① jd.id跨境什麼時候開始的
2016年3月。
JD.ID是為京東出海第一站，由JD.com與印尼當地公司合資成立。自2016年3月起正式運營，經過3年的快速發展，目前已經擁有2000多萬用戶，商品涵蓋19個一級品類、127個子品類，包括3C、家電、時尚、奢侈品等。目前，京東印尼已成為印尼市場增速最快的電商品牌，每月有超過兩千萬流量增幅。
JD.ID每月超過2000萬流量增長，用戶以中高端年輕客戶群體，他們偏好使用智能手機購物，熱衷消費不愛儲蓄，不喜歡討價還價，中產階級消費需求逐年攀升，能確保店鋪擁有優質流量，大大提高商品周轉率，提升GMV。
② 京東旗下跨境出口電商平台JOYBUY將升級為跨境B2B交易和服務平台
出品 搜狐 科技
編輯 尹莉娜
11月25日，京東旗下跨境出口電商平台JOYBUY將升級為跨境B2B交易和服務平台。
隸屬於京東國際，JOYBUY是其跨境業務之一。據知情人士透露，升級後的JOYBUY將繼續服務跨境電商用戶，並利用京東數字化供應鏈能力助力國內、國外的跨境中小賣家和買家。
據了解，京東國際下設本地電商、跨境業務和技術服務三大板塊。
在本地電商方面，自2015年開始布局東南亞，京東已經先後在印尼和泰國與當地合作夥伴落地了電商合資公司京東印尼（JD.ID）和京東泰國（JD CENTRAL），京東印尼已建成18個倉儲中心和覆蓋90%省份的配送網路，京東泰國已經成為谷歌商店評分最高的電商平台。京東全球售跨境業務2020年銷售額同比增長了251%，為商家提供四大出海解決方案：一站通全球、京東自營、直接簽約和本地開店。
此外，通過搭建全球航線網路和本地倉網路，京東國際還打通了航空運輸、海外倉儲和末端配送的全鏈路，提升了跨境貨運速度。
數據顯示，截至2021年上半年，在全球擁有約50個保稅倉庫及海外倉庫，覆蓋美國、英國、德國、荷蘭、澳大利亞、馬來西亞、越南、印尼、泰國、阿聯酋等國家，總管理面積逾50萬平方米。未來，京東還計劃在歐洲建立大件倉和逆向處置中心
③ 印尼的京東怎麼只能下一單
印尼的京東只能下一單可能是因為那裡人力資源緊缺。所以我個人覺得吧才會只接一單的，我之前也問過別人他就同我這么講的，總而言之，言而總之，就是我個人認為印尼的京東只能下一單可能就是因為那裡人力資源緊缺的。
④ 把京東退出
11月24日，位於JD.COM的全球銷售平台JOYBUY宣布，由於公司戰略發展，該平台將於2021年12月9日停止現有業務的運營。
JD。COM原有的全球B2C平台將升級為跨境B2B交易和服務平台，以更好地服務全球買家和賣家。
根據最新季度財報，JD.COM全渠道GMV同比增長100%，凈收入達到2187億人民幣。
國內業務穩定有前景，海外電商平台此時關閉。JD是什麼？COM的意圖？
「我們有信心將我們在零售基礎設施方面的積累，從物流到供應鏈和技術，帶到全世界！」在JD。2020年，劉在給的內部信中這樣說。
與阿里不同，直到2015年，JD.COM才開始探索出口業務。一開始JD。COM的全球銷售業務只開設了英語和俄語站，2018年開設了西班牙語站店。據JOYBUY官網介紹，目前，JD.COM可以向全球200多個國家和地區銷售商品。
然而，進入公司太晚的JD.COM在海外業務的第一步就遇到了麻煩。
1999年，阿里巴巴成立阿里巴巴國際站，專門做B2B跨境貿易。之後，阿里巴巴分別於2010年和2014年推出了B2C跨境出口平台全球速賣通和跨境進口平台天貓國際，並建立了C端跨境進出口貿易通道。
俄國是全球速賣通的「主要陣地」。全球速賣通在俄羅斯的發展相對成熟，目前已經佔到俄羅斯跨境電商35%以上的市場份額。JD。COM選擇在俄羅斯開展海外業務對阿里來說有些挑戰。
