❶ V22魚鷹運輸機
魚鷹V-22
本世紀五六十年代美國、加拿大和歐洲一些公司競相掀起了一股研製集直升機和固定翼飛機優點於一身的傾斜旋翼機的熱潮。最初，許多航空專家對於研製這種飛機寄予厚望。但是，由於這種飛機的設計結構復雜，尤其是在對機翼旋轉結構和旋轉式短艙結構的研製方面長期難以取得突破性進展，再加上試飛時機毀人亡的事故接連發生，因此，許多國家放棄了研製。也許，真是印證了中國的那句古語——有志者，事竟成。
美國貝爾直升機公司研製的X-22A、XC-124A、CL-84驗證機盡管均遭不測，但經過不懈努力，終於在1977年5月將XV-15驗證機(下圖)送上了藍天，為V-22「魚鷹」的研製邁出了堅實的一步。
1982年，貝爾直升機公司和波音直升機公司根據美國國防部提出的JVX計劃(多用途垂直起降飛機研製計劃)，開始在XV-15的基礎上聯合研製傾斜旋翼機，當時由美國陸軍負責。但是，沒過一年陸軍便決定放棄研製計劃，而與此同時，美國海軍陸戰隊卻對該機產生了濃厚的興趣，並最終成為該機的主要客戶。
根據任務分工，貝爾公司主要負責研製機翼、發動機短艙、螺槳-旋翼裝置和傳動系統及發動機一體化。波音公司負責機體、尾翼、起落架、綜合電子設備。V-22「魚鷹」於1989年完成首次試飛。90年12月4～7日，在美海軍「大黃蜂」號航空母艦上進行了海上試飛，年底前完成了一系列試飛。盡管如此，但美國國會和國防部對這種獨一無二的飛行器態度依然極為冷淡。1990財年和91財年，停止為該機研製計劃撥款。一年後，雖然開始恢復撥款，但數額十分有限，僅局限於科研設計和試驗。在以後的發展中，V-22更是歷盡艱辛。按最初計劃，美國防部應采購913架四種型號「魚鷹」傾斜旋翼機，它們是海軍陸戰隊使用的MV-22，海軍使用的HV-22，空軍的CV-22及SV-22A。但由於美國防部對研製計劃消極抵觸，結果研製SV-22A的計劃全部被取消，整個的采購數量減少到657架。減少採購數量的原因一是研製經費過高，如果按照1997年的價格計算，每架的研製經費高達4200萬美元。二是安全性差。1993年之前，5架驗證機中就有2架在試飛時因機載電子設備故障和發動機故障墜地夭折。而即使到了2000年，V-22已經發展得相對成熟的時候，也連摔了兩架MV-22型，這是後話了。
值得慶幸的是，V-22最終還是贏得了國防部的認同。根據計劃，從1998年6月開始生產5架V-22「魚鷹」，於1999年交付美海軍陸戰隊使用。2000～2002年，分三批再向海軍陸戰隊交付20架。預計，美國防部將共采購523架，其中海軍陸戰隊采購425架MV-22，將作為運輸和機降飛機，全部取代海軍陸戰隊使用的CH-46和CH-53直升機。海軍采購48架HV-22，作為航母和大型作戰艦只使用的搜索救援機、電子干擾機。空軍采購50架CV-22(下圖)，作為特種作戰飛機，以取代AC-130H和MC-130E/H型特種飛機以及MH-53J直升機，於2003年和2005年分兩批交付。
V-22的懸臂式上單翼飛機。在機翼兩端翼尖各安裝了一部旋轉式短艙，兩個短艙內各裝有一台美國艾利遜公司研製的T406-AD-400渦輪軸發動機(6235軸馬力)。兩個短艙頭部各裝有一副由三片槳葉組成的逆時針旋轉的旋翼，槳葉由石墨/玻璃纖維製成，平面形狀為梯形，槳葉採用不同於一般直升機的設計，有利於提高前飛和懸停效率。當旋轉短艙垂直向上時，便可像直升機一樣垂直起飛。當達到一定飛行高度和飛行速度後，旋轉式短艙向前轉動90°到水平位置，該機便像普通固定翼螺旋槳飛機一樣向前飛行。在以直升機方式飛行時，操縱系統可改變旋翼上升力的大小和旋翼拉力傾斜的方向，以便使飛機保持或改變飛行狀態。在以巡航方式飛行時，上單翼後緣的兩對副翼可保證飛機的橫向操縱。鉸接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵機改變飛行方向和飛行高度。
