印尼西亞水運怎麼樣

⑴ MUARA+JAWA+是哪個港口

MUARA JAWA是西加里曼丹省Pontianak市（印尼加里曼丹島）的一個港口，坐落在加里曼丹島北岸的蘇拉威西海與南塵春搏中國海交匯處，距離巴魯邦市約29公里。 MUARA JAWA港口是印尼重要的進出口港口之一，該港口不僅是當地的主要港口，也是印尼重要的水運樞紐，其重要森裂性不斷提升，是加派祥里曼丹島地區的重要運輸樞紐之一。

⑵ 作為東南亞第一大國，印尼為什麼嚴重缺乏存在感

在全球國家和地區中，印度尼西亞無疑是一個十分特殊的存在。領土在赤道兩側，在地理位置上同屬於南、北半球，橫跨亞洲和大洋洲。同時，它是由1.7萬多個島嶼組成的國家，被稱作「千島之國」。毫無疑問，其海岸線長度非常驚人，高達5.47萬KM，僅次於加拿大，海洋面積也高達316.6萬平方千米。而其陸地面積也有190.4萬平方千米，居世界第15位。其人口已超過2.5億，排名世界第四。再則，印尼控制著馬六甲海峽，這也給其填上了濃墨重彩之筆。這些數據表明，印尼猶如一個小巨人般存在。

雖然，印尼是東南亞最大的經濟體，不過，2016年印尼的GDP總量才8619億美元，居世界第16位，被其體量差不多的印度甩在身後。也就是說，印尼並沒有與其體量相匹配的經濟實力。而在國際政治上，也顯得暗淡無數。

從現實來看，印尼也只不過是一個二流國家。那麼為什麼印尼空有大的體量，卻不能最大限度的將其轉換為現實國力？雲石君將從其內部地緣結構進行分析。

作為「千島之國」，在海洋文明時代，印尼可以靠海吃海，漫長的海岸線及眾多的港口利於發展外貿經濟。不過，這也是一把雙刃劍，群島太多，無疑會破壞地緣結構的完整性。

隨著現代科技的發展，海上交通也有相對改善和提高，但是海洋的隔離作用依舊不小。印尼島嶼眾多，水運運輸相對發達。不過，公路、鐵路及空運也只是集中在主要的島嶼上。印尼的公路全長34萬千米，但質量都不高，高速公路總里程才1000千米左右。總體上，印尼的基礎措施相對滯後，制約了經濟增長和投資環境的改善。再加上有數目太過龐大的島嶼，因交通聯系的不便，自然會制約各個島嶼間的經濟整合，反而各板塊會形成自成一體的局面。

島嶼眾多帶來的交通不便，不利於經濟整合。而眾多島嶼太過分散又是制約經濟發展的另一大因素。

印尼的國家地理結構呈帶狀分布，東西國土間直線距離長達5000餘公里，跨越了三個時區。在眾多島嶼中，以蘇門答臘、爪哇、加里曼丹、蘇拉威西、巴布亞五大島嶼為主，除東部的蘇門答臘與爪哇之間海域狹窄外，其餘諸島均散落於海上，彼此間距離均在數百公里，巴布亞島與最近的蘇拉威西島之間的距離則在1000公里以上。

主島除了爪哇和蘇門答臘相距不遠，可以通過跨海大橋，用公路、鐵路將它們連接在一起，而其它太過分散的島嶼因海上距離遙遠就只能通過航空和海運方式交流。

在地緣結構和氣候條件的雙重製約下，印尼就算有再大的體量，也不能最大限度的將其轉化為地緣經濟實力，經濟上也很難擠入到一流國家，甚至是二流國家。

島嶼雖眾多，但卻使得地緣結構上支離破碎，反應在經濟上是彼此相對獨立，而在政治上，便促使了分離主義的抬頭。

就算工業文明能拉近群島的距離，不過也是有一個度的。當下，工業文明將印尼群島整合為一個國家，但太過分散的地域環境也難以消除各島間的地緣隔離。

這就會導致印尼內部會存在各方政治勢力為了自己的利益而矛盾不斷，從而加重印尼的政治內耗。而帶狀的國土及各自獨立的地緣結構，在受到外部威脅時難以形成國家聚合力。如果，一旦國家經濟崩潰，或有外部大國勢力進入，將會有矛盾升級到國家分裂的地步。

