印尼鐵路質量怎麼樣

⑴ 為什麼給印尼免費修高鐵

給印尼免費修高鐵是為了拉近合作關系。

印尼是中國重要的合作夥伴，在高鐵上的建設，也同時會讓中國和印尼的貿易往來更加穩固。對於現在積極發展經濟的中國來說幫助很大。

雅萬高鐵它是中國和其他國家在鐵路運輸方面進行的規模最大的合作項目之一，建成之後可以把印度尼西亞國內兩座最大的城市連接，極大提升該國的經濟發展速度。

雅萬高鐵是一條連接印度尼西亞共和國大雅加達都市區和西爪哇省的高速鐵路，為東南亞的首條高速鐵路。

雅萬高鐵：

中國在海外修建的第一條高速鐵路，設計時速300公里，可以提速到350公里。

印尼高鐵採用安全可靠、技術先進、運營成熟的中國標准CR400動車組，並根據印尼當地的氣候、線路條件、生活習慣調整。

雅加達到萬隆間的旅行時間，將由現在的3個多小時縮短至40分鍾以內，成為東南亞第一條高速鐵路，客流不愁。

⑵ 東日本旅客鐵道的擁有車輛

蒸汽機車
C57 - C58 ( 秩父鐵道所有) - D51
電力機車
EF55 - EF58(僅余日皇御用指定電力機車) - EF60 - EF62(已全部退役) - EF63(橫川鐵道公園動態保存中) - EF64 - EF65 - ED75(部份曾賣給JR貨物) - ED77(已全部退役) - ED78(已全部退役) - EF71(已全部退役) - EF81(部份曾賣給JR貨物)
柴油機車
DD14(除雪用, 1輛曾讓渡給台灣高速鐵路)- DD15(除雪用) - DD16(1輛曾讓渡給台灣高速鐵路)- DD17(除雪用,已停用) - DD18(除雪用,標准軌) - DD19(除雪用,標准軌) - DD51 - DD53(除雪用) - DE10 - DE11 - DE15(除雪用) 新干線
200系 - 400系 - E1系 - E2系 - E3系 - E4系 - E5系-E6系-E926形 - 952形 - 953形 - E954形 - E955形特急型
157系(日皇專用車卡) - 183系 - 185系 - 189系 - 251系 - 253系 - 255系 - E257系 - E351系 - 483系(已全部退役) - 485系（部分退役） - 489系(只餘2輛VIP中間卡) - 583系 - 651系 - E653系 - E655系(含日皇新專用車卡) - E751系（已退役）
急行型
165系(已全部退役,部份曾讓渡給富士急行鐵道及秩父鐵道 ) - 167系(已全部退役) - 169系(已全部退役, 部份曾讓渡給信濃鐵道) - 455系(已全部退役) - 457系 (已全部退役) - Kiha 58系 (部份曾讓渡給菲律賓國鐵及俄羅斯庫頁島)
近郊型
105系(無車藉,訓練用)-107系 - 113系(部份曾讓渡給JR四國及伊豆急行) - 115系(部份曾讓渡給伊豆急行及信濃鐵道) ) - 123系 - E127系 - 211系 - 215系 - E217系 - E231系1000番台 - E233系3000番台-
401系(已全部退役) - 403系(已全部退役) - 415系 - 417系(已全部退役, 1編成轉讓給私鐵阿武-畏急行) - E531系 -
701系 (部份隨線路第三化而曾轉讓給新鐵道會社) - 715系(已全部退役) - 717系 - 719系 - E721系500番台 -
Kiha 20系(已全部退役, 部份隨線路第三化而曾轉讓給新鐵道會社) - Kiha 22系(已全部退役, 部份除線路第三化而曾轉讓給新鐵道會社) - Kiha 23/45系(已全部退役) - Kiha 40系 - Kiha 47系 - Kiha 48系(部份曾讓渡給會津鐵道) - Kiha 52系(部份曾讓渡給菲律賓國鐵)- Kiha 100系 - Kiha 110系 - Kiha E120系 Kiha E130系 - Kiha E200系
通勤型
國鐵12系(展示用)- 國鐵40系(展示用)- 101系(已全部退役,部份曾讓渡給秩父鐵道) - 103系(部份曾讓渡給JR西日本及印尼雅加達近郊鐵道)- 201系 - 203系 - 205系 - 207系900番台 - 209系 - E217系 - E231系(0/500/800番台)- E233系(0/1000/2000番台)- 301系(已全部退役) - E331系 - E501系 - Kiha 30/35系(部份曾讓渡給關東鐵道及會津鐵道)- Kiha 37系 - Kiha 38系
專業/測試型
143系 - 145系 - 193系 - 441系(已退役) - 443系(已退役) - 491系 - 743系 -E991系(已退役) - E993系 - Kiha E193系 寢台型
14系 - 20系(已全部退役) - 24/25系 - E26系特急/急行型
12系(部份曾讓渡給菲律賓國鐵) - 14系 - 44系(已全部退役)
普通型
42系(部份曾讓渡給JR北海道) - 50系(僅余荷物/專業用型)