V-22及其改進型均備有空中加油系統，其機組由三人組成。為提高飛行可靠性，該機採用了三餘度電傳操縱系統，機體結構59％為復合材料。根據美國海軍陸戰隊的作戰使用要求，V-22將主要以航母和其它大型艦只為基地。為減少飛機在甲板上的佔地空間，採用了折疊式槳葉，其機翼也採用了旋轉式，必要時可與機身平行。機上安裝了塔康導航系統。塔康系統工作頻段為962～1213兆赫，共有252個波道。利用該導航系統可以保障飛機沿預定航線飛行、機群的空中集合和會合以及在復雜氣象條件下引導飛機歸航和進場著陸。塔康導航系統由美國於本世紀50年代率先裝備使用，後成為北約標准軍用導航系統。另外還安裝了AN/APQ-174地形跟蹤多功能雷達，還安裝有五台多功能顯示器，其中第五台顯示器專門用於顯示地形圖。機載設備可以確保V-22之間及飛機與基地和E-3A空中預警指揮機之間的聯絡。為提高夜戰能力，在海軍陸戰隊使用的V-22上將安裝飛行員夜視鏡，在空軍和海軍使用的V-22改進型上將安裝AN/AAQ-16前視紅外搜索雷達。此外，還安裝了甚高頻和特高頻話音保密通信裝置、敵我識別器、AN/AAR-47導彈告警系統。下圖為V-22座艙圖。
V-22的機載武器可根據執行任務的性質進行選擇。通常在貨艙內安裝了若干挺7.62毫米或12.7毫米機槍，在機身的頭部下方安裝了旋轉式炮架，機身兩側安裝了魚雷和導彈掛架。貝爾·波音公司選擇通用公司全資子公司—通用動力武器系統公司為V-22「魚鷹」飛機開發炮架系統。合同有效期2001～2005年，波音公司將為3套V-22炮塔系統的工程設計、開發、製造和測試支付4500萬美元。而整個項目的潛在價值達2億5000萬美元。通用動力武器系統公司總裁哈德森表示：「很榮幸有這個機會與貝爾·波音公司合作，向美國海軍陸戰隊的通用型飛機提供武器系統一體化專業知識。」通用動力武器系統公司提供的V-22炮塔火炮系統將包括1門GAU-19 12.7毫米加特林機槍、1個輕型炮塔與1個線形復合彈艙和供彈系統。該炮塔能左右各旋轉75度、上仰20度、下俯70度，位於機頭正下方，供彈系統則位於駕駛艙下方。該系統將為V-22「魚鷹」飛機提供壓制火力，提供戰機生存能力。但在2001年初，V-22計劃辦公室重新考慮了V-22是否需要裝備槍塔。由於研製中發現該系統的費用比預期要高，促使海軍陸戰隊領導和計劃管理部門重新作考慮。到2002年12月，美國海軍航空系統司令部招標徵求一種新型12.7mm機槍，用於V-22和其他海軍飛機。對該武器的要求包括：安裝有12.7mm機槍的樞軸，機槍採用開閂待擊以防止槍彈自燃；射速超過1000發/分鍾；槍管壽命為10000發；40000發子彈之內無須送往武器維修基地進行保養；配有容量分別為100、300和600發子彈的彈箱；可以發射北約所有的制式12.7mm槍彈，包括脫殼彈葯。
該機旋翼直徑11.58米，翼展15.52米，機長19.09米，機高6.90米，海平面巡航速度185千米/小時(採用直升機方式飛行)和509千米/小時(採用固定翼方式飛行)，實用升限7925米，起飛滑跑距離152米，航程2225千米(滿載，垂直起降)和3336千米(滿載，短距起降)，空重14463千克，正常起飛重量達到21545千克(垂直起降)和24947千克(短距起降)，最大起飛重量為27442千克(短距起降)。
V-22的機身呈矩形，從而加大了機艙內的容積，可運載24名全副武裝的士兵或12副擔架及醫務人員，也可在機內裝9072千克和外掛6 804千克貨物。就其飛行速度和航程來說，遠遠超過了CH-46直升機。與某些軍用運輸機相比，V-22也佔有優勢。就拿義大利研製的載重量為9000千克的G222軍用運輸機來說，其最大飛行速度為633千米/小時，最大航程僅為1400千米。
參考資料：http://armaments.blog.sohu.com/74330253.html
回答者： CHUJIAO6 - 參將 九級 10-8 00:30
2005年10月，MV-22「魚鷹」項目被批准進入全速生產階段，從而結束了該機為期18年的試驗。之前，美國國防部正式宣布，首批5架V-22「魚鷹」OSPREY傾斜旋翼機於年前正式服役美國海軍陸戰隊。隨後其改進型將陸續裝備美軍。傾斜旋翼機是一種介於直升機和普通飛機之間的新穎機型。
本世紀五六十年代美國、加拿大和歐洲一些公司競相掀起了一股研製集直升機和固定翼飛機優點於一身的傾斜旋翼機的熱潮。最初，許多航空專家對於研製這種飛機寄予厚望。但是，由於這種飛機的設計結構復雜，尤其是在對機翼旋轉結構和旋轉式短艙結構的研製方面長期難以取得突破性進展，再加上試飛時機毀人亡的事故接連發生，因此，許多國家放棄了研製。也許，真是印證了中國的那句古語——有志者，事竟成。
