❶ 煤炭工業協會：國際形勢復雜，或現區域性時段性品種性供需失衡
3月30日，中國煤炭工業協會網站發布了《2021煤炭行業發展年度報告》（下稱《報告》），《報告》表示，2022年全國煤炭供給體系質量提升、供給彈性增強，煤炭中長期合同覆蓋范圍擴大，中長期合同履約監管持續加強，市場總體預期穩定向好，煤炭運輸保障能力持續提升，預計煤炭市場供需將保持基本平衡態勢。但當前國際能源供需形勢錯綜復雜，受安全環保約束、疫情反復、極端天氣、水電和新能源出力情況等不確定因素影響，還可能出現區域性、時段性、品種性的煤炭供需偏緊或寬松的情況。
回顧2021年煤炭行業改革發展，《報告》表示，煤炭保供穩價工作取得顯著成效；煤炭集約開發布局進一步優化；現代化煤炭產業體系建設取得積極進展； 科技 創新引領能力持續提升；煤炭清潔高效利用步伐加快；煤炭市場化改革穩步推進；礦區生態文明建設成效顯著；煤礦安全生產形勢持續穩定好轉。
《報告》提到，2021年煤炭行業主要經濟指標再創新高。全國原煤產量完成41.3億噸，創 歷史 新高。煤炭消費量占能源消費總量比重下降到56%。全國規模以上煤炭企業實現營業收入3.3萬億元，利潤總額7023.1億元。
具體來看，煤炭供應方面，一國內產量創 歷史 新高，2021年全國原煤產量41.3億噸，同比增長5.7%，規模以上煤炭產量企業原煤產量40.7億噸，同比增長4.7%；二煤炭進口量增加，2021年全國煤炭進口量3.23億噸，同比增長6.6%，創2013年以來新高，出口煤炭260萬噸，同比下降18.4%，煤炭凈進口3.2億噸，同比增長6.8%；三煤炭運轉能力提高，全國鐵路累計發運煤炭25.8億噸以上，同比增長8.8%。環渤海七港口發運煤炭8億噸以上，同比增長8.7%。
煤炭消費方面，據國家統計局數據，2021年煤炭全國煤炭消費量同比增長4.6%。煤炭庫存方面，截止2021年12月末，全國煤炭企業存煤5800萬噸，較年初增長5.6%。
煤炭價格方面，一煤炭中長期合同制度彰顯穩價作用，2021年動力煤中長期合同（5500大卡下水煤）全年均價648元/噸，同比上漲105元/噸，保持相對穩定，發揮了保供穩價「壓艙石」作用；二煤炭市場現貨價格出現升幅波動，年內價格峰谷差達到1900元/噸左右；三煉焦煤價格大漲，山西呂梁部分主焦煤長協合同全年均價1609元/噸，同比上漲273元/噸，CCTD山西焦肥精煤綜合售價全年平均2326元/噸，同比上漲1017元/噸；四國際煤炭市場價格大幅上漲，受能源整體供應緊張，澳大利亞、俄羅斯、印尼煤炭年均離岸價格分別同比上漲133%、116%、138%。
行業效益方面，2021年全國規模以上煤炭企業營收32896.6億元，同比增長58.3%；利潤總額7023.1億元，同比增長212.7%。固定資產投資方面，煤炭開采和洗選業固定資產投資累計同比增長11.1%。其中民間投資同比增長9.2%。
《報告》總結了未來推動煤炭行業高質量發展的幾點思考，一全力做好煤炭安全穩定供應；二積極 探索 煤炭雙碳戰略發展路徑；三深入推進煤炭供給側結構性改革；四著力提升 科技 創新支撐能力；五縱深推進煤炭產業優化升級；六加快推動煤炭清潔高效開發利用。
校對：劉威
❷ 「特寫」煤價飆漲、礦區排隊等煤，有貿易商一筆交易就掙600萬
2020年12月29日，今冬最強寒潮襲擊北方地區。在河北省秦皇島港口，寒風凜冽。即便在太陽的照射下，白天最高氣溫僅有零下三度，靠近公路的河流均已結冰。