經過幾年的布局，在泰國和印尼，京東。COM的國際業務表現有所改善，可以算是撐起了JD.COM的面子。今年9月，JD.COM和泰國披露了2020年JD.COM和泰國GMV總量將增長170%的數據，京東快遞也表現不俗。曼谷95%以上的訂單可以當天送達，全境內85%的訂單可以次日送達。
然而，對比JD.COM全球銷售額和全球速賣通的數據，我們可以發現，JD.COM在B2C跨境業務方面仍然遠遠落後。
就網站訪問量而言，全球速賣通擁有約4.48億全球月度用戶，而京東。COM最活躍的印度尼西亞業務只有大約02萬月用戶。
然而，公告中關閉的JOYBUY主站只有可憐的12.7萬全球月訪問量。
可以說JD。COM的首次出海航行並不順利。無論是市場選擇還是用戶數量，相比深耕多年的阿里，都還有很長的路要走。
去修遠的路很長，我會上上下下！
脾氣暴躁的東哥從來都不是一個輕易放棄的人。既然開局不好，那就調整好姿勢再進。
雖然海外業務的流量無法與阿里相比，但JD.COM擅長構建全球物流體系和海外智能倉儲。
隨後，JD.COM通過各種布局方式與各大跨境電商平台合作，實現多元化經營。
例如，上述JD.COM印度尼西亞站的建立是JD.COM和一家印度尼西亞當地公司的合資企業。2018年1月，JD.COM大舉投資越南電商平台Tiki，並於2019年增持股份，成為第一大股東。
它最初位於JD.COM，於2019年6月選擇與Yandex達成戰略合作。俄羅斯電子商務平台Market和Yandex。市場與JD.COM的商品相連。
之後，JD.COM趕上了全球流量之王谷歌。2019年8月，JD.COM全球銷售宣布與谷歌購物達成合作，將平台的熱銷商品導入谷歌的商品池，同橋扮時也協助其在中國招商。
JD.COM在沃爾瑪也用過這一招。2021年，JD.COM與沃爾瑪合作，將中國供應鏈引入沃爾瑪超市。在JD.COM沃爾瑪超市開店，招募優質中國出口賣家為店鋪供貨，JD.COM負責運營管理。
目前，JD.COM和沃爾瑪已經完成了第一輪中國跨境電商賣家投資，更多的中國賣家將被引入沃爾瑪的開放平台。
值得一提的是，11月24日，JD.COM宣布暫停全球銷售業務，並附上這樣一條消息，「本次取消合作僅針對JOYBUY平台線上交易業務，不會影響三方平台商家的銷售。」
當我們打開JD.COM全球銷售的商家介紹頁面時，發現JD.COM早已與沃爾瑪、易貝、谷歌、Cdiscount等多家全球知名電商平台達成合作。
俗話說「如果我打不過你，我就加入你」，成為合夥人是一招妙棋。
(JD。COM海外站與多個三方渠道合作)
除了與大公司合作，在那封內部信中，劉還表示，要在海外市場鋪路搭橋。只有修路架橋，中國品牌才能在海外成功！
目前，JD.COM已經建立了包括航空運輸、海外倉儲和終端配送在內的全鏈路運輸體系。數據顯示，截至2021年租消森上半年，弊畝JD.COM在全球擁有約50個保稅倉和海外倉，可通達220多個國家和地區，總管理面積超過50萬平方米。
同時，JD.COM還擁有自營包機、國際海運、中歐班列、國際卡車等近千條國際運輸航線，國際供應鏈網路通達全球220多個國家。今年下半年，JD.COM陸續開通了南京-洛杉磯、上海-紐約、合肥-倫敦等多條運輸航線。
2020年，JD.COM還投資了大宗商品出口B2B交易平台「大建雲倉」，在國際零售渠道管理、動態庫存管理、跨境物流、海外倉儲配送服務等核心環節具有優勢。目前大建雲倉倉儲面積約23萬平方米。
因此，JD.COM關閉B2C業務的真正意圖是暫時退居幕後，在物流方面領先，打通供應鏈，從而實現全球化。成為像「高速公路」一樣的工具化平台。
