『壹』 從連雲港的貨船到印尼要多久
根據相關信息了解得知，從連雲港的貨船到印尼要5到10天。
『貳』 中國沿海城市的貨輪到歐洲（如法國，英國）一般都走那條航線
下面是全球主要的海運線路，其中2，3線主要用於亞歐貨運，2線經過香港，馬六甲，蘇伊士運河，地中海一線，3線繞道南非好望角。3線連接亞歐的原因是因為蘇伊士運河的最大承載量為25萬噸的貨輪，再大的就沒法通過運河了，必須繞道好望角。 1、北大西洋航線：西歐(鹿特丹、漢堡、倫敦、哥本哈根、聖彼得堡;北歐的斯德哥爾摩、奧斯陸等)—北大西洋—北美洲東岸(紐約、魁北克等)、南岸(新奧爾良港，途經佛羅里達海峽)。 2、亞歐航線也叫蘇伊士運河航線：東亞(橫濱、上海、香港等港口，途經台灣、巴士海峽等)、東南亞(新加坡、馬尼拉等)—馬六甲海峽—悶山橋印度洋(南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等)—曼德海峽(亞丁)—紅海—蘇伊士運河(亞歷山大)—地中海(突尼西亞、熱那亞)—直布羅陀海峽—英吉利(多佛爾)海峽—西歐各國。 3、好螞猛望角航線：西亞(阿巴丹等，途經霍爾木茲海峽)、東亞、東南亞、南亞—印度洋—東非(達累斯薩拉姆)—莫三比克海峽—好望角(開普敦)—大西洋—西非(達咯爾)—西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過唯猜蘇伊士運河，需繞過非洲南端的好望角 4、北太平洋航線：亞洲東部、東南部—太平洋—北美西海岸(舊金山、洛杉磯、溫哥華、西雅圖等)是亞洲同北美洲各國間的國際貿易航線，隨著東亞經濟的發展，這條航線上的貿易量不斷增加。 5、巴拿馬運河航線：北美洲東海岸—巴拿馬運河(巴拿馬城)—北美洲西海岸各港口，是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對美國東西海岸的聯絡具有重要意義。 6、南太平洋航線：亞太地區國家(悉尼、惠靈頓)—太平洋(火奴魯魯)—南美洲西海岸(利馬、瓦爾帕萊索等)往來的通道。 7、南大西洋航線：西歐—大西洋—南美洲東海岸(里約熱內盧、布宜諾斯艾利斯等)的海上通道。 8、北冰洋航線：東亞(海參威)—太平洋—白令海峽—北冰洋—北歐(摩爾曼斯克)—大西洋—西歐 其中1、2、3、4四條航線是世界上比較繁忙的航線，北大西洋航線是世界最繁忙的海上運輸路線，好望角航線是石油運量最大的航線，被稱為西方國家的「海上生命線」。
『叄』 中國到印尼雅加達需要多長時間
雅加達門到門 ，25-30天到門，海運各類大小件貨物，輕/重貨物到印尼雅加達，包稅雙清到門緩派 廣東省廣州樂風貨運代理有限公司具有完善的全球性運輸網路包清關、包雙清服務樂風可提供海運服務，無論是整櫃還是散貨拼箱服務優質，物流功能集成化為大家派送一條龍服務。 印尼海洋運輸小件貨拼櫃，海洋運輸拼箱價格，專業的雙清門到門海洋運輸優質服務樂風貨運以專業供給大陸至印尼雅加達。 我司樂風貨運代理有限公司可以在珠三角地區內上門收貨，在目的港，在雅加達區內，我司可以免費送貨上門，我司每周都有船到印擾行賀尼，大概28天到，我司專業的技術人員保證了你貨物的通關率，你可以放心地把貨交給我司來幫你操作，你只要把貨給我司，交提供貨物清單和收貨人資料便可，我司的船期穩定。 發貨流程及收貨注意事項： 1、確定發貨，請向我司業務員索要進倉單，進倉單內含倉庫地址及嘜頭（即進倉號），貨物進倉之前一定要貼好嘜頭，方便我司倉庫 人員收貨，也能有效防止您的貨物遺亂丟失，並且無嘜頭貨物我司可拒絕收貨，我司上門提貨。在其它城市可發國內物流/快遞到倉 庫； 2、需要代收貨的，我們只檢查外包裝，發貨方請一定要打包好貨物，易碎物品請採用木箱/架 加固和加強包裝，確保運輸安全，如因 包裝不穩妥導致貨物破損，我們概不負責，如需我司代打包裝的，請與業務員聯系說明； 3、發貨後請提供貨物清單與收發人信息，並向我司下BOOKING（即國際訂艙單），我司根據客人提供的BOOKING訂艙； 4、我司船期穩定，每周有櫃，一般為周二裝櫃，3個工作日時間中國海關申報，周五開船； 5、配船有APL/中海、OOCL 廣州開帶吵船或者深圳開船、航行時間穩定，安全到達目的港口； 6、目的地清關完後會在1-3天內安排派送到您指定收貨地址，收貨時請您確認貨物是否跟你發貨的數量一致再簽收； 7，海運就這么簡單，由我們操作，為您提供全程海運服務。一流的海運、一流的安全運輸、讓您放心、安心、又省心！ 樂風物流推出奧克蘭海運門到門拼箱專線，提供網購代收，是海外朋友的最佳選擇。（倉庫7天免費提供存放，有專人收貨） 聯系人：陳先生
『肆』 什麼是散貨輪
散裝運輸穀物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便於裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上擾搭的，一般不裝起貨設備。由於穀物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所佔的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用於糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別。
