印尼什麼時候禁止鎳出口

1. 鎳礦問題，懇請專家回答。

主要是這樣來區分的：低鎳高鐵是指鎳的指數，比如鎳礦鎳含量1.5%以下的一般稱謂低鎳，高鐵是指鎳礦裡面鐵的含量30%-50%以上稱之為高鐵。 鎳礦鎳含量1.6%-1.8%為中鎳，鎳礦鎳含量1.9%-2.2%之間為高鎳，當然鎳礦鐵的含量低於20%可以稱為高鎳低鐵。一般這種礦區分的方式為檢驗機構檢驗（國內外權威檢測機構為intertek和SGS ）。當然鎳礦的水份比重也比較重要一般維持在33%或者以下是屬於比較可以的，35%以上則想對來說算比較濕的。目前來說菲律賓出的低鎳高鐵礦比較多，高鎳低鐵比較少，而印尼出高鎳低鐵的礦想對來說多一點（但目前印尼已經全面禁止鎳礦出口2014年1月12開始的，解禁時間還沒出來）。

2. 投資50億美元，寧德時代將在印尼建電池工廠，2024年投產

近日，邦老師從外媒獲悉，印尼海洋與投資部副部長SeptianHarioSeto在接受采訪時表示：寧德時代將會在印尼投資50億美元（約合人民幣327億元）建立一座鋰電池工廠。據悉，該工廠有望於2024年正式投產。

在此之前，印尼政府曾在一份聲明中表示：特斯拉將於明年1月派代表團前往印尼，討論當地是否具備投資潛質。無獨有偶，LG化學也曾明確表示將會在在印尼投資電池工廠。

■邦點評

資源依舊是現今社會最寶貴的資源，隨著高鎳電池的再度興起，鎳在接下來的電池製造中扮演的角色將會越來越重要，因此也就不難理解LG化學、寧德時代和特斯拉爭先恐後的前往印尼建廠或商談。毫無疑問，新能源市場的廝殺或許將因為這場競爭，變得更加激烈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 印尼全面禁止出口！特斯拉加入鎳礦資源爭奪大戰

事件看點：今日消息面，電動 汽車 製造商特斯拉(TSLA.US)與全球最大礦業公司必和必拓(BHP.US)達成鎳供應協議。預示著，在2020年特斯拉宣布推進的高鎳電池即將全量產！相關概念股或有望受益！

一、特斯拉推進高鎳電池

特斯拉推進無鈷電池。由於鈷資源有限，全球已勘測的鈷資源儲量非常稀少，僅有710萬噸。長期來看，鈷還有資源枯竭的風險。據業內測算，生產一輛特斯拉Model S將消耗13.68公斤鈷。如果全球鈷儲量的30%用在電動 汽車 上，約可支撐1.7億輛車的生產規模，按每年500萬輛的銷量來算，如果鈷沒有新的來源，那麼30年左右鈷將消耗殆盡。因為奇缺所以鈷價格持續上漲，不斷推高動力電池成本，這是特斯拉推進無鈷電池的主要原因！

在2020年7月份時！特斯拉CEO埃隆·馬斯克就透露，在2020年的電池日上將公布無鈷的高鎳電池，但因為疫情因素推遲到了9月才發布。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2020年9月的電池日上宣布，特斯拉將從「鈷」車型轉向「鎳」車型。

在能源密集型車型(Cybertruck/Semi)中，特斯拉將使用100%鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學物質的結合。這確保了大批量生產是可能的。馬斯克再次重申，他希望更多的人開采鎳。馬斯克表示：「如果你能以環保的方式有效地開采鎳礦，特斯拉將會為你提供一份長期的大額合同。」

二、高鎳電池進展速度快

今年7月開始，特斯拉將在其（上海產）Model Y車型上採用LG新能源的NCMA電池，其中鎳含量高達90%，鈷含量降低至 5%以下。該電池的形狀為21700圓柱型，目前LG向特斯拉（上海產）車型供應的是NCM 811型21700圓柱電池。