修橋鋪路，任重道遠！
但不是JD。COM的目標只是成為海外物流鏈平台。
。
今年三月初，京東國際部生態創新項目組開始招人，招聘包括業務負責人、商品運營、出口服務管理、營銷推廣、進口服務管理在內的多個崗位。上述崗位多要求候選人熟悉微盟、有贊、店匠、WooCommerce、Shopify、Shopline等生態平台特點。
招聘還顯示，京東國際業務部生態創新項目和行業夥伴緊密合作，通過以供應鏈為基礎的SaaS技術產品和配套運營，打造包括商品、廣告、渠道等服務在內的閉環生態。
SaaS業務？簡單來說就是獨立站業務。可以幫助商家快速建立獨屬於自己的線上店鋪，而不需要進駐各大電商平台。對於開店成本越來越高的大平台來說，興建獨立站，是不少中小商家的新選擇。
比如今年五月份亞馬遜的關店潮，就引得大批商家決定興建自家的獨立站；知乎的第一家網上店鋪，也是選擇在SaaS提供商有贊平台上開店。
而且當前的電商平台業務競爭太過激烈，亞馬遜、eBay、速賣通還有沃爾瑪等大玩家早已形成護城河般的規模優勢。京東再去正面抗爭，勝算太小。
選擇做獨立站，是一個新方向。就比如賽道頭號玩家Shopify，Q3凈利潤為11.48億美元，同比增長501.06%；營業收入為11.24億美元，同比上漲46.43%。
甚至在上個季度，Shopify旗下的獨立站月訪問量達到11.6億人，超過亞馬遜11億的每月獨立訪客人數。
幸運的是，Shopify還沒有發掘中國這塊寶地，目前平台上的中國商家佔比僅為10%，恰好把機會留給了大家。而國內選手們，還處於起步階段。
即使是已經上市的有贊，現在也面臨大面積虧損，甚至可能退市。在還沒有頭部企業出現之前，京東的入局不晚！
修橋鋪路，並不是單純的物流鏈條打造，整合式的SaaS技術平台，更符合京東的戰略定位。
受「二選一」反壟斷政策影響，京東旗下更是匯聚了大批優質商家資源，優勢明顯。據悉，2020年年底，京東已經推出一款「商羚」電商SaaS平台。在其官網介紹中，商羚的一大核心優勢就是跨境賣貨！
以物流打頭陣，再輔以SaaS供應鏈服務，實現全球化。京東戰略初具雛形！
京東巧妙布局，巨頭來勢洶洶
要想實現全供應鏈的打造，京東需要積累國內優質產業帶，並且掌握核心商家資源，為之後的出海事業發展補充彈葯。
但一方面京東在布局海外，另一方面，海外巨頭亞馬遜也在不斷侵蝕國內市場。
今年11月19日，亞馬遜建立了國內首個產業帶集貨運營中心，地點位於中國電商核心地帶，義烏。同時，亞馬遜全球物流團隊義烏服務中心正式啟用。
亞馬遜全球物流還與義烏國際陸港電商城簽訂了戰略合作，標志著義烏與亞馬遜的合作邁入新階段。
據了解，佔地3000平方米的亞馬遜義烏倉，已於9月試運營，至今為20多家本地電商企業提供了集貨服務。
此舉一出，亞馬遜將進一步拓展中國市場，抓住中國的核心產業帶。
除了亞馬遜，老對手阿里，也抓緊了核心商家的出海熱潮。今年雙11，天貓幫助諸多優質產業帶實現出海快速增長。
比如福建運動產業帶出海銷售額同比增長近50%；佛山順德小家電產業帶，出海銷售額同比實現兩位數增長；佛山傢具家居產業帶，出海銷售額同比增長125%！
從台前轉向幕後，京東的戰略轉移策略看似光明，但是依舊面臨著諸多挑戰。未來的海外市場除了擁有供應鏈優勢之外，更要扎實培育優勢產業，形成競爭優勢！
截至目前，京東的海外布局已經初見成效，在京東的幫助下，沃爾瑪在2020年8月推出集成式物流配送業務WFS，對標亞馬遜的FBA。
而根據Digital Commerce 360的統計，一直牢牢占據市場第一的亞馬遜，市場份額在不斷降低。
