印尼獅航737什麼原因墜毀

最後，對於這起事件，大家如何看待？歡迎留言探討。

3. 波音737實際上有很大的安全隱患，很多人都不知道

看待問題需要從多個方面，本文並不是說737不能做，從概率上來說飛機確實是最安全的，任何事物都不是完美的

2018年10月29日，一架印尼獅航737 在印度尼西亞墜毀，機上 189 人全部遇難，波音公司回復預計該飛機的缺陷將相對容易修復

故障是由一個有故障的感測器導致一個自動化系統啟動並將飛機的機頭向下推，受驚的飛行機組人員與系統作斗爭，最終失敗並失去了控制

事後波音公司著手改寫控制系統軟體，以免再次出現同樣的錯誤行為，並同時發布指令告訴飛行員如何處理此類情況

不到五個月後，衣索比亞航空公司的一架737 在類似情況下墜毀，機上 137 人全部遇難，這引起了全球轟動，最終導致整個 737機隊停飛

當然波音公司仍然站在它的飛機後面為其說明辯解

「737 是一架安全的飛機，由我們技術嫻熟的員工設計、製造和支持，他們以最大的誠信對待他們的工作」波音公司在墜機後的第二天發布聲明

當然還有許多次事故，雖然災難在短期內令人尷尬，但波音公司希望對有缺陷的自動化系統進行一些快速調整就足以重新贏得公眾對飛機的信任

然而，這些調整可能無法解釋737底層軟體固有的復雜性，揮之不去的問題可能會被監管機構忽視，並使乘客面臨風險

而發生在3月21日中國東航的飛機故障在過去幾天的事態發展已經破壞了波音公司已控制問題的觀念

根據國際上許多國家對737的 歷史事故報告 顯示，根據對黑匣子數據的分析，飛行員實際上已經按照波音公司的指示行事，但這無濟於事

衣索比亞航空公司曾經發表 聲明 稱，其飛行員「遵循波音推薦和美國聯邦航空局批準的緊急程序，以處理飛機上最困難的緊急情況，盡管他們努力工作並完全遵守緊急程序，但非常不幸的是，他們無法從持續的俯沖狀態中恢復飛機」

國際航空專家表示，像737中包含的復雜控制系統可以以難以預測的方式進行交互

波音的建議沒有奏效這一事實引發了人們對波音是否真的牢牢把握這個問題的質疑

它曾經推遲了其軟體補丁的預計交付日期這一事實也是如此

早在737機隊停飛時，波音就表示將在最近時日修復控制系統

一個星期後美國聯邦航空局 宣布 該公司還需要幾周時間

即使是這種良好的預測，也假設波音最終了解了737問題的嚴重程度

國際航空專家表示，像767中包含的復雜控制系統可以以難以預測的方式進行交互

「你必須建模的可能性有很多」在佛羅里達理工學院教授航空學的機長Shem Malmquist說

「有很多機會導致不良結果」

其實問題的根源在於波音公司試圖通過更新1967 年首飛的古老機型 737 來製造最先進的客機稿戚

為了最大限度地提高飛機的燃油效率，波音公司需要為飛機配備更大的發動機，為了使它們更匹配，它必須將發動機安裝在機翼更靠前的位置，這導致飛機動態不穩定

這意味著在某些條件下，例如在起飛期間可能發生的情況—機頭會強烈向上傾斜

為了解決這個問題，波音公司增加了一個稱為機動特性增強系統（MCAS）的自動化系統，如果感測器檢測到機頭太高，該系統就會啟動

該系統的工作原理是通過接合電機來轉動尾部中的頂推螺釘，從而轉動尾部的可移動水平部分，稱為穩定器

這通常設置為使飛機的機頭以相對於地平線的所需角度飛行，該位置稱為「修剪」

然後，飛行員可以通過移動飛機的控制軛來調整機逗襪頭從其修剪位置向上或向下的角度，該控制軛連接到穩定器背面的一個較小的控製表面，稱為升降舵

在之前的衣索比亞航空公司的事故中，當MCAS 出人意料地命令穩定器調整機頭向下時，飛行員關閉了系統，然後使用軛命令相反的升降舵運動以試圖讓機頭恢復，兩個控制面基本上彼此不一致，這種情況稱為「mistrim」

波音公司在獅航墜機後建議的程序，衣索比亞飛行員試圖執行該程序，然後手動轉動一個手柄，將穩定器返回到中立位置，但前波音飛行控制工程師 彼得·萊姆 在他的博客中指出，錯配尾部的空氣動力非常強大，以至於衣索比亞航空公司的機組人員很難或不可能手動調整穩定器，無奈之下，他們重新打開了故障系統，但這只會使情況變得更糟，使飛機急轉直下

