印尼的鐵路什麼時候通車

A. 中尼鐵路2022年幾月份通車

2022年不會通車。

2022年8月11日，中尼雙方一致表示，要修建一條穿越喜馬拉雅山的中尼鐵路要動工了，這是全球最難施工的鐵路，對於基建狂魔的中國來說，要遇到新的挑戰，中尼鐵路施工難度是前所未有的。

中尼鐵路的難度要高於川藏鐵路，整條中尼鐵路在1000多米的高原上，空氣稀薄，施工難度極大，而且周圍地勢復雜，陡峭。

態度：

中國隧道工程專家、中國工程院院士王夢恕對《中國日報》表示，修建該鐵路，必須通過喜馬拉雅山，因此有需要修築一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道；他還說，由於喜馬拉雅山的地形特殊，高度變化大，任何開往加德滿都的火車，最高時速只能達到120公里。

據王夢恕透露，中國已經開始了相關的准備工作，青藏鐵路西至日喀則，日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里，但兩國尚無鐵路互通，僅有兩條公路通道。

B. 打造中國高鐵標准！印尼雅萬高鐵試驗段接觸網送電成功，啥時候能開始運營

11月5日，可以了解到印度尼西亞在亞太地區的高速鐵路正在測試階段，以及通信線路的存在，以從車站的成功轉移電力。隱藏的連接線以及連接線校正設備的安裝已經完成，這是第一條連接線已經完成。從這一點來看，這表明亞曼高速鐵路已經成功測試了該路段，但也與經濟聯盟進行了測試運行條件線上的現金。可以在相關照片、視頻中看到，員工也會進行電氣檢查，從而確保人員安全和亞曼高速鐵路部門的測試。這條路的長度可達14公里。

中國電氣建設局對2號隧道進行檢查，全長1052米，單條雙線隧道，最大埋深53.6米，每條5級隧道周圍岩石，地質條件非常復雜，是亞灣鐵路之一高鐵項目控制權。目前，高鐵項目已完成740.8米的隧道挖掘，剩餘311.2米，70.4%累計完成79.9%。

C. 雅萬高鐵通車時間

雅萬高鐵通車時間是2023年6月。

2022年1月，印度尼西亞總統佐科來到中企承建的雅萬高鐵2號隧道施工現場視察建設情況，這是佐科在第二個任期內第二次視察雅萬高鐵，佐科在現場對媒體表示，雖然目前雅萬高鐵2號隧道遇到了復雜地質條件等困難，但整個項目將在2023年6月實現運營。

在雅萬高鐵2號隧道施工現場，佐科聽取了各方匯報。他表示，雅萬高鐵建設總體進展順利，希望建設各方努力克服復雜地質、疫情等困難，共同努力高質量推進雅萬高鐵建設，在今年11月印尼舉辦G20峰會期間向外界展示建設成果，體現印尼和中國兩國政府的良好合作。

此次佐科視察的2號隧道是由中國電建承建餓，全長為1052米，為單洞雙線隧道，最大埋深53.6米，全隧均為V級圍岩，地質條件十分復雜，是雅萬高鐵的控制性工程之一。目前隧道累計開挖740.8米，剩餘311.2米，累計完成70.4%，雅萬高鐵全線工程已完成79.9%。

雅萬高鐵可以連接首都雅加達和第四大城市萬隆，全長142公里，最高設計時速350公里。建成通車後，雅加達到萬隆的出行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鍾，對助力印尼經濟社會發展、深化中印尼兩國經貿合作和人文交流、促進「一帶一路」建設等都具有十分重要的意義。

D. 雅萬高鐵多久可以完工

6月30日，從中國鐵路總公司獲悉，印度尼西亞雅加達至萬隆高鐵建設取得重要進展，至2018年6月，該項目22處控制性工程取得突破。這標志著雅萬高鐵項目建設進入全面實施推進新階段。

中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，雅萬高鐵是中國「一帶一路」倡議和印尼海洋支點戰略對接的重大項目，是中國、印尼兩國共同推動建設的標志性工程，也是中國高鐵全方位整體走出去第一單。雅萬高鐵項目啟動實施以來，在兩國最高領導人的關懷推動下，在中國、印尼兩國政府有關部門的大力支持下，中國、印尼兩國建設者千方百計克服困難，推動雅萬高鐵建設不斷取得新進展。目前，雅萬高鐵項目實施的工作機制已基本到位，項目許可、融資等關鍵條件逐步落實，征地拆遷取得突破性進展，22處控制性工程取得新突破，雅萬高鐵工程建設已具備全面開工條件。

雅萬高鐵建成通車後，雅加達至萬隆的車程將由現在的3個多小時縮短至40分鍾，不僅將有效緩解雅加達至萬隆的交通壓力，為當地百姓創造方便快捷、舒適的出行條件，而且將優化當地投資環境，帶動沿線商業開發和旅遊產業發展，加快形成高鐵經濟走廊，造福印尼廣大民眾。