美國貝爾直升機公司研製的X-22A、XC-124A、CL-84驗證機盡管均遭不測，但經過不懈努力，終於在1977年5月將XV-15驗證機下圖送上了藍天，為V-22「魚鷹」的研製邁出了堅實的一步。
1982年，貝爾直升機公司和波音直升機公司根據美國國防部提出的JVX計劃多用途垂直起降飛機研製計劃，開始在XV-15的基礎上聯合研製傾斜旋翼機，當時由美國陸軍負責。但是，沒過一年陸軍便決定放棄研製計劃，而與此同時，美國海軍陸戰隊卻對該機產生了濃厚的興趣，並最終成為該機的主要客戶。
根據任務分工，貝爾公司主要負責研製機翼、發動機短艙、螺槳-旋翼裝置和傳動系統及發動機一體化。波音公司負責機體、尾翼、起落架、綜合電子設備。V-22「魚鷹」於1989年完成首次試飛。90年12月4～7日，在美海軍「大黃蜂」號航空母艦上進行了海上試飛，年底前完成了一系列試飛。盡管如此，但美國國會和國防部對這種獨一無二的飛行器態度依然極為冷淡。1990財年和91財年，停止為該機研製計劃撥款。一年後，雖然開始恢復撥款，但數額十分有限，僅局限於科研設計和試驗。在以後的發展中，V-22更是歷盡艱辛。按最初計劃，美國防部應采購913架四種型號「魚鷹」傾斜旋翼機，它們是海軍陸戰隊使用的MV-22，海軍使用的HV-22，空軍的CV-22及SV-22A。但由於美國防部對研製計劃消極抵觸，結果研製SV-22A的計劃全部被取消，整個的采購數量減少到657架。減少採購數量的原因一是研製經費過高，如果按照1997年的價格計算，每架的研製經費高達4200萬美元。二是安全性差。1993年之前，5架驗證機中就有2架在試飛時因機載電子設備故障和發動機故障墜地夭折。而即使到了2000年，V-22已經發展得相對成熟的時候，也連摔了兩架MV-22型，這是後話了。
值得慶幸的是，V-22最終還是贏得了國防部的認同。根據計劃，從1998年6月開始生產5架V-22「魚鷹」，於1999年交付美海軍陸戰隊使用。2000～2002年，分三批再向海軍陸戰隊交付20架。預計，美國防部將共采購523架，其中海軍陸戰隊采購425架MV-22，將作為運輸和機降飛機，全部取代海軍陸戰隊使用的CH-46和CH-53直升機。海軍采購48架HV-22，作為航母和大型作戰艦只使用的搜索救援機、電子干擾機。空軍采購50架CV-22下圖，作為特種作戰飛機，以取代AC-130H和MC-130E/H型特種飛機以及MH-53J直升機，於2003年和2005年分兩批交付。
V-22的懸臂式上單翼飛機。在機翼兩端翼尖各安裝了一部旋轉式短艙，兩個短艙內各裝有一台美國艾利遜公司研製的T406-AD-400渦輪軸發動機6235軸馬力。兩個短艙頭部各裝有一副由三片槳葉組成的逆時針旋轉的旋翼，槳葉由石墨/玻璃纖維製成，平面形狀為梯形，槳葉採用不同於一般直升機的設計，有利於提高前飛和懸停效率。當旋轉短艙垂直向上時，便可像直升機一樣垂直起飛。當達到一定飛行高度和飛行速度後，旋轉式短艙向前轉動90°到水平位置，該機便像普通固定翼螺旋槳飛機一樣向前飛行。在以直升機方式飛行時，操縱系統可改變旋翼上升力的大小和旋翼拉力傾斜的方向，以便使飛機保持或改變飛行狀態。在以巡航方式飛行時，上單翼後緣的兩對副翼可保證飛機的橫向操縱。鉸接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵機改變飛行方向和飛行高度。
V-22及其改進型均備有空中加油系統，其機組由三人組成。為提高飛行可靠性，該機採用了三餘度電傳操縱系統，機體結構59％為復合材料。根據美國海軍陸戰隊的作戰使用要求，V-22將主要以航母和其它大型艦只為基地。為減少飛機在甲板上的佔地空間，採用了折疊式槳葉，其機翼也採用了旋轉式，必要時可與機身平行。機上安裝了塔康導航系統。塔康系統工作頻段為962～1213兆赫，共有252個波道。利用該導航系統可以保障飛機沿預定航線飛行、機群的空中集合和會合以及在復雜氣象條件下引導飛機歸航和進場著陸。塔康導航系統由美國於本世紀50年代率先裝備使用，後成為北約標准軍用導航系統。另外還安裝了AN/APQ-174地形跟蹤多功能雷達，還安裝有五台多功能顯示器，其中第五台顯示器專門用於顯示地形圖。機載設備可以確保V-22之間及飛機與基地和E-3A空中預警指揮機之間的聯絡。為提高夜戰能力，在海軍陸戰隊使用的V-22上將安裝飛行員夜視鏡，在空軍和海軍使用的V-22改進型上將安裝AN/AAQ-16前視紅外搜索雷達。此外，還安裝了甚高頻和特高頻話音保密通信裝置、敵我識別器、AN/AAR-47導彈告警系統。