⑶ 印度尼西亞有哪些港口

印度尼西亞的港口有：井裡漢，丹戎不碌，泗水（蘇臘巴亞），三寶壟，沙璜，巨港，巴東，萬鴉老，望加錫，日惹，雅加達，井裡汶，勿拉灣 。

印尼全國有水運航道21,579千米，其中蘇門答臘5471千米，爪哇馬都拉820千米，加里曼丹10460千米。

雅加達丹絨不碌港是全國最大的國際港，年吞吐量約250 萬個標准箱，泗水的丹戎佩拉港為第二大港，年吞吐量為204萬個標准箱。政府發展規劃主要集中在境內水運航線和港口的建設方面，包括加里曼丹 地區的河運交通建設項目、建設一系列渡口碼頭和湖泊碼頭。

(3)印尼西亞水運怎麼樣擴展閱讀：

1、自然資源

印尼的石油、天然氣和錫的儲量在世界上佔有重要地位。

2、氣候特徵

典型的熱帶雨林氣候，年平均溫度25-27℃，無四季分別。北部受北半球季風影響，7-9月降水量豐富，南部受南半球季風影響，12月、1月、2月降水量豐富，年降水量1600-2200毫米。

3、地形地貌

印尼島嶼分布較為分散，主要有加里曼丹島、蘇門答臘島、伊里安島、蘇拉威西島和爪哇島。各島內部多崎嶇山地和丘陵，僅沿海有狹窄平原，並有淺海和珊瑚環繞。

4、區域位置

印度尼西亞位於亞洲東南部，地跨赤道，與巴布亞紐幾內亞、東帝汶、馬來西亞接壤，與泰國、新加坡、菲律賓、澳大利亞等國隔海相望。

⑷ 必和勒拿河印尼賽河航運價值高的原因。

地理位置。
地處西伯利亞，人少物資也少運地處高緯，且由南向北流，封凍期長俄羅斯和西伯利亞大多是以東西走向的鐵路運輸為主，航運自然就少

⑸ 印度尼西亞有哪些 港口

雅加達丹戎不碌港、泗水港。

1、丹戎不碌

丹戎不碌，又稱丹戎普瑞克，印度尼西亞首都雅加達的外港，全國最大貨運港。

2、泗水

泗水是印度尼西亞第二大港口丹戎佩拉港主要的集裝箱碼頭。泗水港是鐵行港口和印尼國有港口經營者Pelindo共同投資的港口。由於受印尼政局不穩及海港吃水僅為10.5米的影響，該港欲建成國際航運中心的計劃已受挫。

(5)印尼西亞水運怎麼樣擴展閱讀

泗水港位於印度尼西亞（全稱：印度尼西亞共和國THE REPUBLIC OF INDONESIA）爪窪（JAWA）島東北沿海的泗水海峽西南側，隔峽與馬都拉（MADURA）島相望，是印度尼西亞的第二大海港。

政府發展規劃主要集中在境內水運航線和港口的建設方面，包括加里曼丹 地區的河運交通建設項目、建設一系列渡口碼頭和湖泊碼頭。在海運方面，印尼政府希望盡快擴大其港口的貨物處理能力，使其與國家的整體經濟相匹配，解決由於裝卸能力不足導致的貨物滯留問題。

未來數年內將開發25 個國際碼頭項目，為解決資金問題，印尼政府正在逐步放寬對港口的控制， 並計劃允許私人機構通過B0T方式建設和管理港口。

⑹ 印度尼西亞有什麼特點

印度尼西亞介紹
〔 作者：佚名 轉貼自：本站原創 點擊數：111 更新時間：2005-3-6 文章錄入：lgw 〕

【國 名】 印度尼西亞共和國(The Republic of Indonesia)

【面 積】 1,904,443平方公里(陸地面積)。

【人 口】 2.1億（世界銀行數據），世界第四人口大國。有100多個民族，其中爪哇族47％，巽他族14％，馬都拉族7％。民族語言200多種，通用印尼語。約87％的人口信奉伊斯蘭教，是世界上穆斯林人口最多的國家。6.1％的人口信奉基督教新教，3.6％信奉天主教，其餘信奉印度教、佛教和原始拜物教等。

