印尼賣電動車怎麼樣

㈠ 5億印尼盾在印尼能幹什麼

能買一輛汽車。
1、在印度尼西亞一萬印尼盾能買一斤雞蛋，二斤荔枝。但換算成人民幣，在中國差不多能買一桶泡麵或者一瓶汽水。
2、由此能夠得出5億印尼盾在印度尼西亞能買一輛便宜的汽車，在中國能買一輛電動車或者摩托車。

㈡ 電動車做外貿怎麼樣

據我所知電動車外貿還滿有前景的。我一個朋友在上海永久麟龍凱利電動車做，她說他們今年就接了四個出口的大單子，三個個歐洲的，一個日本的掘啟，金融危機還能接到這么帆凳多訂單，我覺得說明這個行業還不錯。詳細的我沒有問過，不過感覺國外的電動車市場比國內的規范很多，歐洲人似乎也把電動車看作方便快捷的環保交通工具。
現在國判轎如家好像在出台規章整頓電動車行業，很多不太規范的小企業可能會被關掉的，樓主一定要先調查清楚，選擇真正有實力的企業呀。

㈢ 雅迪有30多萬的電動自行車嗎

沒有。
雅迪電動車價格表（2023最新）
1、雅迪G5（鋰電版本）：9000元；
2、雅迪G5（晌液桐石墨烯電池版本）：6000元左右；
3、雅迪萊昂系列：4000元左右，該車採用800W電機，72V20AH鉛酸電池；
4、雅迪歐致系列：3000元左右；
5、雅迪小宴坦輕埋棚新系列：2000元左右

㈣ 這個滿大街都是三輪車的國家，竟然搶著普及電動車

說起東南亞，很多人腦海里都會浮現出椰子、沙爹還有滿街的「Tuktuk」。

三菱汽車：已做好插混車投產准備

三菱汽車目前已經獲得泰國投資委員會對插電混動車型生產項目的資質許可，並且在泰國的林查班工廠已經做好了歐藍德插電混動版的投產准備，該車也預計今年正式在泰國上市。

梅賽德斯賓士：開始在曼谷生產電

目前梅賽德斯賓士坐落在曼谷的電池工廠已經在19年年底投產插電式混動汽車的電池，成品將會用在當前和未來的所有插電式混動汽車上，包括C級、E級、S級以及GLC等等。

寶馬：建造第四大電池工廠

寶馬將與其在泰國本土的長期合作夥伴德科斯米爾集團聯合，以建造僅次於德國、美國、中國（沈陽）的第四大電池工廠。第一期投資7億泰銖（1.62億人民幣），建成後主要為寶馬插混車生產電池模組。

東南亞為何要積極推動新能源車

■「讓經濟騰飛成為可能？」

其實除了泰國之外，包括印尼，馬來西亞、菲律賓等國家都在積極推動新能源車。可能有人會問，為什麼這些國家不發達，還需要推進這些產業呢？

個人認為，全球能源危機確實是一個重要原因，還有一個原因就是新能源車這類高新技術的引入能吸引人才、拉動周邊產業（像電池、電機、充電樁）的發展，從而讓經濟高速增長成為了可能。

「新能源車技術為新玩家提供了更多機會。」

——泰國第二大電力公司EnergyAbsolute的首席執行官SomphoteAhunai。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 中國市場遇冷，現代汽車欲投資8.8億美元在印尼建廠，主要生產電動車

近日，據現代汽車高層領導透露，現代汽車將投資8.8億美元在印尼新建工廠。據悉，該工廠年產能約25萬輛，未來將用於生產電動汽車。據《我們》報道，現代選擇在印尼建廠，是因為印尼有豐富的紅土鎳礦，是電池生產的重要組成部分。二是近年來現代汽車在中國市場遭遇冷遇，該廠生產的車輛約53%將出口東南亞和澳大利亞，47%將在印尼本土銷售。據此前消息，現代汽車已向一家名為Grab的新加坡公司投資2.5億美元，計劃為東南亞司機提供電動汽車；東南亞市場雖然增長潛力巨大，但目前被豐田、本田等日系車企主導，現代很難分一杯羹。

