中國在印尼建造什麼港口

⑴ 印度尼西亞最大港口是

泗水，二十世紀初時，這里曾是印度尼西亞群島最大的港口

印尼最大港口——印度尼西亞首都雅加達的丹戎不碌港

印尼計劃2010年之前,在西爪哇萬丹(Banten)省建造波佐尼卡拉(Bojonegara)深水港,該投資7萬億印尼盾(11億6270萬新元)的港口將成為印尼最大的港口

⑵ 中國到印尼海運都有哪裡

一般是這樣的
廣州港到雅加達、三寶壟港，船期相對比較多，
寧波港到雅加達、三寶壟港，受各方面影響，船期較廣州慢一個星期，
香港港到泗水港，船期正常。

⑶ 印度尼西亞都有哪些港口（印度尼西亞 印尼有哪些港口）

您好,現在我來為大家解答以上的問題。印度尼西亞都有哪些港口，印度尼西亞 印尼有哪些港口相信很多小夥伴還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

1、印度尼西亞港口 港口中文名 港口英文名 航線 詳細資料 井裡漢 Tjirebon 東南亞 詳細>> 丹戎不碌 Tandjungpriok 東南亞 詳細>> 泗水（蘇臘巴亞） Surabaya 東南亞 詳細>> 三寶壟 Semarang 東南亞 詳細>> 沙璜 Sabang 東南亞 詳細>> 巨港 Palembang 東南亞 詳細>> 巴東 Padang 東南亞 詳細>> 萬鴉老 Menado 東南亞 詳細>> 望加錫 Makasar 東非 詳細>> 日惹 Jogjakarta 東南亞 詳細>> 雅加達 Jacksonvile 東南亞 詳細>> 雅加達 Djakarta(Jakarta) 東南亞 詳細>> 井裡汶 Cheribon 東南亞 詳細>> 勿拉灣 BELAWAN 東南亞 詳細。

⑷ 印度尼西亞有哪些港口

印度尼西亞的港口有：井裡漢，丹戎不碌，泗水（蘇臘巴亞），三寶壟，沙璜，巨港，巴東，萬鴉老，望加錫，日惹，雅加達，井裡汶，勿拉灣 。

印尼全國有水運航道21,579千米，其中蘇門答臘5471千米，爪哇馬都拉820千米，加里曼丹10460千米。

雅加達丹絨不碌港是全國最大的國際港，年吞吐量約250 萬個標准箱，泗水的丹戎佩拉港為第二大港，年吞吐量為204萬個標准箱。政府發展規劃主要集中在境內水運航線和港口的建設方面，包括加里曼丹 地區的河運交通建設項目、建設一系列渡口碼頭和湖泊碼頭。

(4)中國在印尼建造什麼港口擴展閱讀：

1、自然資源

印尼的石油、天然氣和錫的儲量在世界上佔有重要地位。

2、氣候特徵

典型的熱帶雨林氣候，年平均溫度25-27℃，無四季分別。北部受北半球季風影響，7-9月降水量豐富，南部受南半球季風影響，12月、1月、2月降水量豐富，年降水量1600-2200毫米。

