印尼公交模式怎麼玩

A. 印尼公交車站為什麼要高一層

你看到的是雅加達專線巴士（Transjakarta），類似BRT，由於採用的方式是你先進站付款，然後再排隊等車，專線巴士內並不設刷卡交錢設備，因此特地建高以免尚未付車費的人士進入巴士內。

B. 月收入5000元在印度尼西亞能過怎樣的生活

來到印度尼西亞才知道，5000元是當地人三個月的工資，還能過上出門有司機接送，在家有保姆服務的生活。

第一次去印尼出差的時候，公司聯繫到一位當地的華人，租了他的一套公寓作為辦公場所，房東委派司機到機場來接我回市區。

從機場到市區沿途看到不少人騎摩托車，進入市區後車速就越來越慢，直到停下來， 在擁擠的車流中摩托車在夾縫里穿梭，還有一些人頭頂著食物飲料等東西，在挨個敲擊車窗售賣小商品。

到路口要轉彎的時候，對面的車把十字路口堵住了，沒有紅綠燈，也沒有交警指揮交通，等了十分鍾都沒有轉彎， 突然有個舉著紅色小旗子的人出現在對面車道，伸手把對向的車輛攔住，留出一條口子示意讓我們轉彎，我問司機他們是什麼人，司機說待會你就知道了。

隨著我們的車轉彎，那個人就一直跟在我們的車子旁邊，轉過彎後，他就伸手向司機要錢，原來在當地很多人以此為生，付了一些小費後，那個人就笑著離開了。

在開開停停了2個小時後，終於來到公寓，吃晚飯的時候和房東聊到了路上的事情，房東說以後就會習慣當地的堵車了， 還說來接我的司機是他的專職司機，平時還負責接送小孩上下學，一個月只要2000元，做飯的保姆一個月不到1000元，沒想到3000元左右就能雇兩個人照顧起居生活，實在是令人羨慕。

房東還說在印尼請司機保姆不是有錢人才會做的事，普通人也會雇司機和保姆，可以找到價格更便宜的人，當地人已經習慣了有保姆的生活方式。

印尼各個地區的最低工資標準是770元到1600元，雅加達的最低工資標準是1900多元， 人均月收入在1600元左右，雅加達的平均工資最高，達到2500元，5000元的月收入是大部分人2到3倍的工資，在當地絕對屬於高收入。

印尼的餐廳服務員月收入低於1000 元，很多人就依靠小費過日子，建築工人月收入1200多元，工廠的普工一個月1400到1800元，護士一個月1400元，銀行上班一個月就2000元左右， 只有從事大學老師，專科醫生，律師等行業，月收入才會超過5000元。

印尼人一般每周工作5天，每天8個小時，很少有人會加班， 在上班期間還要按時去禱告，他們一天要禱告5次，到每周五下午，不少公司還會提前下班，方便員工回去參加周五的禮拜活動。

印尼一瓶礦泉水1.5元，牛奶10元一升，方便麵1.5元一包，大米3.2元一斤，印尼的酒比較貴，當地的啤酒一罐要11元。

西紅柿4.65元一斤，胡蘿卜5元一斤，土豆7.5元一斤，西瓜4.2元一斤，香蕉5.8元一斤，蘋果8.5元一斤。

雞蛋1.2元一個，雞肉12元一斤，牛肉30元一斤，海鮮種類很多，相對價格不算高，一斤魚或蝦40元起。

一杯咖啡3.5元，夜市一碗肉丸面5元，一份咖喱飯7.5元，巨無霸漢堡套餐35元，牛排套餐一人80元左右。

在印尼租房子並不便宜，雅加達市區一間單卧室的公寓就要2000元的月租，兩室一廳的要3500以上，當地的房價平均2萬元一平米。

印尼雖然氣候炎熱，但是出門發現很多當地人穿得很嚴實，長袖長褲把能遮住的地方都遮起來，當地人不喜歡自己被太陽曬黑，實際上他們的膚色已經變黑了。

不少印尼人在每周的周五會身穿傳統服飾去上班，稱作巴迪克，男女的巴迪克在圖案上可以區分是男性還是女性的穿著。女性的巴迪克圖案比較有規律，男性的巴迪克圖案就比較復雜。

