2020年10月7日印尼什麼事

① 印尼龍目島地震遇難者已上升至142人嗎

2018年8月5日，印尼西努沙登加拉省龍目島發生的7.0級地震已造成142人死亡、數百人受傷。

印尼抗災署發言人蘇托波6日凌晨在推特上說，截至雅加達時間6日凌晨2時30分，地震死亡人數已上升至142人，其中龍目島的北龍目縣是受地震影響最嚴重地區，死亡人數為65人。

據印尼氣象、氣候和地球物理局網站消息，地震發生於雅加達時間5日18時46分（北京時間19時46分），震中位於西努沙登加拉省龍目島北部陸地，震源深度為15公里。該局隨後發布海嘯預警，但在發布後2小時解除預警。

這是龍目島一周內發生的第二次地震。龍目島7月29日發生6點4級地震，造成16人死亡、300多人受傷、1454座建築物被損毀，5141名當地居民被撤離。

印尼地處環太平洋地震帶，每年發生大小地震數千次。

正在印度尼西亞龍目島吉利群島德拉娜安島旅遊的長沙潘先生一家三口遭遇了正在發生的這次里氏7級地震。

8月5日晚10時47分，潘先生藉助微弱信號發來救援求助信息，稱他們正在一個山頂上，不停的有強震。

同他一起正在山頂等待救援的有40多名中國人，其中還有來自湘潭的兩個家庭。

他們聯系不上當地領館，只能求助於網路，拜託大家轉發他們需要救助迅搭的信息至外交部門、中國駐印尼相關使領館。

中國駐印尼登巴薩總領館帶擾提醒正在龍目島和吉利島等地的中國遊客，隨時關注官方發布最新地震提示和海嘯預警，盡量遠離近海區域，了解和掌握相關緊急自救知識，切勿攀登龍目島林賈尼火山。

② 印尼踩踏事件死亡多少人

2022年10月1日晚，在印尼東爪哇省一場足球賽中引發踩踏事件，導致至少125人死亡，其中有32名兒童，另有323人受傷。
印尼足球場發生踩踏事故的起因是球迷不滿比賽結果，沖進球場。結果警方發射催淚瓦斯回應，引發球迷恐慌，人群在逃竄期間導致了踩踏事件的發生。

③ 印尼排華騷亂事件是由於什麼事件引起的呢

1998年5月13日至15日，一場原本是為推翻蘇哈托政權而起的政治運動，在印尼首都雅加達等地卻演變為嚴重的"排華騷亂」。

當時，僅雅加達就有5000多家華人工廠、店鋪、房屋、住宅被燒毀，約150名華人婦女被強暴，近1200名華人被屠殺在12日題為《十年之際，印尼否認強奸暴行，但不曾將它忘卻》的報道中，法新社稱，即使大多數居民都寧願遺忘暴行曾經發生，但受害者對當年搶掠強奸的場景卻仍然歷歷在目。

一名華人女士講述道：「當時，我舅媽打電話告訴我們將房間的燈全部關上讓暴徒們感覺房子里沒人。我們聽到許多華人婦女成為受害者。

法新社在報道中描經道，數干華人的房屋和店面在印尼安全軍隊的眼皮下，公然被掠奪和焚毀。華人婦女於韻（音）說：「當時真是太恐怖了，人們被困在燒著的商店裡，滿街是燃燒的建築和汽車，到處濃煙滾滾。"

法新社說，如果印尼軍方當時是為了在亞洲金雕風暴的恐慣中重新建立起成信的話，那麼他們失敗了。

(3)2020年10月7日印尼什麼事擴展閱讀：

據《環球時報》駐印尼特派記者孫天仁介紹，目前，印尼當地華人並沒有針對「排華騷亂十周年祭」組織大規模的活動，華人們對此的態度也大多比較「謹慎」。現在，印尼總統和官員都在不同場合提到「融合」這一概念。在印華人也的確在文化等多方面融入了當地社會。