V-22的機載武器可根據執行任務的性質進行選擇。通常在貨艙內安裝了若干挺7.62毫米或12.7毫米機槍，在機身的頭部下方安裝了旋轉式炮架，機身兩側安裝了魚雷和導彈掛架。貝爾•波音公司選擇通用公司全資子公司—通用動力武器系統公司為V-22「魚鷹」飛機開發炮架系統。合同有效期2001～2005年，波音公司將為3套V-22炮塔系統的工程設計、開發、製造和測試支付4500萬美元。而整個項目的潛在價值達2億5000萬美元。通用動力武器系統公司總裁哈德森表示：「很榮幸有這個機會與貝爾•波音公司合作，向美國海軍陸戰隊的通用型飛機提供武器系統一體化專業知識。」通用動力武器系統公司提供的V-22炮塔火炮系統將包括1門GAU-1912.7毫米加特林機槍、1個輕型炮塔與1個線形復合彈艙和供彈系統。該炮塔能左右各旋轉75度、上仰20度、下俯70度，位於機頭正下方，供彈系統則位於駕駛艙下方。該系統將為V-22「魚鷹」飛機提供壓制火力，提供戰機生存能力。但在2001年初，V-22計劃辦公室重新考慮了V-22是否需要裝備槍塔。由於研製中發現該系統的費用比預期要高，促使海軍陸戰隊領導和計劃管理部門重新作考慮。到2002年12月，美國海軍航空系統司令部招標徵求一種新型12.7mm機槍，用於V-22和其他海軍飛機。對該武器的要求包括：安裝有12.7mm機槍的樞軸，機槍採用開閂待擊以防止槍彈自燃；射速超過1000發/分鍾；槍管壽命為10000發；40000發子彈之內無須送往武器維修基地進行保養；配有容量分別為100、300和600發子彈的彈箱；可以發射北約所有的制式12.7mm槍彈，包括脫殼彈葯。
該機旋翼直徑11.58米，翼展15.52米，機長19.09米，機高6.90米，海平面巡航速度185千米/小時採用直升機方式飛行和509千米/小時採用固定翼方式飛行，實用升限7925米，起飛滑跑距離152米，航程2225千米滿載，垂直起降和3336千米滿載，短距起降，空重14463千克，正常起飛重量達到21545千克垂直起降和24947千克短距起降，最大起飛重量為27442千克短距起降。
V-22的機身呈矩形，從而加大了機艙內的容積，可運載24名全副武裝的士兵或12副擔架及醫務人員，也可在機內裝9072千克和外掛6804千克貨物。就其飛行速度和航程來說，遠遠超過了CH-46直升機。與某些軍用運輸機相比，V-22也佔有優勢。就拿義大利研製的載重量為9000千克的G222軍用運輸機來說，其最大飛行速度為633千米/小時，最大航程僅為1400千米。
無疑，V-22也存在一些問題。一是結構設計復雜，二是易受地面防空武器的攻擊，三是生產和使用費用昂貴。因此，貝爾和波音公司曾試圖研製一種對地面防空武器實施攻擊的V-22飛機，以取代AH-1「超眼睛蛇」武裝直升機，但遭到了美國會和國防部的拒絕。當然，我們應該看到的是，隨著V-22及其改進型裝備部隊，美國軍隊的兩棲作戰能力以及全球范圍內的作戰保障能力都將得到一定程度的提高。由於V-22本身性能的優越性，美三軍和英國軍方已著手研製多種改型，簡單介紹如下：
MV-22
MV-22是V-22系列第一種變型，為海軍陸戰隊使用，部署在海軍兩棲攻擊艦上。計劃取代CH-46和CH-53A/D直升機，計劃產量425架。MV-22的主翼可以以主翼軸心為圓心做大范圍的折疊。該型載3名機組人員和24名全副武裝的海軍陸戰隊員或者等量的貨物。MV-22有一種小改型：陸軍救護型，未獲得正式定單。
CV-22
美空軍計劃採用50架CV-22取代自身裝備的所有MH-53J、MH-60G直升機和MC-130E「攻擊爪」運輸機。性能先進的CV-22比上述飛機飛得更快、更遠，將使美空軍和陸軍的戰術突擊空運能力大大增強。而在以往，上述的多種直升機因為航程有限，必須由運輸機先行運送到目標區域附近，然後再自行出動，CV-22就省卻了這些麻煩，突然性和可靠性大大增強。舉一個典型例子，CV-22能在接受任務後的一天時間內抵達亞非大陸的任何地點執行任務，而且不需要其他機種輔助。