在印尼的大街小巷可以看到路邊的小吃攤沒有擺放桌椅，通常就在路沿上鋪開一張大布，人們選好菜後就脫鞋盤腿圍坐在布上，等菜上來後直接用手抓來吃。

在印尼的餐館里吃飯，桌子上會放一碗清水，有時候裡面還會有一片檸檬，這碗水不是給人喝的，而是用來吃飯時洗手，手指沾了水後米飯就不容易粘在手上。

印尼人大部分家庭條件有限，他們在家裡的衛生間會砌一個蓄水池，平常就把水龍頭擰開讓水滴入蓄水池，上完廁所用蓄水池的勺子舀水沖洗。

印尼人每天要洗兩次澡，早晚各一次，他們洗澡沒有淋浴的條件，就是站在廁所的蓄水池旁用勺子舀水朝身上澆，不洗兩次澡的人會被別人認為不愛干凈。

印尼的公交車在行駛過程中是無法關上的，因為始終有人會站在車門處，當地的公交車司機不會停車靠站，而是降低車速，方便乘客跳上跳下，有時候車廂里人都擠滿了，有的人就會爬到車頂上去。

印尼人習慣出行攜帶一個紙板箱，在機場，火車站可以看到不少人拉著或舉著紙箱在候車，他們認為紙板箱比起拉桿箱能裝更多的東西，方便出遠門。

印尼人的飯量普遍不大，稱自己吃飯像是吃貓食，很多人吃飯就是蹲在路邊，手裡拿著一小包用棕櫚葉或者芭蕉葉裹著的米飯，上面配幾根蔬菜和幾條魚干就是一頓正餐。

印尼人習慣吃燒烤，每個攤位上都在賣油炸的小吃，在當地人們只要吃東西，第一時間考慮的做法就是油炸，小吃攤上的油鍋浮著一層厚厚的油。

印尼人的外賣是用塑料袋來裝的，不管是米飯還是湯汁，日常的飲料也是用塑料袋裝，在路上隨處可見當地人拎著裡面裝著五顏六色飲料的袋子，袋子里還插著一根吸管。

印尼人的菜場可以看到很多不敢吃的食物，當地人喜歡吃蝙蝠，螞蟻卵還有各種昆蟲，看著外形就感覺不敢入口，但經常一擺出來就被一掃而空。

印尼人最喜歡的交通工具就是摩托車，在擁擠的車流中，摩托車把 汽車 之間的空間都擠得水泄不通，在高峰期間，一眼望過去，遍地的頭盔密密麻麻，有密集恐懼症的人看了會頭皮發麻。

坐在 汽車 里經常聽到耳邊傳來摩托車引擎的轟鳴聲，然後就看到一個黑影從身邊疾馳而過，遇到等紅燈變綠燈時，無數的摩托車同時起步，那個陣勢足夠震撼。

印尼的摩托車有專門的打車軟體，他們身穿綠色的馬甲，戴著綠色的頭盔，穿梭於大街小巷，印尼的堵車很嚴重，要想趕時間選擇摩托車更加快捷方便，摩托車司機在當地很受歡迎。

在印尼看到兩個人坐一輛摩托車是再正常不過的事情，經常看到一家幾口人坐在一起。他們的摩托車載貨能力也很驚人，不管東西體積多大，還是數量多少，當地人總有辦法用摩托車來裝貨，電視，冰箱，沙發甚至是一頭牛都可以用摩托車來搬運。