目前，包括松下、LG新能源、三星SDI、SKI等日韓電池巨頭，都已經宣布即將量產甚至已經量產鎳含量90%的新型電池產品，這意味著高鎳動力電池即將進入9系時代。我國主要電池巨頭，寧德時代也宣布推進高鎳電池。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克多次表達了對未來鎳供應的擔憂，因為可持續采購面臨挑戰。隨著全球越來越多地轉向電動 汽車 ，鎳的需求勢必飆升，馬斯克已經請求礦商生產更多的鎳。

三、印尼全面禁止鎳礦出口

世界探明鎳礦儲量1/4在印尼，印尼80% 鎳礦分布在蘇拉威西島，該國是世界范圍內紅土鎳礦儲量最豐富的國家。印尼出口鎳礦的70％流向中國，由於資源集中度高，加上需求不斷增加，2014年印尼就出台了鎳礦原礦出口禁令，印尼在2019年8月再宣布將全面禁止鎳礦出口。

由於鎳礦進口受阻，中國國內鎳礦石，價格遠高於印尼。之後中國和印尼兩國加強產業合作，中國鎳治煉企業紛紛布局蘇拉威西島，但是中國鎳治煉企業在蘇拉威西島投資建廠，除去基本的工廠生產線投資，前期的投入成本往往也十分巨大。

目前特斯拉主要供應商，如寧德時代等均推進在印尼建設高鎳電池工廠。特斯拉自己也有推進跟印尼的合作！全面限制出口後，鎳資源越來越緊缺。

金屬鎳又被稱為「鋼鐵工業的維生素」，目前來說，全球大概三分之二的鎳是應用在不銹鋼工業的，在合金鋼、電子電池、航天等多個領域。但由於新能源 汽車 快速發展，新能源 汽車 行業對鎳需求正進入井噴周期。

特斯拉2020全球年產量達到100萬輛，會為全球帶來21.6萬噸的硫酸鎳需求，而這將是目前全球硫酸鎳下游需求的近一半。而特斯拉的示範效應或帶動更多車企採用NCA正極材料，預計未來幾年全球硫酸鎳需求端或迎來爆發。概念股有望受益，以前市場就知道鎳的問題，但整體一直沒什麼行情 ，主要預期是特斯拉需求量產窗口沒到，市場也是走一步看一步，現在量產窗口臨近，一切都將不一樣，一切都有可能。

鎳概念股：概念股中本來有一個叫吉恩鎳業，不過已死在黎明前，退市了！

硫酸鎳：電池領域最重要原料。

硫酸鎳的制備方法有以下五種：（1）金屬鎳溶於硫酸，結晶後得到粗製硫酸鎳晶體，晶體再溶解，除雜濃縮後得到電池級硫酸鎳晶體；（2）銅電解中雜質金屬鎳在陽極被氧化，溶解為硫酸鎳，除雜濃縮後得到電池級硫酸鎳晶體；（3）將鎳礦加工成高冰鎳或者氫氧化鎳、氧化鎳、碳酸鎳等鎳中間品，然後溶解於硫酸濃縮結晶後得到六水硫酸鎳，國內重要硫酸鎳生產公司金川鎳鹽、吉恩鎳業、廣西銀億等均通過這種方式生產硫酸鎳；（4）生產金屬鈷過程中的含鎳溶液制備所得；（5）含鎳廢料制備所得，國內代表公司有格林美、池州西恩、邦普循環等。

(風險提醒：以上觀點不作操作建議、據此操作風險自擔)《簡單學之資本密碼》著者。私.募基金經理、 財經 評論員，東方財富10大財富號，新浪10大 財經 播主！

4. 新能源大環境下 鎳會成為最有價值的金屬嗎

去年鎳價受系統性風險影響出現大幅下跌，在跌至90000附近之後出現反彈，至今從最低點反彈已經 漲幅達45% 左右， 未來的行情是否還會延續多頭趨勢?

