印尼失事飛機多少人遇難

⑴ 印尼波音737失聯客機已確認墜毀，有哪些人因此遇難

根據印度尼西亞方面給出的數據顯示，這一次的事件正處於調查當中，並不能夠得到到底有哪些人遇難。不過根據此前給出的報道可以看出，在這次的飛機當中一共是有62個人，其中有六名是屬於飛機上的機組成員，而另外56名才是乘客。而在此前，關於波音737飛機的失事新聞已經被報道過很多次。那麼這一次的事件跟之前有沒有關系也是一個值得注意的地方。今天就跟大家來分享一下我的這件事情的一些看法。

第三，如何看待類似的事件？

在這次的事件發生之後，很快就有網友對這件事情議論紛紛。有一些專業人士表示，這次的飛機可能是處於自由降落的狀態，但是印尼官方對這件事情現在還沒有做出任何的表態。作為世界上最安全的交通工具，飛機現在出事的概率好像越來越高。其實之所以這樣，主要是因為每次飛機發生事故的話，生還率都是非常低的，幾乎沒有任何的成員可以存活下來。所以也希望在這次的調查當中能夠有一個好的結果。

⑵ 載62人印尼客機墜毀，墜毀的原因是什麼

此次印尼一架客機墜毀的原因主要是因為該客機沒有按照預定的航線飛行，並且在機場的空管人員要求飛行員確認航向之後，卻與飛行員失去了聯系，並且飛機都直接從雷達上面消失了，那麼我覺得此次事件頗有端倪，應該徹底的調查。

可以說美國的波音公司攤上事兒了，波音公司出了不少的問題，先是之前由於飛機零件出問題，結果導致已經起飛的飛機重新返航，到後來又不得不進行降落，這一次波音公司的客機從印尼起飛之後卻再一次墜毀，雖然目前墜毀的原因根本還不清楚，但是這無疑會對美國的波音公司造成很大的輿論影響。附近的海域居民也證實了這一個事情，就在和人們所預測的差不多是飛機墜毀的時間，海域居民表示當時有飛機墜毀並且爆炸，而目前海上搜救隊員已經開始對那一片失事海域進行搜救，同樣呢當地媒體已經確認這一個印尼客機上面總共有62人，其中有6名是飛機上的機組成員，這56名乘客之中更是有10名兒童，其中更是有三名嬰兒，那麼希望在試試之後，當地的政府以及波音公司應該給遇難者家屬一個合理的交代，同時一定要對他們進行安撫。

這一次墜機的原因還尚不明確，但是我們可以知道事故前發生了些什麼，而目前印尼方面已經派出了搜救隊員以及潛水員對這一片海域進行搜救，主要是為了尋找遇難者以及那些飛機殘骸，畢竟飛機殘骸，還有可能幫助人們了解一點事情的真相。

⑶ 印尼斯里維加亞航空一架飛機突然失聯，失聯時都有哪些人員在飛機上

這一次，印度尼西亞失事的飛機一共有62個人，其中有6名是機組成員剩餘56名是屬於乘客。這一次的事件可以說引起了網友的高度關注，畢竟現在已經到了年底，很多人都想要坐飛機返回自己的家鄉。馬上又要迎來了春運，但是這一次飛機就出現了事故。作為世界上最安全的交通工具，飛機失事的概率似乎已經提高了很多。那麼今天我們就來分享一下我們對飛機這個交通工具的看法。

第三，這些乘客的生還概率高不高。

在上邊我也說了，飛機如果發生空難事故的話，那麼生還的概率是非常低的，而且這一次飛機在一分鍾的時間就降低了1萬英寸。從這里可以看出，飛機再降低的過程當中可能是處於加速狀態。那麼想要在這么大的沖擊當中存活下來是非常困難的，因此我感覺這一批乘客的生還概率是非常低的。當然也希望有一些人比較幸運可以被救出來，畢竟他們距離岸邊並不遠。同時也希望飛機公司能夠盡快對這件事情進行調查，打消外界的疑慮。

⑷ 印尼三佛齊航空公司一客機墜毀，為何飛機墜機事故總能吸引世界目光

任何一場災難性的事故都能引起人的關注。

飛機墜機事故之所以每次一發生就能引起人們的關注，是因為飛機事故遇難，人員生還的可能性非常小；對遇難者以及其家人和親屬造成的傷痛和損失都難以彌補。而且空難一般發生幾率不高，但是一旦發生，就能吸引人的關注。

