印尼工廠什麼時候運營

① 再次斷臂求生！三星放棄越南工廠向印度、印尼轉移

再次斷臂求生，三星這次虧大了！

疫情之下，企業們的日子都不好過。尤其是製造業基數越大的企業相應的損失也將越大。

這不，貪心不足蛇吞象的三星這次就在越南虧慘了！受越南疫情影響，三星在越南的工廠幾乎一直處於停滯狀態，給三星的供應鏈造成了巨大的損失！

面對越南疫情帶給三星這種巨額損失，如今三星終於做了一個狠心的決定，那就是放棄自己在越南的大部分工廠，繼而將工廠轉向印度和印尼等國。

壹

貪婪害了三星！

眾所周知，前幾年三星的工廠大部分都設立在中國，部分設立在韓國本土。但近幾年來，隨著中國人力成本和地價的不斷攀升，以蘋果和富士康為首的眾多企業紛紛選擇搬離它們在中國的代工廠，繼而轉向人力成本和地價更低的越南。

眼看友商們都把工廠搬到了越南，三星也憋不住了，開始大量關閉原有在中國的工廠，也照貓畫虎將工廠搬到了越南。

早在2008年開始，三星就開始了往越南的轉移計劃，投資了超過6.7億美元的價格在越南建立了三星第一個生產基地。

在越南，三星也確實享受到了比中國更低的人力成本。也是因此，吃到甜頭的三星也一發不可收拾，加大了在越南的投資。據悉，在近十年的時間里三星耗資超過了170億美元在越南建造了近10個工廠和研發中心。

目前，三星已經基本從中國全部搬離，越南也因此成為了三星全球最大的生產基地，共享了三星超過三分之一的全球電子產品出貨量和50%的手機出口。

但人算不如天算，三星怎麼也沒有想到的是，突如其來的疫情，打亂其所有的計劃！

受經濟條件和衛生條件等因素影響，疫情後很長時間三星在越南的工廠都處於停工狀態，這也給三星帶來了巨大的損失。

坐等右等，今年上半年三星才終於等到了越南疫情的緩解，恢復了在越南工廠的部分生產。但誰也沒有想到的是，沒多久後，越南疫情再次去而復返，又一次讓三星的生產陷入了困境。

今年7月份，越南經濟重鎮胡志明市突發了大規模的疫 情感 染，單日感染人數就超過了9000例。面對嚴重的疫情，越南當地政府也下令宣布了包括三星電子在內的眾多工廠暫停運營。

根據報道顯示，在三星越南工廠遭遇疫情封鎖期間，三星在越南的日損失就達到了1500萬美元（約合9570萬人民幣）！

實際上不止是三星，如文中一開始所述，近幾年包括蘋果和富士康等大企業都將自己的大部分工廠從中國搬到了越南。和三星一樣，在越南疫情之下，它們都在遭受著巨大的損失。

面對越南嚴重的疫情，這些大多數企業都選擇再次轉移，放棄了自己在越南的工廠轉投其他國家，及時止損。

但三星並沒有這么想，三星的高管們認為大廠們的紛紛轉移對於三星來說是一個巨大的機會。在他們看來，越南的疫情應該很快就會過去，一旦生產恢復三星不僅能順利開工，還能吃下那些已經搬走大廠的供應鏈，獨占越南的資源。

也正是打好了這個小算盤，三星不但沒有快速轉移自己在越南的工廠，相反還在疫情之下追加了在越南的投資！

但最終三星的高管們還是錯估了越南的疫情，讓本就陷入困境的三星越南工廠雪上加霜。

根據數據顯示，越南工廠佔三星手機的總產量超過60%，每年要製造超1.82億台手機，但今年受越南工廠停工影響，三星的手機產量直接下滑了一半！

貳

轉移工廠也不一定救得了三星！

如今眼看越南的疫情得不到緩解，三星重壓之下最終還是做出了撤離越南的決定。雖然這個決定對於在越南進行了巨大投入的三星來說很難，但如果繼續拖下去三星的損失將會越來越大。

