印尼獅航在哪裡墜毀

『壹』 波音737MAX遭遇空難，具體是什麼原因造成的

其實目前還不能確定是什麼原因，還在調查之中，具體的需要調查以後才知道，但是我們可以猜想，可能會是下面這些原因。據說波音公司隱瞞了其737MAX系列機型的一個新的自動控制系統，而該系統存在潛在俯沖撞地風險。波音737MAX8機型新裝的防失速系統在特定情況下會自動觸發響應，讓飛機低頭俯沖下降等，這可能是導致飛機墜海的原因之一。

當地時間2018年10月29日6時20分，印尼獅航JT610航班執飛客機從印尼的雅加達起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港，客機起飛後大約13分鍾與地面失去聯系，墜入距雅加達東北海岸大約15公里的海域，機上189名乘客和機組人員全部罹難。

(1)印尼獅航在哪裡墜毀擴展閱讀：

據說，用於測量攻角的感測器在飛機墜毀前一天就被更換了；在那次飛行和前三次飛行中，「空速表讀數不可靠」。根據事故調查的信息，計算機系統在獅航飛行JT610操作的基礎上，從一個攻角感測器故障數據，但它是言之過早的問題迎角感測器、計算機系統處理數據，或者其他東西。

說白了，波音737升級後的飛機，用軟體來彌補硬體設計上的缺陷，這實在是太騷了，到頭來還是不思悔改，只是升級了系統，沒有注意到問題的嚴重性。為了那付出代價殺死了那麼多人，還沒有反思自己的意義，還要想成為一個強大的國家才會被迫四處奔走。

『貳』 獅航波音737MAX型客機失事事件已有一年，失事原因是什麼

失事的原因可能是由於引擎事。獅航在這幾年前前後後發生了很多起的安全事故，作為東南亞的廉價航空獅航因為事故的多發被歐洲列入了黑名單，禁止獅航的飛機進入歐洲，隨後歐盟解除了對獅航的禁令。所以獅航這次事故的原因還在調查當中。

這架剛剛投入運營的飛機才不到三個月，所以這次的事故也引起了飛機供應商波音公司的關注，波音公司在自己公司官網上發表了聲明，對獅航的失事表示了遺憾，同時會配合有關部門進行調查，但是一年的事件過去了獅航的調查結果並沒有出來。

『叄』 外媒起底印尼失事客機航司！為何老舊飛機不能回收使用

一、故事梗概

近日，印尼三佛齊（Sriwijaya）航空公司一架客機1月9日從首都雅加達起飛後墜毀，事故造成62人死亡。當地時間1月9日14時36分，載有62人的SJ-182航班客機從雅加達國際機場起飛，前往西加里曼丹省首府坤甸，14時40分左右與地面失去聯系，之後被發現墜毀在雅加達千島群島區域海域，事故原因目前仍在調查中。而這起空難事件發生後，備受關注的三佛齊航司被發現依靠購入老飛機、專注冷門路線的商業模式獲得成功。

『肆』 前不久兩架波音737-8接連空難，大家旅遊還會選坐飛機嘛

不知道你們是否還會選擇，我還是會坐的。在你因為害怕飛機墜毀的時候可又曾想到過第一次發明飛機的人，第一次試坐飛機的人，他們可是冒著自己的生命危險在造福人類，而我們能就這樣因為那一次兩次不好的經歷，就不敢再坐飛機？還有。現在社會就是需要大膽的人，如果因為害怕死亡而不敢坐飛機，去追隨社會的步伐，那麼以後的我們可以成大事么？要知道飛機出事都有好多偉大的科學家、商人的逝去，他們帶著自己的來回飛，是他們用生命在挑戰事業么？

所以說，我們身處前任給我們帶來的便利生活之中，不能因為那一兩次科研上的失誤就質疑我們的交通，質疑偉大的科學家用生命帶給我們的優質品。我們都是當代社會的受惠兒，是科技發達便利了我們的生活。勇敢飛。

『伍』 前情回溯：兩次空難之間有怎樣的聯系

波音737MAX半年兩次墜機

這架登記號為ET-AVJ的MAX於2018年11月交付給衣索比亞航空。波音737 MAX是737家族的最新成員，2017年5月開始交付商用，今天的事件是其第二起重大事故。