在空曠的廠區里，除了架在上空的鐵路運煤專線外，隨處可見一座座堆積成山的煤堆。但與往年相比，這些煤堆已有所減少。
當天下午，在秦皇島港口附近，秦皇島港口的一位工作人員向界面新聞介紹，受天氣轉冷和經濟復甦加快影響，下游終端耗煤需求大幅回升，紛紛增派船趕往北方港口搶煤。
「搶煤「，成了近期眾多煤炭交易商的常態。
「今年賺的還可以，就是煤炭資源太緊張，沒貨。」江志明從事煤炭貿易十多年，目前在一家發煤企業從事管理工作。
2020年11月中旬以來，煤炭需求持續高漲，煤價不斷攀高。
「這個月的煤價，是十年一遇的行情。」江志明告訴界面新聞，「膽子大的趕上了，有的人都沒想到能賺到這么多。」
沙經理常年在黃驊港、秦皇島碼頭裝船。10月左右，他所在的公司以每噸560元的價格，提前搶到了煤。兩周前以每噸760元的價格出手，一筆賣了3萬噸煤，不算中介費，賺了600萬元。
「這不算賺的多的，有些大貿易商發財了。」他說，前幾年煤價忽高忽低，做煤炭貿易不賺錢。
一位不願具名的煤炭分析人士告訴界面新聞，內陸電廠並不缺煤，掙錢多的貿易商，多為沿海電廠供貨。
界面新聞獲悉，12月31日，北方港煤5500K動力煤現貨價格已達850元/噸，現貨交易成交價約823元/噸。多位行業人士認為，煤價上漲趨勢或延續到2021年1月中旬。
江志明預計，動力煤價格可能達到1000元/噸。這將接近煤價12年來的高位。
2008年，動力煤現貨價格沖高至1060元/噸。自2012年起，煤炭行業結束十年黃金期，煤價隨之滑落，之後經歷起起伏伏，但再沒能站上1000元關口。
2020年12月16日，國家發改委新聞發言人孟瑋在新聞發布會上稱，受電力、鋼鐵、建材行業用煤需求旺盛、氣溫偏低採暖用煤有所增長影響，今冬煤炭需求較前幾年增加較為明顯。
12月，全國發用電同比增長11%左右，增速比去年同期提高了6個百分點。因寒潮來襲，當月全國日最高用電負荷超過夏季峰值，20個省級電網用電兩位數增長。
除經濟快速復甦、煤炭需求激增因素外，煤炭主產地供應受限，也是今年煤價走高的主要原因。
作為第一產煤大省的內蒙古，今年開展了倒查20年涉煤腐敗問題，當地煤炭供應受到影響。下半年發生多起煤礦事故，導致環保、安全檢查升級，也加劇了煤炭供需緊張。
目前的坑口煤炭，是非常搶手的資源。在部分主產區，出現了近年少見的「排隊等煤」現象，煤炭價格也一天一漲。
12月30日，據榆林煤炭交易中心官微消息稱，榆林地區在產煤礦銷售普遍較好，煤礦即產即銷，均沒有庫存。面煤、籽煤出貨順暢。
榆林煤炭交易中心數據顯示，12月23日至今，榆林地區35家煤礦上調價格，漲幅5-40元/噸不等。
「煤價太高也有風險。」
在另一位李姓煤炭貿易商看來，目前真正的市場煤交易並不多，電廠要求兌換長協，且均根據需求買煤，並不會像以前那樣進行囤貨。
「高日耗、低庫存」，已成為下游電廠普遍現象。個別電廠庫存可用天數，甚至降至個位數。
12月28日，河南安陽市發改委發布《安陽市煤電氣保障情況分析報告》稱，安陽市兩個熱電廠電煤庫存均處於警戒以下。
其中，大唐安陽電廠可用優質煤庫存4萬噸左右，每天耗用8000噸，可用庫存不足5天；大唐林州電廠可用優質煤庫存6萬左右，每天耗用6000噸，可用庫存10天，均嚴重低於最低庫存警戒線。
安陽市發改委表示，電煤告急的原因，主要為煤源緊張及運輸困難。
安陽市主要采購山西煤，由於部分煤礦停產，山西煤源緊張，煤價由每噸400多元漲至600多元，即便接受高價，依然很難買到。