該負責人表示，隨著工程全面展開，該項目將極大地帶動印尼施工裝備、建築材料等產業的發展，增加當地就業機會，目前已有超過2000名當地員工參加工程建設，未來還會進一步增加。同時，中國鐵路持續加大對印尼員工的培訓，支持幫助印尼建設一支自己的高鐵技術力量和員工隊伍。

下一步，中印尼雙方企業將加強合作，大力推進項目建設組織實施，完善規章制度，優化施工組織，加強質量安全控制，確保工程順利實施。

來自英廣網

E. 中國和尼泊爾鐵路開通了嗎

不

其實早在本世紀初，就有了中尼跨境鐵路的消息。當時中方告訴來訪的尼泊爾外長，青藏鐵路支線已經開工建設，終點位於日喀則，距離中尼邊境不到500公里。支線工程將在三年內完成，屆時中尼鐵路將提上日程。

初步測繪完成後，中尼鐵路將很快開工建設。

但由於中尼鐵路需要穿越喜馬拉雅山，建設難度大，造價高，中尼鐵路近年來才逐步啟動前期准備工作。8月中旬，中國外交部發言人表示，中國和尼泊爾同意建設中尼跨境鐵路項目。尼泊爾非常樂意減少對印度的依賴。

對於尼泊爾來說，中尼鐵路開通後，其面臨的來自印度的壓力將大大緩解。尼泊爾三面被印度包圍，與印度的關系更加密切。目前，印度和尼泊爾之間的客運和貨運鐵路也已實現雙連通。客運列車能以每小時100公里的速度將1000名乘客從印度比哈爾邦運送到尼泊爾首都。

不過，便利的交通也讓印度更容易控制尼泊爾。今年5月，因不滿尼泊爾內部政局變化，印度封鎖尼泊爾，禁止貨運車輛通行。2015年以來，印度的非正式封鎖已經多次上演。

既能減少對印度的依賴，又能增加對華貿易。作為受益國，尼泊爾自然歡迎這一項目。印度肯定會反對。除了要考慮鐵路在中國帶來的地緣政治利益，還要算好鐵路背後的經濟賬，對潛在的風險和施工難度進行綜合判斷。

中尼鐵路橫跨喜馬拉雅山，修建難度很大。

開通中尼鐵路的潛在好處

尼泊爾GDP不高，只有362.9億美元。人均GDP僅為1223美元，在世界200多個國家和地區中排名第188位。尼泊爾的經濟有一個顯著的特點，就是進口貿易在其對外貿易中占很高的比重。

尼泊爾是一個背靠喜馬拉雅山的內陸國家。因為它的工業基礎差，許多工業產品不得不進口。以2021年為例，中尼貿易總額為127.7億元，其中中國對尼泊爾出口125.98億元，從新鮮水果到手機，應有盡有。尼泊爾對中國的出口價值僅為1.7億元人民幣。一旦中尼鐵路開通，可以預期中國商品將在尼泊爾贏得更多市場。

但是，這樣的貿易量，目前的公路運輸其實是足夠的。再修一條鐵路，必然導致鐵路和公路都吃不飽。資源閑置必然導致浪費。另外，一條鐵路也抵消不了印度全方位的區位優勢。貿易分流效應不會太大。

世紀工程造價不低。中國值得嗎？

在高原上修建鐵路的費用肯定很高。中尼鐵路之前的川藏鐵路計劃耗資3000多億。雖然中尼鐵路規模小很多，但是坐火車去喜馬拉雅山也不便宜。500公里長的中尼鐵路，按照預期估價，將耗資80多億美元，工程造價不低。而且這個數字只是大規模調查前的初步估計。項目開始後，80億美元不會持續。

據估計，中尼鐵路將耗資80多億美元。

幾年前開通的拉薩到日喀則的鐵路，每米造價已經達到驚人的5萬元。成本高主要來源於隧道開通成本，拉薩至日喀則隧道比例達到33%左右。中尼鐵路的地形更加險要，隧道與高架橋的比例預計不低於90%。由此看來，中尼鐵路的造價可想而知。中尼鐵路風險大，前景不明朗。

不僅造價高，而且鐵路還有各種地質和國際政治風險。中尼鐵路全線位於海拔1000多米的高原上，不僅海拔高，而且海拔跨度大。鐵路從日喀則出發，海拔4000米左右。翻越喜馬拉雅山時，海拔往往在6000米左右。進入尼泊爾後，幾十公里內海拔往往會下降到2000米左右。

雖然可以克服大跨度的標高變化，但要付出建設和運營的代價。更重要的是，喜馬拉雅山是一個非常年輕的山脈，地震、泥石流等地質災害頻發。這將對鐵路建設和運營產生長期和持久的影響。