為了更好的完成上述任務，CV-22特別裝備了大型的副油箱，容量達7950升。電子設備方面將加裝雷聲公司的AN/APQ-174D地形迴避/跟蹤雷達、兩台能實時接受衛星通信的RockwellCollins公司的AN/ARC-210電台、改進的電子戰系統、一個GPS定位裝置、數字化地圖和Motorola公司的單兵通信裝置。另外還加裝了三個鉸繩速降裝置、三個快速收繩裝置和一個救生吊籃。
EV-22
美陸軍計劃用V-22的電子戰改型EV-22取代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等幾種機型。
HV-22
HV-22是計劃中的美海軍特種部隊突擊空運機型。用於海軍戰斗搜索與救援，可執行特種作戰任務和後勤支援任務。
SV-22
SV-22是美海軍計劃取代S-3「海盜」Viking反潛機的艦載通用機型。其最大作戰半徑達1205千米。SV-22將裝備懸掛聲納、磁異常探測器、聲納浮標和Mk-50反潛魚雷。
WV-22
WV-22是美海軍和英國皇家海軍計劃中的預警型。將用於取代E-2「鷹眼」Hawkeye預警機。它將採用先進的嵌入機身和機翼的相控陣雷達，即所謂的「智能蒙皮」。
盡管V-22本身前景尚不明朗，但其劃時代的設計、先進的性能使其在航空史上必佔有重要一席。目前其民用型正由貝爾公司緊張開發中。而英國海軍則計劃將V-22作為「海王」預警直升機的取代品。2000年CV-22的試飛出現兩次機毀人亡的事故，使得停止V-22計劃的呼聲高漲，前景變得非常暗淡。實際上兩次事故並不是因為傾斜轉翼造成的，而是電纜故障等原因造成的。但911恐怖襲擊之後，美軍認識到非常急需特種作戰飛機，V-22項目又有了起色。目前的計劃是首架CV-22飛機要到2006財年才交付使用，初始作戰能力也就相應到2008財年才能實現。飛行試驗將在2002年恢復進行，然後低速生產8架用於進一步的試驗。
2002年4月，因MV-22墜毀而喪生的海軍陸戰隊員的妻子KarenRunnels正式提起法律訴訟，要求飛機製造商承擔因「產品質量不合格並造成不合理危險」而造成的損害賠償責任。被起訴的被告包括波音公司、貝爾直升機公司、達信公司、BAE公司以及其他幾個參與飛機生產的公司。原告要求這些公司承擔連帶賠償責任，賠償死亡賠償金和喪葬費。KarenRunnels25歲的丈夫於2000年12月11日晚，在卡羅來納州北部訓練時與另外三名隊員一起因MV-22墜毀而喪生。預計此訴訟對V-22並無明顯影響，可能以庭外和解而結束。
5月29日，V-22成功的進行了首次恢復試飛任務。當天V-22完成了20次起降，並且在空中連續多次進行了從直升機模式到傾轉旋翼模式的轉變。在整個測試過程中一切順利。更多的試驗將根據此次試驗的情況進行編排。7月，據未公開的美國會消息，國會在連串預算中，批准了增加2.78億美元撥款，用於采購11架V-22傾轉旋翼機。也許現在是V-22苦盡甘來的時候了。
2002年8月美國國防部負責采辦、技術和後勤的副部長奧爾德里稱，陸戰隊的V-22將再獲得一年的時間進行測試，然後五角大樓再根據測試情況作出裁決。之前V-22項目辦公室出台了一個為期兩年的飛行測試計劃，但奧爾德里奇說一年時間至少足以作出一項初步的決定。V-22項目辦公室以及承包商貝爾公司則稱，「魚鷹」並不比任何其他直升機更易受到渦環狀態的影響。目前爭論雙方焦點在於渦環狀態是否會導致V-22實際性能大大下降。美國防部計劃如果V-22項目失敗，將採用改進CH-53、引進外國直升機的替代方案。9月初美國防部副部長奧爾德里奇親臨V-22試飛現場，充分標明了國防部對這一重大項目的重視。同時，美國海軍陸戰隊和空軍的V-22傾轉旋翼機項目官員都表示，希望繼續推進的飛行試驗能夠成功，加上降低生產費用的努力，爭取吸引國際合作夥伴的加入以減低風險。
2002年12月羅爾斯•羅伊斯公司已為V-22提供了第100台AE1107C渦軸發動機。AE1107C是羅爾斯•羅伊斯公司「共同核心機」發動機系列中的一個成員，該發動機系列還包括AE2100渦槳發動機和AE3007渦扇發動機。羅爾斯•羅伊斯公司是世界首家在一個相同的發動機核心機上發展三種截然不同的發動機的渦輪發動機製造商。AE1107C發動機是根據一項「按小時提供動力（TM）」的民用協議提供後勤保障的。2003年，羅爾斯•羅伊斯公司計劃交付22台AE1107C發動機，用於V-22飛機的低速初始生產。