2020年亞馬遜僅佔美國電商市場的31.4%，而這一數字在2019年時，是43.8%。競爭對手的加速發展，搶奪了頭部的市場份額，這之中首屈一指的，便是京東的合作方，沃爾瑪。
退居幕後的京東，不斷發揮自己的供應鏈優勢。為國內商家修橋鋪路，幫助大家共同出海，這份雄心壯志，只有京東擁有。就像十四年前，年入不到5億的京東，面對千夫所指，依舊投入35億資金打造京東物流一樣，關關難過關關過！
2月1日，英國首相特雷莎·梅在英國駐華大使官邸與京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東進行了單獨會面。京東集團宣布，在特雷莎·梅訪華期間，京東集團與英國國際貿易部（DIT）簽署了未來2到3年將售賣20億英鎊英國產品的諒解備忘錄。
京東作為全球五百強的企業，而劉強東又是企業的創始人，能夠在兩個月內接觸到三國的政要，這其實並不難理解。同時，從這里也能看由劉強東所率領的京東集團在國際上的影響力是很大的。
京東是讓人們知道電子商務也可以提供像線下或者比線下更加優秀的產品服務，到現在，也一直在實踐著這樣的想法，從最初的京東提倡貨到付款，這種最符合消費者網購觀念的付款方式。一經推出，受到了各方的贊揚，沒有什麼是比消費者的權益更重要的了，同樣在售後服務這塊，京東眼裡也絕對揉不了沙子。
完善的物流售後服務更是讓京東的優勢被無限放大，京東前期虧損也要做的京東物流，在一眾物流行業公司中脫穎而出，加快派件的同時也變相的提升了客戶的用戶體驗，上午買，下午到，晚上買，第二天上午到，這種購物體驗，在當時是經驗的。
作為中國最大的在線零售商，並與亞馬遜、蘋果、谷歌等一起，成為世界500強中的六大互聯網公司之一。目前可觸達中國超過9億用戶，為億萬中產家庭提供優質的商品和服務。京東也是中國英語人口最常用的購物平台之一，近3億用戶普遍接受過高等教育和英語學習。
隨著人們收入水平的不斷提升，消費需求也再不斷升級，目前國內消費者對於全球優質商品的需求越來越旺盛，在這種情況下，能夠精準觸達這部分人群的京東，自然就成了全球商家都渴望進駐的平台。
⑤ 京東印尼站在那個國家流行
印度尼西亞。京東印尼站在印度尼西亞流行，京東已上線澳大利亞、俄羅斯、印尼等站點。京東印尼站（JD.ID）2015年成首余立，是印尼最年輕的電子商務瞎汪企業之一，在與其他企業競爭中，京東印尼有其自身的戰略。者神滾
⑥ 今年有人入駐京東印尼站么交了39800的那種，有效果么我感覺被騙了
我交了29800 快一年了，毛都賣一個 客服群愛搭不理，感覺權當教智商稅了
⑦ 在印尼，京東用四年告別「水土不服」
2015年，劉強東作出了一個艱難的決定。
當時的京東，整體上還沒有盈利，燒了七八年錢的京東物流仍在虧損，外部不看好京東的人比比皆是。也正是在這個時候，國內颳了一股電商出海的風潮，不管是比京東強勢的巨頭還是默默無名的小公司，都開始去往國外淘金。
於是，劉強東面臨著一個選擇：是保持穩定，繼續深耕國內市場；還是冒一次險，分散資源開拓海外市場？
劉強東向來不願意放過任何一次機會， 歷史 也證明了他的選總是對的。比如京東轉型線上、自建物流，都是他拿定的主意。這一次有大好機會放在面前，劉強東當然不願意錯過。
而且，商業嗅覺敏銳的他很快發現，在海外市場中，東南亞是一片電商的藍海，中國電商在這里大有可為。而印尼又是其中發展空間最為廣闊的國家。
為什麼劉強東偏偏相中印尼了呢？首先，印尼是東南亞面積最大、人口最多的國家，坐擁191萬平方公里的土地，人口也達到2.6億。如此龐大的人口基數，意味著有更多的潛在消費者。
其次，印尼的網路用戶眾多，具有一定的網購人群基礎。根據WeAreSocial的調查數據顯示，印尼2017年的網路用戶就達到了1.3億，增長率高達51%。並且，自2015年起，印尼線上銷售額以每年大約翻一倍的速度遞增，在2018年已獲得80億美元的市場規模。