【首 都】 雅加達（JAKARTA），人口838.5萬（2000年人口普查統計）。

【國家元首】 總統梅加瓦蒂•蘇加諾普特麗（MEGAWATI Soekarnoputri），2001年7月23日就任。

【簡 況】 位於亞洲東南部，地跨赤道，由太平洋和印度洋之間17508個大小島嶼組成，其中約6000個有人居住。海岸線長3.5萬公里。熱帶雨林氣候，年平均溫度25－27℃。
公元3至7世紀建立了一些分散的王朝。13世紀末14世紀初爪哇形成強大的麻喏巴歇封建帝國。15世紀先後遭葡萄牙、西班牙和英國的入侵，1602年荷蘭在印尼成立具有政府職權的「東印度公司"，開始長達300多年的殖民統治。1942年日本入侵，1945年日本投降後爆發8月革命，8月17日宣告獨立，成立印度尼西亞共和國。

【政 治】 實行總統內閣制。近年來政治上經歷了很大變動，現處於民主改革過渡時期。1998年5月，蘇哈托在執政三十二年後辭職，由哈比比副總統接替總統職務。根據印尼人民協商會議（簡稱人協）1998年特別會議決定，1999年6月7日舉行了第七次全國大選。1999年10月20日，人協選舉瓦希德為印尼第四任總統。21日選舉梅加瓦蒂•蘇加諾•普特麗為副總統。2001年7月23日，人協特別會議以瀆職罪罷免瓦希德總統職務，副總統梅加瓦蒂接任總統。26日，人協特別會議選舉哈姆扎•哈茲（Dr HAMZAH Haz）為副總統。

【憲 法】 現行憲法為「1945年憲法「，規定建國五基（又稱「潘查希拉「，即信仰神道、人道主義、民族主義、民主和社會公正）為立國基礎，人民協商會議為最高權力機構，總統為國家元首、政府首腦和武裝部隊最高統帥。從1999年10月至今，人協對憲法進行了三次修改，主要包括規定總統和副總統只能連選連任一次、每任五年，減少總統權力、強化議會職能等。

【人民協商會議】 國家最高權力機構。負責制定、修改與頒布國家憲法和大政方針，選舉總統和副總統，並對總統實施監督。如總統違憲，人協可彈劾罷免總統。共有成員700名，其中包括國會議員500名，地方代表135名和各階層代表65名。任期5年。地方代表由省級權力機構選舉，各階層代表由社會各界推薦。本屆人協於1999年10月1日成立，主席阿敏•拉伊斯（AMIEN Rais）。分為12個派系，即斗爭民主黨派系、專業集團黨派系、建設團結黨派系、改革派系、民族覺醒黨派系、新月星黨派系、民族團結派系、信徒主權黨派系、關愛民族民主黨派系等政黨或政黨聯盟派系，以及軍警、各階層代表及地方代表派系。人協每年召開一次年會，必要時可召開特別會議。

【國 會】 全稱人民代表會議。國家立法機構，行使除起草和修改憲法、制定國家大政方針之外的一般立法權。國會無權解除總統職務，總統也不能宣布解散國會；但如總統違反憲法或人協決議，國會有權建議人協追究總統責任。共有議員500名，均兼任人協成員。任期5年。其中462名經選舉產生，另38名為軍警代表，由武裝部隊司令推薦，總統任命。本屆國會1999年10月1日成立，議長阿克巴爾•丹戎（AKBAR Tanjung)。共十個派系，即斗爭民主黨派系、專業集團黨派系、建設團結黨派系、改革派系、民族覺醒黨派系、新月星黨派系、民族團結派系、信徒主權黨派系、關愛民族民主黨派系等九個政黨或政黨聯盟派系，一個軍警派系。