庄國土表示，「98年排華騷亂」給在印華人帶來的巨大創傷不容抹去，在事實面前，一部人否認歷史的做法完全是徒勞的。10年前，是蘇哈托政權將金融危機的怒火轉移到印尼華人身上，而引發了底層百姓對華人的暴行。

「十年前的騷亂提醒我們，任何社會矛盾絕不能夠訴諸於暴力手段。」庄國土說，「十年後，我們不是用狹隘的民族主義去看待華人受到的種族歧視，而是應該站在全人類尊重人權的高度去譴責這一暴行。」

④ 印尼地震的歷次地震

主要統計2004年-2013年的地震： 5月27日，印尼日惹和中爪哇地區發生里氏5.9級地震，造成至少6234人死亡，4.6萬多人受傷，約20萬人無家可歸。
7月17日，印尼爪哇島西南海域發生里氏6.8級強烈地震，並引發沿岸部分地區海嘯，造成668人死亡，1438人受傷，287人失蹤，約7.4萬人無家可歸。 3月6日，印尼蘇門答臘島西北部巴東地區發生里氏6.3級地震，造成至少82人死亡，數百人受傷。
據雅加達3月6日電，聯合國兒童基金會駐印度尼西亞代表處發言人達米恩·佩索納茲6日晚在印尼西蘇門答臘省巴東地區說，當日發生在這一地區的6．3級地震已導致至少82人死亡。
印尼氣象和地球物理機構說，當地時間6日10時49分（北京時間6日11時49分）發生的地震震源位於巴東市附近索洛克地下33公里處，震後數小時內還連續發生多次震感強烈的餘震。
印尼美都電視台報道的畫面顯示，在受災最嚴重的索洛克，數百幢房屋已成殘垣斷壁，路面嚴重開裂。由於擔心醫院建築倒塌，幾十名傷者選擇在帳篷內接受護理。地震災區的通訊和電力供應中斷，當地政府已向西蘇門答臘省政府和軍方請求援助。
盡管印尼政府沒有就這次地震發出海嘯預警，但地震仍給當地居民造成很大恐慌。巴東地區的中小學、醫院等公共場所的人員在震後被緊急疏散。巴東居民由於擔心地震引發海嘯，紛紛逃往附近地勢較高的地區。 1月4日，印尼最東端的西巴布亞省馬諾誇里地區發生里氏7.6級強烈地震，造成至少4人死亡，數十人受傷。2月12日，印度尼西亞北蘇拉威西省發生里氏7.4級地震，造成至少17人受傷，眾多的民宅、醫院和宗教設施等建築物損毀。
9月2日，下午2點55分，印度尼西亞西爪哇省附近印度洋海域發生里氏7.3級地震，此後又連續發生兩次餘震。據當地官員3日表示，地震目前已造成45人死亡，救援人員仍在搜救倖存者，但死傷人數還可能繼續增加。
印尼位於地球兩條最活躍地震帶——環太平洋地震帶和歐亞地震帶的交界之處，可謂是地球上最「脆弱的地方」，而歷史上最嚴重的地震有98%都發生在這兩條地震帶的交界之處。 4月7日6時15分在印度尼西亞蘇門答臘北部（北緯2.4度，東經97.1度）發生7.8級地震。
5月9日13時59分42秒蘇門答臘北部7.4級地震（北緯3.7度，東經95.9度）
10月25日印度尼西亞氣象和地球物理機構說，25日晚印尼蘇門答臘島發生里氏7.2級強烈地震，但目前尚無人員傷亡和財產損失的報道。
此次地震發生在當地時間21點42分（北京時間22點42分），震中位於西蘇門答臘省明打威縣巴蓋瑟拉丹鄉西南78公里處，南緯3．61度，東經99．93度，震源深度為10公里。