印尼的婚禮現場，新娘會邀請前任到場，並且與前任互相擁抱表示對彼此曾經的感謝，新郎也會和新娘的前任表示感謝。

印尼婆羅洲的新人在結婚後的三天不能邁出家門一步，更加奇葩的是在三天裡面不能上廁所，難以想像三天怎麼憋得住。

在印尼的部落里，認為尖牙是美麗的體現，女性在成年時要把牙齒磨尖，嫁入當地的女性也要磨尖牙齒，部落里有專門負責磨牙的工人和專用的工具用來磨牙。

印尼有個節日當天不能慶祝，只能呆在家裡不能出門，在室內不開燈也沒有任何 娛樂 活動，這就是當地的靜居節。

印尼人過新年的時候要吹喇叭來慶祝，每到新年前幾天，大街上到處是賣喇叭的攤位，用彩紙糊成的喇叭大小各異，整天聽到喇叭聲。

在印尼打的司機不會找零錢，多付的錢就默認是給他們的小費，問司機要零錢他們會雙手一攤表示沒有。

在印尼吃榴槤要現開現吃，不能帶走，在當地的計程車，公交車上不能攜帶榴槤，像酒店這種公共場合也不允許帶榴槤進入。

印尼人喜歡用香水，馬路邊有不少售賣廉價香水的商店，當地人經常按斤來買香水，走過身邊會聞到一股夾雜著汗味的香水味。

在印尼坐著的時候不能把鞋底朝著別人，也不要翹二郎腿，因為鞋底臟，朝著別人亮鞋底是不禮貌的行為。

印尼的情侶間秀甜蜜愛情的方法是男友舉起手臂，女友會貼上去聞男友的腋窩，代表接受男友的一切。

C. 城市公交模擬玩法特點評測城市公交模擬好玩嗎

城市公交模擬是很多玩家關注的重點，本次就為大家帶來了城市公交模擬玩法特點評測，告訴大家城市公交模擬好玩嗎，還不清楚的朋友可以參考，希望能幫到大家。
城市公交模擬玩法特點評測
總的來說，還是挺「早期」的狀態的。但是對於99元來說還行。(游戲內容直接看EA 階段1介紹就行，這里沒必要細講)
對於OMSI來說，滑鼠操作好蛋疼，還有就是視野和視角問題。雖然可以調節視野，但是最大FOV才90度，而且不能像OMSI那樣不使用虛擬後視鏡開車，因為鍵盤切視角太蛋疼了，速度太慢，以及滑鼠隨動視角，並不是特別好用。還有滑鼠開車時，居然還有個純左右的模式，導致你經常切錯模式，反正就是現在視野控制好蛋疼，必舉虧如須上TrackIR這種才能玩，但是我是明顯不可能用TrackIR的，所以趕緊優化吧。
另一個就是空穗車輛控制，不如OMSI好，一個是生效沒做好，導致你不能聽聲開車，尤其是制動，太蛋疼了。雖然我試圖設置滑鼠死區和靈敏度，但是仍然感覺很蛋疼。這時才意識到OMSI的類似FSX的直接上十字準星的優勢：你能直接看出你的油門和轉向。TML祖傳的右下角看實在是蛋疼，對於長途車這種不太頻繁加速制動、轉向的，還好，城市客車就很蛋疼。
然後就是鍵位設置，感覺反人類。OMSI的直接的DNR擋位、。手剎、NUM鍵盤轉向燈和車門控制，F1234視角模式，箭頭控制你頭部轉向等等，十分自然。這個游戲我的天。。。我感覺我駕照快撕了。不會開車了。(OMSI2教我過科二三的)
優化方面，多核優化，我設置的材質極高，其他的比如陰影和抗鋸齒都開中，然後動態模糊 必須關閉!在此鄙視動態模糊!貼圖明顯做的太高清以至於AI車輛經常LOD(Level of Distance)載入不出來，卡車尤其明顯。我的R5 3600X沒有一核被吃滿，不像OMSI2單核優化，但是這游戲巨吃顯卡和顯存，我的GTX1070直接吃滿(至少吃滿了，不像某些都不吃滿還巨卡的，就是OMSI2)，顯存也吃到危險的7.5GB了，極度懷疑因為顯存不足導致LOD極低(順帶鄙視老黃RTX3070都才給8GB顯存). 但是幀數還行，30~35FPS不卡，畢竟開車游戲。內存方面居然只吃了5.5GB，真的出乎意料的少。
畫質UE4普通水平還是LOD問題，景物稍遠就被砍細節甚至砍沒了。貼圖細節不錯。但是UE4的卡通塑料感還是很強。樹葉也一般般。光影目前感覺一般。正啟再次鄙視老黃顯存擠牙膏!這游戲絕對被現在顯卡顯存容量耽誤了。2016年，游戲剛開發時就有8GB的GTX1080了，現在，2021年，RTX3070(MSRP 1080對位2070和3070)還是8GB顯存，蛋不蛋疼?RTX3060(12GB)和RX6700XT其實感覺大顯存還是能戰未來的。

D. 模擬公交車怎麼多人模式

首先你得有個游戲手柄
首先我們先運行游戲【必須是未漢化版】
選擇CUSTOM
GAME也就是第二個選項
我們會看到下面只有一個鍵盤的圖標，不用著急，檢查手柄是否插入，確定後【我們點擊手柄中間的暫停鍵】激活玩家2或者玩家3、4
激活了手柄圖標後，點擊PLAY！進入游戲
最多支持4人分屏，建議使用Xbox360手柄

