印尼獅航空難怎麼賠

最後，對於這起事件，大家如何看待？歡迎留言探討。

3. 前情回溯：兩次空難之間有怎樣的聯系

波音737MAX半年兩次墜機

這架登記號為ET-AVJ的MAX於2018年11月交付給衣索比亞航空。波音737 MAX是737家族的最新成員，2017年5月開始交付商用，今天的事件是其第二起重大事故。

2018年10月29日，印尼獅航一架載有189人的737 MAX 8飛機在爪哇海墜毀，機上189人全部遇難。（相關報道：印尼一載有189人的客機墜毀！打撈出的乘客物品讓人揪心）

據初步調查結果，印尼空難與飛機配平機構故障和飛行員處置不當有關，相關「補丁」政策已經發布給全球其它737 MAX用戶。

2018年11月28日，在印度尼西亞雅加達舉行的發布會上，印尼國家交通安全委員會航空事故調查部門主任努爾察約·烏托莫拿著一架波音飛機的模型向記者介紹空難調查情況。新華社 發

波音發布微博表示，已經獲悉飛機事故的報道，並正在密切監控有關情況。

波音表示，對衣索比亞航空公司302號飛機（一架737 MAX 8飛機）上的乘客和機組人員的過世感到非常難過。向飛機上的乘客和機組人員的親屬及朋友表示深切同情，並隨時准備支持衣索比亞航空公司的團隊。波音技術團隊隨時准備在美國國家運輸安全委員會的指導下提供技術援助。

據悉，目前波音737 MAX交付中國航司的數量已超60架，包括國航、東航、南航等主要航司。

飛機速度遠超正常值

目前造成空難原因尚不清楚。

根據@Flightradar24—China記錄的數據，該機失聯前的最後飛行高度為FL086，換算為海拔高度為9027英尺，亞的斯阿貝巴機場本身海拔高度為7625英尺。

資深機長陳建國分析，通過已公開的飛行數據顯示，這架飛機失事前，最大地速（指航行中飛機相對於地球表面運動的速度）達到383海里/小時，超過了飛機正常的飛行速度。通常高度在10000英尺以下，錶速為250海里/小時，而這架飛機起飛後反反復復爬升下降、下降爬升的過程，高度在7000-8600英尺之間，最大地速達到383海里/小時，超過了飛機正常的飛行速度。該數據與獅航的全球第一起737MAX空難有些相似，都可以歸結為LOC—空中失控。但具體原因還需要更多的數據來分析。

延伸閱讀

印尼國家運輸安全委員會發布的2018年10月29日獅航JT610空難的初步調查報告，飛機已經故障的迎角感測器在起飛前並沒有得到修復，可能是造成事故的主要原因。

根據報告，失事飛機的迎角感測器在最後兩個航班（包括JT610）上都出現了故障。在前一天晚上的JT38航班抵達雅加達以後，一名夜班的機務對飛機的部分感測器和設備進行了維修，但是並不包括「迎角感測器」。而這個感測器恰恰是這次調查的重心，正是因為錯誤的迎角數據，才觸發了MCAS下壓機頭的動作。

波音737 MAX發生印尼空難後，2018年11月7日，美國聯邦航空管理局（FAA）針對事故中暴露出來的737MAX機型在迎角感測器（AOA）數據錯誤的條件下，飛行控制系統存在反復發出錯誤水平安定面（機頭向下）配平指令的風險，頒發了緊急適航指令AD2018-23-51，要求波音737-8/9(MAX)機型的運營人/所有人在收到適航指令的3天內，修訂飛機飛行手冊（AFM）的指定內容，以在運行程序和機型限制方面給予機組人員明確的指導。

2018年11月9日，中國民航局正式發布了適航指令CAD2018-B737-19，要求在2018年11月11日前，完成FAA AD2018-23-51的相關措施。

4. 埃航客機失事造成157人身亡，死者中是否有中國公民

2019年3月10日上午，衣索比亞一架載有149名乘客和8名機組人員的波音737-MAX客機起飛後不久在距斯亞貝巴首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上人員全部遇難。

這場災難奪走了來自35個不同國家的157人生命，除了8名中國公民，埃航官方公布的機上乘客中還包括：18名加拿大人，32名肯亞人，9名衣索比亞人，8名義大利人，8名美國人，7名英國人，7名法國人，6名埃及人，5名荷蘭人，4名印度人，4名斯洛伐克人，3名澳大利亞人，3名俄羅斯人，3名瑞典人，2名摩洛哥人，2名西班牙人，2名波蘭人和2名以色列人。此外，印度尼西亞、蘇丹、葉門、挪威、烏干達等11國各有1名乘客。另有4名乘客持聯合國護照登機。

最終波音公司同意對衣索比亞航空公司墜機事故中遇難的157名遇害者家屬做出補償。

5. 波音賠償遇難家屬一億美元，這些年波音飛機都出過哪些事故

近幾年來，美國波音公司生產製造的飛機事故不斷，讓我們盤點一下吧：

最廣為人知的波音事故應為印尼獅航和衣索比亞航空事故，兩起事故共造成346人死亡。2018年10月份，印尼獅航駕駛一架從波音公司購買的737MAX從雅加達飛往邦加檳港。飛行13分鍾後，失聯墜機。而這架飛機，使用不足3個月。事故發生時，多數人員將失事原因歸結於印尼航空廉價、落後、不負責任的管理制度。