⑶ 印尼雅萬高鐵4號梁場全面完成箱梁預制和架設任務，建成後有何意義

首先，為了確保高速鐵路線的安全運行。鐵路上的焊接關節更少，更好，也就是說，比鐵路更長，更好。為了確保鐵路的順暢卸貨，中國對港口進行了升級和翻新，在碼頭上建造了一座尺寸合適的橋梁，更換了存儲區域，並修建了連接該島鐵路運輸網路的鐵路。改造完成後，該團隊中方支持印尼數據模擬實驗室示範。

亞旺高速鐵路是“一帶一路”項目的重要標志。這是東南亞第一條高速鐵路，也是中國經濟貨幣聯盟首次在海上運營。說這是中國第一次穿上偉大的服裝，是一個具有非凡重要性的行業的領導者。代表中國對製造業信心的經濟和貨幣聯盟，應該從重陽走向世界。重陽和成都鐵路工業跨地區展示一體化深度和全面發展，是跨鐵路工業的頂峰。

⑷ 印尼雅萬高鐵1號隧道順利貫通，這對提高我國鐵路建設的口碑有什麼幫助

這將為我國的高鐵品牌起到很好的推廣作用，為我國高鐵走出去奠定一個很好的基礎。近日，有中國高鐵公司設計開工的雅加達高鐵線路順利完成了貫通，這件成為東南亞第一條350公里時速的高鐵路線，而且這次鐵路貫通也是用中國自主研發的盾構機，這款由中交天和機械公司研發的盾構機目前為海外直徑最大的盾構機，為這次雅加達鐵路的貫通，起到了一個很好的作用。據悉，雅加達高鐵是中國高鐵出海的第一單，這次工廠盾構長度為1469米，能否順利貫通影響著高鐵最終的安全通行。

從設計圖紙來看，印尼高鐵修建完成之後，從雅加達到萬隆原本要三個小時的路程，將會縮短到40分鍾，這條線路將有效緩解了雅加達的交通壓力，並且為當地居民出行提供便利。

⑸ 印尼高鐵修建了多少年

近日，中國和印度尼西亞合作建設的雅萬高鐵首次試驗運行取得圓滿成功。雅萬高鐵的修建，滿足了印尼人民便捷出行的新期盼，更為中印尼合作共贏書寫了嶄新篇章。
交通興則百業興，交通暢則百業旺。站在世界發展的高度來看，交通運輸是確保各國互聯互通的基礎，也是各國合作發展的重要橋梁。站在國家發展的高度來看，交通運輸既能進一步優化國內現有體系，更為開放共贏創造新的發展機遇。
作為共建「一帶一路」倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目，雅萬高鐵全長142公里，最高設計時速350公里，連接首都雅加達和萬隆，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目。以此為縮影，中國鐵路在亞洲、歐洲、非洲等地區落地生根的過程中，不僅推動共建了「一帶一路」步伐不斷向前，更在講述中國故事的過程中帶給世界更多暖意。