2018年10月29日，印尼獅航一架載有189人的737 MAX 8飛機在爪哇海墜毀，機上189人全部遇難。（相關報道：印尼一載有189人的客機墜毀！打撈出的乘客物品讓人揪心）

據初步調查結果，印尼空難與飛機配平機構故障和飛行員處置不當有關，相關「補丁」政策已經發布給全球其它737 MAX用戶。

2018年11月28日，在印度尼西亞雅加達舉行的發布會上，印尼國家交通安全委員會航空事故調查部門主任努爾察約·烏托莫拿著一架波音飛機的模型向記者介紹空難調查情況。新華社 發

波音發布微博表示，已經獲悉飛機事故的報道，並正在密切監控有關情況。

波音表示，對衣索比亞航空公司302號飛機（一架737 MAX 8飛機）上的乘客和機組人員的過世感到非常難過。向飛機上的乘客和機組人員的親屬及朋友表示深切同情，並隨時准備支持衣索比亞航空公司的團隊。波音技術團隊隨時准備在美國國家運輸安全委員會的指導下提供技術援助。

據悉，目前波音737 MAX交付中國航司的數量已超60架，包括國航、東航、南航等主要航司。

飛機速度遠超正常值

目前造成空難原因尚不清楚。

根據@Flightradar24—China記錄的數據，該機失聯前的最後飛行高度為FL086，換算為海拔高度為9027英尺，亞的斯阿貝巴機場本身海拔高度為7625英尺。

資深機長陳建國分析，通過已公開的飛行數據顯示，這架飛機失事前，最大地速（指航行中飛機相對於地球表面運動的速度）達到383海里/小時，超過了飛機正常的飛行速度。通常高度在10000英尺以下，錶速為250海里/小時，而這架飛機起飛後反反復復爬升下降、下降爬升的過程，高度在7000-8600英尺之間，最大地速達到383海里/小時，超過了飛機正常的飛行速度。該數據與獅航的全球第一起737MAX空難有些相似，都可以歸結為LOC—空中失控。但具體原因還需要更多的數據來分析。

延伸閱讀

印尼國家運輸安全委員會發布的2018年10月29日獅航JT610空難的初步調查報告，飛機已經故障的迎角感測器在起飛前並沒有得到修復，可能是造成事故的主要原因。

根據報告，失事飛機的迎角感測器在最後兩個航班（包括JT610）上都出現了故障。在前一天晚上的JT38航班抵達雅加達以後，一名夜班的機務對飛機的部分感測器和設備進行了維修，但是並不包括「迎角感測器」。而這個感測器恰恰是這次調查的重心，正是因為錯誤的迎角數據，才觸發了MCAS下壓機頭的動作。

波音737 MAX發生印尼空難後，2018年11月7日，美國聯邦航空管理局（FAA）針對事故中暴露出來的737MAX機型在迎角感測器（AOA）數據錯誤的條件下，飛行控制系統存在反復發出錯誤水平安定面（機頭向下）配平指令的風險，頒發了緊急適航指令AD2018-23-51，要求波音737-8/9(MAX)機型的運營人/所有人在收到適航指令的3天內，修訂飛機飛行手冊（AFM）的指定內容，以在運行程序和機型限制方面給予機組人員明確的指導。

2018年11月9日，中國民航局正式發布了適航指令CAD2018-B737-19，要求在2018年11月11日前，完成FAA AD2018-23-51的相關措施。

『陸』 泰國的獅航安全嗎

泰國的獅航不安全，問題比較多。

一起空難事故將印尼獅航推上了風口浪尖。2018年10月29日上午，獅航JT-610航班從雅加達飛往邦加檳港，失聯不久後被證實墜毀。緊接著，獅航安全性堪憂、事故頻發、曾遭歐盟禁飛等「黑料」便鋪天蓋地。

再加上執飛JT-610航班的飛行員和副飛行員經驗豐富，分別有6000和5000個飛行小時，而且天氣似乎不是一個因素。因此飛機的動力系統或者升力部件可能存在一定的問題，除此之外，不排除還有其他可能的出現。