此外，鐵路建成後的國際政治因素也不得不考慮，簡而言之，尼泊爾國內政治的穩定。花巨資完成鐵路建設後，如果尼泊爾國內政局發生變化，親印度政府上台，切斷鐵路。這都是可能的。

F. 印尼高鐵修建了多少年

近日，中國和印度尼西亞合作建設的雅萬高鐵首次試驗運行取得圓滿成功。雅萬高鐵的修建，滿足了印尼人民便捷出行的新期盼，更為中印尼合作共贏書寫了嶄新篇章。
交通興則百業興，交通暢則百業旺。站在世界發展的高度來看，交通運輸是確保各國互聯互通的基礎，也是各國合作發展的重要橋梁。站在國家發展的高度來看，交通運輸既能進一步優化國內現有體系，更為開放共贏創造新的發展機遇。
作為共建「一帶一路」倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目，雅萬高鐵全長142公里，最高設計時速350公里，連接首都雅加達和萬隆，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目。以此為縮影，中國鐵路在亞洲、歐洲、非洲等地區落地生根的過程中，不僅推動共建了「一帶一路」步伐不斷向前，更在講述中國故事的過程中帶給世界更多暖意。

眾所周知，雅萬高鐵所在的爪哇島是印尼第五大島，也是印尼人口數量最多、人口密度最高的島嶼。雅萬高鐵通車後，印尼將擁有第一條高鐵，也將成為東南亞地區第一個擁有高鐵的國家。可以說，雅萬高鐵對於助力高質量共建「一帶一路」和「全球海洋支點」，帶動印尼鐵路裝備現代化升級，促進印尼經濟社會發展、造福當地民眾，具有著重大深遠的意義。
交通互聯互通是「一帶一路」建設的基礎支撐、重要保障，扮演著「先行官」的關鍵角色。9年多來，從坦贊鐵路、蒙內鐵路、中老鐵路，再到匈塞鐵路、雅萬高鐵，互聯互通正在讓不同國家、人民和社會之間的聯系更加緊密。這也再次表明，致力於構建全方位、多層次、立體化的互聯互通合作關系網路，「中國擔當」正在推動「一帶一路」走深走實。

當前，嚴峻復雜的世界之變、時代之變、歷史之變正以前所未有的方式展開，給人類提出了新的課題和挑戰。雅萬高鐵是共建「一帶一路」的生動實踐，在創造運輸大動脈的過程中也釋放出更多發展紅利，帶來了更多的新機遇、新發展。

G. 雅萬高鐵起點終點

雅萬高鐵起點為印尼首都雅加達，終點為西爪哇省省會萬隆。

區域全面經濟夥伴關系協定（RCEP），自年初生效，至今已超過7個月，引起國內企業家對於東盟國家投資機遇的關注。本月初，東南亞首條高速鐵路、中國和印尼共建「一帶一路」倡議的標志性項目——雅萬高鐵開始鋪軌，預計年底迎來通車試運行。

「一帶一路」上的樣板工程

網路公開信息顯示，雅萬高鐵工程項目是中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的「第一單」，也是「一帶一路」倡議的標志性工程，所有鋼軌均採用了中國標準定製生產。這條鐵路建成後將成為整個東南亞的第一條高速鐵路，設計速度為350千米／小時，運行速度為300千米／小時。

「在通車之後將會把現在的3個多小時的通行時間轉化於40分鍾。」孫釗表示。

雅萬高鐵起點為印尼首都雅加達，終點為西爪哇省省會萬隆。目前，兩城市間交通主要依賴1條高速公路和既有鐵路。

而雅萬高鐵作為聯系兩城市間的重要客運通道，項目建設後將極大緩解城際道路交通擁堵狀況，帶動區域內經濟、旅遊發展，減少環境污染，同時對印尼社會經濟發展具有重大意義。

以上內容參考 中國經濟網－雅萬高鐵：「一帶一路」上的樣板工程

H. 雅萬高鐵成果將於G20期間展示，這列高鐵的起始點是哪裡

這列高鐵的起點是印尼首都雅加達的哈利姆站，終點是西爪哇省萬隆的德卡魯爾站。

雅萬高鐵將於G20期間展示。

根據最新消息公布顯示，雅萬高鐵將在G20峰會正式展示成果給全世界，這列高鐵是印尼境內的第1條高速鐵路，對於印尼2.6億人民來說，這無疑是一個全新的改變。雅萬高鐵這個項目在2005年就開始規劃，但我國與日本進行投標書競爭的過程中，一直處於很大的激烈競爭，在經過多次的談判結果之後，我國最終成功中標，並且承擔起了印尼雅萬高鐵的建造工程，首先這條高鐵是雙方共同合資來修建，而中國出資的主要是技術，大部分資金是由印尼來出資。