A. 本田CBR1000RR-R印尼上市 起售價46.5萬人民幣
AstraHondaMotor(AHM)開始在印度尼西亞銷售HondaCBR1000RR-RFireblade,這款高性能超級運動摩托車,已經在東南亞多個國家上市,而此次印尼的售價再度刷新紀錄,高達9.9億印尼盾(46.5萬元人民幣)的起售價令人咂舌。
AHM在印尼提供兩種型號的CBR1000RR-RFireblade,黑色STD型和帶有本田Tricolor獨特顏色的SP型,標准版價格為990,000,000印尼盾(摺合人民幣46.5萬左右),SP版價格為1,000,000,000,000印尼盾(摺合人民幣46.9萬左右)。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
B. 日系實用主義車型大賣,各國市場偏好大不相同|東南亞人買什麼車
2030出行研究室&駕仕派聯合出品
和東歐、西亞、中東等地區相比,我們對東南亞的了解多出不少。「峴港曼谷芭提雅,獅城長灘巴厘島」是我們比較熟悉的熱門旅遊地,僧侶、人妖、菲佣、「越南新娘」以及諸多沉重的歷史又是另一些我們記憶中的東南亞符號。總的來說,東南亞給人以景色不錯、經濟落後(新加坡除外)的印象。
[起亞Morning,部分市場叫Picanto,起亞最小的車,車長只有3.6米,動力為1.25升四缸汽油機,最大功率86馬力]
總結:
總的來說,東南亞市場是日系的主場,德系美系法系都很邊緣。日系品牌中豐田獨大本田次之,三菱馬自達業績也不錯,日產斯巴魯表現差強人意。熱銷車型都是體型偏小、實用為主的經濟適用車,緊湊型、中型轎車和城市SUV在東南亞反而是少數派。豐田威馳、本田鋒范和三菱Xpander是各個市場都比較認可的轎車和緊湊MPV。
東南亞各國都有一定的汽車生產能力(新加坡等少數小國除外),泰國和印尼更是能夠供給出口的汽車製造大國,但這些東南亞國家在自主品牌方面並無建樹,唯二的東南亞自主品牌北鹿大和寶騰的技術及市場能力都很初級,越南Vinfast等造車新勢力能走多遠現還有待觀察。
相比之下,我們自己的自主品牌發展勢頭良好,這和我國的汽車產業政策、市場規模有關,合資公司培育了國內汽車行業上下游產業,而巨大的市場為自主品牌提供了發展空間,這點並非所有國家都可成功復制。
此外,東南亞各國地理環境、國情、文化差別非常大,因此各國市場狀況和用車偏好也相去甚遠,泰國儼然是世界級的皮卡中心,印尼則是世界級的廉價MPV中心,這些也為中國品牌選擇根據自身優勢選擇出海目的地提供了參考,比如為什麼長城收購通用泰國工廠、五菱宏光選擇去印尼建廠而不是反過來。
文|Mon-mon
圖|Mon-mon?網路及相關截圖
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C. 從海外運一輛車多少錢
首先我們需要了解關稅、消費稅和增值稅具體演算法:
關稅=完稅價格×關稅稅率(25%)
消費稅=(完稅價格+關稅)÷(1-消費稅稅率)×消費稅稅率
增值稅=(完稅價格+關稅+消費稅)×增值稅稅率(17%)
其中消費稅率根據汽車的排量不同而不同,排量越大消費稅稅率越高。排量在1.0L及以下的消費稅為1%,排量在4.0L以上的消費稅40%。
托運費前後大概需要兩萬元,通關費四萬元,回國後排量3.0的要繳納關稅25%,消費稅12%,增值稅17%等亂七八糟的費用大概在66%左右。就比如在國外發達國家路虎攬勝售價不到7萬美元(摺合人民幣也就不到40萬),而在國內攬勝這款售價高達100萬。
如果你選著開回來計算,從美國出發——經過加拿大——阿拉斯加——白令海峽——俄羅斯——中國,里程接近13000公里,算上百公里油耗10L左右,以95號汽油7.1元/升算,油費就接近10000元了,還沒有包括食宿、簽證、路費等,也是非常不劃算的。如果走空運來算每公斤50元,如果車輛2噸重,運輸費就是10萬元;選著海運費用5000元左右,但是到了港口後,接下來的就是需要交關稅。
國外運回來的車為什麼賣這么貴,還包括了其他運輸費、商務費等,因此國外40萬車運回來至少買到100萬以上,但是進口車的價格主要還是由國情所決定的,羊毛終究出在羊身上,待國家強大了,受益還是國人本身吶。
D. 豐田在印尼汽車比在中國貴嗎
不會,印尼汽車很便宜,稅很低,所以塞車很厲害。
E. 印度尼西亞汽車價格跟國內比怎麼樣
價格便宜。因印尼汽車經銷策略和國內不一樣,導致雙方汽車售價會有一定差異,因此部分車型會比國內便宜。
F. 中國人在印尼買二手車怎樣過戶的
1、車主需要將二手車輛轉移到過戶的驗車處,對二手車輛進行外檢。
2、進入大廳後虧御,車主需要支付之前二手車輛的拓牌等費用,同時需要查詢二手車的信息以及違章行為。
3、車主在過戶大廳要提交的相關材料,領取一張二手車買賣合同,填好之後,就可以辦理轉移受理手續了。
4、辦理轉移受理的時候,車汪型主需要出示機動車轉讓申請表,駕駛證,二手車買賣合同等資料,然後提交給大廳工作人員進行處困空猜理後,二手車過戶就完成了。