圖1：滬鎳指數日K線圖

01 新能源 汽車 行業爆發 電池高鎳化傾向明顯

1月11日，乘聯會發布2020年12月份全國乘用車產銷數據。12月新能源乘用車批發銷量達到21.0萬輛，同比增長53.6%，環比11月增長15.6%。其中插電混動銷量3.4萬輛，同比增長111.7%。純電動的批發銷量17.6萬輛，同比增長45.9%。12月新能源乘用車市場多元化發力，突破萬輛銷量的企業有上汽通用五菱41,089輛、比亞迪28,075輛、特斯拉中國23,804輛，上汽乘用車18,167輛，長城 汽車 10,729輛。

2020年新能源車批發銷量117萬輛，同比增長12.0%，特別是下半年銷量增長強勢。2020年新能源車零售110.9萬輛，同比增長9.8%，國內外新能源車呈現全面增長的良好表現。

這點從各家新能源 汽車 的股價上也有體現：

圖2：特斯拉年度股價走勢圖

圖3：蔚來年度股價走勢圖

圖4：小鵬 汽車 年度股價走勢圖

圖5：五菱 汽車 年度股價走勢圖

這些新能源 汽車 的股價一年之內至少翻了2倍以上，特別是龍頭企業特斯拉，股價翻了近10倍。

新能源 汽車 要想提高普及率，就需要在續航上提升，以及生產成本上降低，目前市場普遍看好高鎳電池。

所謂高鎳電池，既是電池電極材料中鎳的比例大幅提高，隨著鎳的比例提高有效了降低了金屬估的使用量，從而降低電池成本，同時高鎳電池也提高了電池整體能量密集度，在續航上也提高大幅提升，高鎳電池將是未來的主流方向。

特斯拉一直在推動高鎳電池材料的發展和應用。

就在今年第二季度財報電話會議上，馬斯克公開強調：「任何礦業公司，請開采更多的鎳。如果您以環保的方式高效地開采鎳，特斯拉將為您提供一份長期的巨額合同。」

外媒報道，特斯拉正在向加拿大礦業Giga Metals購買大量低碳鎳，用來滿足電池製造的需求。同時，特斯拉正計劃在全球鎳礦基地-印尼爪哇中部巴塘地區建立工廠。再結合2020上半年的一則消息，特斯拉申請了一項單晶鎳鈷鋁電極專利，提高鎳的比例，可能會增加能量密度和電池壽命，採用這種新電極的電池將可以充電4000次，總續航里程有望超過100萬英里，大約160萬公里。」

隨著高鎳電池的升級應用，鎳的需求將不斷增加，這會對鎳的價格形成支撐。

02 印尼禁止原礦石出口 礦石貿易供應量下滑

根據美國地質調查局（USGS）的數據，2019年全球鎳的儲量共有8900萬噸，而按照目前的開采速度來算，這些鎳資源大約可供開采37年。其中，鎳儲量最大的前3個國家分別為印尼、澳大利亞和巴西，共計佔有全球60%的鎳資源。

中國的鎳儲量則較為稀缺，僅佔全球儲量的3%，我國鎳礦資源主要都要從印尼和菲律賓進口。

國內的紅土鎳礦基本全部依賴於進口，主要來源國為菲律賓和印尼，這兩個國家的供應量佔到了90%以上。無論運距還是供應角度來說，這兩國都是我國鎳礦石進口最佳來源。但2020年，印尼正式禁止鎳礦石出口，鎳礦石主要出口國由印尼、菲律賓雙主力變成了菲律賓單主力。不過經過近些年的開發，菲律賓一些高品位的礦山面臨著枯竭的現狀，目前開采出來的高品位鎳礦逐漸下降，產量供應擴張能力有限，應對印尼缺席的礦石國際貿易需求仍顯力不從心。我國雖然增加從澳洲資源進口，但明顯從運距成本，還是出口國配額限制來說都受到較多限制，拓展空間非常有限。