（1）總載重量DW為150000噸級左右的散貨船，稱為好望角型船。 該船型以運輸鐵礦石為主，由於尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，台灣省稱之為「海岬」型。由於近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。
（2）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。 顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量。
（3）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級的散貨船，稱為輕便型散貨船。其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠，因而被稱之為「靈便型」。
（4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船。可駛人美國五大湖泊的最大船型。最大船長不超過222.5米，最大船寬小於23.1米，最大吃水要小於7.925米。用於運輸礦砂的船，由於載重量越大，運輸成本此褲越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數為12000噸- 150000噸左右。由於船型高大，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時，緩扒拿利用壓載水的多少來調節船舶吃水高低。
（5）大湖型散貨船：是指經由聖勞倫斯水道航行於美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足聖勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設備。
『伍』 1300噸的艙船適合運輸什麼貨物
1300噸散貨船(1500噸散貨船)
水上物流網 2022-10-28 04:45 編輯：jing 112閱讀
1. 1500噸散貨船
中國遠洋運輸能力應該可以，中國遠洋海運集團在全球擁有近14萬名員工，在境內外160個國家擁有1500多個港口。同時，擁有各類船舶1371艘，綜合運力11370萬載重噸，排名世梁灶界第一。
其中，集裝箱船隊規模308萬標准箱，居世界前列；干散貨船隊運力4460萬載重噸，油氣船隊運力2936萬載重噸，雜貨特種船隊運力475萬載重噸，均居世界第一；集團在全球投資碼頭59個，集裝箱碼頭52個，集裝箱碼頭年吞吐能力12940萬TEU，居世界第一；全球船舶燃料銷量超過2819萬噸，居世界第一；擁有全球最大的船員管理公司；集裝箱租賃規模達到370萬標准箱，居世界第二；海洋工程裝備製造接單規模以及船舶代理業務也居於世界前列。
中國遠洋海運集團將秉承「一個團隊、一個文化、一個目標、一個夢想」的理念，向著打造「更規模化、更全球化、更有競爭力、更具價值」的卓越企業前行，努力成為國家戰略更好的踐行者，客戶更好的服務提供商，供應商更好的合作夥伴，廣大員工更好的事業發展平台。
2. 22000噸散貨船
不同「船型」的噸級范圍是不同的，可分為雜貨船、散貨船、油船、集裝箱船等。三千噸的船是個固定的數量級船舶，而三千噸級別的輪船是一個噸級的范圍。 以雜貨船為例：
1000 DWT（噸級）包括范圍為1000-1500；2000 DWT范圍為1501-2500；
3000 DWT范圍為2501-4500；5000 DWT范圍為4501-7500；
10000 DWT范圍為7501-11500；15000 DWT范圍為11501-16500；
20000 DWT范圍為16501-22000；30000 DWT范圍為22001-35000；
40000 DWT范圍為35001-55000。
3. 1500噸散貨船人員配置
長江現在主流船型是5000-6000噸的價格在1200到1500萬左右，還有一些老式船型舊的3000噸考慮品相價格可能在200到300萬，能賺錢嗎？當然可以，就說3000噸老式運船，一個月純利7萬到10萬，一年大約75到100萬。這樣一個300萬3000的噸船，大約4-5年可以收回成本。
下面重點來了，我需要強調的是，這個錢其實是辛苦錢，一個月6到10萬收入，大多是夫妻一起在船上，或者加個父母，這樣如果單純夫妻兩人就是每人每月平均工資3到5萬，但這樣會很累，夫妻幾乎6小時輪班一次，全年無休，父母也在，就是一個人收入平均收入1萬5到2萬5。但是可以12小時輪班一次沒那麼累
4. 10000噸散貨船
如果是在海上跑遠洋應該汪渣鬧是最小的一種船，大的可以裝10萬噸。船是按照凈噸和載重噸來劃分的
一般凈噸在10000噸以下的，都屬於小船，一般拉點散貨和凍魚之類的.