大唐安陽電廠每日進煤3000噸，缺口近5000噸。大唐林州電廠每日進廠3000噸，缺口3000噸。預計這兩個電廠後期庫存仍持續下降，停限熱風險極大。
12月28日，全國出現大面積降溫，中央氣象台發布最高級別橙色寒潮預警。此次降溫范圍覆蓋了全國中部到東部的大部分地區，煤炭運輸難度將進一步加大。
煤炭礦區「一煤難求」，鐵路發運壓力不小，煤炭港口也熱鬧非凡，派船北上增多，運價連續創新高。
秦皇島煤炭網信息顯示，截至12月15日，海運煤炭運價指數報1346.54點，各航線運價均刷新近三年新高，秦皇島、唐山、滄州三港口合計錨地船舶數量170艘，電廠采購需求高。
在上游供應不足、需求旺盛的帶動下，港口煤炭庫存快速下滑。
界面新聞獲悉，2020年8月中旬至今，秦皇島港煤炭庫存已連續四個月處於500萬噸的低水平，甚至下探至490萬噸。
一位資深煤炭分析人士對界面新聞表示，秦皇島往年的庫存量一般在550萬-600萬噸。
「從來沒有這么低過」。
據他多年觀察，秦皇島下錨船超過30艘、甚至40艘以上，港口存煤量在500萬的低位徘徊半個月左右，煤價肯定會上漲，且將帶動周邊港口煤價。
界面新聞獲取的一份近期秦皇島港煤炭晝夜生產情況表顯示，當前秦皇島煤炭日均發運煤炭52.4萬噸，鐵路日均到車6439萬噸，港口卸車6453車。
「秦港的設計能力是1.93億噸，即日均發運52.8萬噸，目前發運量接近設計能力。」某貿易企業駐秦港業務經理周先生告訴界面新聞。
在另一煤運港口黃驊港，目前煤炭庫存僅為150萬噸，日均發運量創新高。
界面新聞從國家能源集團神華黃驊港務公司獲悉，12月，黃驊港日均發運煤炭達60萬噸。
2020年，黃驊港年度煤炭吞吐量達約2.04億噸，秦皇島煤炭吞吐量約達1.76億噸。黃驊港超越秦皇島，成為中國煤運第一大港。
秦皇島港是中國「北煤南運」主樞紐港，分為東、西兩個港區。東港區以能源運輸為主，擁有煤炭碼頭和原油管道運輸碼頭。西港區以雜貨、集裝箱裝卸運輸為主。
上述不願具名分析人士認為，秦皇島港被黃驊港超越的原因在於總調度量不足。大秦線曾出了兩起事故，煤炭運送產能降至480萬噸，之後大秦線進行檢修，煤炭貨運部分分流至其他港口，檢修結束後，運送產能也未恢復。
另一機構分析人士對界面新聞表示，目前很多電廠在曹妃甸擁有自己的碼頭，蒙冀線分流了大秦線運量，曹妃甸港則分流了秦皇島港的貨運量。
另一位不願具名的秦皇島煤炭交易中心人員對界面新聞表示，秦皇島港和黃驊港的客貨源結構不同。秦皇島港屬於公共碼頭，戶頭較多，這使其垛位的運送效率沒有後者高。
據該人士介紹，黃驊港煤炭吞吐量中，除伊泰集團年1000萬噸外，均為國家能源集團煤炭，屬於業主碼頭。
秦皇島煤炭則基本由四家煤企構成，七成煤炭來自山西。其中，同煤集團佔大頭，每年下水量達5000萬噸，中煤集團約為4000萬噸，國家能源集團和伊泰集團分別約1000萬-1500萬噸。
煤價的抬高，也與煤炭進口政策不斷收緊有關。
國家統計局數據顯示，1-11月，煤炭進口量2.65億噸，同比下降10.8%。
其中，10月進口煤炭1372.6萬噸，同比下降46.56%；11月進口煤炭1167萬噸，同比下降43.8%。
據普氏能源統計，今年1-8月，中國進口澳洲動力煤3860萬噸、治金煤3160萬噸，合計7020萬噸，平均每月進口近1000萬噸。
澳洲煤炭主要在廣東、福建省等南部港口卸貨。目前，華南不少電廠只使用5500大卡煤。澳煤進口受限後，5500大卡煤在市場上緊缺，只能依靠神華集團和同煤集團的煤炭替補，出現結構性短缺。