另外，當時的印尼，還沒有出現類似阿里、亞馬遜那樣的巨頭，當地的電商平台雖然競爭激烈，但都處於勢均力敵的狀態，不像國內這樣層次分明。
考慮到這些原因，劉強東果斷出手，派出了一支20人的「先遣隊」前往印尼組建公司。2016年3月30日，京東印尼正式上線，承擔起了印尼「走出去」的任務。
京東的出海之路並沒有想像中那麼順利，甚至一開始就出現了「水土不服」的狀況。
京東在國內主打「品質」牌，但印尼的消費水平與中國還有一段距離，比起品質更看重價格，因此京東在國內的那套戰術不太能派上用場。想拿下印尼市場，京東還需另闢蹊徑。
然而不要忘了，京東還有另一個「殺手鐧」——京東物流。經調查發現，印尼消費者對當地的物流普遍意見較大，而物流恰恰是京東的強項，從這方面下手准沒錯。
要知道，印尼有「萬島之國」之稱，物流運輸的難度可想而知。但這難不倒京東，即使是換了個地理環境，但物流的原理相通的，因此京東將國內的物流經驗復制到了印尼市場，以倉庫為核心構建了京東式的配送網路，覆蓋印尼7大島嶼、483個城市和6500個區縣，大大縮短了配送時間。
以印尼當地的物流水平來看，一件商品從下單往往要5-7天才能送到消費者手上，而京東卻可以保證85%的訂單在1天內送達，這種在當地人看來不可置信的速度大大提升了用戶體驗，成為京東在印尼立足的基礎。
另外，京東還非常重視售後服務，做到了哪裡開倉，哪裡就有售後服務點，全面覆蓋，為客戶保障逆向退貨時效。而印尼消費者此前幾乎是沒有體驗過包退換這種售後服務的，因此京東的競爭力又多了一分。
除了物流，優秀的團隊建設也是京東順利本地化的重要原因。
雖然京東印尼是一家中國公司，但在內部從沒有本地團隊、國內團隊、海外團隊這樣的劃分，只強調能否勝任工作的區別。並且在招人的時候，也更傾向於比較有包容力、合作能力強的員工。這些措施讓京東吸納到了不少當地的優秀人才，而他們也享受這種融洽的氛圍。
還有，京東十分尊重當地的文化，並為此對規章和流程作出了調整。比如由於宗教原因，印尼當地人普遍有做禮拜的習慣，因此將國內的「211」限時達服務改成了「210」。又比如考慮到當地人沒有儲蓄的習慣，以周為單位發放績效和工資。
印尼的這些措施，很大程度上減輕了文化沖突，保證了高效的內部協作。當初劉強東派來的20個人，也發展成為5000多人的大團隊。
過去四年，京東印尼的收入年復合增長率大概是市場增速的2倍，現在的它，已成為估值超10億美元的獨角獸企業。這對於一家從零開始的公司來說是相當難得的，可以說京東印尼已經告別了「水土不服」，在當地站穩了腳步。
京東在印尼打拚的這段日子裡，其他巨頭也沒閑著，甚至動作比京東還大。
2016年，阿里以10億美元控股東南亞電商巨頭Lazada，後續又增加了兩輪共30億美元的融資，並派遣阿里的創始人之一彭蕾出任CEO，可見其重視的程度。
2017年，騰訊投資的新加坡電商和線上 游戲 公司Garena完成了一輪5.5億美元融資，更名Sea並宣布這筆資金將用來進一步擴大公司在印度尼西亞市場的分支——移動電商Shopee。
在這些巨頭看來，與其花時間重新建立一家電商公司，遠不如直接入股當地公司來得方便，這就使得印尼的電商混戰演變為「代理人」對決的格局。
當然，京東也並非完全是單槍匹馬。京東先後投資了VNG Corporation和Tiki兩家電商公司，只不過合作模式與阿里、騰訊大相徑庭。比如與Tiki的合作中，京東相當於其最大商戶，在Tiki上售賣自己的產品。
不過，從市場份額上看，無論是京東印尼還是其合作企業，均位於巨頭們的「代理人」之後，想在短期內完成反超頗有難度。