凈噸在1萬到3萬之間的屬於大船，可以在全國幾個港口拉貨。
再就是拉礦的大船，一般凈噸在3萬到8萬噸左右，載重噸在7萬到15萬噸左右。
5. 15000噸散貨船
第一，三千噸輪船是個固定的數量級船舶，而三千噸級別的輪船是一個噸級的范圍（詳見第三條）
第二，不同「船型」的噸級范圍是不同的，可分為雜貨船、散困罩貨船、油船、集裝箱船等等第三，以雜貨船為例： 1000 DWT（噸級）包括范圍為1000-1500；2000 DWT范圍為1501-2500； 3000 DWT范圍為2501-4500；5000 DWT范圍為4501-7500； 10000 DWT范圍為7501-11500；15000 DWT范圍為11501-16500； 20000 DWT范圍為16501-22000；30000 DWT范圍為22001-35000； 40000 DWT范圍為35001-55000。 其他設計船型的噸級范圍請查閱《海港總平面設計規范局部修訂(設計船型)》。
6. 5000噸級散貨船
載貨量:5000噸散貨船貨艙尺寸:
1總長:96.90米
2船寬:15.80米
3型深:7.40米
4滿載吃水:5.850米
7. 1500噸散貨船多少錢
主要港口（軍港）有：
一、MELBOURNE 墨爾本
墨爾本港口是澳大利亞商港。位於澳洲東南維多利亞州波特菲利普灣頂端、亞拉河口，港市之南，臨巴斯海峽。港區包括亞拉河港區，亞拉維爾港區，新港區，威廉斯頓港區、墨爾本城港區和韋布港區等幾部分。
1.亞拉河港區靠近墨爾本城中心，是個老港區。
2.亞拉維爾港區在亞拉港區下游西岸，沿河有6個散貨泊位，水深7.1－10.4米，為散糖、尿素、散化肥、硫磺裝卸區。
3.新港區在亞拉河口西岸，有馬里比港石油化工碼頭，水深10米。
4.威廉斯敦港區在河口外西岸的岬角上，有向東北伸展的防波堤突堤(內側213米)和吉利勃蘭德突堤碼頭東南側89米，水深達11.8米，為原油液化氣輸入用。
5.墨爾本港區在海灣正北，與亞拉河港區相背，有兩個向南伸展的突堤，兩側各有2個水深10－11米的泊位，東突堤用於車客渡，兩突堤為石油公司專用。
6.韋布碼頭區在亞拉河口西部，有5個泊位，水深僅7－11米，為沿海和遠洋滾裝船，吊裝船集裝箱裝卸用。港外，水路至阿得萊港514海里，至弗里曼特爾1652海里，至悉尼520海里，至紐西蘭的奧克蘭1644海里，至香港5075海里。以於世紀110個國家200多個港口聯系，1980年與中國天津港結為友好港。「中遠」在此設有駐外機構。
二、SYDNEY 悉尼
悉尼港口位於澳大利亞東南、傑克遜灣內，是全國最大城市、海港和經濟、交通、貿易中心。有定期的海空航線聯系英、美、紐西蘭等國。港灣水深，設備良好，港口主碼頭長18公里，年吞吐量2500多萬噸，主要輸出羊毛、小麥、麵粉、肉類和紡織品等貨物。進口機器、石油等。悉尼是亞太地區主要金融中心，是世界第七大外匯交易市場，其股票交易所，是亞太地區僅次於日本東京的第二大股票交易所。
三、BRISBANE 布里斯班
布里斯班港口是以蘇格蘭軍人，新南威爾士總督布里斯班為命名的港口，位於東部布里斯班河下游，距河口22公里，是全國第三大城市和海港，工商業和交通運輸中心。工業以機械、汽車、製糖、肉類加工、木材加工、紡織等為主，輸出羊毛、肉類、水果等。該港素以裝卸效率高、費用低而享譽國際航運界，有集裝箱碼頭泊位3個，總長790米，低水位深12米，也是重要的軍事基地。
四、ADELAIDE 阿德萊德
阿德萊德港口位於澳洲南澳大利亞，聖文森特灣東岸，港市西北郊－岬角的西北端(外港)和岬角的東南(內港)。臨南印度洋。全港有30多個泊位，其中20多個是深水泊位。港外海路東至墨爾本514海路，至霍巴特港762海里，西至懷阿拉港246海里，至弗里曼特爾港1358海里。
五、FREMANTLE 弗里曼特爾
位於該國西澳大利亞西南斯旺河口，珀斯市之西南，港口有內外港之分。
1.內港在斯溫河口內，以河為基礎擴大成港池區，東北至西南向伸展2公里余，港內水深11米以上；東南岸為維多利亞碼頭，有8個泊位，碼頭線總長1633米，其中G、H泊為旅客上下泊位，西北岸為北碼頭，碼頭線總長1790米，有12個泊位，其中1、2、6－8、11、12號泊位為集裝箱裝卸，該港80年代末裝卸的12萬標准箱幾乎全在此進行。
2.外港包括河口外海岸，特別是河口之南的科本灣東岸，外有格爾登島擋風，陸岸建有鋁礬土冶煉廠碼頭(2個泊位)，煉鋼廠碼頭(2個泊位)，煉油廠碼頭(3個泊位)，化肥廠碼頭(2個泊位)，穀物和其它散貨等碼頭，碼頭線總長1687米，前沿水深達11－16米，是全港最主要的散貨港區，為工業企業服務。
3.全港約有30個深水泊位，貨物吞吐量達1737萬噸，其中干濕散貨1500多噸，輸入原油503萬噸，礦石、煤、工業品、百貨；輸出穀物、牧蓄產品等，海路西北至傑臘爾頓港211海里，至印尼雅加達1760海里，至斯里蘭卡的科倫坡3120海里，至亞丁4900海里；西至南非的開普敦4950海里；南至奧爾巴尼港368海里，至墨爾本1625海里。
8. 18000噸散貨船
上海有四個港口。
1.上海港。
上海港位於長江三角洲前緣，居中國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口， 世界港口行業很著名，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是中國沿海的主要樞紐港，中國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量佔全國沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口，2013年上海港集裝箱吞吐量位居世界第一，貨物吞吐量位居世界第二，僅次於寧波-舟山港。2015年前11個月集裝箱吞吐量升3.33%至3347萬箱。