【政 府】?窘炷詬笥?001年8月組建，閣員32人：副總統哈姆扎•哈茲（Dr. HAMZAH Haz）、政治安全統籌部長蘇希洛•班邦•尤多約諾（SUSILO Bambang Yudoyono）、經濟統籌部長多羅查頓•昆佐羅•查克迪（Prof. Dr. DORODJATUN Kuntjoro Jakti）、人民福利統籌部長尤素夫•卡拉（YUSUF Kalla）、內政部長哈里•沙巴爾諾（HARI Sabarno）、外交部長哈桑•維拉尤達（Dr. HASSAN Wirayuda）、國防部長馬托利•阿卜杜爾•賈利爾（H MATORI Abl Djalil）、司法和人權部長尤斯利爾•伊扎•馬亨德拉（Prof. Dr. YUSRIL Ihza Mahendra）、財政部長布迪約諾（Dr. BOEDIONO）、工貿部長麗妮•蘇宛蒂（RINI MS Soewandi）、能源和礦產資源部長布爾諾默•尤斯吉安托羅（PURNOMO Yusgiantoro）、農業部長朋阿蘭•薩拉吉（BUNGARAN Saragih）、林業部長普拉高薩（Dr. M PRAKOSA）、交通部長阿古姆•古默拉爾（Agum Gumelar）、海洋和漁業部羅赫敏•達胡里（Dr. ROKHMIN Dahuri）、勞工和移民部長雅各布•努阿維阿（JACOB Nuwawea）、安置和地區基礎設施部長蘇納爾諾（Dr. Ir. SUNARNO Dipl HE）、衛生部長阿赫瑪德•蘇尤迪（Dr. Ahmad SUJUDI MHA）、國民教育部長阿普杜爾•馬利克•法查爾（Prof. Dr. Abl Malik FADJAR Msc）、社會部長巴赫迪阿爾•扎姆薩（BACHTIAR Chamsyah）、宗教部長薩伊德•阿基爾•穆納瓦爾（SAID Agil Munawwar）、文化和旅遊國務部長阿爾迪卡（Gede ARDHIKA）、研究和技術國務部長哈達•拉加薩（HATTA Radjasa）、合作社和中小企業國務部長阿里馬爾文•哈南（H. ALIMARWAN Hanan）、環境國務部長納比爾•馬卡利姆（NABIEL Makarim）、婦女作用國務部長斯麗•瑞潔姬•蘇瑪尤多（SRI Redjeki Sumaryoto）、提高國家機構效率國務部長費薩爾•達明（FEISAL Tamin）、加快東部開發國務部長馬努埃爾•卡伊斯埃伯（MANUEL Kaisiepo）、國家建設計劃國務部長兼國家建設計劃機構主任郭建義（KWIK Kian Gie）、國有企業國務拉克薩馬納•蘇卡爾迪（LAKSAMANA Soekardi）、通訊信息國務部長薩姆蘇爾•穆阿利夫（SYAMSUL Muarif），及相當於國務部長級別的國務/內閣秘書班邦•哥索沃（BAMBANG Kesowo）和最高檢察長拉赫曼（H. MA. RACHMAN）。

【行政區劃】 1999年東帝汶從印尼分離後，印尼政府將馬魯古省、伊里安查亞省分別分割成2個和3個省份，又同意一些地區自立新省。現共有32個省或特區，即：亞齊特區、北蘇門答臘、西蘇門答臘、廖內、占碑、朋古魯、南蘇門答臘、楠榜、雅加達首都特區、西爪哇、中爪哇、日惹特區、東爪哇、巴厘、西努沙登加拉、東努沙登加拉、北馬魯古、南馬魯古、東伊里安查亞、中伊里安查亞、西伊里安查亞、北蘇拉威西、中蘇拉威西、東南蘇拉威西、南蘇拉威西、東加里曼丹、中加里曼丹、南加里曼丹、西加里曼丹、萬丹、邦加－勿里洞、哥倫打洛。

【司法機構】 實行三權分立，最高法院和最高檢察院獨立於立法和行政機構。最高法院正副院長由國會提名，總統任命。最高檢察長由總統任免。最高法院院長巴吉爾•馬南（Prof. Dr. BAGIR Manan）。最高檢察院總檢察長拉赫曼（H. MA. RACHMAN�?BR>
【政 黨】 1975年政黨法只允許三個政黨存在，即專業集團、建設團結黨、印尼民主黨。1998年5月解除黨禁。1999年1月28日新政黨法規定，50名以上年滿21歲的公民只要遵循「不宣傳共產主義，不接收外國資金援助，不向外國提供有損於本國利益的情報，不從事有損於印尼友好國家的行為「的原則，便可成立政黨。1999年參加大選的合法政黨共48個，主要有：