E. 印尼巴士模擬器內置菜單功能

解鎖，趣味，駕駛，風景。
印尼巴士模擬器內置菜單功能特色，解鎖，通過靈活操作能力來完成不可能的挑戰。
趣味，出色的戰斗和直觀的操作模式使游戲更有趣。
駕駛，通過玩家不斷提高技能，完成難度更高的挑戰。
風景，完成各種任務，賺取黃金購買你最喜歡的公交車。
印尼巴士模擬器內置菜單是一款很是有趣的模擬駕駛游戲，你可以試著自由開車並繼續探索，沒有誰可以將你阻止，這是很有趣的過程，你可以自由玩。

F. 印尼巴士模擬器聯機時公交車突然變黑是怎麼回事

一般來說主要是電池問題，由於時間長了，程序不穩定，導致手機內部器件不穩定，而且電池的接觸面上會有氧化層，阻止電流通過，導致黑屏。
手機內存太小（這里是指主內存，不是存儲卡），運行較大的程序出現死機黑屏。
如果下載的這款軟體跟系統不適合手機系統，不能正常運行，這款游戲也會出現黑屏的情況。

G. 快速公交的BRT是什麼意思

快速公交（BRT）簡介
快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ,是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit,簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit,簡稱NBT）之間的新型公共客運系統,是一種大運量交通方式,通常也被人稱作「地面上的地鐵系統」.它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理,開辟公交專用道路和建造新式公交車站,實現軌道交通運營服務,達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統.
BRT的發源地：巴西庫里蒂巴
快速公交系統30年前起源於巴西的庫里蒂巴市,與此同時世界上許多城市通過仿效庫里提巴市的經驗,開發改良建設了不同類型的快速公交系統.BRT系統在類型、容量和表現形式上的多樣性,反映出它在運營方面廣闊的發展空間以及大運量公交系統與生俱來的靈活性.BRT既適用於一個擁有幾十萬人口的小城市,同時也適用於特大型都市.庫里蒂巴的公交出行比例高達75%,日客運量高達19萬人.
[編輯本段]快速公交系統（BRT）的特點
快速公交系統是一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式,充分體現了以人為本,構建和諧社會的發展理念.快速公交系統採用先進的公交交通車輛和高品質的服務設施,通過專用道路空間來實現快捷、准時、舒適和安全的服務.
快速公交系統（BRT）的組成部分：
專用路權：通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道,提高快速公交的運營速度、准點率和安全性.
先進的車輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智能化的服務.
設施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監控系統和有景觀特色的建築為乘客提供安全、舒適的候車環境與快速方便的上下車服務.
面向乘客需求的線路組織：採用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求.
智能化的運營管理系統：運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優先、先進車輛調度,提高快速公交的營運水平.
[編輯本段]為什麼要建設快速公交系統（BRT）
由於機動車發展過快,導致能源緊缺、能源價格昂貴,城市交通日益擁堵,城市環境惡化,快速公交系統被國際公認是應對上述城市交通問題的有效手段.世界上交通擁堵狀況嚴重的城市,無論是發達國家還是發展中國家都正在紛紛實施快速公交系統.