在強震發生10分鍾後，該地區又相繼發生了里氏5．5級和5級兩次餘震。
當地時間25日19點5分，印尼北蘇拉威西省發生里氏5．8級地震，但無人員傷亡和財產損失的報道。 4月4日凌晨，印度尼西亞爪哇島南部的印度洋海域發生了里氏6.7級地震。而印尼地震學家給出的震級為里氏7.1級。
同時，印尼地震學家表示，海嘯警報已經發布。
印尼氣象和地質部門說，此次地震發生在當地時間凌晨4日3時06分，震中位於芝拉扎西北293公里處，深度為10公里。
來自震區的消息說，地震發生後當地許多居民逃出戶外躲避。印尼首都雅加達、西爪哇和日惹等地也有較強震感。 當地時間4月6日13時42分(北京時間 12時42分)，印度尼西亞伊里安查亞地區發生7.1級地震， ，並未引發海嘯預警。
印尼政府5日將此前遭受地震的爪哇島地區的遇難者人數下調到了5782人，這是災情評估小組對災區進行了視察之後修改的遇難者人數。 2004年12月26日，印度洋發生的地震及海嘯，給印度洋沿岸的國家造成巨大的生命財產損失，成為人類的大災難。其中印尼不幸又成為受災最嚴重的國家，整個蘇門答臘島西北沿岸數百公里被夷為廢墟，據親歷災區視察的聯合國秘書長和美國國務卿稱均為聞所未聞，見所未見。
據印尼方面截至1月7日的統計，海嘯遇難人數已經超過10萬以上，流離失所的災民更高達百萬之巨。地震和海嘯還摧毀了大量房屋，公共建築、基礎設施等，部分地區全部電力、通訊設施被毀，橋梁、公路短裂。據初步統計，130個鄉村衛生所、3個大醫院和衛生供水系統以及幾百所學校造破壞。
這次災害造成的人員傷亡是巨大的，相應的社會創傷是嚴重的，水泥廠等部分工業設施也造破壞。但所幸亞齊煤礦、銅礦、油氣等重要支柱產業基本完好，亞齊不是印尼的重點旅遊勝地，印尼旅遊業基本沒有受到沖擊，而且亞齊的經濟產值佔印尼總產值僅約2%。從經濟的角度看，地震和海嘯對印尼整體經濟並未產生多大影響，貿易基本也沒有受到沖擊。但重建亞齊需要資金，印尼財政部截至1月7日的初步估計，用於受災地區修復與重建的資金需20萬億盾（約合21.5億美金）。同時印尼財政部表示，由於災情發生在去年尾，印尼政府2004年的預算只有545億盾的緊急救災款，而2005年預算的2萬億盾緊急救災款也只能撥出一半來給亞齊和北蘇門答臘兩地。如果國際上不提供援助，將加大對國家預算的壓力。目前日、德、英等主要債權國已表示准備允許印尼延期償還到期債務。果真如此，將幫助印尼解決很大困難。
綜上所述，此次印度洋地震和海嘯，對印尼今年整體經濟的發展產生的負面影響不大。如果國際援助能兌現，加上國際國內增加對基礎設施建設的投入等，可能對印尼經濟發展還有所促進，預計今年印尼能實現GDP增長5-5.5%的目標。
2012年4月11日發生的大地震，許多專家認為印尼地震不會引發強烈海嘯。英國地震學家蘇珊·薩金特在接受法新社采訪時表示，這次地震由地殼水平運動所致，並非垂直運動，不會導致海床的明顯變化，因而此次地震引發強烈海嘯的幾率不大。