2003年1月，貝爾直升機公司透露，為進一步滿足陸軍的需求，該公司與波音公司合作研究V-22的「停止-折疊槳葉stop-fold」武裝攻擊改型，以及寬體傾轉翼改型。所謂停止-折疊槳葉技術，主要是指傾轉旋翼機在飛行中，將傾轉旋翼槳葉折疊起來，停止使用旋翼而採用其他推進動力，這樣速度可以提高到更快的水平。對此貝爾已做了一些驗證試驗。寬體傾轉翼改型主要用於運送陸軍高機動性多用途輪式戰車等大型裝甲車輛，這種改型的螺旋槳槳盤尺寸更大，效率更高。同時，V-22開始在美海軍兩棲攻擊艦上進行艦載飛行試驗。在過去的試驗中，發現當飛機在旋翼旋轉進行甲板上著陸時有翻轉的危險。海軍希望飛行控制系統的修改能解決這一問題。試驗還將驗證V-22一個機翼在甲板上，而另一個機翼在水面上時的起飛著陸的能力。計劃晚些時候測試V-22對渦環狀態的敏感性。
2月26日V-22成功完成傘投試驗。試驗共進行了三周，飛行時間超過30小時，此次試驗內容包括開傘袋軌跡試驗，以驗證開傘袋在飛機尾流影響下的運動狀態；跳傘員懸掛試驗，這項試驗分別是在V-22按固定翼飛行模式下，和由直升機模式轉到固定翼飛行模式的轉換過程中完成的，跳傘員是用重68~163千克的模擬模型替代；集裝空投試驗，集裝箱重227到454千克，進行了一次空投四捆集裝箱的試驗。另外，還測試了氣流對模擬跳傘者或投放物的影響。
2003年4月，V-22的多任務雷達低高度地形跟蹤（TF）目標試驗取得成功。參與試驗的CV-22上的多任務雷達所產生信號經過任務計算機處理後，向駕駛員作出地形規避提示信息，這樣飛行員可駕駛飛機在非常靠近地面的情況下安全飛行，包括在夜間和惡劣天氣條件下。試驗中CV-22下降到200英尺（61米）的離地高度，並克服了大風和紊流的影響。
2003年5月，美海軍的V-22項目辦公室宣稱，他們已對V-22油箱進行了重新配置，並採取措施提高了飛機性能。具體是去除後部突出油箱，代之在機翼上增加油箱，從而克服了重心偏移問題。由於這種變化，MV-22飛機的航程將增加，超過4260千米。該項目開發了一種430加侖的輔助油箱，在2004年的作戰評估期間將獲得驗證和使用。
2003年7月14日，CV-22第9號機經過改裝和天線的重新布置，於當天進行了兩年多以來的首次試飛。9號機飛行了一個多小時，完成了重返飛行的檢查，包括基本飛行性能、空速校準、操縱品質等內容的評估。飛機是在轉換狀態即直升機和飛機間的狀態完成了試驗測試。此前，因為美國空軍試飛中心Benefield吸波室對該機電子戰設備的測試顯示，其天線安裝存在缺陷，因此9號機花了兩年時間進行了多處改裝，包括升級電子和液壓線路，安裝電子戰和抗熱尋的導彈裝置。從10月開始到2004年3月，項目進入下一階段，將測試航電系統、電子戰和多模式雷達。在2004年夏季，該機將改裝成最終生產型典型布局。
❷ 四年級作文
在學習、工作乃至生活中，大家對作文都再熟悉不過了吧，藉助作文可以宣洩心中的情感，調節自己的心情。你知道作文怎樣寫才規范嗎？下面是我為大家整理的四年級作文6篇，歡迎大家分享。
我的小學金陵小學是一座美麗的園林式校園，我最喜歡的地方要數方堂了。每次去那兒，我都會感覺到不同的美。
方堂的美是安靜的。在周末，如果你緩緩地走進校園，順著入口的大台階，穿過國際廣場、石抱樹向西走，便能看到池塘後靜靜的方堂了。媽媽說方堂是典型的仿古建築，簡明真實。方堂的平面是五開間組成的簡潔的長方形，而暴露的梁架、斗拱、柱子，則真實地表現了中國古建築的結構美。我喜歡看方堂青灰的屋頂，看它微微起翹的屋角，猶如鳥翅一般指向藍天，劃出一道優美的弧線。
方堂的美是熱鬧的。體育課排隊時，我經常會到池塘里尋找三隻赤麻鴨，它們一點都不怕人，大搖大擺地爬到岸邊，慢慢地享用小平台上擺放的食物。我奇怪的是，原來是有四隻赤麻鴨，還有一隻逃跑了嗎？對了，方堂前的大平台上經常會有一些表演呢，可好看啦。
方堂的美是有寓意的。當你走近方堂時，你會看到建築正中的門楣上方兩個金色端正的大字「堂方」，媽媽說這是按照中國古代從右到左的書寫順序。門的兩側柱子上寫的一付對聯，上聯是「三尺講台傳古傳今傳道德」，下聯是「一支粉筆繪天繪地繪乾坤」。方堂的寓意就是在金小這片育人的土地上，老師們教育我們學會踏踏實實學習，堂堂正正做人，長大了成為祖國的棟梁之才。
核桃是一種常見的堅果，它的外殼非常堅硬，還有一個好聽的名字——胡桃。它被世人美稱為「長壽果」，可以用來補腎、補腦、調節神經和防癌。
媽媽經常給我買核桃，我也有一把核桃夾，把核桃放在中間「咔」的一聲就可以吃到裡面鮮美的核桃仁了！