『柒』 東航MU5735航班墜毀，在空難史上曾出現過哪些「死亡俯沖」案例

空難史上曾出現的“死亡俯沖”案例：1992年11月24日，中國南方航空，廣州到桂林的CZ3943航班以接近90度的姿勢撞向山體，地點位於陽朔縣楊堤鄉土嶺村附近。2018年10月29日，印尼獅航一架波音737MAX8客機起飛後不久墜毀，機上189人全部遇難。2019年3月10日早上，衣索比亞航空公司一架由亞的斯亞貝巴飛往內羅畢的波音737MAX8客機在起飛後不久墜毀。ET302航班上149名乘客與8名機組人員全部遇難，其中包括8名中國籍乘客。2021年1月9日，印尼三佛齊航空公司一架波音737-500客機失事，墜毀在雅加達千島群島區域海域，機上62人全部罹難。

『捌』 【印度占星】從天象的角度簡易分析印尼獅航JT610客機墜毀及原因

2018年10月29日報道，印尼獅航，從雅加達飛往檳港的客機JT610，在起飛13分鍾後失事。印尼方面已經宣布，189名乘客和機組人員已經全部遇難，無人生還。該機型為2017年出廠的全新波音737MAX8，8月15號第一次營運。

由於沒有飛機的出廠具體時間，只能從天象盤開始。

印尼方面宣布的飛機起飛時間為6:20，飛友查詢到的時間為當地時間6:21分，經出盤一分鍾內天象無落宮落座變動，以印尼雅加達，2018年10月29號6:21分出盤。出盤數據來自印度占星網站AstroSage。

（1）1主1金星天秤，強力；

（2）度數7.34度，較弱；

（3）金星逆行，結合金星落座，無力；

（4）與太陽11.22度合相，容許度小於8度，被燃燒，無力；

（5）太陽實質凶，金星被克。

（1）3主木星天蠍，落友星星座，落座沒有拖後腿；

（2）木星與水星合相，度數小於1度，交戰，從盤中可以看出，水星勝，木星無力；

（3）水星為12主，實質凶星，3主合12主，3主被克。

（1）8宮空，生命力並不頑強

（2）8主即金星，非常無力，見上文。

（1）宮主火星摩羯25.21度落4宮，發生在四宮領域，在印度占星解析里，4宮的解析里涵蓋飛機，火星度數較大削弱，但是，火星摩羯廟旺點28度，火星落於廟旺點前3度以內，有力。

（2）火星沖北交點，北交點的放大作用，強力。

綜上，生宮被克且殺宮強而生宮弱。

個人傾向於飛機自身故障突發，而非機長操作失誤，原因有二。

（1）連凶星的是生宮主而非殺宮主，雖然生宮主和命主落座良好，但被太陽燃燒，且層層削弱。

獅航屬於廉價航班，那麼落座良好體現在哪裡呢？墜毀客機為波音公司新機型，且該飛機全新。

據英國廣播公司報道，「波音737 MAX 8型號2017年才開始用於商業載客用途，2018年7月獅航宣布訂購了218架波音737 MAX 8機型，現在共有11架同型號機型營運中，而失事的班機在8月15日才第一次營運，僅有800小時的飛行時數。 」

生宮主的一切凶克，一方面來自被太陽燒掉，一方面合了實質凶星。而金星天秤逆行本身削弱，再被太陽燒掉，星體無力，說明飛機本身是存在問題的。

新京報曾報道「 事發前一天，失事客機曾從巴厘島的登巴薩機場飛往雅加達，飛行過程中，機長儀表上所顯示的飛行速度數據與副機長的儀表讀數不一致。機長因此將客機操控權交給副機長並繼續飛行，客機最終在雅加達安全降落。此前，獅航CEO愛德華·西拉伊特（Edward Sirait）曾表示失事客機在前一次飛行中出現過「技術問題」，但已「根據程序解決」。目前，獅航尚未表明愛德華所說的技術問題是否就是日誌中記載的技術問題。」

而實質凶星是隨著上升而變化的，6:21分的13分鍾，6:34分，並未變宮，而6:42-43分開始轉換宮位，轉換宮位之後的命主和生宮主不再弱。由此推斷，本次事故是故障存在的突發導致。

（2）殺宮主火星，系操作，摩羯落座有力，傾向於機長的操作和經驗是沒有問題的，落4宮，之前提過，印度占星里四宮涵蓋飛機領域，火星落四宮落座能量削弱，火星本就自帶動盪，傾向於飛機出現問題，而機長已無法解決。

