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印尼為什麼不建大橋

發布時間:2022-01-14 16:54:43

Ⅰ 曼德海峽,直布羅陀海峽為什麼不建大橋

建不建橋不僅要考慮經濟因素,而且還得考慮地質因素。這兩地地質條件允許,直布羅陀位於板塊交界處曼德海峽紅海張裂地帶,地質活動平繁,建設難度大,其實經濟溝通聯系不是很緊密。

Ⅱ 亞馬遜河那麼美,人類為什麼不在上面建大橋呢

亞馬遜河之“大”

流量最大、流域面積最大、支流最多。亞馬遜雨林面積最大,森林面積最大,物種最多。亞馬遜雨林是地球之肺,亞馬遜河是世界第二長河,難怪拉丁美洲的諺語中說:“安第斯山是我們的矛,亞馬遜河是我們的盾”。

Ⅲ 紐西蘭南北二島之間,為什麼不修一座誇海大橋呢

紐西蘭位於太平洋西南部,是一個風景秀美、經濟發達的國家。紐西蘭主要由南北兩大島嶼組成。兩大島嶼之間隔著一條窄窄的庫克海峽,庫克海峽南北長205公里,最窄處僅23公里。不過雖然兩島相距不遠,但由於中間隔著庫克海峽,所以兩島之間往來都要乘船,可以說非常不便。很多人也許會感到疑惑,紐西蘭南北二島最窄處僅20餘公里,為何紐西蘭不建一座跨海大橋?



最後,紐西蘭是個民主國家,想要修建跨海大橋必須要得到國民認可。對於大部分紐西蘭人而言,他們不可能同意國家修建如此一座耗資巨大、使用頻率不高的大橋。紐西蘭大部分人口都集中在北島上,南島人口只有100多萬,即使南島人同意,北島人也不會同意。同時,紐西蘭人沒有修建跨海大橋的慾望,紐西蘭南北二島甚至連環島公路都沒有。紐西蘭人連公路都懶得修,不要說耗資巨大、使用頻率不高的跨海大橋。此外,修建大橋必然會破壞生態環境,這也是紐西蘭人不能接受的。所以,想要在庫克海峽修一座跨海大橋困難重重,甚至可以說根本無法實現。

Ⅳ 印度投資7億建世界最高大橋,欲與中國爭第一,為何至今未完工

沒辦法這座大橋建造的難度系數太大了,很多的技術條件都不成熟!