需求增加，供給減少，鎳未來將面臨供需緊平衡的局面。

03 後市如何演繹？

從周K級別周期來看，滬鎳目前仍處在多頭趨勢中。

圖6：滬鎳2103合約周K線圖

從日K線級別來看，目前最大壓力位於135000，如能連續兩日收在此價位之上就算是突破。

圖7：滬鎳2103合約日K線圖

從中長線來看，我認為後市滬鎳震盪走高的可能性較大，不過，這個位置阻力較大，試多的投資者請控制好倉位。

本文源自美爾雅期貨

5. 印尼有不出口鎳的歷史嗎

印尼有不出口鎳的歷史——在還沒有開采鎳的年代。

印尼的鎳資源豐富，礦資源儲量約13億噸，探明儲量6億噸,居世界第5位。

鎳礦石主要蘊藏在蘇拉威西的梭羅科和帕瑪拉、伊里安查亞的哇格島及馬魯古北部的一些島嶼上。印度尼西亞在70年代中期同一家加拿大礦業公司簽訂工作合同，開始開采蘇拉威西的2個大鎳礦，從此成為鎳的重要生產國。

目前全世界的鎳礦有兩種類型：一是經岩漿分異作用富集而成的硫化鎳礦；另一種則是超基性母岩經風化、淋濾作用富集而成的紅土鎳礦。從紅土中提煉金屬鎳已有150餘年的歷史。

印尼的紅土型鎳礦是一種典型的風化－淋積－殘余礦床。早期的開采主要集中在東南蘇拉威西省的波馬拉地區。據相關資料介紹，該地區50 年代起開始開采，隨著06-08 年鎳價上升以及市場對高品位鎳礦的需求上升，該地區的高鎳礦逐步被開采消耗，資源量逐漸耗竭，出口量縮減。近亗年，開采高鎳礦的地區逐步從波馬拉轉移到中蘇省的莫羅窪里地區、東南省的北科納威地區以及哈馬黑拉島的噢比島、格比島。

6. 搶占鎳資源 寧德時代將在印尼建電池廠

[汽車之家資訊]?日前，印尼海洋與投資部副部長SeptianHarioSeto在接受外媒采訪時表示，寧德時代將會在印尼投資50億美元興建一座鋰電池工廠，該工廠有望在2024年正式投產。

眾所周知，鎳是鋰電池中的關鍵元素。印尼是全球第一大鎳生產和出口國，但卻沒有完整的鎳加工供應鏈，為了成為全球鋰電池汽車的生產基地、發展本國工業，印尼開始限制鎳的出口。在這樣的背景下，鋰電池生產商只能前往印尼投資建立工廠。

據報道，寧德時代已與印尼國有礦業公司PTAnekaTambang簽署協議，但寧德時代被要求確保60%的鎳在印尼被加工成電池。SeptianHarioSeto表示，「我們不想別人拿到我們的鎳，然後在國外進行加工。」

除了寧德時代之外，LG化學也已經確認將會在印尼投資電動工廠。據悉特斯拉將會在明年1月份派代表團前往印尼，討論對其電動車供應鏈的潛在投資。

目前，電池的高鎳化進程正在快速推進中。有機構預測，2030年電池用鎳佔比預計由3%大幅提升至37%。預計到2025年新能源汽車行業電池用鎳量將達到32.3萬噸，較2020年年均增速為52%；到2030年用鎳量將達到84.5萬噸，較2020年年均增速為36%。

編輯點評：

現在依舊是資源為王的時代。接下來，鎳在電池中的重要性會越來越大，而印尼作為全球最大的鎳生產和出口國，對於它的出口政策一直在收緊。2019年印尼兩次宣布將提前實施停止未經加工的鎳礦出口政策，原定於2022年實施的出口禁令被直接提前到2020年1月實施。也就是說，從今年初開始，印尼已停止對外出口未經加工的鎳礦。毫無疑問，各大電池廠商的廝殺，將會在印尼白熱化。（文/汽車之家陳浩）

7. 「鎳王」項光達撞上冰山

| 青山還能依舊在嗎？

一場史詩級的逼倉事件，在過去幾天一波三折，將「世界鎳王」項光達推到聚光燈下。

「老外那邊的確有動作，我們正在積極協調。」在風暴中心的項光達如此回應媒體。

受俄烏局勢影響，世界大宗商品市場價格暴漲。自3月7日，LME（倫敦金屬交易所）鎳價一飛沖天，在8日連破6萬、7萬、8萬、9萬美元關口，兩個交易日大漲210%。鎳價暴漲之時，市場傳出鎳礦巨頭青山控股被逼倉的消息。LME原定交割日為3月9日，傳聞稱，青山集團持有20萬噸空單，隨著俄鎳被踢出交易市場，被盯上的青山集團將很難有足夠的現貨完成交割。