今天的課堂上，老師神秘兮兮地的從袋子里拿了幾個大核桃，說要徒手砸核桃，全班都驚呆了！老師說：「如果砸開了就會有小禮物。」全班同學都開始躍躍欲試。
老師分給我們每人一個核桃，看著眼前堅硬的核桃正不知如何下手的時候。只見我旁邊的賀琳已經開始砸了。她雙手一握，用勁砸下去，「砰」的一聲，頑皮的核桃不但沒有被砸開還飛了出去，正好砸到了子言的肚子上，全班同學鬨堂大笑。子言同學也開始嘗試了，她雙手握拳，眼睛一瞪，用力砸了下去，就在那一瞬間，原本完完整整的核桃一下子變成了碎片。全班同學都為她鼓掌。
我也迫不及待把核桃擺正，用力砸下去，核桃也瞬間碎開了花。那一刻，我才意識到原來徒手砸核桃也沒有想像中那麼難呀！
小小的我，背著背包，拉著旅行箱，來到杭州蕭山機場，准備登機。盡管我的臉上表情嚴肅，但心裡卻異常歡喜，在機場走路腳步都輕飄飄的'，我感覺全身上下的血是沸騰的。這一刻我真正體驗到什麼是興奮，什麼是激動，因為我馬上就要去新加坡和印度尼西亞了！
飛機穿越厚厚的雲層，飛了近五個小時，終於到新加坡樟宜機場。新加坡城市繁華漂亮，街道干凈整潔，路邊到處盛開著紫色的花，不愧為花園城市。沿途還看到了著名的魚尾獅公園和頂著大帆船的金沙酒店，十分壯觀！新加坡的土地還沒有踩熱，我們就馬不停蹄地趕去印尼的民丹島。剛上碼頭，我吃了一驚，我看到的是破舊的碼頭、矮小的房屋，還有黑黑的印尼人，這里的一切和繁榮的新加坡相比簡直是天壤之別。民丹島的市區也都是低矮的平房，公路上汽車很少，最多的是摩托車，他們一字排開，好像在進行一場摩托車比賽。
導游告訴我們，印尼的經濟很落後，我們看到的街景就像中國三十年前的城市景象，車上的大人們都紛紛點頭，第一天我們逛了觀音山梅峰寺，500羅漢，大坡漁村三個景點，大坡漁村所有的房屋都建造在海上，房屋的色彩五彩繽紛，有幾個印尼小孩，看我們來參觀，探頭探腦地跟著我們，很可愛！這里也住著很多華人，他們祖先在三四百年前來到印尼，就在這里定居了。大坡村裡的人很熱情，我印象最深的是「山竹哥哥」，他非常風趣幽默，賣的水果很新鮮，他拿著一大串皇帝蕉讓我們給他拍照，我從那裡買了山竹和藍可樂，吃得津津有味。
在民丹島的三天時間里，我最喜歡的是浮潛和坐香蕉船。第二天下午，我們坐上游輪來到了麻坡島。這里是印尼還沒有完全開發的小島，海邊的沙子如同白雪一般，周圍的海水碧綠清澈，導游說這里和著名的白沙島一樣美！我們所有的人都被這里的景色吸引了，大家拿出手機和相機，不停地拍照。不一會兒，我們就去麻坡島附近浮潛，我們佩戴好面罩，爸爸先下水，我第二個下去，一不留神就喝了一口海水，好咸好咸，我直吐舌頭。老爸扶著我，我們開始浮潛，我深吸一口氣，把整個臉沉入海水中，一開始不敢睜眼睛，慢慢的覺得安全了，就把眼睛睜開了，哇！海水好清澈，一眼看到底，海底有不同形狀的珊瑚，珊瑚旁邊有很多小魚來來往往，穿梭其中，這才是真正的海底世界！太奇妙了！我看了一會兒，把頭抬起一會兒，再沉入海水中繼續觀賞海底世界，大約過了一個小時，浮潛教練讓我們上船了，我這才依依不捨地從海里起來，回到了島上！有趣的浮潛，讓我大飽眼福，見識到了各種珊瑚和熱帶小魚。
坐香蕉船就更好玩了！我們一行人來到東海灣最大的水上項目活動中心，這里有各種水上活動，飛魚、摩托艇、大沙發、拖曳傘等，媽媽帶著我們三個小孩坐上了香蕉船。駕駛員開著機動船在前面，拖著我們的香蕉船在海里浮浮沉沉，海水打濕了我的衣服，灌倒我的頭頂，眼睛也被海水模糊了，船一會兒快，一會兒慢，時而高，時而低，我們像是在海中騎馬，一直搖搖晃晃，很刺激，很好玩！
第四天，我們從民丹島又回到了新加坡，獅城最繁華的當屬聖淘沙，我們坐上島內、島外兩趟纜車，從半空中掠過，新加坡的全景盡收眼底，十分壯觀。但是我最為欣賞的還是新加坡的夜景。整座城市燈火通明，我們來到魚尾獅公園，散發著金色光芒的獅頭吐著發財水，很多遊客都在和魚尾獅拍照，順便接點發財水。魚尾獅公園旁邊是新加坡最著名的金融中心，對面是金沙酒店，五顏六色的霓虹燈把新加坡點綴得更加閃亮，更加迷人。導游向我們介紹，新加坡經濟發達，居住環境好，教育一流，學校都是雙語教學，小學生每天上半天學，下午一點放學，然後就參加各種課外體育活動。他們沒有寒暑假，一年有四個學期，和我們中國的學校完全不同。
一次旅遊就是一次學習，讀萬卷書，行萬里路。這次的出行，讓我感受到了新加坡的獨特魅力，也領略了民丹島的海島風情，收獲多多！
