最近進口印尼煤多少噸

A. 現在印尼煤炭的報價是多少

品名 規格 礦區/產地 價格（元/噸） 價格屬性 稅 漲跌 備注
動力煤 Q3800A<5S0.8V38-45M33-40 印尼 57-62 FOB，usd/mt
動力煤 Q4000A<5S0.8V38-45M33-40 印尼 70-76 FOB，usd/mt
動力煤 Q4700A<6S0.8V38-45M22-33 印尼 82-88 FOB，usd/mt
動力煤 Q5400A<6S0.8V33-45M16-20 印尼 95-101 FOB，usd/mt

B. 「特寫」煤價飆漲、礦區排隊等煤，有貿易商一筆交易就掙600萬

2020年12月29日，今冬最強寒潮襲擊北方地區。在河北省秦皇島港口，寒風凜冽。即便在太陽的照射下，白天最高氣溫僅有零下三度，靠近公路的河流均已結冰。

在空曠的廠區里，除了架在上空的鐵路運煤專線外，隨處可見一座座堆積成山的煤堆。但與往年相比，這些煤堆已有所減少。

當天下午，在秦皇島港口附近，秦皇島港口的一位工作人員向界面新聞介紹，受天氣轉冷和經濟復甦加快影響，下游終端耗煤需求大幅回升，紛紛增派船趕往北方港口搶煤。

「搶煤「，成了近期眾多煤炭交易商的常態。

「今年賺的還可以，就是煤炭資源太緊張，沒貨。」江志明從事煤炭貿易十多年，目前在一家發煤企業從事管理工作。

2020年11月中旬以來，煤炭需求持續高漲，煤價不斷攀高。

「這個月的煤價，是十年一遇的行情。」江志明告訴界面新聞，「膽子大的趕上了，有的人都沒想到能賺到這么多。」

沙經理常年在黃驊港、秦皇島碼頭裝船。10月左右，他所在的公司以每噸560元的價格，提前搶到了煤。兩周前以每噸760元的價格出手，一筆賣了3萬噸煤，不算中介費，賺了600萬元。

「這不算賺的多的，有些大貿易商發財了。」他說，前幾年煤價忽高忽低，做煤炭貿易不賺錢。

一位不願具名的煤炭分析人士告訴界面新聞，內陸電廠並不缺煤，掙錢多的貿易商，多為沿海電廠供貨。

界面新聞獲悉，12月31日，北方港煤5500K動力煤現貨價格已達850元/噸，現貨交易成交價約823元/噸。多位行業人士認為，煤價上漲趨勢或延續到2021年1月中旬。

江志明預計，動力煤價格可能達到1000元/噸。這將接近煤價12年來的高位。

2008年，動力煤現貨價格沖高至1060元/噸。自2012年起，煤炭行業結束十年黃金期，煤價隨之滑落，之後經歷起起伏伏，但再沒能站上1000元關口。

2020年12月16日，國家發改委新聞發言人孟瑋在新聞發布會上稱，受電力、鋼鐵、建材行業用煤需求旺盛、氣溫偏低採暖用煤有所增長影響，今冬煤炭需求較前幾年增加較為明顯。