⑤ 印尼全面禁止出口！特斯拉加入鎳礦資源爭奪大戰

事件看點：今日消息面，電動 汽車 製造商特斯拉(TSLA.US)與全球最大礦業公司必和必拓(BHP.US)達成鎳供應協議。預示著，在2020年特斯拉宣布推進的高鎳電池即將全量產！相關概念股或有望受益！

一、特斯拉推進高鎳電池

特斯拉推進無鈷電池。由於鈷資源有限，全球已勘測的鈷資源儲量非常稀少，僅有710萬噸。長期來看，鈷還有資源枯竭的風險。據業內測算，生產一輛特斯拉Model S將消耗13.68公斤鈷。如果全球鈷儲量的30%用在電動 汽車 上，約可支撐1.7億輛車的生產規模，按每年500萬輛的銷量來算，如果鈷沒有新的來源，那麼30年左右鈷將消耗殆盡。因為奇缺所以鈷價格持續上漲，不斷推高動力電池成本，這是特斯拉推進無鈷電池的主要原因！

在2020年7月份時！特斯拉CEO埃隆·馬斯克就透露，在2020年的電池日上將公布無鈷的高鎳電池，但因為疫情因素推遲到了9月才發布。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2020年9月的電池日上宣布，特斯拉將從「鈷」車型轉向「鎳」車型。

在能源密集型車型(Cybertruck/Semi)中，特斯拉將使用100%鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學物質的結合。這確保了大批量生產是可能的。馬斯克再次重申，他希望更多的人開采鎳。馬斯克表示：「如果你能以環保的方式有效地開采鎳礦，特斯拉將會為你提供一份長期的大額合同。」

二、高鎳電池進展速度快

今年7月開始，特斯拉將在其（上海產）Model Y車型上採用LG新能源的NCMA電池，其中鎳含量高達90%，鈷含量降低至 5%以下。該電池的形狀為21700圓柱型，目前LG向特斯拉（上海產）車型供應的是NCM 811型21700圓柱電池。

目前，包括松下、LG新能源、三星SDI、SKI等日韓電池巨頭，都已經宣布即將量產甚至已經量產鎳含量90%的新型電池產品，這意味著高鎳動力電池即將進入9系時代。我國主要電池巨頭，寧德時代也宣布推進高鎳電池。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克多次表達了對未來鎳供應的擔憂，因為可持續采購面臨挑戰。隨著全球越來越多地轉向電動 汽車 ，鎳的需求勢必飆升，馬斯克已經請求礦商生產更多的鎳。

三、印尼全面禁止鎳礦出口

世界探明鎳礦儲量1/4在印尼，印尼80% 鎳礦分布在蘇拉威西島，該國是世界范圍內紅土鎳礦儲量最豐富的國家。印尼出口鎳礦的70％流向中國，由於資源集中度高，加上需求不斷增加，2014年印尼就出台了鎳礦原礦出口禁令，印尼在2019年8月再宣布將全面禁止鎳礦出口。

由於鎳礦進口受阻，中國國內鎳礦石，價格遠高於印尼。之後中國和印尼兩國加強產業合作，中國鎳治煉企業紛紛布局蘇拉威西島，但是中國鎳治煉企業在蘇拉威西島投資建廠，除去基本的工廠生產線投資，前期的投入成本往往也十分巨大。

目前特斯拉主要供應商，如寧德時代等均推進在印尼建設高鎳電池工廠。特斯拉自己也有推進跟印尼的合作！全面限制出口後，鎳資源越來越緊缺。

金屬鎳又被稱為「鋼鐵工業的維生素」，目前來說，全球大概三分之二的鎳是應用在不銹鋼工業的，在合金鋼、電子電池、航天等多個領域。但由於新能源 汽車 快速發展，新能源 汽車 行業對鎳需求正進入井噴周期。

特斯拉2020全球年產量達到100萬輛，會為全球帶來21.6萬噸的硫酸鎳需求，而這將是目前全球硫酸鎳下游需求的近一半。而特斯拉的示範效應或帶動更多車企採用NCA正極材料，預計未來幾年全球硫酸鎳需求端或迎來爆發。概念股有望受益，以前市場就知道鎳的問題，但整體一直沒什麼行情 ，主要預期是特斯拉需求量產窗口沒到，市場也是走一步看一步，現在量產窗口臨近，一切都將不一樣，一切都有可能。

鎳概念股：概念股中本來有一個叫吉恩鎳業，不過已死在黎明前，退市了！

硫酸鎳：電池領域最重要原料。

硫酸鎳的制備方法有以下五種：（1）金屬鎳溶於硫酸，結晶後得到粗製硫酸鎳晶體，晶體再溶解，除雜濃縮後得到電池級硫酸鎳晶體；（2）銅電解中雜質金屬鎳在陽極被氧化，溶解為硫酸鎳，除雜濃縮後得到電池級硫酸鎳晶體；（3）將鎳礦加工成高冰鎳或者氫氧化鎳、氧化鎳、碳酸鎳等鎳中間品，然後溶解於硫酸濃縮結晶後得到六水硫酸鎳，國內重要硫酸鎳生產公司金川鎳鹽、吉恩鎳業、廣西銀億等均通過這種方式生產硫酸鎳；（4）生產金屬鈷過程中的含鎳溶液制備所得；（5）含鎳廢料制備所得，國內代表公司有格林美、池州西恩、邦普循環等。