兩起大事故背後，波音公司小毛病也不斷。前不久，一架波音737-400型在德國某機場起飛，雖然工作人員已進行安全檢查，但是飛機慘遭爆胎。幸好飛行員技術過硬，將飛機在以色列迫降，避免了人員傷亡。

並且，近幾年來，駕駛波音公司生產的飛機沖出機場跑道的事件也會偶然發生。

總之，作為一家大企業，波音公司幾乎處於壟斷地位。試圖用最低的成本改良技術，甚至還得到美國聯邦航空局的「免檢」權，卻忽略鮮活的生命。為之付出的代價，只能自己買單。

6. 埃航最後6分鍾 飛行員最後請求讓人揪心

據相關消息稱，兩個黑匣子中，一個發現於搜索檢查中的廢品堆里，一個由中資公司中鐵七局工作人員在地下約20米處找到。

而這場空難，是繼2018年10月29日，在印尼獅航空難事故後，波音737-8飛機發生的第2起空難。

現場情況描述

1.救援隊：飛機在農田處撞出數米的深坑，埃塞航空公司以及軍隊、醫療部門組成的救援人員，已將現場封鎖，3月11日，救援人員還在繼續搜集飛機墜毀後，散落到四處的殘片。一些住在周邊村莊的村民，也把在附近發現的飛機殘骸碎片交給了救援人員。遇難者們的遺體目前已從現場運離。

2.村民：一名叫特斯法耶的村民講到：「當時我聽到了巨大的爆炸聲，因此我的房子還發生了震動，我和家人們慌忙跑到了屋外。後來我們才知道，有架飛機墜毀了，還看到發生事故地點冒著煙和火。」

3.中鐵七局：當時負責修建高速公路的中鐵七局員工，發現事故發生後，派出人員及機械設備，即刻前往了事故，現場參加救援行動。中鐵七局海外公司衣索比亞地區的黨總支書記王光輝說到：「在當地時間的下午3點左右，我們趕到了現場，看到這架飛機在農田裡撞出了一個數米的深坑。看樣子，飛機應該是頭部朝下撞擊的地面，在撞擊地面後，就已經完全變成了零散的碎片，根本找不到較大的飛機殘骸了。」

事發前 飛行員發現異常 請求返回

衣索比亞航空公司首席執行官格布馬里亞姆，在當天就此事故召開的新聞發布會上說，失事埃航302航班起飛後，飛行員有曾報告遇到困難，請求返回過，根據空中交通管制員的記錄，他當時已獲准返回，但是讓人遺憾的是，飛機還未來得及返航，悲劇就發生了。

飛行員身份：

據了解，失事駕駛員是該航司的高級飛行員之一，已飛行超8000多個小時，有著「出色的飛行記錄」。而失事飛機，在之前也剛從南非出發，抵達亞的斯亞貝巴，已在博樂國際機場地面停留了超過三個小時的時間。格布馬里亞姆表示，起飛前，這家飛機也例行進行過維修檢查，並沒有發現任何問題。目前，墜機原因，他們還未確定，他們表示，現階段，其不能排除任何可能性，但也不能把原因歸咎於任何事，他們必須遵守國際規定，等待檢查。

墜毀情況與此前事假相似

另外有相關報道指出，此次墜機前，飛機遇到的問題，的確和2018年10月，在印尼獅航發生的墜毀情況相似。

1. 此次墜毀的埃航302買在起飛後的一分半鍾時，飛機開始就開始因不明原因下降，時長持續了將近一分鍾，隨後才再次爬升。而在這段時間里，飛機持續加速的速度，遠遠超過了正常飛機階段時的正常速度。在起飛三分鍾後，飛機落地墜毀。

2. 2018年10月29日，在印尼獅航墜毀的航班遭遇也與此類似。後期，印尼根據黑匣子得出初步調查報告，公布了當年遇難墜機的事件細節。

飛機在11分鍾的飛行時間里，飛機頭就自動下垂了二十多次，飛行員也一直在與出問題的飛機做斗爭，不斷將飛機頭向上提起來，但遺憾的是，在這場與死神的比賽里，最終以飛機墜海為結局告終。

專家分析：不宜過早多聯想

兩起空難想對比，相似度較高，兩架客機都是全新的，當天天氣也較為晴好，所遇的突發狀況相似，飛行員均試圖返航，但均以失敗告終。美國飛行安全專家對此作出告誡：不宜過早過多聯想。

可能引發這種狀況的誘因較多：如發動機出現故障、飛行員操作失誤、荷載出現失衡、人為破壞或鳥類撞擊等……

據航空安全網的創建人哈羅·蘭特談到，2018年10月29日失事的獅航客機，存在「帶病飛行」的行為，屬於維護不當，但2019年3月10日墜機的埃塞航空客機，在起飛前的檢查維護結果顯示，飛機的運作一切正常。

印尼調查人員目前在對獅航墜毀客機感測器進行排查，確認是否有讀數有誤，導致自動觸發客機進入「俯沖」模式的情況。

在此次獅航空難後，波音方也向航空運營商發通知，提示可能會出現感測器錯報，觸發自動俯沖的情況，並將遇到這種情況的操作流程告知飛行員，但部分航空運營商的飛行員則表示，該說明並不全面。