一位在中東從事煤炭進口的貿易商告訴界面新聞，限制澳煤進口後，印尼、俄羅斯 、南非、哥倫比亞的進口量均有所增加，在一定程度上彌補進口煤缺口。
中國煤炭工業協會預計，2021年全球經濟逐步復甦，將帶動煤炭需求進一步增長，煤炭供需可能出現緊平衡狀態。
12月28日，國家發改委經濟運行調節局主要負責人公開表示，將全力組織增產增供，指導山西、陝西、內蒙古等煤炭主產區和重點煤炭企業，在確保安全的前提下，加快產能釋放。此外，根據供需形勢適當增加煤炭進口。
國家能源局電力司司長黃學農日前接受新華社采訪時稱，將做好煤炭安全穩定供應，提高重點區域和重點電廠存煤水平，確保不出現缺煤停機。
國家統計局12月27日發布的數據顯示，煤炭行業利潤正加速修復，11月當月利潤同比增長9.1%，增速年內首次轉正。
截至12月28日，全國統調電廠電煤庫存達1.32億噸，可用天數為17天，處於高位水平。其中，湖南電煤庫存336.9萬噸，可用25天；江西電煤庫存248.7萬噸，可用16天。
（文中江志明為化名）
❸ 印尼進口煤8000大卡是什麼煤
印尼進口煤8000大卡是高熱值煤。根據查詢相關公開信息顯碰圓示，印尼進口煤8000大卡指的是印尼煤中的高熱值煤，煤的熱值是指在完全燃燒的條件下，8000大卡是指每千克煤的熱值為8000千卡，是一種高熱值的局槐煤種。熱值桐吵友越高，表示每單位質量的煤可以釋放的熱量越多，燃燒效率也會更高。
❹ 煤炭行業的發展前景如何
煤炭行業目前的發展還可以，但是發展前景不被看好。
煤炭作為一種能源，會產生環境污染，屬於被淘汰的行業。雖然在能源消費中煤炭占的比例依然很高，但是現在對煤炭的使用量和比例也都正在逐步下降，發展前景其實並不被看好。
❺ 印尼到中國煤炭運費
印尼到中國煤炭運費上漲。根據查詢相關信息可以得知，由於煤炭運輸需求強勁，印度尼西亞印度航仿襪鬧線上超靈便型散貨船運費上漲了百分好好之40，2月用超靈便型散貨船將55，000噸，煤炭貨物從印度尼西亞南加里曼丹運往中國的運費評估價為21.30美備罩元每噸，比1月上漲了5.95美元每噸，漲幅近百分之40。
❻ 印尼煤炭進入中國有什麼要去
2020年11月25日，印尼煤礦企業協會（APBI）與中國煤炭運輸和配送公司（CCTDA）通過視頻會議，以諒解備忘錄（MoU）的方式簽署了有關印尼向中國出口煤炭的合作協議。 在協議中，雙方同意從2021年開始啟動煤炭采購合同，合同期限3年，中方采購金額為20.6萬億印尼盾（合計14.6億美元）。
除此之外，此次會議還討論了2021年印尼對中國的煤炭出口總量問題。印尼煤礦企業協會強調，中印尼雙方每年都將核定印尼煤炭的出口目標數量，並建立一個可以定期進行談判的價格指數，作為從印尼到中國的煤炭進口價格的參考。 我們也希望該協議確定印尼將向中國大規模出口煤炭，使煤炭行業從業者受益，從而有效促進印尼國民經濟復甦。
說到這里，相信大家都想問，我們國家不是有煤炭嗎？為什麼還要花大價錢來進口煤炭呢？這主要是因為受今年疫情的影響，全球煤炭需求增大。對於中國來說煤炭量消耗大。僅僅依靠國內的煤炭難以滿足日常需求。中國作為亞太地區的重要成員，中國煤炭進出口政策的調整以及國內需求的變 化將對亞太煤炭市場乃至整個世界市場產生重要的導向作用。