生命無常，願逝者安息。

『玖』 波音737空難事件盤點(2000年至今)

對於這一次東航飛機空難事故，大家肯定都是非常的痛心。這一次遇難的飛機型號是波音737，了解飛機的朋友都知道，近年來，飛機出現事故的大多數都是波音系列飛機。今天小編就給大家盤點一下關於波音737飛機的空難事故。

1、2000年

4月19日，菲律賓菲鷹航空公司的一架波音737客機在菲南部達沃市附近的薩馬爾島墜毀，機上124名乘客和7名機組人員全部罹難。

2、2003年

3月6日，阿爾及利亞航空公司的一架波音737－200客機在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀，機上97名乘客和6名機組人員中，僅1人生還。

7月8日，蘇丹航空公司一架波音737客機從該國境內起飛後不久墜毀，105名乘客和11名機組成員喪生，只有1名兒童生還。

3、2004年

1月3日，埃及一架波音737客機在紅海海濱旅遊城市沙姆沙伊赫起飛後不久，在附近海域失事，機上135名乘客和13名機組人員全部遇難。

4、2005年

2月3日，阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊墜毀，機上96名乘客和8名機組成員全部遇難。

8月14日，塞普勒斯「赫利俄斯航空公司」一架波音737客機，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀，機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。

8月23日，秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機在秘魯普卡爾帕市機場迫降時發生墜機事故，造成至少30人死亡，11人失蹤，57人受傷。

5、2006年

9月29日，戈爾航空1907號班機為波音737-800SFP型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空工業萊格塞600（EmbraerLegacy600）型飛滲早機相撞並墜毀。機上機組人員6人，乘客148人，合計154人，全部遇難。

6、2007年

1月1日，印尼亞當航空574號班機為波音737-400型客機型客機，從泗水祝安達國際機場（

JuandaInternationalAirport）前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。機上96名乘客和6名機組人員全部遇難，飛機殘骸及死難者遺體直至空難發生後10天才被發現。

2月21日，印尼亞當航空172號班機為波音737-300型客機型客機，在泗水祝安達國際機場（

JuandaInternationalAirport）降落期間，機身中段開始斷開，然後被逼硬地。機上少數乘客被掉下來的行李打中受傷。

3月7日，印尼嘉魯達航空200號班機為波音737-400型客機，於日惹機場降落時沖出跑道並起火，23人死亡。

8月20日，中華航空120號班機為波音737-800型客機，在台北飛往日本沖繩縣那霸機場降落後，右翼的二號引擎突然起火。當機上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生後瞬間，飛機突然爆炸，共4人受傷送醫，其中包括2名職員。

11月7日，南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦起飛，准備前往約翰尼斯堡，飛機起飛離地後10分鍾，右邊一具引擎竟然掉落，不過，機長仍然繼續起飛，在空中盤旋把油料泄光後才回到機場緊急降落，並沒有造如裂成人員傷亡。

7、2008年

8月24日，一架屬於伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機場起飛後不久墜毀，導致至少68人死亡。這是吉爾吉斯脫離前蘇聯獨立以來，最嚴重的空難事件。

9月14日，一架波音737客機在俄羅斯發生空難，機上87人全部罹難，地面無傷亡報告。飛機墜落一處廢墟後著火焚燒。出事客機，載有82名乘客及5名機組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發，在西伯利亞地區、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。

8、2009年

2月25日，土耳其航空載有135人的737-800於荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截，9人死亡。

12月22日，美國航空公司一架波音737-800型客機22日晚抵達牙買加首都金斯敦諾曼曼利國際機場時沖出跑道，致傷90多人。

9、2010年

1月25日，衣索比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機場起飛後不久墜入地中海，機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鍾後從雷達顯示器上消失，機上載有85名乘客。

5月22日，印度航空快運公司一架波音737-737-8HG(SFP)(WL)型客機（注冊號：VT-AXV）當天早上在印度南部降落時失事，機上乘客和機組人員共166名，其中158人遇難叢橡雀，8人倖存。

10、2011年

7月30日，加勒比航空公司一架載有163人的波音737-800型客機在切迪·賈根國際機場降落時沖出跑道，機身斷為兩截。事故造成數人受傷。

2011年8月20日，加拿大一架客運包機在北極地區墜毀，造成12人死亡、3人受傷。

11、2012年

4月20日，巴基斯坦博雅航空公司，航班號為B4－213載有127人的民航客機20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀，機上人員全部遇難。