㈥ 柬埔寨、緬甸滿大街都是摩托車，但是電動車很少，為什麼沒有賣的

不行，考慮這門生意的中國人太多了，而且都已經有中國人在做這個生意了。但是不行，別人不買賬。原因我給你分析下！x0dx0a第一，柬埔寨緬甸人用摩托已經習慣了。摩托車銷售，維修，二手買賣，翻新，配件等都有店鋪做。所以用摩托很方便。電動車進來，配套的產業鏈不夠，自然不棚辯會有人買賬！x0dx0a第二，摩托車勁大。本地人幾乎家家有摩托車。無論是上班，還是載客，搬東西，摩托車都比帶悶電動車好。而且本地摩托車幾乎都是日本進口，質量不錯，國產的電動車也沒法比！x0dx0a第三，充電的問題，柬埔寨這里摩托車加油很方便，哪怕你跑到鄉下，沒加油站，但是肯定會有擺攤賣汽油的人，加油不是問題！電動車你想想。而且柬埔寨緬甸路況十分不好。電動車沒鏈行缺有任何優勢。x0dx0a另外說價格。摩托車是比電動車貴的。但是柬埔寨緬甸人他們的想法不一樣。中國人有個幾萬塊錢，會去買輛國產車開開。這里的人有點錢只會去買輛好的摩托車，除非錢很多，做生意了才會考慮買汽車。所以價格不是關鍵。

㈦ 印尼和泰國哪個更適合發展電動汽車市場

印尼。
目前東南亞各國也相繼颳起了新能源風潮，尤其是積累了多年造車經驗的泰國，以及具備天然鎳礦優勢的印度中鬧碧尼西亞（以下賣舉簡稱「印尼」），成為了東南亞新能源汽車產業崛起的「領頭羊」。正是看彎帶到東南亞新能源汽車市場逐漸興起，中國新能源汽車相關企業也在把成熟的產業鏈經驗與新能源產品帶到當地，助力其綠色發展。印尼人口是泰國的四倍，新能源汽車市場更加廣闊。

㈧ 電動車印尼的整車進口關稅咋樣有什麼限制

百分之45，需要商檢，限制是：舊機電車禁止進口，

㈨ 小牛電動車在歐洲賣3.5萬，新國標沖擊下，電驢能保住多少市場

不同於傳統二輪電動車4-5%的利潤率，牛電科技賺得更多。一到三季度，牛電科技的毛利率達22.5%。

這一方面源自占其營收17%的海外市場，海外單車售價高於國內市場兩至三倍，能夠得到較高溢價；另一方麵包含財政返還在內的資本運作。如三季度刨除財政返還在內的非經常性損益後，仍有8%的凈利潤。此外，牛電科技的周邊產品營收佔比顯著提高，由去年同期的6%提升至13%。

據介紹，小牛電動智能兩輪電動車全球累計銷往182個城市；在海外，小牛電動進入35個國家，並為全球14個國家、16個共享電動車運營商，提供基於SaaS的兩輪電動車智能共享業務解決方案。

國際化並不簡單。不同地區的產業政策不同，區域關稅標准也不一樣。

牛電科技創始人、副總裁胡依林對出行一客稱，產品研發必須有全球性視角，以免誤入歧途。公司已將各國產業標准集結成冊。目前，完全能夠按照當地市場的政策，通過模塊化的產品組合，調整技術細節，適應當地標准。

在有些國家，只有建廠生產才能打入市場。牛電科技在馬來西亞的合作工廠做產品組裝，但同在東盟的印度尼西亞同樣有高額進口關稅。為此，牛電在考慮在印尼同樣找合作夥伴代工生產。

文化融合不是易事。馬來西亞民族多樣，馬來人、華人、印度人為前三大宗族。李彥告訴出行一客，很多馬來人是穆斯林，處於尊重他們的宗教信仰，就需要在排班的時候多加考慮。出海合作要謀求共贏，公司需要藉助力量，讓大家一起賺錢。

值得留意的是，小牛電動此前在財報中披露，公司已經確定將與德國大眾在城市出行解決方案層面開展合作。

對於目前和大眾的合作進展，張鵬稱3月份和大眾簽署的協議實際是一個大的框架合同，在框架下會有不同的研發項目進行。「據稱，雙方合作很好，一個項目已有階段性進展未來雙方將繼續在科技、兩輪車、歐洲市場的產品上有更多合作。（責編/楊佩謙）

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