一個城市進行基礎設施建設的核心思想,應該是提高居民生活質量和保護環境並重.發展建設公共交通系統,可以順應以上兩點需要.一個高效、可靠的公共交通系統,通過減少小汽車的使用率、減緩交通擁堵、減少車輛污染物排放、降低能耗,以及大容量地集散乘客, 可以保護環境、節省自然資源、節約居民出行時間、保護公眾健康、刺激經濟發展、降低對原油的依賴、促進社會平等、維護城市和諧、加強社區凝聚力.
建設快速公交系統（BRT）是貫徹國家公交優先戰略：
★ 曾培炎副總理2004年6月24日在建設部部長報送的《關於優先發展城市公共交通的匯報》上批示：建設部要進一步採取措施,引導各地優先發展公共交通,促進城市健康發展.
★ 溫家寶總理2004年6月25日在建設部《關於優先發展城市公共交通的匯報》上批示：關於優先發展城市公共交通是符合中國實際的城市發展和交通發展的正確戰略思想.
★ 2004年,建設部關於優先發展城市公共交通的意見[38號文]：大運量快速公共汽車運營系統是利用大容量的專用公共交通車輛,在專用的道路空間運營並由專用信號控制的新型公共交通方式,具有交通運量大、快捷、安全等特點,工程造價和運營成本相對低廉.具備條件的城市應結合城市道路網路改造,積極發展快速公交系統.
★ 2005年9月,國務院辦公廳轉發建設部等部門《關於優先發展城市公共交通意見》的通知（國辦發[2005]46號）：（一）大力發展公共汽電車.（二）有序發展城市軌道交通.（三）適度發展大運量快速公共汽車.
建設快速公交系統可以解決城市交通擁堵： 隨著城市化進程的加快,機動車數量集聚增加,許多城市的道路交通擁擠的程度日益嚴重,公共汽車的運營服務水平逐漸下降,特別是公交的運營車速低於每小時15公里. 公交出行速度、慢、准點率低、舒適性差是公共交通中存在的主要問題.
快速公交系統的優勢：
許多人也許會擔心,開辟公交快速專用道後,城市緊張的道路資源會不會更加緊張,城市的道路擁堵是否會更加嚴重.如果我們理清了城市道路資源的分配原則,就會發現這樣的擔憂是沒有必要的.
按照正確的城市道路管理理念,城市的道路資源不應該是按照「車」來分配的,而是按照車輛運載的「人」來分配的,一種車輛運載的人越多,那它就應該享受更多的道路資源.所以,同一道路上快速公交車道暢通無阻,普通車道擁擠不堪,這對車輛是不公平的,但對人卻是公平的.開私家車或者乘計程車出行,你將獲得舒適與自由,但同時你將不得不面臨可能的道路擁堵；而如果你選擇快速公交,那麼,也許你的乘車環境不是那麼舒適自由,但你卻可以避開擁堵,獲得便利和快捷.一條行車道如果供小汽車使用,即使十分擁堵,每小時最多隻能通過700輛車,2000人左右,但是如果該車道專供快速公交使用,雖然每小時只能通過100輛快速公交車,但卻可以運送15000人左右.在中國人多路少的狀況下,快速公交系統有效地利用了少部分的道路資源卻可以保障大部分人群在城市中的流動.
通過建設快速公交系統（BRT）,可以實現：
1、緩解城市的交通擁擠.
2、可以提供舒適的乘車環境,並節約市民的出行時間.
3、相比軌道交通可以節省巨額的投資建設費用.
4、可以平衡城市交通方式的發展.
5、可以提升城市的生活環境質量.
[編輯本段]建設快速公交系統（BRT）的好處
快速公交系統系統可以解決走廊內公交車的擁擠和延誤等問題,對城市而言,有極其重要的收益和好處.
乘客節省時間
乘客節省時間是實施快速公交系統的最主要收益.乘客乘坐快速公交系統系統的出行速度要比乘坐目前的公交車快得多.
舒適和方便性
除了節省時間外,快速公交系統乘客的乘車體驗也會得到極大改善：
乘客不再像以前一樣,在日曬雨淋下候車
快速公交系統的車站十分寬敞,車站尺寸按乘客人數設計.乘客不會像以前一樣,在狹小而擁擠的站台候車.
現在在高峰時段,很多車十分擁擠,乘客甚至不能擠上公共汽車.快速公交系統系統運力得到極大提高,可以有效解決這個問題.
安全性得到提高和改善.
由於採用水平上下車,上下車變得更容易.
乘客不必再翹首以待下一輛車.下輛車的到站信息和線路號碼都會在電子站牌上顯示出來.