12、2015年

10月20日下午，兩架屬於奈及利亞阿里克航空公司（ArikAir）所有的波音737-800NG飛機，在拉各斯穆爾塔拉國際機場（MMIA）通航航站樓的停機坪上發生地面碰撞，事發後阿里克航空將這兩架飛機停飛。

13、2016年

3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發生空難，在首次降落失敗、復飛再降時墜毀，機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。

14、2018年

10月29日，印尼獅航一架由737MAX8執飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀。這是一架機齡僅0.3年的波音737MAX8飛機。機上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

15、2019年

3月10日8時38分，衣索比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛後不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上載有149名乘客和8名機組人員。失事客機造成157人死亡，失事飛機上有8名中國人。

16、2020年

2020年1月8日，一架烏克蘭客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀，機上載有170名乘客，飛機型號為波音737，起飛後很快在機場附近帕蘭德地區墜毀，所有人員全部遇難。

17、2022年

據中國民航局網站消息，2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，於梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。

『拾』 亞航空難亞航空難找到了

1、2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難？2、印尼打撈起失事客機一個黑匣子，黑匣子的主要作用是什麼？3、不解決小問題，就會累積成大問題4、新加坡航班因引擎問題折返，此次為何又是波音？2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難？
印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀後，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年裡，印尼總共有700人死於空難。
印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。
印尼是飛行事故發生率很高的地區，近年來，幾乎平均每年都有飛機的事故。
2014年12月28日，亞航印尼分公司一架客機起飛後在印尼爪哇海域墜毀，機上162人全部遇難。機型為A320。
2015年6月30日，印尼軍方1架C-130運輸機墜毀在棉蘭市的住宅區，除了機上122人全數遇難，還造成地面上多名民眾喪生。
2015年8月，印尼Trigana航空ATR飛機確認墜毀，機上54人全部遇難。
2018年10月29日，印尼獅航一家B737Max-8客機起飛後不久失事墜入海中。客機投入使用不足3個月，機上乘客全部遇難。
其他幾次，起飛和落地前後劃出跑道的事件，有好幾起。這和所用飛機普遍偏老，以及當地的飛機安全管理都有密切關系。印尼島嶼眾多，航空業比較活躍，各種小飛機不少。
澳大利亞航空專家傑弗里托馬斯(GeoffreyThomas指出了印尼航空記錄如此糟糕的幾個原因：很多跑道不符合國際標准，導航設備並不完善，印尼有很多廉價航空公司。
他說：「在過去10到15年裡，印尼當局對其航司的監管不力一直飽受詬病，以至於歐盟禁止鎮畢大多數印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監管。
在最近發表在上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(JasonMiddleton和卡洛卡波內克亞(CarloCaponecchia發現，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監管監督和執行不力外，印尼還存在不遵守標准操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發現，印尼「在民航安全方面面臨著獨特的困難處境」。