沒有現貨交割，就意味著青山集團得補交保證金，若平倉損失動輒在百億美元水平。

一時間，「世界金融巨頭獵殺溫州富豪」吸引了人們的目光，這「溫州富豪」指的就是青山控股實控人項光達。

項光達是浙江溫州人，今年65歲，雖然在大眾層面近似隱形人，但江湖早已冠之「世界鎳王」的名號。未上市的青山控股已是世界500強，是全球最大的鎳出口企業，也是全球最大的不銹鋼生產商。

史詩級逼空事件迎來多次反轉，先是LME直接緊急修改規則，宣布取消自3月8日0點之後的所有鎳交易，並把原定於3月9日的鎳合約交割日推遲。

接著青山集團昨晚再做回應，稱已經調配到充足現貨進行交割。可以想見，這應該是項光達多方斡旋的結果。

這下，故事已經發展成為「被世界金融巨頭獵殺的溫州老闆霸氣反殺」，達到網文水平，項光達從隱形富豪變成大眾焦點。

從國企員工到下海經商，從 汽車 門窗製造商到「世界鎳王」，項光達幾次「走出去」，從產業下游一路游遍整個產業鏈，創建起龐大的青山集團。眼下突然惡化的俄烏局勢，猶如一座冰山，被項光達迎頭撞上，這次，他能順利化解嗎？

A

項光達的眼光毒辣，又多少有些「咬定青山不放鬆」的耐性，這在其發家史中體現得淋漓盡致。

1958年，溫州龍灣沙城鎮，項光達出生在一個普通工人家庭。誰也不會想到，這個孩子在半個世紀之後會成為「世界鎳王」。在其後的若干年，項光達也的確過得按部就班，並成為了一名國企員工。

直到1988年，項光達到了「三十而立」的人生節點。俄羅斯和烏克蘭還都是蘇聯的加盟共和國，整個中國改革開放的指針剛剛來到第二個十年，項光達毅然丟下了自己的鐵飯碗，從國企辭職，跳進了「下海經商」的浪潮之中。

項光達一開始就瞄準了不銹鋼行業：「88年那個時候已經有一些民營企業了，但是沒有一個是從事不銹鋼生產的行業。」

後來回憶起八十年代，項光達曾說自己是經過深思熟慮的，而當時很多人卻是趕著當下熱門的行業，抱著「我做了再說吧」的心態。

離開國企下海經商說起來容易，然而沒有資金，沒有經驗，項光達被迫選擇「曲線救國」，先做 汽車 門窗生意。項光達和妻子何秀琴從民間借貸四十多萬元，開始背水一戰。他們用水泥把自家後院的菜地澆築了，搭建了個簡陋的廠房。小兩口一個主內一個主外——項光達沒日沒夜在廠房裡試驗，何秀琴出門「找錢」。還真就把生意做起來了，此後擴大生產、購置新廠房、並購其他小廠，項光達積累了第一筆財富。

到了1992年，項光達終於和親戚張積敏一起創辦了浙江豐業集團，開始了鋼鐵創業之路，成為我國第一家生產鋼鐵的民營企業。到了1998年，項光達與張積敏等人又在溫州市龍灣區永中青山村，創辦了浙江青山特鋼有限公司。

到了世紀之交，國家「九五」計劃和「十五「計劃在全國掀起基建熱潮，項光達也先後在浙江、河南等地開展不銹鋼生產項目，同時並購其他鋼鐵廠。新工廠一個一個地開，項光達和三十歲剛創業那年一樣，依舊見天兒泡在廠房裡，他野心勃勃，離自己的「青山」越來越近。

