印尼為什麼老出空難

❶ 亞航空難亞航空難找到了

1、2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難？2、印尼打撈起失事客機一個黑匣子，黑匣子的主要作用是什麼？3、不解決小問題，就會累積成大問題4、新加坡航班因引擎問題折返，此次為何又是波音？2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難？
印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀後，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年裡，印尼總共有700人死於空難。
印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。
印尼是飛行事故發生率很高的地區，近年來，幾乎平均每年都有飛機的事故。
2014年12月28日，亞航印尼分公司一架客機起飛後在印尼爪哇海域墜毀，機上162人全部遇難。機型為A320。
2015年6月30日，印尼軍方1架C-130運輸機墜毀在棉蘭市的住宅區，除了機上122人全數遇難，還造成地面上多名民眾喪生。
2015年8月，印尼Trigana航空ATR飛機確認墜毀，機上54人全部遇難。
2018年10月29日，印尼獅航一家B737Max-8客機起飛後不久失事墜入海中。客機投入使用不足3個月，機上乘客全部遇難。
其他幾次，起飛和落地前後劃出跑道的事件，有好幾起。這和所用飛機普遍偏老，以及當地的飛機安全管理都有密切關系。印尼島嶼眾多，航空業比較活躍，各種小飛機不少。
澳大利亞航空專家傑弗里托馬斯(GeoffreyThomas指出了印尼航空記錄如此糟糕的幾個原因：很多跑道不符合國際標准，導航設備並不完善，印尼有很多廉價航空公司。
他說：「在過去10到15年裡，印尼當局對其航司的監管不力一直飽受詬病，以至於歐盟禁止鎮畢大多數印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監管。
在最近發表在上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(JasonMiddleton和卡洛卡波內克亞(CarloCaponecchia發現，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監管監督和執行不力外，印尼還存在不遵守標准操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發現，印尼「在民航安全方面面臨著獨特的困難處境」。
印尼打撈起失事客機一個黑匣子，黑匣子的主要作用是什麼？
印度打撈起失事客御穗芹機一個黑匣子，黑匣子的主要作用是能開啟破解整個空難的密匙。一般失事飛機很難找到黑匣子的。那年馬航的m370飛機事故上面有154中國乘客，該飛機事故一直沒有找到黑匣子，至今人們還希望他們還活著
印尼搜救中心負責人蘇利斯提約1月12日對外宣布，亞航失事客機QZ8501的一個黑匣子已於當天上午被打撈出水。搜救人員仍在抓緊搜索和打撈駕駛艙話音記錄器。該航班於去年12月28日在印尼爪哇海域墜毀，機上載有162人。目前已打撈起48具遇難者遺體。黑匣子的主要作用是什麼？
首先什麼是黑匣子？
1953年澳大利亞研究實驗室的戴維·沃倫博士發明了世界上第一個「黑匣子」。「黑匣子」是俗名。它的真名：飛行數據記錄儀。黑匣子長相並不黑，反而是很鮮艷的橘紅色或明黃色，這樣能夠方便人們在飛機事故的時候更好的尋找它，說黑可能是因為有「神秘感」的原因，加上它非常堅不可摧。