3、地形地貌

印尼島嶼分布較為分散，主要有加里曼丹島、蘇門答臘島、伊里安島、蘇拉威西島和爪哇島。各島內部多崎嶇山地和丘陵，僅沿海有狹窄平原，並有淺海和珊瑚環繞。

4、區域位置

印度尼西亞位於亞洲東南部，地跨赤道，與巴布亞紐幾內亞、東帝汶、馬來西亞接壤，與泰國、新加坡、菲律賓、澳大利亞等國隔海相望。

⑸ 急！印尼有什麼港口到中國什麼港口的啊

印尼比較大的有雅加達棉蘭泗水三寶壟 其他的小港口也有 不常用 。。。我自己是做印尼散貨雙清關門到門的 有需要可以聯系

⑹ 捐資11億，引資2000億，印尼華商把自己後半生都獻給了故鄉

1984年春節聯歡晚會上，來自香港的歌手張明敏以一首《我的中國心》，唱出了億萬海外華人的心聲。

也就是在這一年，中國的改革開放進一步深化，開放了14個沿海港口城市，並設立經濟技術開發區，以吸引投資、發展高新技術產業。

消息傳到印尼首都雅加達，56歲的林文鏡興奮異常，等了幾十年，終於有了報效祖國、建設家鄉的機會，於是，馬上著手安排回國考察事宜。

為什麼說等了幾十年。

實際上早在1953年時，林文鏡就曾回過一次福州福清老家，感慨於家鄉的貧困狀態，就提出給家鄉的生產隊買拖拉機、農葯、化肥。

不過，在那個年代，海外人士要捐款捐物給內地並不容易，通過香港幾番周折，才算是把自己的心意落實到了家鄉。

而之後，林文鏡又想給沾親帶故的鄉民們匯些救助的錢，但卻一直沒有渠道，直到1976年之後，才實現了這個願望。

林文鏡連續幾年給老家溪頭村捐了有幾百萬元，讓不少人蓋起了房子、娶上了媳婦，當一封封感謝信從老家傳到雅加達時，林文鏡很是欣慰，就盼著什麼時候能夠真正回鄉帶著大家一起擺脫貧困。