然而僅僅幾年之後，2005年開始，鋼鐵行業遭受了一輪重創。彼時全國鋼鐵出現產能過剩的情況，不少民營鋼鐵企業倒閉，還有的同行轉戰金融與房地產行業。

項光達咬住青山的嘴沒有松開，堅決不搞房地產和金融。不過光有耐性顯然是不夠的，項光達還需要找出路，盯上了民營鋼鐵企業面臨的難題之一的上游原材料。

彼時上游原材料價格上漲，作為下游的鋼材價格卻持續走低，項光達決定往上游一游，將目光鎖定在了鋼鐵上游原材料鎳礦上。

B

面對2008年的國內鋼鐵行業，項光達顯得很無奈：「普碳鋼行業、不銹鋼行業，都受制於資源的約束。我們不銹鋼60%-70%都是鎳，那鎳是誰來生產的呢？是老外生產的。」

項光達不願意給老外打工，他想要擺脫資源的束縛，而鎳是不銹鋼生產成本中佔比最大的原料。

眼光有了，具體怎麼向上游是個技術活，青山成為國內最早建設RKEF鎳鐵生產線的冶煉企業，RKEF即火法冶煉技術，可以處理紅土鎳礦。也就是說，在2005年鋼鐵產能過剩、鋼鐵行業遭受沖擊的時候，項光達拿出利潤投入鎳鐵生產技術中。

2008年，項光達進行了一場「豪賭」——出海。彼時正值全球金融危機，金屬價格也在暴跌之中，LME倫鎳的價格那時候已經跌到了10000美元以下。

項光達在這個節骨眼上挺進印尼，重金奪得當地4.7萬公頃紅土鎳礦開采權。要知道當時青山的鋼材產量全國第五，年銷量也有百億元人民幣，但是想在印尼建冶煉廠，投資額50億美元起步，總產能規劃要到300萬噸。

印尼是世界上最大的鎳礦出口國，就在項光達布局印尼之後，當地開始醞釀鎳礦的出口禁令，並於2014年1月正式生效。項光達先人一步的毒辣眼光，讓青山獲得了先發優勢，在當地建立了「原礦-鎳鐵-不銹鋼」的完整產業鏈，也成為之後來到印尼的企業首選的合作方。

不想給老外打工、掌握主動權、擺脫資源匱乏的束縛，項光達通過十年的時間達成了這些目標。從2009年到2019年，青山不銹鋼的產量從百萬噸躍升至千萬噸，銷售額從幾百億漲至幾千億。如今，項光達掌舵下的青山，在印尼、印度、美國、辛巴威等海外地區擁有8個大型生產基地。

據中心建投統計，2020年青山集團擁有全球18%的鎳市場份額。2021年，青山控股集團在世界500強企業中位列第279位，排在美的、蘇寧、小米之前。項光達的一些公司調整動作，甚至都能在一定程度上影響鎳的市場價格走向。

C

世界在變化，項光達的眼光也在不斷流轉。在掌握鎳礦話語權之後，他的目光轉向了新能源。

除了不銹鋼，鎳還被大量應用於三元鋰電池，由於其性能優勢，高鎳電池逐漸成為三元鋰電池的重要發展方向。

「鎳焦慮」也成為了電動車大佬們的心病，在上游原料中，鎳在電池總成本中佔比將近三成，馬斯克就曾提到，鎳原料的短缺是影響電動車電池生產的最大障礙之一。馬斯克發愁的樣子，和2008年之前的項光達如出一轍。

只不過如今，項光達才是那個捏住「七寸」的人，他帶著青山親自下場做電池。

2020年10月年新能源電池裝車量榜單里，「瑞浦能源」緊隨寧德時代之後，空降至行業前五，甚至將松下、三星甩在身後。而瑞浦能源成立於2017年，是青山集團麾下一員。