1、印尼斗爭民主黨 (PARTAI DEMOKRASI INDONESIA- PERJUANGAN) 由原印尼民主黨分裂出來的人士組成，1998年10月正式成立。總主席梅加瓦蒂。系民族主義政黨，印尼世俗政治力量代表。1999年6月大選贏得33.74%選票，是國會第一大黨。

2、專業集團黨 （PARTAI GOLONGAN KARYA） 1959年組成鬆散的專業集團聯合秘書處，1964年10月由61個群眾組織聯合成立專業集團，1970年12月擴大為包括291個群眾組織的專業組織，1967年至1999年6月為事實上的執政黨，但一直自稱為社會政治組織。1999年3月7日正式宣布為政黨，總主席阿克巴爾•丹絨。1999年大選獲22.44%選票，為國會第二大黨。
3、建設團結黨（PARTAI PERSATUAN PEMBANGUNAN） 1973年1月由伊斯蘭教師聯合會、印尼穆斯林黨、印尼伊斯蘭教師聯盟黨和白爾蒂伊斯蘭教黨合並組成。原宗旨為建國五基，現回歸伊斯蘭教，並將黨徽重新改回麥加天房圖案。總主席哈姆扎•哈茲。1999年大選獲10.71％選票，是國會第三大黨。2002年1月，該黨的一名領導扎伊努汀在伊斯蘭教入憲等問題上與哈茲矛盾激化，另立改革派建設團結黨，自任總主席。

4、民族覺醒黨 （PARTAI KEBANGKITAN BANGSA） 1998年7月23日成立，被認為是以伊斯蘭教師聯合會（NU）為背景的政黨。總主席馬托利•阿卜杜爾•賈利爾。強調宗教和睦，反對宗教問題政治化和宗教歧視，反對建立伊斯蘭教國。1999年大選獲12.61%選票，是國會第四大黨。2002年1月分裂為兩派：一派擁戴馬托利；另一派由前外長阿爾維•希哈布任總主席，前總統瓦希德任中央指導委員會主席。

5、國家使命黨（PARTAI AMANAT NASIONAL） 成立於1998年8月23日，黨員多為第二大穆斯林團體穆罕馬迪亞（MUHAMMADIYAH）成員，具有伊斯蘭現代派特徵。主張三權分立制衡、人民主權、經濟平等、種族宗教和睦等。1999年大選獲7.12％選票，是國會第五大黨。總主席阿敏•拉伊斯。

6、新月星黨 （PARTAI BULAN BINTANG/CRESCENT STAR PARTY） 成立於1998年7月17日，以「伊斯蘭現代主義「為特徵，支持者多為城市現代穆斯林。強調伊斯蘭政治作用，反對壓制穆斯林勢力。1999年大選獲1.94％選票，是國會第六大黨。總主席尤斯利爾•伊扎•馬亨德拉。

【重要人物】 梅加瓦蒂•蘇加諾普特麗：總統。1947年1月23日生於中爪哇日惹，前總統蘇加諾長女。曾就讀於萬隆班查查蘭大學農業系和印尼大學心理學系。學生時代參加民族主義青年進步組織「全國大學生運動協會「。1987年被選為民主黨雅加達區支部主席。1987至1997年任國會議員。1993年和1996年兩次當選民主黨總主席。政治上長期受蘇哈托政府壓制。1998年10月創建民主斗爭黨並任總主席。1999年6月領導該黨在大選中獲勝，同年10月21日當選副總統。2001年7月23日接任總統，任期至2004年。1991年10月曾隨印尼議會代表團訪華。2001年10月來華出席上海APEC領導人非正式會議。2002年3月對中國進行國事訪問。丈夫陶菲克，有二子一女。
哈姆扎•哈茲：副總統。1940年2月15日生於西加里曼丹省的吉打邦。畢業於坤甸市丹絨浮拉大學經濟系。1971至1998年任國會議員。1998年出任建設團結黨總主席。同年5月任投資部長兼投資協調委員會主任。1999年10月當選國會副議長。同月出任扶貧和社會福利統籌部長，一個月後即因涉嫌貪污被迫辭職。2001年7月26日當選副總統。夫人阿斯瑪妮婭和迪婷•卡爾蒂妮，有十二名子女。