而福州被列為14個沿海開放港口城市之一，就是林文鏡等到的最好契機。

7歲就離開中國到印尼生活的林文鏡，為何對家鄉有如此深厚的眷顧之情，那就得從他的童年說起了。

1928年，林文鏡才剛出生，父親就不得不拋下他和母親遠赴南洋打工謀生，在他的記憶中，每當家裡無米下鍋時，都是靠著鄉親們的救濟才度過難關。

後來父親好不容易在印尼落了腳，他才跟著母親到了印尼，但時常做夢都能夢到村頭的老槐樹、鄰居家的小黃狗。

在印尼的日子也不好過，幸而那裡福建人多，靠著老鄉幫老鄉，父親才擁有了一個店鋪，算是解決了生存問題。

但好景不長，就在17歲那年，父親病逝了，林文鏡被迫輟學接管了父親的店鋪，但一個10幾歲的孩子，哪會做什麼生意呢。

又是在老鄉們的幫助下，林文鏡才把店鋪勉強撐起來，並逐漸成長為一個商業能手，在他的心裡，鄉情勝過一切。

1965年，林文鏡創立了自己的公司華仁誼，從公司名字里也能看出林文鏡作為華人的那份情誼。

之後進軍食品、紡織、水泥、采礦、航運，並與另一個福建老鄉林紹良合作創辦了林氏集團，建成了全球最大的印尼水泥廠、麵粉廠，逐步成為了印尼富商。

心裡一直裝著家鄉，林文鏡始終沒改國籍，於是在祖國敞開大門呼喚海外遊子時，林文鏡帶著他的鄉情和財富回來了。

1987年，林文鏡帶著考察團踏上了家鄉的土地，雖然是抱著建設家鄉的決心回來的，但眼前的景象還是不免讓他大吃一驚。

彼時的福清就是一個農業縣，當地的經濟政策也是圍繞農業展開的，道路、港口等基礎設施幾乎為零，完全不具備任何投資條件。

但林文鏡經過一番考察之後毅然決定與當地政府一起從零開始改造家鄉，並以個人的名義簽下了一份「5年發展計劃」的責任書。

目標定得讓人不敢相信，林文鏡在責任書中承諾要用5年的時間，讓福清的總產值從4億人民幣提升到5億美金。

林文鏡不是說說而已，這次家鄉之行前，他已經做好了准備，把印尼的生意都託付給了年輕的一輩，還婉拒了印尼總統邀請他任內閣部長的高位。

他對福清縣政府明確表態：福清不脫貧，永不回印尼。

5年近10倍的產值增長，光靠農業肯定是不行的，林文鏡打定主意要把福清改造為一個工業城市，而第一件事就是建立工業區。

於是，融僑經濟技術開發區成立了，「融」是福清的簡稱，「僑」代表了海外華人，林文鏡希望在自己的帶頭下，在外的福清僑胞都能來一起建設家鄉。

正如前面所說，福清彼時的基礎設施條件太差，開發區雖然建起來了，但要招商談何容易，於是林文鏡得從基礎建設干起。

沒有路，林文鏡捐建了一條長達10公里的進城大道。

沒有像樣的酒店，林文鏡投資1000萬美金，興建了當時最高級的融僑大酒店。

沒有港口，企業出口貨物要先通過陸運拉到廣州才能出海，林文鏡則自己出錢，為入駐開發區的企業補貼運費。

為了招攬企業，林文鏡充當了開發區的代言人，充分利用自己的海外資源，每個月都親自帶著外商或者考察團到福清，而發生的費用也是他個人掏腰包。

為了打消一些考察企業的顧慮，林文鏡還自己出資入股佔大頭，並對投資商說：

就這樣，在他不計投入的努力下，開發區短短時間內就聚集了80多家外商企業，融僑開發區初具規模。

也有朋友曾提醒他，你這樣的干法，啥時候能收回成本啊，林文鏡對朋友說：

就是這一句「此生無憾」，林文鏡實現了5年前的承諾。

1992年，融僑經濟技術開發區被批准為國家級經濟技術開發區，而福清的總產值也在那年超過了40億。

不過，這還只是林文鏡建設家鄉的一個開始，因為他已經有了新的想法，工業區里的企業主要都是做外銷，福清背山面海，要加快福清的發展，建一個港口是關鍵。

於是從1993年開始，65歲的林文鏡花了大量的時間親自考察海岸線，花了幾年的時間，才在江陰半島找到了適合的港口建設地。

說干就干，林文鏡自己捐資組建團隊，對江陰半島進行了全面的考察、論證，之後他又帶頭成為了第一個投資人，並四處尋求投資方。

到2000年，港口終於啟動開發，於是有了如今的江陰港。

正是在江陰港的支撐下，福清的經濟發展速度跨上了一個新台階，福清人甚至如此評價林文鏡：

有媒體統計，林文鏡為福清招攬到的投資高達2000億。

而在投資建設的同時，林文鏡還慷慨捐資。

福州市一醫院的元洪門診大樓建於1993年，是林文鏡捐資1200萬修的。

1994年福建閩江的北水南調工程里，林文鏡捐了1個億。

2000年福州建設的江濱公園、錦江生態園、錦江路，林文鏡共計捐資4600萬。

2004年為閩江學院捐800萬，2005年為福建民間公益基金捐700萬，2007年為福清僑鄉博物館捐1000萬，2008年為汶川地震捐1600萬，2009年捐5000萬設立了中國華文教育基金。

如今，福清已經位居全國縣域經濟排名20強，只是林文鏡已於2018年離開了我們，彼時連作為首善的福清老鄉曹德旺也感慨：大哥走了！

回望林文鏡90年的人生路，幾乎半生都耗在了改造家鄉上，正如他所說，人生在世，但求仰不愧於天，俯不慚於地，他對家鄉的無怨無悔，將會一直被銘記。

⑺ 印度尼西亞有哪些 港口

雅加達丹戎不碌港、泗水港。

1、丹戎不碌

丹戎不碌，又稱丹戎普瑞克，印度尼西亞首都雅加達的外港，全國最大貨運港。

2、泗水

泗水是印度尼西亞第二大港口丹戎佩拉港主要的集裝箱碼頭。泗水港是鐵行港口和印尼國有港口經營者Pelindo共同投資的港口。由於受印尼政局不穩及海港吃水僅為10.5米的影響，該港欲建成國際航運中心的計劃已受挫。

(7)中國在印尼建造什麼港口擴展閱讀

泗水港位於印度尼西亞（全稱：印度尼西亞共和國THE REPUBLIC OF INDONESIA）爪窪（JAWA）島東北沿海的泗水海峽西南側，隔峽與馬都拉（MADURA）島相望，是印度尼西亞的第二大海港。