12月，全國發用電同比增長11%左右，增速比去年同期提高了6個百分點。因寒潮來襲，當月全國日最高用電負荷超過夏季峰值，20個省級電網用電兩位數增長。

除經濟快速復甦、煤炭需求激增因素外，煤炭主產地供應受限，也是今年煤價走高的主要原因。

作為第一產煤大省的內蒙古，今年開展了倒查20年涉煤腐敗問題，當地煤炭供應受到影響。下半年發生多起煤礦事故，導致環保、安全檢查升級，也加劇了煤炭供需緊張。

目前的坑口煤炭，是非常搶手的資源。在部分主產區，出現了近年少見的「排隊等煤」現象，煤炭價格也一天一漲。

12月30日，據榆林煤炭交易中心官微消息稱，榆林地區在產煤礦銷售普遍較好，煤礦即產即銷，均沒有庫存。面煤、籽煤出貨順暢。

榆林煤炭交易中心數據顯示，12月23日至今，榆林地區35家煤礦上調價格，漲幅5-40元/噸不等。

「煤價太高也有風險。」

在另一位李姓煤炭貿易商看來，目前真正的市場煤交易並不多，電廠要求兌換長協，且均根據需求買煤，並不會像以前那樣進行囤貨。

「高日耗、低庫存」，已成為下游電廠普遍現象。個別電廠庫存可用天數，甚至降至個位數。

12月28日，河南安陽市發改委發布《安陽市煤電氣保障情況分析報告》稱，安陽市兩個熱電廠電煤庫存均處於警戒以下。

其中，大唐安陽電廠可用優質煤庫存4萬噸左右，每天耗用8000噸，可用庫存不足5天；大唐林州電廠可用優質煤庫存6萬左右，每天耗用6000噸，可用庫存10天，均嚴重低於最低庫存警戒線。

安陽市發改委表示，電煤告急的原因，主要為煤源緊張及運輸困難。

安陽市主要采購山西煤，由於部分煤礦停產，山西煤源緊張，煤價由每噸400多元漲至600多元，即便接受高價，依然很難買到。

大唐安陽電廠每日進煤3000噸，缺口近5000噸。大唐林州電廠每日進廠3000噸，缺口3000噸。預計這兩個電廠後期庫存仍持續下降，停限熱風險極大。

12月28日，全國出現大面積降溫，中央氣象台發布最高級別橙色寒潮預警。此次降溫范圍覆蓋了全國中部到東部的大部分地區，煤炭運輸難度將進一步加大。

煤炭礦區「一煤難求」，鐵路發運壓力不小，煤炭港口也熱鬧非凡，派船北上增多，運價連續創新高。

秦皇島煤炭網信息顯示，截至12月15日，海運煤炭運價指數報1346.54點，各航線運價均刷新近三年新高，秦皇島、唐山、滄州三港口合計錨地船舶數量170艘，電廠采購需求高。

在上游供應不足、需求旺盛的帶動下，港口煤炭庫存快速下滑。

界面新聞獲悉，2020年8月中旬至今，秦皇島港煤炭庫存已連續四個月處於500萬噸的低水平，甚至下探至490萬噸。

一位資深煤炭分析人士對界面新聞表示，秦皇島往年的庫存量一般在550萬-600萬噸。

「從來沒有這么低過」。

據他多年觀察，秦皇島下錨船超過30艘、甚至40艘以上，港口存煤量在500萬的低位徘徊半個月左右，煤價肯定會上漲，且將帶動周邊港口煤價。

界面新聞獲取的一份近期秦皇島港煤炭晝夜生產情況表顯示，當前秦皇島煤炭日均發運煤炭52.4萬噸，鐵路日均到車6439萬噸，港口卸車6453車。

「秦港的設計能力是1.93億噸，即日均發運52.8萬噸，目前發運量接近設計能力。」某貿易企業駐秦港業務經理周先生告訴界面新聞。

在另一煤運港口黃驊港，目前煤炭庫存僅為150萬噸，日均發運量創新高。

界面新聞從國家能源集團神華黃驊港務公司獲悉，12月，黃驊港日均發運煤炭達60萬噸。

2020年，黃驊港年度煤炭吞吐量達約2.04億噸，秦皇島煤炭吞吐量約達1.76億噸。黃驊港超越秦皇島，成為中國煤運第一大港。

秦皇島港是中國「北煤南運」主樞紐港，分為東、西兩個港區。東港區以能源運輸為主，擁有煤炭碼頭和原油管道運輸碼頭。西港區以雜貨、集裝箱裝卸運輸為主。

上述不願具名分析人士認為，秦皇島港被黃驊港超越的原因在於總調度量不足。大秦線曾出了兩起事故，煤炭運送產能降至480萬噸，之後大秦線進行檢修，煤炭貨運部分分流至其他港口，檢修結束後，運送產能也未恢復。