【經 濟】 1968年以來，特別是80年代調整經濟結構和產品結構後，經濟發展取得一定成就。第一個25年長期建設計劃中，國民生產總值年均增長6％，通貨膨脹控制在10％以內。1994年4月進入第二個25年長期建設計劃，即經濟起飛階段。政府進一步放寬投資限制，吸引外資，並採取措施大力扶持中小企業、發展旅遊、增加出口。1997年受東南亞金融危機重創，經濟大幅衰退，貨幣貶值、通膨高踞。為擺脫經濟困境，政府被迫向國際貨幣基金組織（IMF）求援。1999年經濟開始緩慢復甦，但整改阻力較大，私企外債、銀行呆賬等問題難以解決。
國內生產總值（2001年）：1491萬億盾（按10256:1折算約合1454億美元）
人均國內生產總值（2001年）：720萬盾
貨幣名稱：印度尼西亞盾（RUPIAH）
匯率?001年均價）：1美元＝10256盾
通貨膨脹率（2001年）：12.55％
經濟增長率（2001年）：3.32％
（資料來源：印尼央行，印尼國家統計局）

【資 源】 資源豐富。礦產主要有石油、天然氣、煤、錫、鋁礬土、鎳、銅和金、銀等。已探明礦產儲量為：石油500億桶、天然氣73萬億立方米，煤360億噸。地熱資源豐富，森林面積1.45億公頃，約占國土總面積74％。

【工 業】 印尼工業發展方向是加強外向型的製造業。2000年製造業增長逾7％，占國內生產總值的26％。主要部門有采礦、紡織、輕工等。主要工業品產量（單位：萬噸）：

1997/1998 1998/1999
膠合板（萬立方米） 960 860
化肥（尿素） 629.4 609.2
水泥 2771.6 2372.9
紙製品 842.1 602.9

主要礦產品產量（單位：萬噸）：
1997 1998 1999
錫 5.51 5.39 4.39
鋁礬土 80.8 105.6 105.3
銅 181.7 264 243
鎳 282.9 323.3 288.3
煤 5479 6032 6460
石油（百萬桶） 576.9 569.1 546
天然氣（千立方英尺）3166 2979 3047
（資料來源：印尼國家統計局）

【農 業】 全國耕地面積5980萬公頃（不包括伊里安查亞）。1996年農業總產值約佔GDP的15.2％，2000年提高到16.9％。全國農業人口（包括從事林業和漁業人口）約占總人口的59％。
主要農產品產量如下（單位：萬噸）：

種類 1998 1999 2000
糧食作物
稻穀 4920 5086 5189.9
玉米 1017 920.4 967.7
木薯 1469 1646 1609
大豆 130.6 138.3 101.8
經濟作物
橡膠 166.1 171.5 175.2
椰子 277.8 278.9 277.8
咖啡 51.4 51.1 49.5
棕櫚油 564 598.9 577
糖 192.9 190.7 209.3
漁產品
海水魚 349 395 407.6
淡水魚 96.7 102 104.1

（資料來源：印尼國家統計局，世界銀行）

【旅 游 業】 重要創匯行業，政府高度重視，注意開發旅遊景點，興建飯店，培訓人員和簡化手續。外國遊客1997年達520萬人次，後受金融危機和國內政局影響連續下滑，2000年開始回升。2001年達515萬人次，創匯54億美元。主要景點有巴厘島、婆羅浮屠佛塔、「美麗的印度尼西亞「縮影公園、日惹皇官、多巴湖等。

（資料來源：印尼國家統計局，文化和旅遊部）

【交通運輸】 鐵路：總長約6500公里，其中爪哇島5000公里，以客運為主；蘇門答臘島1300公里，以貨運為主。2001年完成客運發送量2.1億人次，貨運發送量2100萬噸。

公路：1999年總長35.59萬公里，機動車1910萬輛，比上年增長8.26%

水運：是印尼重要的運輸手段。1998年國際運量18000萬噸，島際貨運量23329萬噸。1999年各類港口672個，河運、海運船隻近5000艘。主要港口有雅加達的丹戎不碌國際港、泗水的丹戎佩拉和棉蘭的勿老灣。