2、上海港國際客運中心
上海港國際客運中心位於黃浦江西岸，靠近外灘，擁有880米長的黃金沿江岸線。上海港國際客運中心的國際客運碼頭面積約20000平方米，水深9-13米，可以同時停靠3艘豪華游輪，碼頭年通過能力達到100萬人次，其主要設施布置在一個近50000平方米的綠地下面，而地上部分則為一個「飄浮」在綠化帶上的不規則玻璃球體，在提供客運服務的同時，也成為黃浦江邊又一道靚麗的風景線。
3、上海吳淞口國際郵輪港
上海吳淞口國際郵輪港位於上海吳淞口長江岸線的炮台灣水域，公司碼頭水域規劃岸線總長1500米，一期岸線長度774米，建有2個大型郵輪泊位，同時可靠泊1艘10萬噸級郵輪和1艘20萬噸級郵輪。郵輪港於2008年12月20日開工建設，於2010年4月27日成功試靠11.6萬噸「鑽石公主」號，2011年10月正式開港試運營，2012年接靠大型郵輪62艘次，2013年接靠127艘次，2014年接靠217艘次，2015年接靠283艘次，2016年已經達到500艘次。其現已成為亞太地區最為繁忙的國際郵輪母港，並已超越紐約成為世界八大郵輪母港。
4.上海內河港
上海內河港區按其功能可分為集裝箱港區、干散貨港區及特種港區（如化工港區、汽車滾裝港區）。現有1155個內河碼頭，泊位總數達1836個，佔用岸線約947公里，基本為企業或貨主自有碼頭，使用效率低，佔用了大量的公共資源，同時也是造成環境污染的因素。通過「依據規劃、分類處置、綜合治理」的原則，大力發展公共集約化內河港區，規范企業碼頭，取締無證碼頭，使碼頭的設置、使用、管理合法、規范和有序，提高碼頭裝卸效率和土地、岸線等資源利用效率。
9. 60000噸散貨船
海運船舶類型\海運產品類型因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。多數船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石／油船、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運木船、冷藏船、汽車運輸船等）；油船、液化氣體船、液體化學品船等。 客貨船：除了載運旅客之外，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）。客貨船在要求上與客船相同。 普通貨船：俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統貨，是指機器設備、建材、日用百貨等各種物品。專門運輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。 雜貨船有下列一些特徵： （1）載重量不可能很大，遠洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由於貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時間長，雜貨船的載重量過大會不經濟）。 （2）為了理貨方便，雜貨船一般設有2-3層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船，設有5個- 6個貨艙。機艙位置多數位於中後機型，也有的採用尾機型。 （3）雜貨船一般都設有首樓，在機艙的上部設有橋樓。老式的5000噸級雜貨船，多採用三島型。 （4）許多萬噸級的雜貨船，因壓載的要求，常設有深艙，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油、糖蜜等）。 （5）雜貨船一般都裝設有起貨設備，多數以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉吊。 （6）大多數雜貨船，每個貨艙一個艙口，但少數雜貨船根據裝卸貨物的需要，採用雙排艙口。 （7）不定期的雜貨船一般為低速船。航速過高對於雜貨船是很不經濟的。遠洋雜貨船約為14節-18節，續航力為12000海里以上；近洋雜貨船的船速約為13節一15節；沿海雜貨船的航速約為11節- 13節。 （8）雜貨船一般都是一部主機，單螺旋槳。 集裝箱船：集裝箱船，是專門運輸集裝箱貨物的船舶。可分為三種類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運集裝箱的船，不裝運其他型式的貨物；半集裝箱船棗在船的中部區域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船。這種船的貨艙，根據需要可隨時改變設施。既可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。 滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優點是：不需要起貨設備，貨物在港口不需要轉載就可以直接拖運至收貨地點，縮短貨物周轉的時間，減少貨損。 