政府發展規劃主要集中在境內水運航線和港口的建設方面，包括加里曼丹 地區的河運交通建設項目、建設一系列渡口碼頭和湖泊碼頭。在海運方面，印尼政府希望盡快擴大其港口的貨物處理能力，使其與國家的整體經濟相匹配，解決由於裝卸能力不足導致的貨物滯留問題。

未來數年內將開發25 個國際碼頭項目，為解決資金問題，印尼政府正在逐步放寬對港口的控制， 並計劃允許私人機構通過B0T方式建設和管理港口。

⑻ 印尼有哪些港口，外貿出口到印尼 又碰到難題了 希望高手解答

印度尼西亞主要港口：
丹戎不碌 Tandjungpriok
三寶壟 SEMARANG
雅加達 JAKARTA
勿拉灣 BELAWAN
更多印度尼西亞 港口信息，請參考下表：
港口代碼 港口英文 港口中文 國家英文 國家中文 國家代碼 所屬航線
IDMEN MENADO 萬鴉老 INDONESIA 印度尼西亞 ID 東南亞線
IDTOL TOLI TOLI 托利托利 INDONESIA 印度尼西亞 ID 東南亞線
IDPAL PALEMBANG 巨港 INDONESIA 印度尼西亞 ID 東南亞線
IDMED MEDAN 棉蘭 INDONESIA 印度尼西亞 ID 東南亞線
IDSUR SURABAYA 泗水 INDONESIA 印度尼西亞 ID 東南亞線
IDPPG PANGKAL PINANG 檳港 INDONESIA 印度尼西亞 ID 東南亞線
IDBAN BANDUNG 萬隆 INDONESIA 印度尼西亞 ID 東南亞線
IDBAN BANJARMASIN 馬辰 INDONESIA 印度尼西亞 ID 東南亞線
IDPJG PANJANG 潘姜 INDONESIA 印度尼西亞 ID 東南亞線
IDMAK MAKASSAR 孟加錫 INDONESIA 印度尼西亞 ID 東南亞線

⑼ 印度尼西亞的主要港口有哪些

印度尼西亞的主要港口有：井裡漢，丹戎不碌，泗水（蘇臘巴亞），三寶壟，沙璜，巨港，巴東，萬鴉老，望加錫，日惹，雅加達，井裡汶，勿拉灣 。

(9)中國在印尼建造什麼港口擴展閱讀：

勿拉灣：

位於印尼西北部蘇門答臘（SUMATERA）島東北沿海的紐納恩（NUNANG）河口，瀕臨馬六甲（MALACCA）海峽西北側，是蘇門答臘的主要港口之一。

⑽ 印度尼西亞主要港口的中英文名稱及代碼

印度尼西亞主要港口
1.

港口代碼： IDBLN

港口英文： BELAWAN

港口中文： 勿拉灣

國家英文： INDONESIA

國家中文： 印度尼西亞

國家代碼： ID

所屬航線： 東南亞線

中文介紹： 印度尼西亞商港。位於該國西部蘇門達臘島西北岸，臨馬六甲海峽。西北至馬來西亞的檳城港145海里，至巴生港237海里，至新加坡港363海里；西至沙璜港257海里，至斯里蘭卡的科倫坡港1225海里，北至緬甸港189海里。南距棉蘭市23公里，本港實為棉蘭市之外岸。港區分布在勿拉灣河的東岸及南岸，它們相連的頂角區碼頭為海軍佔用。頂角區碼頭為海軍佔用。頂角以東沿岸9個遠洋船泊位，碼頭總長2183米，水深在海圖基準線以下10米。其中有2個泊位由於集裝箱裝卸，1個用於雜貨裝卸，另1個用於旅客上下，其它為多用途泊位。該碼頭東端凹入陸岸的水域西岸，目前已建有3個沿海船碼頭，水深7米，頂角西南的勿拉灣河東岸還有6個駁船泊位，水深6米。岸外有系浮筒4個，水深8.5米。石油碼頭呈蝶式，位於遠洋碼頭之東約1公里，有一個水深10米的油輪泊位。全港目前僅有20來個貨運泊位，其中深水泊位佔一半，它是1985年中國-印尼恢復航運關系以來第一批向我國船隻開放的4個港口之一。

2.