快速公交系統系統將根據目的地不同,合理安排線路停靠不同的子站.這意味著（不像現在這樣）乘客可以在同一個子站等候那些目的地大方向相同的線路,可選性更強.
快速公交系統車輛內部十分寬敞和舒適,上下車更加方便和快捷.
改善混合交通情況
快速公交系統系統對於快速公交系統走廊沿線的混合交通將會產生重大、積極的影響.從常規交通中抽出並納入快速公交系統走廊,公交車輛社會車流的運行速度將從得到有效提高.
節約運營成本
因為實施快速公交系統後公交車的行駛速度要比以前快得多,同時因為使用載客量較大的車輛,所以車輛數量可以大大減少. 從運營角度看,所需車輛數目的減少不僅意味著購置車輛費用的減少,同時還意味著燃料、維護、司機、存放和其他方面成本的減少.
改善駕駛員的工作條件
快速公交系統車輛駕駛員的工作環境得到改善,駕駛環境變得更舒適,設備更先進.較高的行駛速度、不受其他車輛影響和干擾的專用車道、車外售檢票（意味著駕駛員不必再監督上車人是否投幣或刷卡）,將會極大減輕司機的工作壓力.
改善通勤條件和增加工作機會
快速公交系統系統將首先為沿線的那些受時間和出行費用所限的人群帶來更多的工作和商業機遇.出行時間和費用的節省將使得他們有更多機遇接觸到更多的人和更好的工作機會.
提高改進生產力和投資環境
快速公交系統系統可以節省乘客、社會車輛時間,對於商業來說意味著加快和縮短貨物周轉時間,不僅僅是在快速公交系統走廊內,對全市其他路段而言也是.快速公交系統走廊沿線的商鋪和娛樂業,當然還有公交運營公司和相關附屬服務產業也會從中直接受益.同時,由於員工壓力減輕,生長率提高,商業也會得到收益. 快速公交系統的建設也會為廈門開創一個新的市場和商機.目前前往集美同安地區耗時多,但是修建快速公交系統後,從市中心到集美同安不到半個小時就可以到達. 在更深的社會層面,通過實施快速公交系統,滿足群眾出行需要和改善公共空間後,可以加強公眾對城市自豪感和歸屬感,包括那些在一期走廊沿線聚居著的大量低收入人群,他們可以從快速公交系統中得到的收益是：不需花太多錢就可以滿足出行需要,並且節省時間.
快速公交系統可以提升廈門的現代化都市形象.
快速公交系統可以極大提高乘客舒適性,能提供類似地鐵的服務水平.
通過修建快速公交系統還可以改善其它機動車輛的交通狀況,尤其是在快速公交系統走廊內.
快速公交系統對改善空氣質量也有好處.波哥大和首爾修建快速公交系統工程後,空氣污染水平大為下降,在快速公交系統走廊上尤其如此.
快速公交系統還能節省燃料和能源消耗,從另一方面改善空氣質量.
快速公交系統走廊沿線的土地會得到升值.政府可以引導土地發展.
[編輯本段]快速公交（BRT）的相關技術
車輛與相關技術
由於乘客流量極大,使用鉸接式的公交車是合理的. 快速公交系統車輛的關鍵設計要素如下：
公交車的長度通常為18米左右. (部分將採用13米車型的快速公交系統車輛).
公交車的地板高度與車站站台相同.
公交車的車門應該盡可能多.鉸接式的公交車通常在靠近快速公交系統站台的一側有三個門.
公交車輛的右側開門,以便公交車也可以在快速公交系統走廊外的混合交通道路上行駛.公交車右側至少應該安裝三個車門,如果乘客要在快速公交系統走廊以外乘坐車輛,則跟現狀一樣,從前門和後面上車,在中門和後門下車.
公交車內應該配有空調系統.
快速公交系統車輛應該遵循快速公交系統系統嚴格的一致的技術規格.
ITS（智能交通系統）的應用
快速公交系統系統需要很多ITS的設施,如：交通信號、乘客信息、收費與一體化系統、運營控制和通訊,以及系統控制中心.
在快速公交系統系統中應用ITS主要有兩個目的：
對公交運營商的管理；
乘客信息系統.
停車換乘
為小汽車駕駛員和騎自行車的人提供的停車換乘設施包括：在接近公交走廊結束的地方提供停車場所,駕駛員/騎自行車的人可以將車開到臨近快速公交系統走廊的這個路邊換乘站停放小車/自行車,並換乘公交車進入城市中心.