波音對自身缺乏意識的缺乏意識引發了一個不可避免的問題：

他們不知道的還有什麼？

波音目前正在進行的軟體更改將部分解決引發獅航和衣索比亞航空公司墜機事故的系統缺陷，甚至涉及到這次東航的故障，另一方面，更新後的系統將不那麼激進地修剪水平穩定鍵指陵器

而且，據推測，波音公司將利用新報告的調查結果進一步完善他們的變化，以最大限度地減少完全相同的情景再次以完全相同的方式展開的可能性

然而，波音永遠無法抹去的事實是，它被以前未知的故障模式所震驚的不止一次而是兩次、三次無數次，它一直堅持認為它的飛機基本上是健全的

波音對自身缺乏意識的缺乏意識引發了一個不可避免的問題：

他們不知道的還有什麼？他們沒有預料到其他哪些故障模式？

更令人擔憂的是，為認證飛機而建立的程序是在飛機系統本質上是機電的幾十年中開發的，這種方法無法處理計算機化系統可以相互交互的大量方式，復雜性只會增加

飛機設計師越來越多地將責任交給自動化系統，這些系統的復雜性使它們能夠穩健地執行，但也可以為意外行為開辟各種可能性

在試圖預測可能出現的問題時，工程師們受限於他們想像所有可能結果的能力

這問題不僅限於飛機，隨著自動化繼續以驚人的速度擴張，我們將看到越來越多的事故發生，這些事故不是因為某些東西壞了，而是因為人類和復雜的機器以我們沒有、也許也不能、預期的方式做出反應

「我們看到不同領域發生了相同的事故」Malmquist 說

從自動駕駛汽車到深水地平線災難

「有一些差異，但最終，從系統理論的角度來看，這些事故幾乎是相同的」

波音公司首席執行官丹尼斯·穆倫堡承認軟體在多次災難中發揮了一定作用

「正如飛行員告訴我們的那樣，錯誤激活 MCAS 功能可能會增加已經是高工作負載的環境，消除這種風險是我們的責任，我們擁有它，我們知道如何去做」

然而，這些自動化系統的復雜性使得波音或任何公司是否知道足以消除風險尚不清楚，安全專家已經開始開發更適合自動化世界的新方法

但是，到目前為止，它們的更新進化還沒有達到這些系統擴展到人類生活各個角落的速度

4. 2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀後，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年裡，印尼總共有700人死於空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

他說：「在過去10到15年裡，印尼當局對其航司的監管不力一直飽受詬病，以至於歐盟禁止大多數印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監管。

在最近發表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內克亞(Carlo Caponecchia)發現，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監管監督和執行不力外，印尼還存在不遵守標准操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發現，印尼「在民航安全方面面臨著獨特的困難處境」。

5. 波音737MAX空難，遇難人數真的達到了346人嗎

波音今年被取消的訂單大多數為B737-MAX機型，造成了大約34億美元的損失。波音公司是世界上最大的民航客機製造商之一，分布在150個國家，並對當地的航空公司服務。其主要客機機型有B707，B727，B737系列，B757系列，B747系列，B767系列，B777系列與B787夢想客機系列，主要分為有8款機型。與之平台競技的為歐洲的空中客車公司。

這次的航空事故導致了大量的航空公司對B737-MAX機型的禁飛，B737-MAX機型的訂單量也在不斷地下降。最後希望B737-MAX機型的設計越來越完美，今早重返藍天。

6. 波音737MAX遭遇空難，具體是什麼原因造成的

其實目前還不能確定是什麼原因，還在調查之中，具體的需要調查以後才知道，但是我們可以猜想，可能會是下面這些原因。據說波音公司隱瞞了其737MAX系列機型的一個新的自動控制系統，而該系統存在潛在俯沖撞地風險。波音737MAX8機型新裝的防失速系統在特定情況下會自動觸發響應，讓飛機低頭俯沖下降等，這可能是導致飛機墜海的原因之一。

當地時間2018年10月29日6時20分，印尼獅航JT610航班執飛客機從印尼的雅加達起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港，客機起飛後大約13分鍾與地面失去聯系，墜入距雅加達東北海岸大約15公里的海域，機上189名乘客和機組人員全部罹難。