港口代碼： IDJAK

港口英文： JAKARTA

港口中文： 雅加達

國家英文： INDONESIA

國家中文： 印度尼西亞

國家代碼： ID

所屬航線： 東南亞線

港口縮寫： JAK

所在國家： INDONESIA

經緯度： 6 °10'0"S,106 °50'0"E

時差： -8:00

錨地： 外錨地

泊位吃水： 11

海圖號： 933

港口類型： Seaport

港口大小： Large

中文介紹： 印度尼西亞首都雅加達（Jakarta）是東南亞第一大城市，世界著名的海港。雅加達位於爪哇島西部北岸，在芝里翁河口，瀕臨雅加達灣，東經106°49′，南緯6°10′,人口有850萬。多數居民為爪哇人，少數為華人、華僑、荷蘭人等。絕大部分居民信奉伊斯蘭教，佛教，部分信奉基督教。國語為印度尼西亞語。雅加達歷史悠久，早在14世紀就已成為初具規模的港口城市，當時叫巽他加拉巴，意思是「椰子」，華僑稱其為「椰城」。約在16世紀改名為雅加達，意思是「勝利和光榮之堡」。該港埠於14世紀歸屬巴查查拉王朝。1522年，萬丹王國征服該地並建城。1527年6月22日，改名為查雅加爾達，意為「凱旋城」，簡稱為雅加達。1596年，荷蘭侵佔了印度尼西亞，1621年把雅加達改為荷蘭名字「巴達維亞」。1942年8月8日，日軍侵佔印尼後恢復了雅加達的名稱。1945年8月17日，印度尼西亞共和國正式成立，定首都為雅加達。1950年1月20日，印尼成立聯邦政府後，把雅加達改為巴達維亞，1950年3月31日改名為大雅加達市，1961年改為大雅加達特區至今。雅加達建城日為6月22日，每年這一天都要舉行大型紀念活動。

3.

港口代碼： IDSEM

港口英文： SEMARANG

港口中文： 三寶壟

國家英文： INDONESIA

國家中文： 印度尼西亞

國家代碼： ID

所屬航線： 東南亞線

中文介紹： 印度尼西亞商港。位於爪哇島北海岸中段，港口之北，臨爪哇海。東距丹戎佩拉（泗水）港193海里，西距丹戎不碌（雅加達）港236海里，至新加坡港682海里，北距香港1857海里。港區處在陸岸凹入的水域內，外有北伸的西-東向防波堤和西北-東南向的北防波堤掩護，船舶由西進港。港內現有西北伸的大突提，沿邊和東北岸計有碼頭線總長2141米，但目前沿邊水深都還較淺，僅1.5-4.1米。該港港池東北岸向北伸展605米，前沿水深挖至9.0米，建成新碼頭；然後向東發展，形成北伸的三座現代化突堤，並沿東防波堤向北延伸折轉北防波堤中段，內壁均加寬形成深水碼頭。那時，深水碼頭線至少達5000米以上，成為大型的現代化深水港，前景廣闊。

4.