眾所周知，雅萬高鐵所在的爪哇島是印尼第五大島，也是印尼人口數量最多、人口密度最高的島嶼。雅萬高鐵通車後，印尼將擁有第一條高鐵，也將成為東南亞地區第一個擁有高鐵的國家。可以說，雅萬高鐵對於助力高質量共建「一帶一路」和「全球海洋支點」，帶動印尼鐵路裝備現代化升級，促進印尼經濟社會發展、造福當地民眾，具有著重大深遠的意義。
交通互聯互通是「一帶一路」建設的基礎支撐、重要保障，扮演著「先行官」的關鍵角色。9年多來，從坦贊鐵路、蒙內鐵路、中老鐵路，再到匈塞鐵路、雅萬高鐵，互聯互通正在讓不同國家、人民和社會之間的聯系更加緊密。這也再次表明，致力於構建全方位、多層次、立體化的互聯互通合作關系網路，「中國擔當」正在推動「一帶一路」走深走實。

當前，嚴峻復雜的世界之變、時代之變、歷史之變正以前所未有的方式展開，給人類提出了新的課題和挑戰。雅萬高鐵是共建「一帶一路」的生動實踐，在創造運輸大動脈的過程中也釋放出更多發展紅利，帶來了更多的新機遇、新發展。

⑹ 印尼的交通狀況如何

印尼基礎設施建設發展相對滯後，是制約印尼經濟增長和投資環境改善的一個主要瓶頸。與此同時，加強基礎設施建設也是保證印尼經濟能夠 年均增長6%的重要因素。印尼是群島國家，與鄰國直接接壤較少，外界互聯互通主要通過海路、航空等方式。

陸路運輸比較發達的地區是爪哇、蘇門答臘、蘇拉威西、巴厘島等。 全國公路網在1989-1993年期間已經形成。印尼公路全長34萬千米（2014年），但公路質量不髙，髙速公路建設停滯不前。截至2013年底，高速公路總里程不到1000千米。印尼將把高速公路建設列為重點工程之一，計劃以爪哇島和蘇門答臘島為主，在全國建成總里程5405千米的高速路網。

印尼鐵路所有權為國家所有，由印尼國有資產管理公司經營，大規模運輸任務都由鐵路承擔。印尼全國鐵路總長6458千米，窄軌鐵路長5961千米，爪哇島和蘇門答臘島鐵路運輸比較發達，其中爪哇島鐵路長4684 千米，佔全國鐵路總長的73.6%。根據規劃，印尼將在爪哇地區發展南部鐵路以及貫通南北的鐵路線，並逐漸建設雙向鐵軌，在加里曼丹和蘇拉威西地區將進行鐵路運輸的調研及准備工作，在雅加達、泗水、錫江和萬鴉佬地區考慮建設城市軌道交通。

⑺ 中國高鐵在印尼大有可為，如何評價雅萬高鐵項目

2022年11月份在印度巴厘島，舉行的G20峰會期間的，印尼方面將全面展示雅萬高鐵相關信息。根據相關的信息內容，這個高鐵將會在2023年正式投入使用，到時候對於印尼的發展，也是眾所周知好，將會連接到印尼雅加達到萬隆，縮短了行車日程，到時候也能夠方便人們日常生活。

⑻ 印尼高鐵結果是不是對中國不利，怎麼沒消息了

不是,是印尼宣布放棄高鐵工程
,其實印尼也挺無奈的,好容易下決心修鐵路了,結果引來了中日之爭,日本目前背後站的是美國,這就使得這兩國印尼目前都得罪不起,為了不得罪中日任何一方,只好宣布放棄高鐵工程
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