停車換乘可以使整個城市、汽車駕駛員、土地開發商以及快速公交系統系統都得到收益.停車換乘促進了出行模式從小汽車到快速公交系統的一種直接轉換,因而減少了駛入城市中心的小汽車數量,也減少了擁堵及其帶來的相關問題.停車換乘可以帶來額外客流,使快速公交系統系統受益；停車換乘可以減少出行時間、為進城提供更舒適、更高效的旅程、可以節省停車費用,使小汽車駕駛員受益.最後,通過主要商業發展區（如購物中心）與停車換乘相結合後激發的潛能,使得土地開發商獲得更大的效益.
快速公交系統車站設計的重要性
車站的設計要能保證大量的公交車和乘客快速通行.車站的設計也將是我們快速公交系統能否成功的要素之一,車站設計不僅能夠確保提供足夠的乘客候車區域,還能夠保證快速公交系統車輛在走廊內的運行速度保持在30公里/小時以上.
車站間距
快速公交系統車站被設計在現有公交站附近,我們的快速公交系統車站在廈禾路及蓮前路的平均間距約為650米左右.
車外售檢票系統與水平登乘
快速公交系統車站具備車外售檢票系統及水平登乘.這樣可以實現快速上下車,平均每個乘客上車時間為0.7秒.而現狀常規公交,每位乘客的上車時間需要2～5秒.
乘客候車區容量
車站需要足夠容量,需要為上下車乘客及候車乘客提供足夠的空間.
車站的設計特點
快速公交系統車站的設計應該具有與眾不同的風格,從而向乘客展示：快速公交系統是一個高品質的系統.快速公交系統車站的設計具有審美感染力.座位、通風、遮陽/遮雨棚、安全設施、耐用材料、照明及乘客信息系統都是快速公交系統站台設計的特色所在.
[編輯本段]國外快速公交系統（BRT）建設發展的概況
自1974年巴西庫里蒂巴市建成第一條快速公交線以來,在世界范圍內,各種類型的快速公交系統得到廣泛的應用.在歐洲、北美以及澳大利亞等發達國家,雖然小汽車私人擁有率非常高,並且已有軌道交通系統,但是根據各個城市的交通需求、城市土地規劃以及城市的財政狀況,快速公交系統仍有成功的推廣.
1、亞洲：北京、杭州、伊斯坦布爾、名古屋、大坂、台北、大連、常州、濟南、合肥、昆明、廈門；
2、歐洲：布拉德福德（Bradford）,克萊蒙費朗（Clermont-Ferrand）,艾恩德霍芬（Eindhoven）,埃森（Essen）,伊普斯威奇（Ipswich）,利茲（Leeds）,南錫（Nancy）,魯昂（Rouen）、蘭考（Runcorn）；
3、拉丁美洲：貝洛奧里藏特（Belo Horizonte）,波哥大（Bogota）, 坎皮納斯（Campinas）,庫里蒂巴（Curitiba）,戈西尼亞,阿雷 格里港（Porto Alegre）,基多（Quito）,累西腓（Recife）,聖保羅（Sao Paulo）；
4、北美洲：渥太華,匹茲堡,西雅圖,洛杉磯,火奴魯魯（檀香山）, 奧蘭多（Orlando）,邁阿密,溫哥華,波士頓、紐約、克里夫蘭（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；
5-大洋洲：布里斯班,阿德萊德（Adelaide）、悉尼.
採用高架橋專用道形式（類似於高架橋）：澳大利亞布里斯本BRT,日本大阪BRT.
採用地下專用道形式（類似與地鐵）：美國波士頓、西雅圖BRT.
公交專用道的進一步劃分有「平面」和「立體」兩種.「平面」公交專用道最終必須穿過信號控制的路口,從而大大減少整個系統潛在的通行能力.「立體」公交專用道的建造完全隔離於其他車道從而避免了上述沖突.高架橋、橋下通道以及隧道是立體隔離的幾種選擇.
實際上在西雅圖和波士頓等城市,隧道的採用已使「地面上的地鐵」與快速公交系統不再是一個詞.波士頓的「銀色線路」基本上是一個地下系統,它採用公交技術而不是軌道技術.日本的大坂和澳大利亞的布里斯本選擇採用了高架橋形式的線路.顯然,這些設計進一步揭示了公交交通與軌道交通之間界限的模糊.在厄瓜多基多等城市,「軌道公交」快速公交系統在主要路口採用了地下通道的形式,節省了出行時間並避免交通阻塞,因而縮短了項目的還款期.
採用地面專用道形式（類似於奧運專用道）：法國里昂BRT、印尼雅加達BRT、日本名古屋BRT.
位於中央隔離帶的公交專用道：哥倫比亞波哥達BRT、巴西聖保羅BRT.