印尼打撈起失事客機一個黑匣子，黑匣子的主要作用是什麼？
印度打撈起失事客御穗芹機一個黑匣子，黑匣子的主要作用是能開啟破解整個空難的密匙。一般失事飛機很難找到黑匣子的。那年馬航的m370飛機事故上面有154中國乘客，該飛機事故一直沒有找到黑匣子，至今人們還希望他們還活著
印尼搜救中心負責人蘇利斯提約1月12日對外宣布，亞航失事客機QZ8501的一個黑匣子已於當天上午被打撈出水。搜救人員仍在抓緊搜索和打撈駕駛艙話音記錄器。該航班於去年12月28日在印尼爪哇海域墜毀，機上載有162人。目前已打撈起48具遇難者遺體。黑匣子的主要作用是什麼？
首先什麼是黑匣子？
1953年澳大利亞研究實驗室的戴維·沃倫博士發明了世界上第一個「黑匣子」。「黑匣子」是俗名。它的真名：飛行數據記錄儀。黑匣子長相並不黑，反而是很鮮艷的橘紅色或明黃色，這樣能夠方便人們在飛機事故的時候更好的尋找它，說黑可能是因為有「神秘感」的原因，加上它非常堅不可摧。
為什麼人們在發生空難的時候關注點會在它身上呢？
因為這裡面的數據是開啟破解整個空難的密匙。它能夠提供飛機出事前各系統的運作情況和可以向調查員提供飛機失事的瞬間和前一段時間的飛機飛行數據資料、駕駛艙飛行員的語音資料等。幫助調查員分析事故成因，並有利於做出正確事故結論。
為什麼找不到黑匣子？
1、因為黑匣子本身的電源有限，如果在發生事故後不能及時找到它的話，難度會增加許多。
2、如果飛機發生事故的地點是在水裡，那麼黑匣子可能掉落在水裡。因為黑匣子都是在飛機的尾巴那裡，如果仍然在飛機殘骸中，再被一起沉入海里，那找到它就很麻煩。
3、族臘大海撈針，因為也不確定沉入到哪個區域，像m370飛機事故馬來西亞和中國幾乎把整個太平洋給找遍了都找不到痕跡，太難了。
4、黑匣子在空難的時候受損程度嚴重的話，那麼專家破解數據的分析時間要很長。
最後，要想從黑匣子找到其飛機事故的原因，要由事故調查機構綜合黑匣子數據分析結論以及其他因素得出最終的結果。而這一過程通常需要兩年左右時間，並且由於對「黑匣子」的數據分析涉及商業與科技秘密，其過程一般不予以公開。
不解決小問題，就會累積成大問題
上午發現手機顯示在充電，實則慢慢在掉電，後面發現原來手機充不進電了，一直在耗電。
我開始檢查充電線、充電頭和插座，來回試了幾條線都是不行。
然後就去網路，說可能是手機插口臟污，拿棉簽蘸酒精清洗一下就行，我又找了棉簽酒精去擦拭，擦完滿懷期待地連接充電線，這次更慘，連充電的反應都沒了，無論怎麼嘗試都是毫無反應。
從20％的電折騰到5％的電，我終於接受了手機壞了這個結果。
然後想著，到底是哪裡出了問題？
是之前幾天頻繁摔了幾次，還是因為前兩日手滑掉進有點水的水盆里？
事情的真相似乎隱隱有些明朗，但也無法解決問題發生，結果已定。
如果當時能夠把問題盡可能的解決，讓它的影響能夠更小一些，可能今天的事情就不會發生。
但是人生沒有如果，這讓我想到我之前也有幾次，因為小問題不影響就忽略它，最後慢慢擴大成能夠影響我的大問題，然後我再焦頭爛額的解決。
就好像吃飯的碗，裂了一道小縫，連水都滲不出來，但是不管不顧之後直接就裂開了。
而不僅在我身上會發生這樣的事情，在很多人身上也曾發生過這樣的事情。
有人因為在工作中忽略了一個小細節，最後造成公司嚴重的損失；有人因為在生活中忽略了一個小細節，最後造成了不可挽回的損傷。
這些都還是影響較小的事情，而那些影響更大的，例如因為沒有重視小問題最後釀成大禍的空難：
亞航8501號班機空難，造成飛機墜海，162人遇難。
起因是因為飛機的方向舵限動器一直有問題，但又不是什麼大問題，飛行員只要重啟一下FAC（飛行增穩計算機飛機就會停止警告，但是治標不治本。
在當天的飛行中，這個故障反復出現，機長突發奇想，把控制FAC、自動駕駛、飛行包線保護的斷路器拔了。
拔了斷路器，自動駕駛接觸，許多飛機保護失效，方向舵偏移，而飛行員沒有第一時間察覺到這個問題。
等發現的時候，副駕駛極速調整，但飛機無力在短時間內調整過來，最後機組進行了一系列的錯誤操作，最後導致飛機墜海，釀成大禍。
事後調查組發現，反復不斷的故障只是因為一塊電路板上有虛焊。
類似的事件不止一件，每一次都是血淚史。
當發現小問題時，一定要解決它，有時候災難的發生是因為我們的不夠重視。
而在生活中，我也不能再忽略小問題，從而導致大問題讓自己手忙腳亂。人如果習慣這種做事流程，想要再改過來就很難，所以從認知開始，改變自己。
新加坡航班因引擎問題折返，此次為何又是波音？
可能和發動機的質量有關，後來因為技術故障折返了，幸虧當時沒有出現太嚴重的後果。