(6)印尼獅航737什麼原因墜毀擴展閱讀：

據說，用於測量攻角的感測器在飛機墜毀前一天就被更換了；在那次飛行和前三次飛行中，「空速表讀數不可靠」。根據事故調查的信息，計算機系統在獅航飛行JT610操作的基礎上，從一個攻角感測器故障數據，但它是言之過早的問題迎角感測器、計算機系統處理數據，或者其他東西。

說白了，波音737升級後的飛機，用軟體來彌補硬體設計上的缺陷，這實在是太騷了，到頭來還是不思悔改，只是升級了系統，沒有注意到問題的嚴重性。為了那付出代價殺死了那麼多人，還沒有反思自己的意義，還要想成為一個強大的國家才會被迫四處奔走。

7. 東航波音737飛機搭載132人墜毀，波音737飛機為什麼頻頻墜毀

目前並沒有明確的關於為什麼波音737飛機總是容易墜毀的原因和解釋。不過或許對於波音737來說，這個老牌機型，在設計上存在缺陷。也算是被論證過的一個非常可能的原因。但是具體怎麼回事，我們還是需要等待諸多的調查之後，才能夠得到一個真相。希望真相來的不要太遲。

最後還有一種原因，那就是飛行員誤判或者違規操作。我們還迅帆是祈禱能夠盡快找到黑匣子，能夠解開疑惑。希望哪些失去生命的乘客們，能夠走的時候沒有太多痛苦。希望以後可以盡可能的減少這些不必要的災難。希望這個世界可以少一些爭執，多一些真心為了人類發展，人類幸福的人存在。

8. 哪家航空公司比較危險飛機上遇到事故怎麼辦

這兩天大家應該是有聽說過埃塞航空事故的消息，這一次的事故確實造成了不小的傷亡。大家在乘坐飛機遇到事故的時候不要慌，我們可以提前了解一下哪家航司會比較危險。

哪家航空公司比較危險

哪些航空公司特別危險?這個問題怎麼回答都顯得有失公允，不如我們來說說18年發生的幾起大型空難。

常有人在問，飛機安不安全?其實從事故率上來說，飛機應該是目前最安全的出行工具，只不過一旦發生問題，就很難挽回。2018年發生了八起造成嚴重後果的空難，我們按照慘烈程度來回顧一下，希望大家永遠都不會遇到這些危險

1、2018年4月11日北皮顫非空難，257人遇難

事故原因：不明

4月11日早上8點左右，一架伊爾-76軍用運輸機於北非國家阿爾及利亞布法里克空軍基地附近墜毀，至少257人喪生。這次空難也是18年度全球最大的一次空難。

這也是阿爾及利亞自2003年以來最嚴重的事故，2003年阿爾及利亞一架噴氣式客機從塔曼拉塞特起飛後不久墜毀，造成102人死亡。2014年燃源敗阿爾及利亞也曾發生過軍機事故，當時一架C-130「大力神」運輸機在降落前撞到了山上，導致70多名軍人及其家屬遇難。

但由於這次事故是軍用飛機事故，目前事故原因仍然沒有公布。

2、2018年10月29日印尼空難，189人遇難

事故原因：機械故障

2018年10月29日，印尼一架編號為JT610的獅航飛機從雅加達飛往邦加檳港，起飛後在卡拉望地區附近墜海，無人生還。

事故原因：據印尼國家搜救機構稱，在執行前一程從巴厘島到雅加達的飛行過程中就曾遭遇機械故障並發出求救信號，不過最終機長克服了機械故障，並成功降落。然而就在幾個小時之後，該客機在執行下一個航程起飛後不久即墜入海中，造成機上189人全部遇難。

獅航有多危險?

作為印尼最大的私營航空公司，也是東南亞第二大廉價航空公司。近年來獅航發生多起安全事故，此前因為安全問題，歐盟將包括獅航在內的多家印尼航司列入了禁飛黑名單。2016年，獅航才被移出了黑名單，允許飛往歐盟國家。(沒想到兩年後就出了這么大的事故)

3、2018年5月18日古裂橡巴空難，112人死亡

事故原因：起飛角度過大

古巴航空公司一架波音737客機18日在哈瓦那何塞·馬蒂國際機場起飛後不久墜毀。造成112人遇難。

根據事件中回收的飛機黑匣子，飛機墜毀原因在於起飛角度非常陡峭。它稱，機組操縱飛機起飛時上升很急劇，導致升力不足，使得飛機跌了下來。

這條航線也是很多遊客會選擇的路線。從哈瓦那飛往奧爾金的航程為1小時20分鍾，奧爾金是古巴第四大城市，離東部的旅遊勝地聖地亞哥城只有100公里，所以很多遊客會先飛到奧爾金，然後再驅車前往聖地亞哥。