在水泥或瀝青中摻入彩色乳劑有以下幾點好處.首先,一條漂亮的彩色公交專用道能夠提升系統的形象並吸引公眾對系統的注意；其次,在公交專用道與混合交通相交而機動車擋了公交專用道時,彩色車道能夠製造對機動車司機的心理優勢.特別是與沒有特別修飾的一般混合交通交叉車道相比,機動車司機常常會意識到是他們交通違規、阻塞了公交專用道.
位於中央隔離帶的公交專用道：厄瓜多基多BRT.
在中央車道的設置中可選擇「同向」或「逆向」兩種公交移動方式.「同向」意味著公交車與旁側行駛的汽車同向.「逆向」意味著公交車在混合交通中逆向行駛.
另類形式：美國尤金市BRT,澳大利亞布里斯班公交（不是BRT）.
由於公交專用道不需要車道變換,因此一些系統開發者選擇不予鋪築車道的中間部分這樣節省下來的施工費用很可觀,而且公交車下面的土壤和草地也有助於吸收發動機噪音.據報道,這種方法可減少噪音40% 以上.
快速公交系統同其它許多設計決策一樣,其車道布置也沒有簡單「正確」的答案,而主要是取決於地方實際情況.另外,在一個系統中有可能採用多種配置.巴西庫里提巴的快速公交系統採用中央車道、兩側車道及專用街道.大多數情況下唯一的要求是車門位於同一側,以便同一公交車能靈活行駛於多條線路.然而這條限制有時也可以避免：波多黎各的公交車兩側都有車門從而最大限度地提高了靈活性.
[編輯本段]國內快速公交系統（BRT）建設發展的概況
目前國內已經建設運營BRT的城市有北京、杭州、大連、常州、濟南、合肥、昆明和廈門,另武漢、鄭州、長沙、重慶等城市也計劃籌建中. 北京BRT
北京BRT：
現有3條線路,分別為快速公交1號線（前門-德茂庄）、快速公交2號線（朝陽門-楊閘）、快速公交3號線（安定門-宏福苑小區西/區間：安定門-溫都水城）.
其中,快速公交1號線採取中心站台,專用道在最內側,車輛一律為左開門18米客車,採用的車型有：長江CBC-IVECO CJ6180GCH和青年 JNP6180G.而快速公交2、3號線都採用的是側式站台,採用的車型均為：青年 JNP6180G
濟南BRT（濟南快速公交）：
目前已經運行的2條線路是：
濟南BRT1號線：黃岡——全福立交橋
濟南BRT2號線：北關北路——燕山立交橋 濟南BRT運行圖
濟南BRT3號線：全福立交橋西——信義庄
濟南將再開通5條BRT線路,通過BRT連接西南片區和東北片區,二環東路BRT將貫穿南北……
濟南BRT（待定）：由主城區到奧體中心.
濟南BRT（待定）：由甸柳庄到奧體中心.
其餘兩條BRT線路還在論證之中.
合肥BRT：
現有3條線路,分別為快速公交1號線（市府廣場-濱湖公交站）、快速公交2號線（博物館-合肥學院）長江中路BRT也正在建設中.
杭州BRT：
現有2條線路,分別為B1線（黃龍公交中心站-下沙高教東區、區間線至下沙城）、B2線（城戰火車站-金渡北路公交站、區間線至蔣村公交中心站）,另有B支1、B支2、B支3等3條線路依附於快速公交,可站內免費換乘快速公交,但採用普通公交車運營.常州BRT
常州BRT：
一號線是常州修建的第一條BRT線路,呈南北走向.北起滬寧高速公路南側（長江貿易中心北側）,南至武進長途汽車站北邊.沿線經過黃山路、黃河東路、通江大道、萬福路、懷德北路、勞動西路、蘭陵路、武宜路、鳴新東路、龍華路,全長約23.77km,共設26個站點（不包括首末站）.車道的布置方式為路中右開門.線路走向與城市重點發展方向一致,可基本解決沿線居民出行難的問題,有效緩解交通擁堵狀況.
廈門BRT（廈門快速公交）：
廈門快速公交（一期）工程共建5條線路（簡稱4+1）,即1號線、2號線、環島幹道線、成功大道線和聯絡線,總長115公里,總投資約30億元.
快1線 第一碼頭——華僑大學
快2線 第一碼頭——西柯
快3線 第一碼頭——前埔北——前埔南
快4線（成功大道專線） 一期規劃：成功大道——內茂（說明：本線路為即將建設線路,仍未開通,站點名僅為規劃,正式站點名仍未定下）
快5線（環半島專線） 白城——機場（說明：本線路為規劃建設線路,站點僅為規劃,正式站名仍未定下.）