2014年7月17日，馬來西亞一架波音777客機在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀。飛機搭載約280名乘客和15個機組人員，這架飛機執行的是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的任務。北京時間2014年7月17日23時左右在烏克蘭靠近俄羅斯邊界頓涅茨克的沙赫喬爾斯克墜毀。馬來西亞航空公司確認，該公司從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班失聯，並稱最後與該客機取得聯系的地點在烏克蘭上空。7月18日，確認客機上遇難人數為298人。

對於遇難家屬：馬航表示將先期賠償乘客家屬，每位乘客賠償5000美元。但相對於錢而言，對於逝者和逝者家屬而言，毀滅簡直是災難性的。

同時，飛機失事一般事故原因調查起來也比較麻煩，還牽扯到許多後續的賠款問題。對於遇難者家屬而言，不但要承受失去親人的痛苦，還要面對後續許多的問題，痛不欲生。

⑸ 據外媒報道，印尼一架飛機突然失聯，原因不明，救援行動進行的如何了

印尼當地媒體於當地時間一月九日REQ新聞網報道，印尼一架飛機在印尼北部千島群島附近墜毀，附近警方與居民在北部發現疑似飛機殘骸。美國電視新聞網說法，三佛齊航空公司為SJ182航班號編號為PK-CLC商用飛機，原目的地是婆羅洲島蓬提亞克，至今失聯暫時未確實原因。

依據雷達顯示數值，極速下降一萬英寸，這個下降時速和尺度是太不正常了。但找到了遺骸，並非是完全無蹤影，只祈願能有人平安獲救。而在附近海域漁民表示，在海面上發現有大片油污，失事飛機上乘客家屬已到哈達機場等待救援結果。

⑹ 印尼失聯客機已墜毀，致62人死亡，誰來為死者負責

近日，一則印尼客機失聯的消息備受大家的關注。這個消息一出，大家都會想起以前很多的失聯客機，因為如果飛機一旦失聯了，那基本上飛機上的人員都是很少有存活的可能，為這些人表示哀悼的同時，也希望有奇跡可以發生。

⑺ 東航MU5735航班墜毀，在空難史上曾出現過哪些「死亡俯沖」案例

空難史上曾出現的“死亡俯沖”案例：1992年11月24日，中國南方航空，廣州到桂林的CZ3943航班以接近90度的姿勢撞向山體，地點位於陽朔縣楊堤鄉土嶺村附近。2018年10月29日，印尼獅航一架波音737MAX8客機起飛後不久墜毀，機上189人全部遇難。2019年3月10日早上，衣索比亞航空公司一架由亞的斯亞貝巴飛往內羅畢的波音737MAX8客機在起飛後不久墜毀。ET302航班上149名乘客與8名機組人員全部遇難，其中包括8名中國籍乘客。2021年1月9日，印尼三佛齊航空公司一架波音737-500客機失事，墜毀在雅加達千島群島區域海域，機上62人全部罹難。

⑻ 波音737MAX空難當時導致了多少人員傷亡

具體數字是346名乘客遇難。波音737max在2018和2019年間發生了兩次空難，造成了一共346名乘客遇難，分別是189人和157人。這兩架發生事故的飛機隸屬的航空公司分別為印尼獅航和衣索比亞航空公司。

從2018年開始，波音737max發生事故的脈絡大概是這樣的。2018至2019年間，波音737max飛機半年內發生兩次大型事故，造成346人死亡。對於這兩起大型事故，美國航空局當時認為波音737max系列飛機任然可以起飛。在埃及找到了關於飛機墜毀的關鍵證物以後，美國交通部才開始檢查波音737max的審批是否存在嚴重過失。

在這件事發生之後，波音公司也受到了很大打擊。畢竟波音737max已經不允許起飛。而波音公司的信用也嚴重下降，買飛機的訂單被取消了大半。股價一直下跌，不得已開始裁員。