4、2018年2月11日俄羅斯空難，71人遇難

事故原因：人為技術失誤

2月12日，俄羅斯一架客機從莫斯科機場起飛後不久墜毀，機上71人全部遇難。失事飛機的機齡只有七年多。薩拉托夫航空公司成立於1931年，曾三次獲得「俄羅斯之翼」殊榮。2015年10月，俄航空當局認為薩拉托夫航空違反安全規則而不允許該航空公司運營俄羅斯以外的航班。直到2016年5月，該公司才恢復部分國際服務。

出事的飛機型號之前也曾有過劣跡

2月11日的這次空難是安-148客機投入商業飛行以來的首次嚴重事故。這種飛機在安全方面曾有劣跡。2011年一架安-148飛機在測試過程中墜毀，機上的6名機組人員全部遇難。另一方面，薩拉托夫航空公司曾於2015年被俄羅斯聯邦航空運輸局處罰，原因是沒有遵守航空安全法規。

5、2018年2月18日伊朗空難，65人遇難

事故原因：機型除冰能力遭質疑

2018年2月18日伊朗一架ATR-72雙發渦輪螺旋槳客機墜毀，機上65人全部遇難。伊朗阿塞曼航空公司一架從首都德黑蘭飛往西南部亞蘇支的航班發生墜機事故，機上人員無一生還。墜機地點位於伊斯法罕省塞米羅姆市附近的山區。

失事的ATR-72-212型是ATR-72的較新版本，主要客戶是支線航空公司，憑其低運營成本和低排放量獲得了短途運營商的青睞。但ATR-72飛機的飛行安全紀錄一般。根據統計，在全球范圍內至少發生24起全損事故，全損率超1%。而空客、波音平均每160萬次航班墜機1起。

6、2018年3月12日孟加拉空難，49人喪生

事故原因：機場曾發生多起事故

2018年3月12日下午，孟加拉一架客機在尼泊爾加德滿都特裡布萬國際機場降落時墜毀，客機墜毀在跑道附近。

特裡布萬國際機場距離加德滿都山谷市中心約6公里，也是尼泊爾唯一的國際機場，海拔1338米。特裡布萬國際機場歷史中曾發生過多起事故，包括1992年的泰國國際航空311號航班空難，1992年的巴基斯坦國際航空268號航班空難和2011年的佛羅里達航空103號航班空難，三起事故共造成299人遇難。

為什麼尼泊爾總是發生航空事故?

1、尼泊爾盧卡拉機場據說是世界最危險機場之一，只有一條跑道。由於地形特殊，跑道與山谷走向近於垂直，懸崖落差將近700米，所以機場常年側風。

2、其次往返於加德滿都和盧卡拉之間的小型固定翼客機是事故高發機型，和大型客機相比，安全系數較低。

3、安檢不嚴格

7、2018年3月11日伊朗空難，11人遇難

事故原因：發動機突然起火

3月11日，土耳其一架飛機在伊朗西南部墜毀。機上包括8名乘客和3名機組成員，共11人。

墜毀的飛機是從阿拉伯聯合大公國的沙迦市前往土耳其人口最多的城市伊斯坦布爾。該飛機機型為龐巴迪公司小型私人飛機。

遇難死者均為女性。

8、2018年10月27日萊斯特墜機，5人喪生

事故原因：不明

10月27日萊斯特城主場與西漢姆聯隊比賽結束後，英超萊斯特城俱樂部老闆Vicha的私人飛機在球場附近墜毀。Vicha及兩名隨行工作人員還有兩名機組人員，機上5人全部喪生。

直升機從草坪上起飛後，飛越體育場，但幾秒後就在空中失去控制墜落，但至今沒有公布事故原因。

看完以上8起2018年度的重大空難，大家可能會覺得遇到這些問題是不是無法避免，只能聽天由命?其實不是的，很多時候掌握必備的安全知識能保命啊!

飛行中遇到安全事故怎麼辦

1、最重要的秘訣——盡可能坐在靠近出口的地方，靠近離逃生出口5排的位置是生存幾率最高的，因為跑得快啊!

2、時刻系好安全帶。飛行不規范，親人兩行淚啊!、

3、記住「加三減八」，起飛三分鍾，降落八分鍾。百分之八十飛機事故發生在這11分鍾內。所以這十一分鍾一定要保持清醒先別睡啊!

9. 遇難346人，波音737MAX為何會發生空難