載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為「浮動集裝箱」，利用母船升降機和滾動設備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設備把駁船（子船）由水面上吊起，然後放入母船體內的一種船舶，統稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。 典型的載駁貨船有下列四種： （1）普通載駁貨船 又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結構的船，艙內設有許多駁格，每一駁格內可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層。 （2）海蜂式載駁貨船 又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier)。其特點是沒有艙口，艙內設有三層全通甲板，駁船的裝卸靠船尾升降井內設置的升降平台和小車水平滾動裝卸駁船。 （3）雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT）。這種船為雙體結構，首部封閉而尾部分開，依靠升降平台和甲板上的滾輪裝卸駁船。 （4）浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船，系採用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進浮出，並可多層裝載駁船。 散貨船：散裝運輸穀物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便於裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設備。由於穀物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所佔的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用於糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別。 2008-1-18 23:01 回復 中遠人 1位粉絲 2樓（1）總載重量DW為100000噸級以上，稱為好望角型船。 （2）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型。船長要小於245米，船寬不大於32．2米，最大的容許吃水為12．04米。 （3）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。 （4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船。可駛人美國五大湖泊的最大船型。最大船長不超過222．5米，最大船寬小於23．1米，最大吃水要小於7．925米。用於運輸礦砂的船，由於載重量越大，運輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數為12000噸- 150000噸左右。由於船型高大，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調節船舶吃水高低。 油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船。除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運輸成本越低。由於石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達到56萬噸。油船都是單甲板、單底結構。因為貨艙范圍內破損後，貨油浮在水面上，艙內不至於大量進水，故油船除了在機艙區域內設置雙層底以外，貨油艙區域一般不設置雙層底。但是，油輪發生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪，設置雙層底或雙層船殼。 液化氣體船：專門散裝運輸液態的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船。按其運輸時液化氣的溫度和壓力，分為三種類型： （1）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用於近海短途運輸少量的液化氣體。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進行運輸。這種運輸方式，船體結構及操作技術都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不適用於建造大型高壓容器。 （2）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下，但高於液化氣體的沸點，在這樣的溫度范圍內，把氣體加壓至液態進行運輸。採用這種方式運輸，對於液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制，艙內要隔熱絕緣，並且設置冷凍裝置。 （3）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態的溫度以下進行運輸。船上設有溫度和壓力控制裝置。它適用於大量運輸液化氣體，目前這種類型的液化氣體船較多。 兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由於所運輸的貨物種類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。 兼用船主要有下列兩種類型： （1）礦／油兩用船棗用於運輸礦砂和原油。簡稱為0。0船（ore／oil），這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40％一50％左右。運輸礦砂時裝在中間貨艙內，而運輸原油時，裝在兩側邊艙和中間艙內。 （2）礦／散／油三用船棗用於運輸礦砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O 我國海運主要航線1.近洋航線 （1）中國--朝鮮航線 （2）中國--日本航線 （3）中國--越南航線 （4）中國--香港航線 （5）中國--獨聯體遠東航線 （6）中國--菲律賓航線 （7）中國--新馬航線 （8）中國--北加里曼丹航線 （9）中國--泰國灣航線 （10）中國--印度尼西亞航線 （11）中國--孟加拉灣航線 （12）中國--斯里蘭卡航線 （13）中國--波斯灣航線 （14）中國--澳大利亞，紐西蘭航線 2.遠洋航線 （1）中國--紅海航線 （2）中國--東非航線 （3）中國--西非航線 （4）中國--地中海航線 （5）中國--西歐航線 （6）中國--北歐，波羅的海航線 （7）中國--北美航線 （8）中國--中南美航線
『陸』 中國沿海城市的貨輪到歐洲（如法國，英國）一般都走那條航線
主要有兩條線路：
1,（中國）-南海-馬六甲海峽-孟加拉灣-印度洋-阿拉伯海-曼德海峽-紅海-蘇伊士運河-地中海-直布羅陀海峽-北大西洋-（歐洲）
2,（中國）-南海-馬六甲海峽-孟加拉灣-印度洋-好望角-南大西洋-西非海岸——北大西洋-（歐洲）
從中國沿海各主要港口如深圳、廣州、廈門、寧波、上海、青島、天津、大連等裝船出發，先往西南走，經過馬六甲海峽，再往西跨過印度洋，到達亞丁灣，進入紅海，經過蘇伊士運河，到達地中海沿岸國家如希臘、義大利、法國、西班牙等，有的繼續走，經過直布羅陀海峽，達到英國、德國、北歐諸國等。由於蘇伊士運河只能使載重量小於25萬噸的貨輪通過，若超過，則走航線二，繞道好望角。
『柒』 從漸江舟山5的千噸的貨船到印尼需航行大概多少天
九天的樣子 1萬2千噸的雜貨船上海到新加坡11天 你自己可以推算出大概了
『捌』 中國貨輪的國際航線走哪些!
（一）近洋航線
１．港澳線--到香港、澳門地區。
２．新馬線--到新加坡、馬來西亞的巴生港（PORTKELANG）、檳城（PENANG）和馬六甲（MALACEA）等港
３．暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線----到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。
４．科倫坡，孟加拉灣線----到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。
６．菲律賓線----到菲律賓的馬尼拉港。
７．印度尼西亞線----到爪哇島的雅加達、三寶壟等。
８．澳大利亞紐西蘭線----到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和紐西蘭的奧克蘭、惠靈頓。
９．巴布亞紐幾內亞線----到巴布亞紐幾內亞的萊城、莫爾茲比港等。
１０．日本線----到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。
１１．韓國線----到釜山、仁川等港口。
１２．波斯灣線，又稱阿拉伯灣線----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙烏地阿拉伯的達曼。
（二）遠洋航線
１．地中海線----到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼西亞的突尼西亞；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部義大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞普勒斯的利馬索爾等港。
２．西北歐線----到比利時的安特衛普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。
３．美國加拿大線----包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。
４．南美洲西岸線----到秘魯的卡亞俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。
『玖』 全國出口到帝力東帝汶海運有哪個船去
中國很少有直達東告拍銀帝汶的貨輪，畢竟兩國間可供運輸的貨物太少。發帝賀彎力的海襪宴運貨物一般都要轉船，例如在印尼泗水轉船。國內去印尼的貨輪，那就多了。
『拾』 去印尼散貨船怎麼找貨源
去印尼散貨船可以通過船貨匹配軟體平台尋找貨源。因為現在航運業也在慢慢的走向互聯網化，近幾冊蔽圓年市場上也出現了越來越多的船貨匹配軟州塌件。船東只要用手機下載軟體，在上面注冊船舶信息，就並知能尋找貨源了，比起之前的QQ、微信找貨可能要更加專業方便。