除此之外，政策和市場也是推動中國向煤炭凈進口轉化的主要因素，在政策上能源發展要用科學發展觀和構建社會主義和諧社 會兩大戰略思想統領能源工作，貫徹節約資源、保護環境、立足 國內、多元發展、國際合作的能源戰略思想。國家也是出台一系列措施 「控制出口，鼓勵進口」就是貫徹這一重大戰略在煤炭貿易領域的重要體現。
回答於 2020-12-12
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印尼宣布禁止煤炭出口 1 個月，對於中國的煤炭供應影響大嗎？
印尼宣布禁止煤炭出口一個月，對於中國的煤炭供應沒有任何影響，因為我們國家本身就有極其豐富的煤炭資源，僅是2020年中國原煤產量就達到了39.2億噸，在2021年煤炭產量還在穩步提高，所以我們國家對於進口煤炭並不存在任何依賴的問題。 只要是認真學習過地理課的同學就知道，我們中國地大物博，各種資源都有，品類齊全，尤其是煤炭，基本上每個縣或者是市都有資源分布，只不過是多與少的問題，就拿我的家鄉，重慶市開州區來說吧，轄區內，溫泉鎮，大進鎮，和謙鎮，長沙鎮，臨江鎮，南門鎮，岳溪鎮，高橋鎮，正壩鎮，紫水鄉，都有煤礦分布，因為國家提倡青山綠水的政策，所以很多小煤礦被關閉了，原來的一些大煤礦，也有不少關停，現存的還有川心煤礦，和謙一煤廠，正壩里邊還有一個煤礦，經常有運煤車在跑。隨便走到一個大山裡，就有過去挖煤的礦洞。 所以咱們中國，最不缺少的就是煤炭，目前中國的煤炭主產區集中在山西，內蒙，因為國家的能源政策是能買就買，盡量節約開采，所以任然會進口部分煤炭，進口煤炭並不是說中國缺少煤炭，而是買煤炭可以起到儲備自己的煤炭，達到盡量少開採的目的。先前加拿大和澳大利亞不明其中的原因，還以為我們中國缺少煤炭和鐵礦石，故意想要卡咱們脖子，結果是搬起石頭砸了自己的腳。印尼這次又搞這種把戲，真可謂是前車倒了千千輛後車駛過也如然！ 中國的煤炭消耗主要是在火力發電上面，現在國家的大型能源戰略是，發展水電，和太陽能發電，減少火電，研發改進核電，以後將會逐漸降低煤炭的消耗，這是趨勢也是必然。 就目前的情況，中國每個月從印尼進口的煤炭在2000萬噸左右，主要是用來發電，從印尼進口的煤炭佔了煤炭總消耗量的6％，然而我們國家自己的煤炭儲備量在一億噸左右，即便短時間不從印尼進口煤炭，自己儲備的煤炭也完全能填補這6％的空缺，再加之本國的煤炭企業加大生產力是完全可以填補這么一點煤炭差額的。印尼宣布禁止煤炭出口的幾個後果一、原進口印尼煤炭的企業將會尋求新的供貨渠道 印尼宣布禁止煤炭出口一個月，將會對本國的煤炭出口企業造成無法彌補的損失，因為他們將會失去中國市場。原來進口印尼煤炭的電力企業，很快就會尋求新的進貨渠道。二、導致印尼經濟增長將會放緩 印尼政府禁止煤炭出口，只會導致本國的經濟雪上加霜，過不了多久政府就會扛不住，本來印尼的經濟形勢就很嚴峻，如此一來，煤炭出口被禁止後，失去了中國市場，將在短時間內無法找到新的買家。三、印尼禁止煤炭出口意圖逼迫中國提升進口煤炭價格 印尼之所以突然宣布禁止煤炭出口的原因是，中國不買澳大利亞的煤炭後，印尼便大量出口煤炭到中國，在賺了很多錢以後，就有些膨脹，有些飄飄然了，便想要坐地起價，狠賺中國一筆，然而他們地理課顯然沒有認真學習，目前我們國家的煤炭企業已經加大產能，很快就能填補印尼煤炭的空缺，那時候印尼將會失去中國市場。印尼宣布禁止出口煤炭一個月，對於中國的煤炭供應絲毫沒有影響，只會使得中國煤炭企業加大生產力度填補市場空缺。
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