但不管怎麼說，京東印尼好歹是「根正苗紅」的中國公司，一定程度上可算是中國電商在東南亞的代表，其所作所為都是在為改善中國人、中國企業的形象而努力。
在相當一部分外國民眾的眼中，現在的中國只是比從前有錢了而已，雖然嘴上說著好話，但內心未必服氣。所以，希望未來能有更多像京東一樣的公司走出海外，用優質的商品和貼心的服務，讓他們由衷地發出贊嘆。
作者：劉峰
⑧ 關於京東商羚招商會，是從什麼時候開始的呢
2015年11月，京東與印尼當地公司合資成立的跨境電商平台JD.ID（京東印尼站）上線；2018年1月，京東宣布完成對越南電商平台Tiki的C輪投資（並於2019年增持Tiki，成為最大股東）；2019年6月，京東與俄羅斯電商平台Yandex.Market達成戰略合作，Yandex.Market接入京東的商品；2019年8月，京東全球售宣布與Google Shopping達成合作，將平台熱銷品導入谷歌商品池的同時，也協助其在中國招商。
⑨ 京東回應關閉泰國印尼站：集中資源投入跨境供應鏈基礎設施
1月30日消息，今日有市場消息稱，京東將關閉其泰國和印尼站。有媒體報道透露，京東印尼站（JD.ID）在官網目前已經宣布停用自營物流JDL Express Indonesia，線下門店開始甩賣清倉。在此次停用物流服務之前，JDL Express Indonesia擁有11個倉庫、250多個投遞點和3000多名內部快遞員，服務於500多個城市，峰值時員工人數達4600人。
對此，京東方面回應稱：京東始終堅定以供應鏈為基礎的核心戰略，將供應鏈基礎設施作為國際化的支點悶洞侍，為了進一步聚焦京東在全球供應鏈基礎設施和數字能力的建設，我們將集中資源投入到包括東南亞在內的跨境供應鏈基礎設施中，京東對泰國、印尼市場將履行自己的承諾，持續不斷地提升全球供應鏈的核心競爭力，助力合作夥伴和實體經濟在全球市場獲得發展。
京東還表示，在收縮東南亞本地電商業務的同時，京東近段時間以來也在持續加碼在東南亞、歐洲及北美等地的物流倉儲布局，其中僅在印尼就已經運營了20座智能物流園區，其海外布局呈現出從零售向供應鏈基礎設施「一收一放」的調整。
公開信息顯示，2016年京東開始以印尼為起點的東南亞電商布局謀劃，JD．ID（京東印尼站）正式上線。2018年，京東與泰國零售集團Central Group組建合資電商平台JD Central。京東還在東南亞陸續投資了泰國在線時尚品牌Pomelo、越南電商平台Tiki等。2022年6月，京東國際業務——京東全球購推出跨境B2B平台JOYBUY，重點面向東南亞和北美市場。
但從去年11月，就有消息傳出京東國際業務正在收縮，東南亞業務線或將裁撤，主要原因在於市場份額不斷下滑。根據Similarweb網站數據，2022年10月JD．ID的網站總訪問量為230萬次，在印尼在線電子商務和網路購物顫余類網站中排名第13位，而排名第一的Shopee則達到了1．79億次的總訪問量。
有印尼媒體報道稱，京東考慮關閉在印度尼西亞和泰國的業務，目的是減少東南亞地區的損失，因為「京東一直處於虧損狀態」。京東在過去八年中在印度尼西亞和泰國的擴張耗資1.39億美元，相當於21.8萬億印尼盾。
根據京東的披露，除了東南亞，包括在美國、德國、荷蘭、法國、英國、波蘭、阿聯酋、澳洲等地都已部署了自營倉網，主要為本地、跨境以及中國出海的品牌和商家提供端到端螞吵的解決方案。去年，京東的跨境網路總倉儲面積同比增長超70%，已經在全球運營了90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫。（一橙）