從這種程度上來看，三星此次撤離越南工廠無疑有點斷臂求生的意思了！

根據相關媒體的報道顯示，此次三星電子打算更動全球智能機布局，越南生產比重將從原來的6成降為5成，相關的產能將向雙印國家轉移（印度和印尼）。

並且根據三星所透露的消息顯示，後續三星還會加大對雙印工廠的轉移，將雙印工廠逐步發展成為三星的主力供貨工廠，未來甚至有可能完全替代越南工廠成為三星最大的生產工廠。

據韓媒數據顯示，今年越南高中畢業的應屆生工資是370美元，而印度和印尼分別是300美元和290.5美元。而將工廠從越南轉移到印度和印尼在人工成本上三星可以再次省下一大筆錢。

但值得一提的是，雖然三星再次將自己的工廠轉移到印度和印尼從當下來看確實可以為三星解決一時之困。但在疫情常態化下的今天，三星此舉很有可能和當初將工廠轉移到越南沒有什麼差別。

雖然印度和印尼在人工成本上甚至優於越南，但這幾個國家的衛生水平都趨於一致，疫情防控能力也相對較於薄弱。在這種情況下，一旦印度和印尼大規模爆發疫情的話，那麼對於三星來說無疑將又是一次巨大的打擊。

還值得一提的是，雖然印度和印尼的人工成本還要低於越南，但印度和印尼的製造水平也是要遠遠低於越南的。這就意味著未來三星在印度和印尼生產出來的手機和其他電子產品的質量肯定要大打折扣。

但不得不說，將工廠從越南中轉移出來到印度和印尼，也是三星目前最好的選擇之一了！

因為當前三星面臨最大的困境就是，如果長期無法滿足市場需求，供應鏈依舊受阻的話，那麼三星真的就面臨著被淘汰的風險了！

② 國企援建在印尼電廠上班時間

8：00-18：00。國企援建在印尼電廠上班時間是上午8：00-12：00，下午14：00-18：00，每天工作八小時，包大敗衫吃住滾腔，工資季度枯塵發放。

③ 寧德時代或將在印尼投資鋰電池工廠

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來關於寧德時代的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

12月15日，據外媒報道，寧德時代或將在印尼投資50億美元建設一家鋰電池工廠。

選車君觀點：

全球新能源汽車的蓬勃發展，新能源汽車電池相關的資源暨原油之後，又成了香餑餑，畢竟這和產品成本息息相關。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 華寶工業園區在印尼哪裡什麼時候建設

華寶工業園區在印尼中蘇拉威西省莫羅瓦利縣的工業園2023年建設的。為建設該項目，在落實穗高提供或協助尋找、鎖定好項目所需土地、電力供應、鎳礦包銷與采礦權等猜消尺一切必要橋答的配套設施、資源等前提條件下，雙方擬在控制及運營的位於印尼中蘇拉威西省莫羅瓦利縣的工業園內共同投資注冊設立項目公司負責合作項目的建設及運營。

⑤ 投資50億美元，寧德時代將在印尼建電池工廠，2024年投產

近日，邦老師從外媒獲悉，印尼海洋與投資部副部長SeptianHarioSeto在接受采訪時表示：寧德時代將會在印尼投資50億美元（約合人民幣327億元）建立一座鋰電池工廠。據悉，該工廠有望於2024年正式投產。

在此之前，印尼政府曾在一份聲明中表示：特斯拉將於明年1月派代表團前往印尼，討論當地是否具備投資潛質。無獨有偶，LG化學也曾明確表示將會在在印尼投資電池工廠。

■邦點評

資源依舊是現今社會最寶貴的資源，隨著高鎳電池的再度興起，鎳在接下來的電池製造中扮演的角色將會越來越重要，因此也就不難理解LG化學、寧德時代和特斯拉爭先恐後的前往印尼建廠或商談。毫無疑問，新能源市場的廝殺或許將因為這場競爭，變得更加激烈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 特斯拉擬在印尼建設電池工廠，或簽訂超大訂單

印尼政府在12月12日的一份聲明中表示，特斯拉將於下月派代表團前往印尼，商討其針對電動車供應鏈的投資機會。

印尼海洋事務及投資統籌部官方消息稱，印尼總統佐科·維多多（JokoWidodo）和海事與投資協調部長盧胡特·潘德賈坦（LuhutB.Pandjaitan）11日與特斯拉CEO馬斯克通電話，討論「特斯拉在印尼的投資機會」，涉及電動車產業以及電池主要成分。印尼還邀請SpaceX團隊評估在印尼建設火箭發射站的可行性。