(風險提醒：以上觀點不作操作建議、據此操作風險自擔)《簡單學之資本密碼》著者。私.募基金經理、 財經 評論員，東方財富10大財富號，新浪10大 財經 播主！

⑥ 印尼足球甲級聯賽萬隆比賽為什麼推遲

印尼因政府過度介入國足協會運營，受到國際足聯全球禁止。中國男足在世預賽小組賽中又將面臨算術難題，要學好數學這次中國男足不能再跪了。但是印尼足協剛剛遭到國際足聯全球禁止比賽，因此整個計算體系將發生變化。據外電報道，印尼政府過度干預和與印尼足協的糾紛導致賽季印尼超級聯賽取消，國際足聯宣布對印尼足協進行處罰。

印度尼西亞禁止參加世界盃，亞賣寬粗洲區預選賽和禁止參加亞洲杯。近10年來，政府介入足球，禁止伊朗、科威特、汶萊、伊拉克、喀麥隆、奈及利亞等6個國家足球隊在全球參賽，但其中奈及利亞政府「懸崖勒馬」此後沒有影響國家隊參賽。這意味著，由於國際足聯執行委員會決定立即對印度尼西亞實施禁令，印度尼西亞將無法參加本月開始的世界盃預選賽40強賽。

本來印尼被分為F組，小組賽對手是伊拉克泰國。越南，中華台北。印尼的禁令可能會對即將舉行的世界盃預選賽40強賽產生一定的影響。原來的出場規巧擾則是8個小組第一和4個成績最好的第二。進入下一階段的12強賽。目前印尼無法出戰，只剩下伊拉克、泰國、越南、中華台北4支球隊，在計算成績最好的小組第二名時，每支球隊的第二名對陣小組第五名的成績將被淘汰。

中國隊的出線道路突然發生了變化，印度尼西亞的禁賽為什麼對國家足球不利。印尼和中國隊是不同的球隊中鎮，為什麼說中國男足會經歷重大考驗？以中國隊這一組為例，與其他組相比，國家足球所在組的「貧富差距」差距最大，通常不丹或馬爾地夫成為小組賽最後一名，國家隊第五名意外獲得6分和很多凈勝球。一旦成為足球排名隊第二，將從與其他7支球隊的比較中除去小組第五的兩場比賽中獲得的積分、凈勝球和進球數。

⑦ 2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀後，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年裡，印尼總共有700人死於空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

他說：「在過去10到15年裡，印尼當局對其航司的監管不力一直飽受詬病，以至於歐盟禁止大多數印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監管。

在最近發表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內克亞(Carlo Caponecchia)發現，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監管監督和執行不力外，印尼還存在不遵守標准操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發現，印尼「在民航安全方面面臨著獨特的困難處境」。

⑧ 印尼棉蘭歷次地震影響

據路透社報道，印度尼西亞政府官員介紹，今天早晨發生在印尼古城雅加達附近的6.2級地震已經造成超過2700人死亡。

以下是自從2004年南亞大海嘯以來的一些人為以及自然災害情況一覽：

2004年12月26日，印尼發生9.15級大地震，同時引發印度洋地區發生大海嘯，造成接近13.2萬印尼人死亡，超過3.7萬印尼人失蹤。同時造成全球近23萬人死亡，另有超過4.3萬人失蹤。