為什麼人們在發生空難的時候關注點會在它身上呢？
因為這裡面的數據是開啟破解整個空難的密匙。它能夠提供飛機出事前各系統的運作情況和可以向調查員提供飛機失事的瞬間和前一段時間的飛機飛行數據資料、駕駛艙飛行員的語音資料等。幫助調查員分析事故成因，並有利於做出正確事故結論。
為什麼找不到黑匣子？
1、因為黑匣子本身的電源有限，如果在發生事故後不能及時找到它的話，難度會增加許多。
2、如果飛機發生事故的地點是在水裡，那麼黑匣子可能掉落在水裡。因為黑匣子都是在飛機的尾巴那裡，如果仍然在飛機殘骸中，再被一起沉入海里，那找到它就很麻煩。
3、族臘大海撈針，因為也不確定沉入到哪個區域，像m370飛機事故馬來西亞和中國幾乎把整個太平洋給找遍了都找不到痕跡，太難了。
4、黑匣子在空難的時候受損程度嚴重的話，那麼專家破解數據的分析時間要很長。
最後，要想從黑匣子找到其飛機事故的原因，要由事故調查機構綜合黑匣子數據分析結論以及其他因素得出最終的結果。而這一過程通常需要兩年左右時間，並且由於對「黑匣子」的數據分析涉及商業與科技秘密，其過程一般不予以公開。
不解決小問題，就會累積成大問題
上午發現手機顯示在充電，實則慢慢在掉電，後面發現原來手機充不進電了，一直在耗電。
我開始檢查充電線、充電頭和插座，來回試了幾條線都是不行。
然後就去網路，說可能是手機插口臟污，拿棉簽蘸酒精清洗一下就行，我又找了棉簽酒精去擦拭，擦完滿懷期待地連接充電線，這次更慘，連充電的反應都沒了，無論怎麼嘗試都是毫無反應。
從20％的電折騰到5％的電，我終於接受了手機壞了這個結果。
然後想著，到底是哪裡出了問題？
是之前幾天頻繁摔了幾次，還是因為前兩日手滑掉進有點水的水盆里？
事情的真相似乎隱隱有些明朗，但也無法解決問題發生，結果已定。
如果當時能夠把問題盡可能的解決，讓它的影響能夠更小一些，可能今天的事情就不會發生。
但是人生沒有如果，這讓我想到我之前也有幾次，因為小問題不影響就忽略它，最後慢慢擴大成能夠影響我的大問題，然後我再焦頭爛額的解決。
就好像吃飯的碗，裂了一道小縫，連水都滲不出來，但是不管不顧之後直接就裂開了。
而不僅在我身上會發生這樣的事情，在很多人身上也曾發生過這樣的事情。
有人因為在工作中忽略了一個小細節，最後造成公司嚴重的損失；有人因為在生活中忽略了一個小細節，最後造成了不可挽回的損傷。
這些都還是影響較小的事情，而那些影響更大的，例如因為沒有重視小問題最後釀成大禍的空難：
亞航8501號班機空難，造成飛機墜海，162人遇難。
起因是因為飛機的方向舵限動器一直有問題，但又不是什麼大問題，飛行員只要重啟一下FAC（飛行增穩計算機飛機就會停止警告，但是治標不治本。
在當天的飛行中，這個故障反復出現，機長突發奇想，把控制FAC、自動駕駛、飛行包線保護的斷路器拔了。
拔了斷路器，自動駕駛接觸，許多飛機保護失效，方向舵偏移，而飛行員沒有第一時間察覺到這個問題。
等發現的時候，副駕駛極速調整，但飛機無力在短時間內調整過來，最後機組進行了一系列的錯誤操作，最後導致飛機墜海，釀成大禍。
事後調查組發現，反復不斷的故障只是因為一塊電路板上有虛焊。
類似的事件不止一件，每一次都是血淚史。
當發現小問題時，一定要解決它，有時候災難的發生是因為我們的不夠重視。
而在生活中，我也不能再忽略小問題，從而導致大問題讓自己手忙腳亂。人如果習慣這種做事流程，想要再改過來就很難，所以從認知開始，改變自己。
新加坡航班因引擎問題折返，此次為何又是波音？
可能和發動機的質量有關，後來因為技術故障折返了，幸虧當時沒有出現太嚴重的後果。