近期，印尼總統已多次在公開場合宣傳該國的鎳儲備量，並表示印尼有計劃成為全球最大的鋰電池生產國。作為三元鋰電池的關鍵元素，鎳金屬的地位十分重要。要想提高電池的能量密度，提升車輛續駛里程，當前主流觀點認為可通過提高鎳的含量來達成。

馬斯克對於此次合作的態度也較為開放，他表示只要鎳的開采「高效且環保」，他計劃給予「長期的超大訂單」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 印尼邦加生物質電廠進展如何

印尼邦加生物質電廠進展順利。截至2023年2月底，乎激印尼邦加島生物質電廠的建設工程幫助建築營業收入較去年同期增加50萬港元，工廠發展運作拍橋正常穩定，各項項目都歲賀襪在平穩運行。

⑧ 什麼鬼寶駿530竟掛4個標在賣，還成搶手貨

世上本沒有神車，你得花足了功夫去造，才能造出來。一款車要成為國民神車，在我看來不僅要符合廣大人民群眾的消費水平，最重要是能禁受住負面的打擊和競爭對手的出招，銷量長虹。

相信大家能想到的答案都無非是那幾款車。這其中一些國民神車不僅僅滿足在國內叱吒風雲，還沖出國門走向世界。不過，在海外的國民神車有些喜好換個馬甲上場，本文帶大家了解一下自主品牌的這波換標的騷操作。

寶駿、五菱、名爵、雪佛蘭，你的530想掛什麼標？

寶駿530

上汽通用五菱寶駿無疑就是國民神車批發廠，五菱宏光、寶駿730、寶駿530都是聲名在外。藉助通用 汽車 的國際優勢，從2004年開始，上汽通用五菱在南美、中東和非洲區域以整車形式出口，由海外經銷商負責銷售產品以及售後服務。通過這種模式，鍛煉海外人才隊伍，實踐海外營銷管理模式，為後續深入開展海外業務打下了基礎。

其中最大膽的要數寶駿530，居然懸掛四個品牌車標在中國、印尼、泰國、南美、中東等地區售賣。

▶ 雪佛蘭科帕奇Captiva（南美/泰國）

雪佛蘭Captiva於2019年1月10在寶駿基地成功下線並出口南美。2019年4月12日，通用南美西區於秘魯成功舉辦新科帕奇上市活動，新車會在智利、秘魯、厄瓜多、哥倫比亞等國銷售。

2019年9月10日，雪佛蘭Captiva在泰國成功上市，售價99.9萬～119.9萬泰銖（約合人民幣23萬元~27.8萬元），由SGMW印尼工廠生產出口至泰國，2020年1-2月寶駿530收獲多個海外地區訂單，已進入中東和非洲市場

▶ 五菱Almaz（印尼）

2017年7月11日，上汽通用五菱印尼公司正式投產運營，項目總投資7億美元，佔地60公頃（主機廠佔地30公頃，供應商園區佔地30公頃），具備年產12萬輛整車的能力，是目前印尼最大的中資整車製造企業。

五菱Almaz售價3.188億～3.388億印尼盾（約合人民幣16.1萬元～17.1萬元），於2019年2月在印尼上市後連續兩個月占據印尼中型SUV細分市場銷量第一，撼動了當地本田CR-V的地位。數據顯示，五菱Almaz同時也是MediumSUV細分市場中在Google、Youtube上搜索率最高的產品。

印尼公司的投產運營實現了中國 汽車 企業在知識產權、品牌與產品、人力資本與團隊，業務運營及管理模式等方面全方位向海外輸出。同時，上汽通用五菱致力於將印尼公司打造為東南亞的出口基地，已開始與泰國、汶萊等國合作啟動出口業務發展。

▶ 名爵 Hector（印度）

上汽名爵印度公司在印度市場投產的首款產品。2019年4月29日，MG Hector在名爵印度工廠正式量產下線。隨後6月27日，MG Hector正式在印度首都新德里上市，新車售價為121.8萬盧比~168.8萬盧比（約合人民幣12.1萬元~16.8萬元）。