Ⅳ 印尼這個國家人口這么多,有沒有發展起來的可能

很難,如果從紙面數據來看,印度尼西亞完全是個小巨人般的存在——人口接近3億、世界排名第4;陸地面積約190.4萬平方千米,雖然只排世界第15位,但海洋領土面積令人艷羨:雖然這方面並無准確排名數據,但作為參照,中國這樣的一等世界大國,所主張的海洋領土也不過300萬平方公里(這還包括南海、東海、黃海等地區的爭議海域);而印尼的海洋面積卻是多達316.6萬平方千米——還不包括專屬經濟區。
有著如此豐厚的家底,再加上控制馬六甲海峽這個巨大的區位優勢,印尼就算比不上中美俄這樣的土豪,但與印度、巴西並肩,一個准大國的資格,應該還是比較穩當的。
但在現實中,印尼的國際地位卻與它紙面上的基本數據全不相符:經濟上,印尼2014年GDP總量剛剛過萬億美元,位居全球第16位。如今印尼號稱全球第十大經濟體,中國是印尼的第一大貿易夥伴,美國第二。東南亞最大經濟體。
政治上更是慘淡。在國際政治舞台中比不過中美俄也就罷了,連印度、巴西也都比它受人矚目的多;甚至就是東盟內部,印尼最多也就是仗著體量優勢,在開會爭吵時嗓門大些而已,完全無法駕馭局勢。
為什麼有著准一流的身子的印尼,始終只能在二流國家中徘徊?我們不妨從其地理上制約說起。
印尼是世界上最大的群島國家,全境由17508個島嶼組成,號稱「千島之國」。
在海洋文明時代,群島國家的一大好處,就是不愁沒海岸線和港口——這是發展外貿的最重要條件;但壞處也很明顯——地緣結構的完整性被破壞。
由於海洋的隔離作用,眾多島嶼之間的交通聯系會受到極大影響,反應在經濟層面,則是各板塊自成一體,經濟上的整合難度較大。
當然,也並不是所有群島國家都如此,比如英國和日本就整合的很成功。
不過英國雖號稱群島,但大不列顛島本部面積已佔據國土面積的80%以上;日本本土雖分為本州、九州、四國、北海道四大島嶼,但島嶼間的海峽都十分狹窄(本州與四國之間的瀨戶內海,最狹窄處僅寬10公里左右,本州與九州之間的關門海峽,最狹窄處甚至1公里不到)。這點子距離,即便是在農耕時代,其地緣阻斷作用都十分勉強;到人類進入工業時代,則基本上不存在任何阻礙,隨便一座跨海大橋,便可將諸島連接在一起。
但印尼則不一樣。印尼國家地理結構呈帶狀分布,東西國土之間僅直線距離就長達5000餘公里;本部五大主島(蘇門答臘、爪哇、加里曼丹、蘇拉威西、巴布亞),除東部的蘇門答臘與爪哇之間海域狹窄外,其餘諸島均散落於海上,彼此間距離均在數百公里,巴布亞島與最近的蘇拉威西島之間的距離則在1000公里以上。
過於遙遠的海上距離,極大的限制了各主島之間的交通往來,除了爪哇和蘇門答臘,可以通過修建跨海大橋,將二者用公路、鐵路連接到一起外;其餘各島之間,只能通過航空和海運方式交流。
航空雖則便捷,但費用高昂,只適合高價值貨物運輸;海運雖則量大且費用低廉。但速度過慢,且貨物上下船的裝卸程序復雜,不適合做小批量運輸。這一交通運輸的先天劣勢,決定了印尼很難在全國范圍內打造一個完整高效的內部經濟圈——你不可能指望加里曼丹的小配件商,能夠隨時滿足爪哇工廠多少不等的貨量需求。
而帶狀的國土分布,同樣也限制了其經濟實力的發揮。相對於相同面積的塊狀國土,印尼帶狀國土邊緣地區與中部核心地帶的距離過長,即便是在公路、鐵路相連接的情況下,從蘇門答臘西北部向爪哇運輸貨物距離也實在過長,導致了成本的拉高,各邊緣地區彼此間的溝通更是不便。至於其他主島,與爪哇核心區的溝通更是受到極大限制。
除了地緣上的支離破碎,印尼陸地的地緣結構也比較糟糕。除了核心主島爪哇外,其餘四島更是山林密布,尤其是巴布亞島,其內陸幾乎全是高山雨林。
就整體而言,印尼的森林覆蓋率達到67.8%的恐怖水平,足以證明其多山的地貌特徵——在一個降雨和日照均十分豐沛的地方,人類通常是不會放過任何一塊平原上的森林的。
大片的低地平原,是大規模發展工農業的最基本條件。印尼雖然領土面積不小,但平原較少。而就是這為數不多的平原,還分布在五大主島,以及數以千計的零散小島上。
出於降低成本的考慮,現代工業通常大規模的集中在某一特定區域。這種特徵決定了,印尼那些支離破碎的小平原,基本上很難形成大規模產業鏈。而唯一以低地平原為主的核心主島爪哇,面積不過區區13萬平方公里——僅憑這點子地盤,顯然不足以將擁有準大國體量的印尼帶入現代化。
而最後,印尼的氣候也限制了其工業的發展。印尼國土位於赤道南北兩側,終年受赤道低壓控制,境內絕大部分地區屬於熱帶雨林氣候。這種高溫多雨的氣候條件,對於農作物生長來說或許是個福音,但對於現代工業製造,則是個大大的麻煩。
高溫氣候條件下,人類無論是體力勞動還是腦力效率,其效率都會大大降低——印尼在農耕時代未能形成較發達的文明國家,其原因便在於此。

Ⅵ 越南花3000億建大橋,不聽中國勸告後一夜倒塌,後來怎樣

中國這些年來,不僅僅是經濟發展迅速,中國在許多領域也有了很大的突破,甚至成為全球頂尖,比如中國的基建,從數量到質量,如今已經是許多國家指定的工程團隊,不管是高鐵,橋梁還是公路,中國團隊的經驗都非常豐富,因此許多國家都會找中國團隊合作。

Ⅶ 印尼作為全球第四人口大國,為什麼就始終發展不起來

但在現實世界,我們都知道印尼的國際地位完全不符合它的表面數據:首先在經濟上,雖然印尼早在2014年GDP總量就已超過萬億規模,位居全球第16位,但是人均只有不到4000美元,根本算不上經濟強國。


印尼的國家形式的確極為復雜,雖然擁有龐大的體量,但鬆散的內部地緣結構,使得印尼龐大身軀的含金量嚴重不足。印尼一直致力於成為真正的區域性大國,的卻是任重而道遠。

Ⅷ 小孩子問我為什麼印尼和新加坡沒有建造跨海大橋,怎麼解釋清楚

新加坡本來一個小國,和印尼蘇門答臘或者爪窪島也有相當一段的水域!至於建造那麼大工程的跨海大橋沒有必要,新加坡主要是產業是電子業,然後是金融,完全沒有和印尼交通的需要,航運完全可以解決所有的事情了!至於印尼怎麼想的可能以不一樣了,他可能認為新加坡一小國建橋對印尼工業沒有實質性的促進,也沒有必要!

Ⅸ 為什麼說印尼是個大國

在海洋文明時代,印尼有著明顯的先天優勢,那就是根本不必為了海岸線和港口發愁,優良的港口數不勝數,這是海洋貿易最為重要的條件;同時多島嶼的劣勢也比較明顯——地緣結構的完整性被破壞。

Ⅹ 曼德海峽、直布羅陀海峽為什麼不建大橋

影響大船特別是油輪的航運,且還有國家間的政治、軍事問題。

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