2005年2月21日，印尼西爪哇省發生山崩，席捲兩座村莊，造成至少96人死亡。

2005年5月28日，印尼中蘇拉威西省的登特納鎮發生爆炸，造成22人死亡。

2005年7月20日，印尼確認首例人患禽流感死亡。截至目前已有35名印尼人死於禽流感，其中24名是今年死亡的。

2005年9月1日，印尼蘇門答臘島發生山崩，造成14人死亡，至少12人失蹤。

2005年9月5日，印尼經營國內航線的曼達拉航空公司運營的一架飛機在印尼第三大城市棉蘭發生空難，造成機上102人喪命，地上47人被燒死。

2005年10月1日，印尼旅遊聖地巴厘島發生3起自殺式爆炸案，造成23人死亡，其中包括3名自殺炸彈襲擊者。大約150人受傷。

2005年12月31日，印尼西部城市Palu發生爆炸襲擊，造成7人死亡，53人受傷。

2006年5月15日，印尼默拉皮火山噴出熔岩和濃煙，住在火山斜坡上的數千居民被迫強制撤離。

2006年5月27日，印尼雅加達附近發生地震，造成至少2700人死亡。

⑨ 關於印尼海嘯

印度第一次失誤：預測到地震沒重視據《印度今日新聞》報道，印度馬德大斯大學應用地質系的一個研究小組曾在一個星期前對印尼強震作出了預報。正在攻讀地震預測和耐震建築設計研究博士學位的研究員維卡塔那塔說，他於12月22日向德里的科學和技術部成員發去了印尼地震的預測報告。維卡塔那塔說：「我們預測地震將於2004年12月26日零點 30分發生，地震的方位位於北緯3.54度、東經97.17度的地方，也就是印尼蘇門答臘巴亞克島海岸附近。地震的震級為6至7級。事實上，地震發生的時間為12月26日零點58分，方位位於北緯3.298度、東經95.779度，也就是蘇門答臘以北的西海岸的外海地帶。」維卡塔那塔和他的導師拉奧承認： 「我們並沒有預計到泰米爾那都邦的海岸地帶也將受災。我們從來沒有預計到地震引發的海嘯將對泰米爾那都邦的海岸地區造成這么嚴重的破壞。」
據印度媒體29日披露，在此次印尼蘇門答臘地震發生後不久，印度收到了海嘯警報，但是，由於印度政府的官僚作風嚴重，結果使海嘯發生前這段寶貴的時間最終白白流逝，很多原本可以挽救的生命消失在巨大的海浪之中。

《印度快報》29日報道說，在印尼地震發生後，印度空軍得到警報，稱空軍在印度洋尼科巴群島上的一個遠方基地首先被海嘯襲擊。此時距離強烈海嘯襲擊印度本土還有一段寶貴的時間。印度空軍一位上校對該報透露：「大約在當地時間7點30分，我們得到了在安達曼群島和尼科巴群島間發生大地震的通報。當時我們和島上基地的通訊突然中斷，島上最後發回來的消息是島在下沉，到處都是海水。」45分鍾之後，印度空軍指揮官才叫來自己的助手，要他向國防部長反映海嘯的情況。

在非軍方的印度政府方面，氣象部門在當地時間8點54分發出了一份海嘯警報的傳真，但收件人竟然是前任，而不是現任科學部部長。在沒有意識到自己錯誤的情況下，氣象部門在9點41分又向國內災害控制中心發出了另一份海嘯預警傳真。結果該中心直到上午10點30分才將海嘯預警的消息提交給了內閣秘書。那時，海嘯已經襲擊了印度本土，數千人已經死亡。

直到下午1點，印度主要緊急反應部門「危機控制小組」的各位成員才聚集到一起開會討論。更具諷刺意味的是，印度的主要科學和技術部門官員都是通過電視才得知發生海嘯的。

印度泰米爾納德邦政府則在30日發布海嘯警報，警告當地民眾盡快離開沿海地區。警方解釋說，在安達曼群島和尼科巴群島兩地發生的餘震，很可能會造成海嘯。目擊者表示，在泰米爾納德邦，警方已經拉響了警報，而當地居民正在逃離家園。