大7座SUV+智能語音系統非常吸引當地消費者，上市不到兩個月，MG HECTOR就收到近28000份訂單。寶駿530憑借大空間、高性價比，在國內積累的不錯的口碑，換標後在海外市場也廣受好評。

▶ 換標出口成績

2020年，換標出口的寶駿530陸續對海外33個國家開放訂車通道，不久後還會進軍墨西哥和中美洲市場。今年3月已經有2007輛換標的寶駿530發往南美、中東和非洲市場，包含哥倫比亞、阿聯酋、沙烏地阿拉伯等15個國家。

寶騰X70

吉利博越

能實現海外市場換標操作的，前提是在海外當地市場已經有一個家喻戶曉的品牌，這對家大業大的吉利來說簡直順理成章。吉利在收購馬來西亞寶騰 汽車 49.9%的股份後，便將品牌旗下的主力車型吉利博越輸出東南亞市場，並命名為寶騰X70。

寶騰X70整體造型延續了吉利博瑞的設計，僅對前中網、車標、輪圈等細節進行調整。售價方面，寶騰X70在東南亞市場的價格換算成人民幣較國內售價更高一些。

值得一提的是，寶騰X70前期是由寧波春曉工廠生產出口，後期則轉為馬來西亞寶騰丹絨工廠生產。吉利通過產品輸出，再到海外工廠投產，進而實現更大的全球化發展目標。

標致Landtrek

長安凱程F70

上面說的都是一家人借殼換標的事情，接下來這台車可是洋品牌向中國品牌「求助」的案例。先是長安在PSA的幫助下研發出了凱程F70皮卡，接著標致就拿著長安的車換殼推出了Landtrek。

標致並不是簡單地換標，而是賦予Landtrek自己品牌的家族式元素。新車提供更多樣的車身結構，除了兩排座的版本之外，還有一排座的版本，而一排座的版本又可以分為有斗和無斗的形式。

PSA求助中國品牌的皮卡已經不是第一次了，此前就用東風銳騏換標成標致PICK UP售往非洲市場。或許，這種「拿來主義」令標致感受到大幅縮減研發成本的誘惑後，再次將長安凱程F70「拿來一用」。

出口換標是什麼操作？

汽車 在全球不同市場換標售賣早已經不是新鮮事，畢竟在當地市場重新打造一個新品牌難度大時間周期長，換殼換標可以達到快速回本的目的，何樂不為？

這波騷操作，通用可謂是大宗師。早年間通用就引入了一大波韓國大宇品牌的車型在國內換成別克和雪佛蘭的標售賣，大名鼎鼎的凱越就是最成功的案例。而如今，通用幹完了拿進來的事兒，又尋思規劃著走出去的事。這背後反映神車頻出的五菱寶駿造車水平有了極大的提升，中國製造的高品質得到世界認可。

吉利和寶駿的玩法雖然不同，但都是基於中國 汽車 工業的崛起。透過這些車型可見，當自主品牌車型實力越來越強大時，它們全球化的足跡也會走得越來越遠，中國 汽車 全球化的身影將越來越高大。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 謝鵬）

⑨ 建一手上年產精銅60萬噸的廠需要投資額多少h民幣

需要沖笑投資額500萬民幣。根據相關信息調查到據外媒消息，2021年10月12日，自由港磨拆動工建設價值500萬的印尼銅冶煉廠，該冶煉廠具體位於東爪哇省格雷西克縣，一年可處理60萬噸銅精礦，年產電解銅30噸，包括一散游含座價值100萬的貴金屬精煉廠，產能高達54噸，預計2023年底或2024年初開始運營。

⑩ OPPO是不是在東南亞那邊有工廠

您好，OPPO確實在東南亞印度尼西亞有工廠。
[外媒報，OPPO計劃投資3000萬美元（約合3600億印尼盾），在印尼興建手機組裝廠，預計明年3月投入運營。PS：OPPO支配印尼6.5%的智能手機市場份額。在銷售方面，OPPO佔印尼市場第4位，在越南也占第4位，而在泰國占第5位。