踩著前人的腳印，最佳結果也只能是亞軍——李可染。如果你只吃前人吃過的東西，那麼你的結果不會好到那兒去。要成長，你必須獨創才行——歌德。如果，你想成長起來，你必須要自己創新。推陳出新是我的無上訣竅——莎士比亞。只有創新，人類才能發展，個人才能進步。所以我們要有創新精神。
有了創新精神，那麼就有了前進的希望。創新猶如小鳥飛行需要的翅膀，創新猶如魚鷹捉魚需要的尖爪，創新猶如人們生病需要的葯品。世界要進步，它需要創新。創新需要打破定勢，突破傳統。創新能推動歷史的前進。只有求新求異，事物才會有生命力。所以，我們要有創新精神。
相傳有一年，魯班接受了一項建築一座巨大宮殿的任務。這座宮殿需要很多木料，他便和徒弟們上山用斧頭砍木，效率非常低。一次上山的時候，他無意中抓了一把野草，一下子把手劃破了。這件事給了魯班很大的啟發，最終他發明了鋸子，用鋸子鋸木頭又快又省力，效率也提高了，鋸就這樣被發明了。
在魯班之前，也有許多人碰到被野草劃破的事，可為什麼只有魯班從中受到啟發呢？這無疑是因為大多數人對這種被草劃破了手只認為是件微不足道的事，不值得大驚小怪，治好傷口就算了。而魯班很注意觀察和研究，敢於創新，從中得到啟發，甚至獲得創新發明。這告訴我們：多留意生活中微不足道的小事，說不定會有新的發現。
齊白石，本是個木匠，靠著自學，成為了畫家，榮獲世界和平獎。然而，面對已經取得的成功，他永不滿足，不斷的改變自己的作品風格。據說，齊白石老人的一生，曾五易畫風。正因為齊白石老人在成功後仍然馬不停蹄，所以使他的作品形成獨特的流派與風格。一般的畫家幾乎都按一個風格一直畫下去，而齊白石老人則換過五個風格，這就是創新。正是因為不斷的創新，才使齊白石老人的作品形成了獨特的流派與風格。
現在是一個飛速發展的時代，創新精神顯得極為重要。只有創新才能推動歷史的前進。
今天的天空格外的藍，陽光格外的燦爛，整裝待發的我們乘坐大巴來到了方特。一進大門，夢幻般的城堡，各形各色的房子，都呈現在了我們眼前。我們以小組為單位，分開去玩了。
我和馮一恆首先來到了「逃出恐龍島」時間一分一秒地流逝，經過漫長的等待，終於到了我們，為了不讓自己變成「落湯雞」我們各買了一件雨衣，坐上了車。因車上積了水，我們只好把腳搭在一根小桿子上。
做好了安全措施後，車子緩緩開動了，這速度，可以跟蝸牛相媲美了。一路上，我們有說有笑，好像這只是純碎的看風景。
當我們拐進了一個山洞時，車子開始上升，我們警覺起來。轉眼間，車子發快地往下沖去——只聽「轟」的一聲，水珠飛濺，把我們身上的雨衣打的破爛不堪……
隨著時間的推移，我們又上到了一個更高更陡的破，我緊閉著眼睛，抓著固定桿，等待水神的「洗禮」突然，車子一頭栽了下去，我感覺我的整個人都伏在了空中。這種不上不下的感覺持續了兩三秒後就消失了，取代它的是腳與身體的壓力和沖擊力，這時，已被撞上天的水花也來湊熱鬧，劈頭蓋臉地向我們撲來。「嘩啦——」水花落在了我們的身上，真是倍人爽！
我們下一個目標是「颶風飛椅」。坐上飛椅，扣上鏈條後，游戲開始了，飛椅緩緩上升，並旋轉起來。我坐在飛椅上，把方特的景物盡收眼底。風吹在我身上，把炎熱驅散的一干二凈。
後來，我們又玩了刺激的「大擺錘」，讓人失重的「維蘇威火山」……
時間就好像長腳了似的，一晃就到了下午。我只好與隊友會合，動身離開方特。夢幻王國，我期待下次與你的重逢！
我有一個知心的好朋友叫沈莉單。我們經常在一起玩耍及學習，是一對形影不離的好朋友。
記得上學期期末考試我考得很不好，連平時對我和藹可親的爸爸媽媽對我似乎也有些冷淡了，我心裡非常難過，怎麼也開心不起來。沈莉單知道了，就買了一份精美的蛋糕來到我的小屋，看到我難過的樣子，她就像個大人似的拉著我的手,對我安慰道：「鮑思穎，你不是最喜歡吃草莓味蛋糕嗎？這是我特意給你買的。這次因為粗心沒考好，你應該打起精神來，好好學習，爭取下次考好，以後考好......」聽了好朋友的話，我就開心地和她一起把蛋糕吃完了，然後馬上把做錯的題目全部改正過來，改完之後，我發現自己不那麼難受了。看來，對待失敗光靠難受是根本解決不了問題的，多虧沈莉單讓我明白了這個道理，真的是「友誼使歡樂倍增，使痛苦減半」啊！
我和沈莉單就是這樣一天天快樂成長的，我希望和她能夠永遠開心快樂地在一起，不要因為轉學升學等原因而分開，我更希望我們能一直在一起互相學習，互相幫助，做一對永遠的好朋友。