❷ 一家八口幸運躲過空難，印尼波音客機墜毀的原因是什麼

主要的原因還是空氣中的一些物質造成的，還有就是駕駛員的技術還是沒有到位。

❸ 資深機長專業解讀印尼QZ8501空難調查報告

壞的習慣總有一天會導致空難

回想今年5月福州的事故以及印尼鴿記航空2013年空難，都是因為習慣性的空中打開油門桿鎖，導致飛機過早進入慢車，飛機發生事故或者空難。

亞航這架飛機的機長應該也是見慣了這個故障，也許就是按照大家以往的處理方法，斷開已經故障的計算機的電源，這種不符合程序的習慣，趕上也許計算機正好有一個錯誤的指令，就發生了災難。

訓練的改進

現在的飛行員訓練，尤其國內的訓練，都以起飛、落地、飛機故障作為重點項目訓練。很少訓練飛行員熟悉飛機高空的特性以及操作。

除非是做緊急失壓訓練，很多飛行教員覺得上到高空是浪費時間，在訓練時都不會讓飛機飛到10000英尺（3000米）以上。飛行員很少有機會體會飛機高空性能，更談不上高空處理應急狀態下的失速。

很久以前，我在X航寫訓練大綱時，還專門有設置非正常姿態改出科目，讓飛行員在模擬機訓練時有機會體會一下極端情況下飛機的處置。時間都過去十多年了，我也離開這家公司8年多了，不知道他們現在還有沒有這個訓練要求。

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❹ 印尼客機或在撞擊海面後斷裂，為何水和高空墜物相遇會造成如此大的沖擊力

根據新聞媒體的報道，印度尼西亞一架客機在起飛之後四分鍾就已經跟機場失去了聯系，誰後就墜毀在附近的海域。目前，印度尼西亞的救援部隊已經找到了這家失事的飛機，並且對其進行打撈。根據現場的畫面，我們可以看出這架飛機在撞擊海面之後發生了斷裂。可能很多人都認為水是非常柔和的，為什麼飛機撞擊在水面之上會產生這么大的沖擊力？其實這主要是因為當從一定的高度撞擊在水面上的時候，水都平面，其實這個時候跟鋼鐵沒有什麼兩樣。所以才會導致飛機在撞擊水面之後發生斷裂的現象。那麼今天就跟大家來探討一下這一次的空難事故。

第三，飛機上的乘客生還情況。

目前印度尼西亞對外展示的是正在對現場進行搜尋。可以看出這一次的空難事故造成的死亡情況還是非常嚴重的，可能並不會有生還者誕生。主要是飛機都已經斷裂成那個樣子，沖擊力是非常大的，我想在飛機那個乘客基本上不會有太好的結果。不過還是希望能夠出現一些好的消息，畢竟這一次的飛機還是撞落在水面之上了，能夠緩解一部分的沖擊力，而且也沒有發生大規模的火災。具體的消息還有待印度尼西亞政府的報道才可以得知。

❺ 聯合絞殺中國鎳王！到底是誰在「挾鎳自重」

有這樣一個國家，沒有頂尖人才或技術，卻在上世紀70年代混成了全世界最富有的國家——

人均GDP曾高達35700美元，是同時代美國人的4倍還多。

這個國家就是位於太平洋的島國諾魯，最大的福氣就是擁有磷礦。

目的有兩個，一個是促進國內電動車的生產和銷售，另一個是吸引外資來本國建廠。

其中王牌資源當然是印尼的鎳，附帶的稅收優惠、土地租賃減免、基礎設施支持等政策，算是促進產業發展的「國際慣例」。

不過，當把注意力放到消費端，我們才能探一探印尼發展電動車真正的底。

據統計，截至2022年11月，印尼總共只有33800輛電動車，市佔率0.02%。

印尼政府誇得再好，在不到4萬輛的絕對數量面前，印尼也只能說是處在電動車爆發的前夜。

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【本文來自易車號作者電動車公社，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❻ 印尼將發布空難報告，為什麼說737MAX設計缺陷是事故主因

因為經過了印尼當局的調查發現，737MAX機型墜機的最主要的原因是737 MAX 8的自動防失速系統（機動特性增強系統，MCAS）的不當工作有關，這是在製造過程中的明顯缺陷，而美國政府在審查過程中卻忽視了這一點。

在今年4月衣索比亞公布的事故初步報告中，也提及埃塞科比亞飛行員重復了「製造商提供的全部步驟」，但仍不能操縱飛機。這也說明了美國的這一機型是存在重大的設計缺陷的。美國播音公司暫時還沒有對印尼的報告作出實質性的回應。

❼ 印尼發布印尼客機失事的初步調查報告，飛機失事一般有哪些原因

飛機失事的原因很多，比如風力過大，操作失誤，維修不利等。

飛機失事時大多風是從上方、後方或側面吹來的風會使飛機傾覆，因為它改變了飛機機翼周圍的空氣狀態。在這種情況下，乘客可能會因為沒有系好安全帶或被飛機上的物體擊中而受傷。最危險的叫微爆。微爆是一種小而強的向下氣流，它的運動方向與龍卷風相反，在嚴重的雷雨天氣時會出現。現在飛行員能見度只有75米的時候，飛機靠自動降落——一般是在晚上，大霧天。飛行員駕駛飛機時，視線受阻，會發生許多意想不到的嚴重事故。