圖源：瑞浦能源官方公眾號

這次青山捲入極端逼倉風波，也與項光達的眼光與判斷有直接聯系。

早在2月15日，彭博社就曾報道稱，青山控股從去年開始建立空頭頭寸，原因便是項光達認為鎳價的上漲勢頭會消退，而做空可以對沖自家企業產量的增長。

然而這次，項光達遭遇到黑天鵝——突然惡化的俄烏局勢。

說起來，企業通過期貨市場進行套期保值，其實是常規做法。但自俄羅斯主要銀行被踢出SWIFT體系，俄羅斯國際貿易幾近停擺，俄鎳也被堵住無法出口，這直接導致了最初的鎳價提升，直至最終的史詩級逼倉發生，個中緣由是否真如傳聞所言是「有預謀」地圍堵，目前尚無定論。

擺在項光達面前的挑戰卻很明確：化解這個危機。青山的主要產品是高冰鎳，不符合LME的交割要求，而從昨晚的進展來看，青山已經用旗下高冰鎳置換了國內金屬鎳板，並稱已經「通過多種渠道調配到充足現貨進行交割」。

不知道項光達這次能不能在斡旋之中徹底化解這場危機。畢竟如今不止國際鎳交易，還有諸多行業如鋼鐵、新能源等，都將隨著鎳的價格漲跌而引來波動。

參考資料：

1. 上游新聞：《中國鎳王被國際巨頭獵殺？這家比寧德時代還大的低調民企能挺過去嗎》

2. 騰訊 財經 ：《青山鋼鐵項光達：資源類企業必須走出去》

3. 新加坡國立大學EMBA：《校友專訪|何秀琴：現在、未來，始於1988》

4. 觀網 財經 ：《反轉！上期所鎳期貨部分合約跌停，青山稱已有充足鎳板交割》

5. 浙商雜志：《「妖鎳」背後的項光達》

6. 都市快報：《「妖鎳」瘋漲90% ，浙江神秘富豪一夜虧了幾十億美元？》

8. 印尼擬2024年禁止出口錫，該國為何會做出這樣的規定

引言、印尼擬在2024年禁止出口錫資源，這則新聞一出，引起了多個國家的關注。這篇文章將帶大家了解印尼為什麼會做出這樣的規定。

印尼希望通過限制原材料的出境，來吸引外來國家投資，在本地進行原材料加工，發展本國工業，為人民提供更多的就業機會。印尼的目的是為了促進本國經濟發展。以印尼的經濟結構可能消化不了這些原材料，造成原材料的堆積，有可能還會對印尼的經濟產生一定的負面影響。

三、影響有多大？

印尼的限制出口帶來了巨大的的影響。在短期內可能會刺激原材料的價格暴漲，全球供應鏈也會受到影響。受這一因素的影響，國內的商品期貨大漲，原油價格也暴漲了。 印尼限制錫資源出口，將在短期內對原材料價格產生巨大的影響，但是印度尼西亞還不確定計劃能不能成功實施。若政策通過2024年禁止出口錫，市場將會出現供應短缺的嚴重情況。

9. 鎳的最大出口國

印尼。

鎳是電動汽車鋰電池的關鍵元素，簡單來說，要想提高車輛續航里程，提高鎳含量被認為非常重要，鎳金屬的地位由此可見。印尼是世界第一大鎳生產和出口國，但卻沒有完整的鎳加工供應鏈，為了成為全球鋰電池汽車的生產基地、發展本國工業，最近幾年，印尼開始限制鎳礦出口，甚至將出口禁令提前至2020年1月實施

2006年1-12月，中國鎳累計產量為111280.01噸，與2005年同期相比增長了22.07%；2007年1-12月，中國鎳累計產量為115772.10噸，與2006年同期相比增長了8.51%；2008年1-10月，中國鎳累計產量為112209.99噸，與2007年同期相比增長了8.99%。

中國鎳行業在不斷發展的同時，也存在一些問題，如鎳礦中多為低品味，露采比例很小，可采儲量僅占總儲量的10%，開采和冶煉的技術相對較為落後；選礦一般採用弱酸或弱鹼介質浮選工藝，選礦能力為430萬噸/年。

中國鎳冶煉除幾家大型企業以外普遍採用火法的選鋶熔煉技術，精煉鎳主要採用硫化鎳陽極隔膜電解和硫酸選擇性浸出——電積工藝，與世界先進技術還有一定差距，因此中國開采和冶煉的成本居高不下。