後，中國和印尼的建設者就在溝壑縱橫的山川中架橋鋪軌。承建雅萬高鐵的中國中鐵相關負責人表示，雅萬高鐵全線橋梁長度佔比61.5%，隧道長度佔比11.7%。在復雜的條件下，中國建設者運用智慧梁場建造技術建成了58座橋梁，使用中國技術和裝備成功貫通了13座隧道。

中國在推動高鐵走出去的同時，還將技術和經驗帶到了印尼。中方承諾向印尼轉移高鐵技術，鼓勵印尼進行本地化生產；幫助印尼培訓高鐵管理和運營人才。

今年10月13日，佐科來到雅萬高鐵德卡魯爾車站施工現場，視察高鐵建設情況。佐科表示，雅萬高鐵建設總體進展順利。各參建方精心籌劃，努力克服復雜地質、疫情等困難，按計劃高質量推進雅萬高鐵建設，付出了艱辛努力。

據新華社11月13日報道，在兩國元首親自推動下，雅萬高鐵建設持續推進，13座隧道全部貫通，路基、車站土建工程完成量92%以上，全線轉入無砟軌道板鋪設工序。

雅萬高鐵使用的11組高速動車組均已在中國完成生產製造。

車體塗裝為印尼國寶級動物「科莫多龍」紋理抽象的紅色多邊形圖案，體現了印尼特有的自然文化。9月1日，經過11天的海上運輸，中國出口雅萬高鐵動車運抵印尼雅加達港，這是雅萬高鐵項目首批到達印尼的高鐵列車。

雅萬高鐵預計在2023年通車。周士新向第一財經表示，在與中國合作的同時，印尼與美國、日本和澳大利亞等西方國家多有合作，「但是如今能拿得出手，讓人眼前一亮的還是雅萬高鐵」。

他進一步表示，日本助力建設的雅加達地鐵，在印尼也是一個標志性工程，但是時間跨度大，前後建設了幾十年；而雅萬高鐵在建設7年後，已經初見雛形，「體現的是兩國合作的高速度、高質量和高效率」。

除了雅萬高鐵，中國技術和中國製造在很多印尼基礎設施項目中可見蹤影，如東南亞最長跨海大橋泗馬大橋和印尼第二大水壩佳蒂格迪大壩等，為印尼「聯通千島」作出貢獻。

中印尼命運共同體

其實，中國與印尼的合作並不局限於高鐵和橋梁這樣的「大件」，而是已經飛入尋常百姓家。在街道上，一輛輛中國品牌新能源汽車穿梭往來；在商店裡，眾多中國品牌手機廣受歡迎；在日常生活中，「印尼版支付寶」帶來便捷支付體驗。

而據新華社報道，新冠疫情見證了兩國的守望相助。印尼是最早向中國提供抗疫物資援助的國家之一，中國率先同印尼開展疫苗和新冠特效葯研發合作，是為印尼提供疫苗最多的國家。

另據中國駐印尼大使館網站消息，10月7日，中國駐印尼大使陸慷出席了在印尼Etana生物制葯公司舉辦的mRNA疫苗生產基地開幕儀式。陸慷表示，本次中印尼企業在新冠疫苗領域的合作是兩國打造更緊密命運共同體的重要成果展現。

今年9月底，印尼葯監局為一款叫做ARCoV 的新冠mRNA疫苗頒發緊急使用授權（EUA）。此款疫苗由中國醫葯創新研發公司艾博生物與雲南沃森生物聯合研發，這也是首款中國自主研發、在全球獲批上市的mRNA疫苗。

艾博生物創始人、首席執行官英博此前在接受第一財經采訪時表示，在公司出海印尼過程中，深刻感受到越來越多中國本土的企業能夠走出去，首先，國家近些年國際地位不斷提升，這是企業能夠在世界舞台上競技的堅實後盾。其次，中國企業不斷夯實自身的核心技術能力，是中國企業走向世界的關鍵。

11月13日，在 「二十國集團工商峰會」（B20峰會2022）上，印尼對華合作牽頭人、海洋與投資統籌部長盧胡特與印尼衛生部長薩迪金出席了艾博生物與Etana公司合作備忘錄簽署儀式。盧胡特曾表示，中資企業投資對印尼經濟發展非常重要，「印尼能夠保持今天的經濟狀態，離不開印尼與中國的合作」。

而在不久前舉行的第五屆中國國際進口博覽會上，印尼企業帶來的燕窩、咖啡、棕櫚油、熱帶水果等，再次受到了中國消費者和市場的喜愛。隨著今年《區域全面經濟夥伴關系協定》（RCEP）的生效，印尼和中國的經貿往來將更加密切，合作空間更加廣闊。

中國與印尼自建立全面戰略夥伴關系以來，經貿關系發展非常迅速，如今中國已連續9年穩居印尼最大貿易夥伴地位，連續6年成為印尼最大的出口目的地。2021年，中國與印尼雙邊貿易額突破1200億美元，同比增長58.6%，增幅居東盟國家首位。

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雲楠
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