⑩ 中國印尼高鐵上怎麼跨海的

趁著全世界的目光都聚集於印尼，印尼方面著重向世界推介了一把雅萬高鐵。
二十國集團（G20）領導人第十七次峰會15日在印度尼西亞（下稱「印尼」）巴厘島開幕。

印尼政府此前透露，備受矚目的雅萬高鐵將於峰會期間測試運行。趁著全世界的目光都聚集於印尼，印尼方面著重向世界推介了一把雅萬高鐵。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，最高設計速度為350公里/小時。建成通車後，兩地通勤時間將由現在的3個多小時縮短至40分鍾左右。

不過，雅萬高鐵對於印尼的意義遠非如此，它是印尼乃至於東南亞首條高鐵，印尼交通部長布迪10月表示，印尼將成為東南亞國家聯盟中首個擁有高鐵的國家，讓人感到自豪。

雅萬高鐵對中國也具有非凡的意義，作為中國高鐵走出國門的「第一單」，雅萬高鐵採用了中國技術、中國標准和中國裝備，是「一帶一路」倡議和印尼「海洋支點戰略」對接的重大項目。

上海國際問題研究院外交政策所周邊外交室主任周士新向第一財經記者表示，印尼選擇在G20會期重點推介雅萬高鐵，是希望向國際社會表示印尼在基礎設施和經濟建設上取得的成就，進一步吸引海外投資。

他還表示，印尼這一做法在某種意義上，也向國際社會特別是西方國家表明，與中國的合作確實取得了實質性的效果。

雅萬高鐵

印尼素來被稱為「千島之國」，是世界上最大的群島國家。印度洋與太平洋在這里交匯，從地圖上看，如珍珠散落於蔚藍，如翡翠橫跨赤道。熱帶的海風、沙灘和陽光，並不是度假勝地的特供品，而是很多印尼人日常的生活環境。

然而「千島之國」也意味著地形分散，交通物流成本大，加上基礎設施滯後等因素，嚴重地制約了印尼的經濟發展。比如從印尼東部的巴布亞地區運貨到首都雅加達，物流耗時超過從上海到雅加達的時間，並且物流費用還更高。所以近年來，印尼一直有完善交通基礎設施、發展現代化交通網路的迫切需求。

2014年，佐科就任印尼總統後，將首訪目的地安排在了中國。當年11月，佐科在出席亞太經合組織（APEC）領導人非正式會議的間隙乘坐了京津城際高鐵，中國的高鐵給他留下了深刻印象。他更加堅定了印尼也要有自己高鐵的決心。

印尼將第一條高鐵規劃在了首都雅加達和旅遊名城萬隆之間，兩個城市用高鐵相連，可以極大地緩解中心城市之間的交通壓力。在印尼展開招標後，競爭異常激烈，如日本提前布局花費大額資金進行調研，向印尼政府提交了3份可行性報告。

2015年4月，中國派出了工程師團隊前往印尼考察，穿越熱帶雨林，繞開火山，在人跡罕至的地區為高鐵勘址，最終如約交出了一份400多頁的可行性研究報告。同時，中國方案還理解和尊重了印尼「不動用國家預算、不提供主權擔保」的要求。2015年10月，雅萬高鐵建設項目「花落中國」，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設的項目。

此後，中國和印尼的建設者就在溝壑縱橫的山川中架橋鋪軌。承建雅萬高鐵的中國中鐵相關負責人表示，雅萬高鐵全線橋梁長度佔比61.5%，隧道長度佔比11.7%。在復雜的條件下，中國建設者運用智慧梁場建造技術建成了58座橋梁，使用中國技術和裝備成功貫通了13座隧道。

中國在推動高鐵走出去的同時，還將技術和經驗帶到了印尼。中方承諾向印尼轉移高鐵技術，鼓勵印尼進行本地化生產；幫助印尼培訓高鐵管理和運營人才。

今年10月13日，佐科來到雅萬高鐵德卡魯爾車站施工現場，視察高鐵建設情況。佐科表示，雅萬高鐵建設總體進展順利。各參建方精心籌劃，努力克服復雜地質、疫情等困難，按計劃高質量推進雅萬高鐵建設，付出了艱辛努力。