港口代碼： IDTPR

港口英文： TANJUNG PRIOK

港口中文： 丹戎不碌

國家英文： INDONESIA

國家中文： 印度尼西亞

國家代碼： ID

所屬航線： 東南亞線

中文介紹： 印度尼西亞首都雅加達的外港。位於該國中部爪哇島的西北，港市之東北，臨爪哇海。西距巽他海峽70海里，距新加坡港523海里，東距蘇臘巴亞（泗水港）392海里，至龍目海峽622海里，至烏戒潘港775海里，經巽他海峽至西澳大利亞的弗里曼特港1750海里，至南非德班港4500海里。港區東西伸展，碼頭在挖入陸岸的港池岸。主港區有3座南北向港池，自西至東，第一港池碼頭線總長2543米，沿邊水深5-8米。第二港池碼頭線總長1900米，沿邊水深7-9米；港池內另有化肥碼頭，各長150米。第三港池西岸碼頭線總長1080米，沿邊水深8.0-10.5米； 東岸碼頭線1080米，其中有650米岸線為集裝箱碼頭，3個集裝箱泊位，深11米。預計2000年可達300萬標准箱，為適應這一增長勢頭，當局正在現碼頭旁新建碼頭440米。主港之東有水深9-10米的石油、散糧港區，主港區之西南還有水深3-4米的沿海船港池663米。港區還有西浮筒13個，其中6個可系泊1.5萬噸級船隻；東浮筒14個，可系泊5000-1.8萬噸級船隻。全港中級以上碼頭岸線6800米，40多個泊位，年吞吐量超過3000萬噸，居全國各綜合性商港之首。

5.

港口代碼： IDSUR

港口英文： SURABAYA

港口中文： 泗水

國家英文： INDONESIA

國家中文： 印度尼西亞

國家代碼 ID

所屬航線： 東南亞線

中文介紹： SURABAYA：泗水（蘇臘巴亞）

港口性質：海峽港、設有出口加工區、基本港（M）

經緯度：07度12分S，112度44分E

航線：東南亞SURABAYA位於印度尼西亞（全稱：印度尼西亞共和國THE REPUBLIC OF INDONESIA）爪窪（JAWA）島東北沿海的泗水海峽西南側，隔峽與馬都拉（MADURA）島相望，是印度尼西亞的第二大海港。早在中世紀開始就為爪窪的對外貿易港口。現為東爪哇的首府，是一個現代化的工業城市，又是爪哇島東部和馬都拉島農產品的集散地，主要工業有造船、石油提煉、機械製造等。SURABAYA港屬熱帶雨林氣候，盛行偏東風。年平均氣溫為23～31℃。每年霧日有4天，雷雨日有74天。全年平均降雨量約1600mm。屬全日潮港，平均潮差為1.8m。裝卸設備有各種可移式吊、浮吊、手板拖車、鏟車、皮帶輸送機及拖船等，其中浮吊最大起重能力達50噸，拖船功率最大為1250kW。裝卸效率：每工班每小時散貨為20噸，包裝貨為27噸，雜貨為20噸，機器和鋼材為8噸。大船錨地水深為22m。主要出口貨物為糖、棉花、咖啡、橡膠、椰子、皮革、油類、木薯粉及胡椒等，進口貨物主要有電氣設備、玻璃器皿、紡織品、化工產品、陶瓷器、機械設備、煤及水泥等。在節假時如果事先取得港務局同意，可以增力夜班。

6.

港口代碼： IDPAL

港口英文： PALEMBANG

港口中文： 巨港

國家英文： INDONESIA

國家中文： 印度尼西亞

國家代碼： ID

所屬航線： 東南亞線

中文介紹： 又稱巴鄰旁。印度尼西亞商港。位於該國西部蘇門達臘東南穆西河下游。港市之東，距河口約54海里，北至新加坡約260海里，東南至丹戎港約320海里，東北至香港海里。本港受穆西河口潮汐和淺灘影響，大潮潮差2.4米，平均潮差1.8米；河口外灘水深在大潮低潮時為海平面以下4.5米，僅允許吃水7.5米，長185米以下船隻乘潮入港。港內碼頭分布主要有：港務局碼頭，在穆西大橋北西岸，緊靠市區，該地有水泥碼頭630米，前沿水深大潮低潮時為7米，碼頭上有10、15、18、25、30噸移動式岸吊。PUSRI碼頭區，在港務局碼頭下游左岸，有4個泊位，碼頭總長530米，前沿水深6-7米，為化肥廠專用碼頭。 KOMENING河口港區，在下游右岸，該區又可分三個部分，A段在該河口內左岸，有LEMABANG碼頭，突堤式，長僅12米，前沿水深大潮低潮時為5.6米，可泊靠泊船長117米的6000噸級油輪；B段在河口外左側，有PLAJU石油碼頭，計有7個泊位，均為小突堤，前沿大潮低潮時水深5.5-13.2米，可靠泊8艘1.0米-1.8萬噸級油輪；C段在河口外右側，有SUNGAIGERONG碼頭，呈「T」型突堤，前沿水深5.7-9.7米，可靠泊1.6-1.8萬噸級油輪，亦是個石油化工品碼頭。另外，該港在大橋上游KARTAPATI地區，還有港務局煤碼頭250米，沿邊水深5.5米。全港千噸級以上泊位20多個，年吞吐量在千萬噸以上，主要輸出原油及其製品、橡膠、化肥、胡椒、茶葉、咖啡、藤條、松香和煤等；進口機械、百雜貨等工業品。