當導彈擊中客機時，它可能被地面或海上的飛機導彈擊中。由於其重量大、體積大，客機無法避開或對抗導彈。如果導彈擊中機翼，飛機可能會在半空中爆炸，因為燃料在機翼內。

飛行員自殺行為飛行員是飛機上的主要人員，然而，一些飛行員可能會自殺，盡管大多數機組人員都接受了心理健康檢查。許多航空公司已經通過了新的規定，要求至少兩名授權人員在任何時候都要在駕駛艙內。

❽ 印尼客機墜毀現場發現遇難者遺骸！通常什麼原因會導致客機出現事故

經常坐飛機的人都知道飛機是最安全的旅行方式。究其原因，是其萬小時事故率較低，也就是說，這一數據與其他出行工具相比較。當然，世界上沒有完美的東西，飛機上也會發生事故，一旦飛機上發生事故，死亡率會相當高。任何關於飛機失事的報道都會立即引發有關飛機安全和恐怖襲擊威脅的討論。然而，根據已知的事實。隨著飛機性能越來越可靠，由飛行員失誤引起的墜機事故所佔的比例逐漸增加，目前約佔50%。飛機是一種非常復雜的機器，需要大量的操作。

其他形式的人為錯誤，其餘的空難歸因於其他類型的人為錯誤，包括空中交通管制員、調度員、裝載機、燃料裝載機或維修工程師。有時在長時間工作的情況下，維護工程師會犯下潛在的災難性錯誤。例如，1990年，英國航空公司一架飛機的擋風玻璃飛離，差點炸死機長。根據英國航空事故調查局的報告，擋風玻璃的90個安全螺栓幾乎都小於標準直徑。維修工程師在更換擋風玻璃時，沒有按照維修手冊使用標准螺釘，而是發現了錯誤的較薄螺釘。由於睡眠不好，工程師在維修過程中沒有注意，感覺和判斷力出現問題。

❾ 印尼三佛齊航空公司一客機墜毀，為何飛機墜機事故總能吸引世界目光

任何一場災難性的事故都能引起人的關注。

飛機墜機事故之所以每次一發生就能引起人們的關注，是因為飛機事故遇難，人員生還的可能性非常小；對遇難者以及其家人和親屬造成的傷痛和損失都難以彌補。而且空難一般發生幾率不高，但是一旦發生，就能吸引人的關注。

2014年7月17日，馬來西亞一架波音777客機在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀。飛機搭載約280名乘客和15個機組人員，這架飛機執行的是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的任務。北京時間2014年7月17日23時左右在烏克蘭靠近俄羅斯邊界頓涅茨克的沙赫喬爾斯克墜毀。馬來西亞航空公司確認，該公司從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班失聯，並稱最後與該客機取得聯系的地點在烏克蘭上空。7月18日，確認客機上遇難人數為298人。

對於遇難家屬：馬航表示將先期賠償乘客家屬，每位乘客賠償5000美元。但相對於錢而言，對於逝者和逝者家屬而言，毀滅簡直是災難性的。

同時，飛機失事一般事故原因調查起來也比較麻煩，還牽扯到許多後續的賠款問題。對於遇難者家屬而言，不但要承受失去親人的痛苦，還要面對後續許多的問題，痛不欲生。

❿ 印尼新年空難調查，飛機失控是什麼原因導致的

飛機失控因自動油門系統出現故障。據印尼《國際日報》1月22日報道，調查人員目前正在積極解讀已尋獲的飛行數據記錄器（黑匣子）數據。讓調查人員頭痛的是，他們需要駕駛艙話音記錄器（另一個黑匣子）來支持第一個黑匣子的數據才可查明墜毀原因，而第二個黑匣子至今尚未尋獲。當地時間1月9日14時36分，載有62人的三佛齊航空SJ-182航班客機從雅加達國際機場起飛，前往西加里曼丹省首府坤甸，14時40分左右與地面失去聯系，之後被發現墜毀在雅加達千島群島區域海域，機上人員全部遇難。該航班機型為波音737-500客機。

美國《華爾街日報》1月21日報道引述知情人士消息說，從飛行數據記錄器下載到的數據顯示，失事客機機師曾試圖處理自動油門系統的故障。該系統可自動調節燃油流量和推力，以使飛機穩定在機師設定的路徑上。