作為一個普通的人，我還是希望監管機構以及像波音這種類似的公司能夠有些作為。因為他們所做的一切都必須為人們的生命安全負責。

⑼ 印尼載62人飛機墜毀，其中有什麼奇怪細節

這究竟是怎麼回事呢？我們來看官方報道。

隨著案件細節的進一步披露，三佛齊航空董事長發聲稱，SJ82航班起飛時正常。飛行軌跡顯示， 在失聯前15秒時間內，該架飛機突然從3322米高空降至1645米，隨後在7秒內從1600米高空降至70餘米，隨後消失。

對於此次印尼飛機墜機事件，你有什麼看法？歡迎評論區留言。

⑽ 【印度占星】從天象的角度簡易分析印尼獅航JT610客機墜毀及原因

2018年10月29日報道，印尼獅航，從雅加達飛往檳港的客機JT610，在起飛13分鍾後失事。印尼方面已經宣布，189名乘客和機組人員已經全部遇難，無人生還。該機型為2017年出廠的全新波音737MAX8，8月15號第一次營運。

由於沒有飛機的出廠具體時間，只能從天象盤開始。

印尼方面宣布的飛機起飛時間為6:20，飛友查詢到的時間為當地時間6:21分，經出盤一分鍾內天象無落宮落座變動，以印尼雅加達，2018年10月29號6:21分出盤。出盤數據來自印度占星網站AstroSage。

（1）1主1金星天秤，強力；

（2）度數7.34度，較弱；

（3）金星逆行，結合金星落座，無力；

（4）與太陽11.22度合相，容許度小於8度，被燃燒，無力；

（5）太陽實質凶，金星被克。

（1）3主木星天蠍，落友星星座，落座沒有拖後腿；

（2）木星與水星合相，度數小於1度，交戰，從盤中可以看出，水星勝，木星無力；

（3）水星為12主，實質凶星，3主合12主，3主被克。

（1）8宮空，生命力並不頑強

（2）8主即金星，非常無力，見上文。

（1）宮主火星摩羯25.21度落4宮，發生在四宮領域，在印度占星解析里，4宮的解析里涵蓋飛機，火星度數較大削弱，但是，火星摩羯廟旺點28度，火星落於廟旺點前3度以內，有力。

（2）火星沖北交點，北交點的放大作用，強力。

綜上，生宮被克且殺宮強而生宮弱。

個人傾向於飛機自身故障突發，而非機長操作失誤，原因有二。

（1）連凶星的是生宮主而非殺宮主，雖然生宮主和命主落座良好，但被太陽燃燒，且層層削弱。

獅航屬於廉價航班，那麼落座良好體現在哪裡呢？墜毀客機為波音公司新機型，且該飛機全新。

據英國廣播公司報道，「波音737 MAX 8型號2017年才開始用於商業載客用途，2018年7月獅航宣布訂購了218架波音737 MAX 8機型，現在共有11架同型號機型營運中，而失事的班機在8月15日才第一次營運，僅有800小時的飛行時數。 」

生宮主的一切凶克，一方面來自被太陽燒掉，一方面合了實質凶星。而金星天秤逆行本身削弱，再被太陽燒掉，星體無力，說明飛機本身是存在問題的。

新京報曾報道「 事發前一天，失事客機曾從巴厘島的登巴薩機場飛往雅加達，飛行過程中，機長儀表上所顯示的飛行速度數據與副機長的儀表讀數不一致。機長因此將客機操控權交給副機長並繼續飛行，客機最終在雅加達安全降落。此前，獅航CEO愛德華·西拉伊特（Edward Sirait）曾表示失事客機在前一次飛行中出現過「技術問題」，但已「根據程序解決」。目前，獅航尚未表明愛德華所說的技術問題是否就是日誌中記載的技術問題。」

而實質凶星是隨著上升而變化的，6:21分的13分鍾，6:34分，並未變宮，而6:42-43分開始轉換宮位，轉換宮位之後的命主和生宮主不再弱。由此推斷，本次事故是故障存在的突發導致。

（2）殺宮主火星，系操作，摩羯落座有力，傾向於機長的操作和經驗是沒有問題的，落4宮，之前提過，印度占星里四宮涵蓋飛機領域，火星落四宮落座能量削弱，火星本就自帶動盪，傾向於飛機出現問題，而機長已無法解決。

生命無常，願逝者安息。