另一機構分析人士對界面新聞表示，目前很多電廠在曹妃甸擁有自己的碼頭，蒙冀線分流了大秦線運量，曹妃甸港則分流了秦皇島港的貨運量。

另一位不願具名的秦皇島煤炭交易中心人員對界面新聞表示，秦皇島港和黃驊港的客貨源結構不同。秦皇島港屬於公共碼頭，戶頭較多，這使其垛位的運送效率沒有後者高。

據該人士介紹，黃驊港煤炭吞吐量中，除伊泰集團年1000萬噸外，均為國家能源集團煤炭，屬於業主碼頭。

秦皇島煤炭則基本由四家煤企構成，七成煤炭來自山西。其中，同煤集團佔大頭，每年下水量達5000萬噸，中煤集團約為4000萬噸，國家能源集團和伊泰集團分別約1000萬-1500萬噸。

煤價的抬高，也與煤炭進口政策不斷收緊有關。

國家統計局數據顯示，1-11月，煤炭進口量2.65億噸，同比下降10.8%。

其中，10月進口煤炭1372.6萬噸，同比下降46.56%；11月進口煤炭1167萬噸，同比下降43.8%。

據普氏能源統計，今年1-8月，中國進口澳洲動力煤3860萬噸、治金煤3160萬噸，合計7020萬噸，平均每月進口近1000萬噸。

澳洲煤炭主要在廣東、福建省等南部港口卸貨。目前，華南不少電廠只使用5500大卡煤。澳煤進口受限後，5500大卡煤在市場上緊缺，只能依靠神華集團和同煤集團的煤炭替補，出現結構性短缺。

一位在中東從事煤炭進口的貿易商告訴界面新聞，限制澳煤進口後，印尼、俄羅斯 、南非、哥倫比亞的進口量均有所增加，在一定程度上彌補進口煤缺口。

中國煤炭工業協會預計，2021年全球經濟逐步復甦，將帶動煤炭需求進一步增長，煤炭供需可能出現緊平衡狀態。

12月28日，國家發改委經濟運行調節局主要負責人公開表示，將全力組織增產增供，指導山西、陝西、內蒙古等煤炭主產區和重點煤炭企業，在確保安全的前提下，加快產能釋放。此外，根據供需形勢適當增加煤炭進口。

國家能源局電力司司長黃學農日前接受新華社采訪時稱，將做好煤炭安全穩定供應，提高重點區域和重點電廠存煤水平，確保不出現缺煤停機。

國家統計局12月27日發布的數據顯示，煤炭行業利潤正加速修復，11月當月利潤同比增長9.1%，增速年內首次轉正。

截至12月28日，全國統調電廠電煤庫存達1.32億噸，可用天數為17天，處於高位水平。其中，湖南電煤庫存336.9萬噸，可用25天；江西電煤庫存248.7萬噸，可用16天。

（文中江志明為化名）

C. 我國簽訂煤炭進口協議，關於煤炭你都知道什麼

最近，中國駐印度尼西亞大使館發布了關於進口煤炭的公告，公告稱國煤炭進口企業與印尼煤炭出口企業簽訂了一份期三年印尼煤炭出口企業為對華出口許可權，出口總量2872萬噸，總交易金額高達14.67億美元。

人盡皆知，煤是從地下開采采出來的。但是，為什麼地下有這么多煤，印尼又為什麼會有如此大的數量呢？在回答這一個問題之前，首先需要知道煤是如何形成的。

煤炭雖然給人類的生產生活帶來了極大的便利，但它的開采和使用對環境的破壞十分嚴重，容易造成地表塌陷、水資源污染、大氣污染，固體廢棄物污染、地質損壞等無法逆轉的破壞。因此，使用進口煤炭勢必會在一定程度上減少煤炭開採的損害，相信隨著能源科技的進步，人類也會更合理的使用開採煤炭。