據新華社11月13日報道，在兩國元首親自推動下，雅萬高鐵建設持續推進，13座隧道全部貫通，路基、車站土建工程完成量92%以上，全線轉入無砟軌道板鋪設工序。

雅萬高鐵使用的11組高速動車組均已在中國完成生產製造。

車體塗裝為印尼國寶級動物「科莫多龍」紋理抽象的紅色多邊形圖案，體現了印尼特有的自然文化。9月1日，經過11天的海上運輸，中國出口雅萬高鐵動車運抵印尼雅加達港，這是雅萬高鐵項目首批到達印尼的高鐵列車。

雅萬高鐵預計在2023年通車。周士新向第一財經表示，在與中國合作的同時，印尼與美國、日本和澳大利亞等西方國家多有合作，「但是如今能拿得出手，讓人眼前一亮的還是雅萬高鐵」。

他進一步表示，日本助力建設的雅加達地鐵，在印尼也是一個標志性工程，但是時間跨度大，前後建設了幾十年；而雅萬高鐵在建設7年後，已經初見雛形，「體現的是兩國合作的高速度、高質量和高效率」。

除了雅萬高鐵，中國技術和中國製造在很多印尼基礎設施項目中可見蹤影，如東南亞最長跨海大橋泗馬大橋和印尼第二大水壩佳蒂格迪大壩等，為印尼「聯通千島」作出貢獻。

中印尼命運共同體

其實，中國與印尼的合作並不局限於高鐵和橋梁這樣的「大件」，而是已經飛入尋常百姓家。在街道上，一輛輛中國品牌新能源汽車穿梭往來；在商店裡，眾多中國品牌手機廣受歡迎；在日常生活中，「印尼版支付寶」帶來便捷支付體驗。

而據新華社報道，新冠疫情見證了兩國的守望相助。印尼是最早向中國提供抗疫物資援助的國家之一，中國率先同印尼開展疫苗和新冠特效葯研發合作，是為印尼提供疫苗最多的國家。

另據中國駐印尼大使館網站消息，10月7日，中國駐印尼大使陸慷出席了在印尼Etana生物制葯公司舉辦的mRNA疫苗生產基地開幕儀式。陸慷表示，本次中印尼企業在新冠疫苗領域的合作是兩國打造更緊密命運共同體的重要成果展現。

今年9月底，印尼葯監局為一款叫做ARCoV 的新冠mRNA疫苗頒發緊急使用授權（EUA）。此款疫苗由中國醫葯創新研發公司艾博生物與雲南沃森生物聯合研發，這也是首款中國自主研發、在全球獲批上市的mRNA疫苗。

艾博生物創始人、首席執行官英博此前在接受第一財經采訪時表示，在公司出海印尼過程中，深刻感受到越來越多中國本土的企業能夠走出去，首先，國家近些年國際地位不斷提升，這是企業能夠在世界舞台上競技的堅實後盾。其次，中國企業不斷夯實自身的核心技術能力，是中國企業走向世界的關鍵。

11月13日，在 「二十國集團工商峰會」（B20峰會2022）上，印尼對華合作牽頭人、海洋與投資統籌部長盧胡特與印尼衛生部長薩迪金出席了艾博生物與Etana公司合作備忘錄簽署儀式。盧胡特曾表示，中資企業投資對印尼經濟發展非常重要，「印尼能夠保持今天的經濟狀態，離不開印尼與中國的合作」。

而在不久前舉行的第五屆中國國際進口博覽會上，印尼企業帶來的燕窩、咖啡、棕櫚油、熱帶水果等，再次受到了中國消費者和市場的喜愛。隨著今年《區域全面經濟夥伴關系協定》（RCEP）的生效，印尼和中國的經貿往來將更加密切，合作空間更加廣闊。

中國與印尼自建立全面戰略夥伴關系以來，經貿關系發展非常迅速，如今中國已連續9年穩居印尼最大貿易夥伴地位，連續6年成為印尼最大的出口目的地。2021年，中國與印尼雙邊貿易額突破1200億美元，同比增長58.6%，增幅居東盟國家首位。

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