7.馬辰港口資料

港口中文名： 馬辰

港口英文名： BANJARMASIN

港口代碼： IDBAN

港口縮寫： BDJ

所在國家： INDONESIA

經緯度： 3°20』0」S,114°35』0」E

時差： -8：00

泊位吃水： 10

海圖號： 3029

詳細介紹： FUEL:NOT AVAILABLE 印度尼西亞加里曼丹島南部爪哇海沿岸港口。採用東7區標准時。吃水深度根據潮水情況而定。水的載重密度為1025。潮差3米。盛行西南和東北風。不強制引航，但必須使用港口的系泊手。通訊聯系用無線電甚高頻16頻道。節假日參見安汶。工作時間8：00-16：00，可以加班。港口服務設施有：修船、加燃料、醫療、淡水供應、給養、遣返，無干船塢、小艇、牽引、和排污設施。該港位於巴里拖河下游，河口有長約9.6公里的沙壩，雨季時水深1.2米，旱季時水深0.9米，用浮標標明。港口分3個碼頭區：老碼頭區在馬塔普拉河，木質碼頭長383米，有5座中轉倉庫，每個1000平方米。TRISAKIT碼頭供外國貨輪停泊，碼頭長200米，前沿水深8至10米，有中轉倉庫6000平方米。油輪棧橋位於巴里托河。

8.中文名稱： 三馬林達

英文名稱： SAMARINDA

州： 亞洲

國家： 印度尼西亞

港口代碼： IDSAM

經緯度： 0°28』0」S,117°16』0」E

時區： -8：00

FUEL： NOT AVAILABLE

印度尼西亞加里曼丹島東部望加錫海峽沿岸港口。採用東7區標准時。最大吃水6.1米。水的載重密度為1025。潮差0.9到1.2米。盛行西南到東北風。強制引航。港口服務設施有：小艇、醫療、淡水供應、給養、遣返、無修船、加燃料、干船塢、牽引和排污設施。入港航道寬79米，最大水深6.6米。錨地在河道內。港口碼頭岸線長396米。有一台15噸的移動式起重機和一些倉儲設施。

9.中文名稱： 德魯克巴優爾

英文名稱： TELUK BAYUR

吃水：10M

印度尼西亞商港。位於該國西部蘇門答臘島西南岸中腰，巴東市東南，是巴東市的海上門戶，臨印度洋。東南距巽他海峽約450海里，至丹戎不碌港約520海里，西北至沙璜港約510海里。港口分布在陸岸內凹的科寧京灣北岸，西北有由岸壁伸向東南的長堤保護。港內有數座由陸岸南伸的突堤，在突堤兩側和順岸分布有10個深水泊位，其中1、2號泊位，其中1、2號泊位各長108米，水深10米；3號泊位長96米，水深10米；4、5號泊位各長150米，水深10米；特種碼頭長98.5米，水深10米；TST碼頭各長150米，水深9-10米；煤炭碼頭長225米，水深7.5米；袋裝水泥碼頭在建設之中。該港主要出口西蘇門達臘省的咖啡、橡膠、煤、椰干、樹脂、藤條、煙葉等；進口鋼材、麵粉、大米、日用百貨、鹽等，是蘇門達臘島西海岸最大港口。