D. 中國和印尼簽15億美元煤炭大訂單，澳大利亞真的懸了嗎

中國跟印尼之間簽訂了一項合同，是有關於煤炭供應，將會從印尼進口約15億美元的煤炭，對這件事情很多記者說，中國跟另外一個煤炭的供應商，澳大利亞之間的貿易關系，更加惡劣，以至於我們不需要他們了。據印尼的大使館在公眾號上面發布的公告去看，印尼在2020年11月25號的時候應邀出席中國煤炭采購會，在雙方領導的見證之下，國之間的煤炭供應商進行了合作，利用雲采購的方式進行溝通，采購了2872萬噸煤炭，金額14.67億。這位大使在言語當中表示煤炭是兩國雙邊貿易當中比較重要的商品。

而這一次中國跟印尼簽訂煤炭供應協議，澳大利亞還會再次受到打擊。間歇澳洲政府在對華態度上面時常出現上躥下跳的局面，並且就外交態度不斷的去炒作兩國之間的貿易問題，而澳大利亞也不斷的為自己的豪橫行為找借口，還不斷的給中國扣帽子。這樣做的後果，就是澳大利亞將失去中國這個最大的貿易商，在有損自己利益的情況之下，還不斷的打壓中國，真的不知道美國給澳大利亞吃了什麼迷魂葯。

E. 印尼：中國將從印尼大規模采購煤炭，為何需要進口煤炭

2020年11月25日，印尼煤礦企業協會（APBI）與中國煤炭運輸和配送公司（CCTDA）通過視頻會議，以諒解備忘錄（MoU）的方式簽署了有關印尼向中國出口煤炭的合作協議。在協議中，雙方同意從2021年開始啟動煤炭采購合同，合同期限3年，中方采購金額為20.6萬億印尼盾（合計14.6億美元）。

除此之外，政策和市場也是推動中國向煤炭凈進口轉化的主要因素，在政策上能源發展要用科學發展觀和構建社會主義和諧社 會兩大戰略思想統領能源工作，貫徹節約資源、保護環境、立足 國內、多元發展、國際合作的能源戰略思想。國家也是出台一系列措施 “控制出口，鼓勵進口”就是貫徹這一重大戰略在煤炭貿易領域的重要體現。

F. 印尼煤炭到中國南方港口的價格

印尼煤炭的報價較之國內較低，2011年底，如5300大卡的煤炭，到南方港口約為76美金/噸。

G. 2021年中國煤炭進口來源國是哪裡

中國進口煤炭的國家有澳大利亞、印尼、俄羅斯、朝鮮等。

中國12月進口其他煙煤777.6萬噸，同比增55.5%；同比增長46.4%。12月份進口其他煙煤最大量的國家分別是澳大利亞，印尼，俄羅斯。

中國煤炭儲量：

中國探明可直接利用的煤炭儲量1886億噸，人均探明煤炭儲量145噸，按人均年消費煤炭1.45噸，即全國年產19億噸煤炭匡算，可以保證開采上百年。 另外，包括3317億噸基礎儲量和6872億噸資源量共計1萬億多噸的資源，可以留待後人勘探開發。

H. 印尼宣布禁止煤炭出口 1 個月，對於中國的煤炭供應影響大嗎

印尼宣布禁止煤炭出口一個月，對於中國的煤炭供應沒有任何影響，因為我們國家本身就有極其豐富的煤炭資源，僅是2020年中國原煤產量就達到了39.2億噸，在2021年煤炭產量還在穩步提高，所以我們國家對於進口煤炭並不存在任何依賴的問題。

印尼宣布禁止出口煤炭一個月，對於中國的煤炭供應絲毫沒有影響，只會使得中國煤炭企業加大生產力度填補市場空缺。

I. 印尼進口煤8000大卡是什麼煤

印尼進口煤8000大卡是高熱值煤。根據查詢相關公開信息顯碰圓示，印尼進口煤8000大卡指的是印尼煤中的高熱值煤，煤的熱值是指在完全燃燒的條件下，8000大卡是指每千克煤的熱值為8000千卡，是一種高熱值的局槐煤種。熱值桐吵友越高，表示每單位質量的煤可以釋放的熱量越多，燃燒效率也會更高。