空運：近十年發展迅速。鷹記航空公司為全國最大的航空公司，其次為鴿記航空公司、辛巴迪航空公司，均經營國內國際航線。全國有179個民用機場，6個可起降寬體客機。雅加達附近的蘇加諾－哈達機場為國內最大機場。1999年國內客運量704.6萬人次，貨運量16.1萬噸，國際客運量392.4萬人次，貨運量16.56萬噸。

（資料來源：印尼國家統計局）

【財政金融】 1997年金融危機前一直實行財政預算平衡政策，決算略有盈餘。近年來實施赤字預算，財政上嚴重依賴外援。財政收支狀況如下（單位：萬億盾）：

1999/2000 2000＊ 2001 2002*
（當前預算為九個月） （預計）
總收入 219.6 ?52 286 301.9
總支出 245 197 340 344
財政赤字佔GDP％ 6％ 3.8％ 3.7% 2.5%

金融危機後政府重視整頓金融秩序，調整利率，停建和緩建了一批政府工程項目，收到一定效果。1997年成立銀行重組機構，關閉60多家銀行，對12家銀行實行國有化。截至2001年底，外債余額為1376億美元，其中政府外債742億美元，佔53.9％。外匯儲備約280億美元。

（資料來源：印尼國家統計局、印尼財政部、IMF）

【對外貿易】 外貿在印尼國民經濟中占重要地位，政府採取一系列措施鼓勵和推動非油氣產品出口，簡化出口手續，降低關稅。外貿總額1997年951億美元，1998年和1999年連續下滑，2000年受出口和內需推動增長32％，2001年受全球經濟放緩影響，進出口額分別下降8.14％和9.8％。
近年來外貿狀況如下（單位：百萬美元）：

1997 1998 1999 2000 2001
出口額 53443 48840 48490 62020 56035
進口額 41679 27420 23920 33520 30790
差 額 11764 21420 24570 28500 25245

印尼主要進口產品有機械運輸設備、化工產品、汽車及零配件、發電設備、鋼鐵、塑料及塑料製品、棉花等；主要出口產品有石油、天然氣、紡織品和成衣、木材、藤製品、手工藝品、鞋、銅、煤、紙漿和紙製品、鮮凍蝦、電器、棕櫚油、橡膠等。2001年五大貿易夥伴日本、美國、新加坡、韓國、中國。

（資料來源：印尼國家統計局、印尼工貿部）

【外國資本】 外國資本對印尼經濟發展有重要促進作用。印尼政府重視改善投資環境，吸引外資。印尼年吸引外資水平在金融危機前約300億美元，金融危機後大幅下降，1998年和1999年僅為133億美元和108.9億美元，2000年141億美元，2001年90.27億美元，同比下降41.5％。

（資料來源：印尼投資協調委員會）

【外國援助】 外援主要由國際貨幣基金組織（IMF）、世界銀行、「援助印尼協商集團「（CONSULTATIVE GROUP ON INDONESIA，簡稱CGI）以及日本、美國等提供。1997年金融危機後，IMF牽頭世行、亞行及日、美、中等國，承諾向印尼提供400億美元援助，其中一線（IMF出資）100億美元，二線（雙邊政府貸款）300億美元。2000年IMF追加50億美元一線貸款，計劃分批於2002年底執行完畢。截至2001年1月，IMF累計向印尼放貸280億美元，印尼政府償還88.5億美元。
CGI成立於1992年，成員33個，從1992至1996年累計向印尼提供貸款258億美元。金融危機後CGI加大援助力度，1997年至2001年共承諾提供268億美元貸款。

（資料來源：IMF、世行、CGI）

【人民生活】 政府通過發展經濟、擴大就業機會、提高工資、發展福利事業來逐步改善人民生活水平，進一步消除貧困。到1998年，印尼有公共保健中心7248個，輔助中心21811個，流動服務站6849個。1997年醫生約35173人，護士164732人，葯劑師10682人。各類醫院1112所，病床數達到123186張。住房方面實施相應的規劃，在城鄉完成了一些建設和改造項目，主要是建立公共住宅和凈水供應設施以及改善居住環境。第一個25年長期建設計劃共建住宅856008套。貧困和失業人數因金融危機一度巨增，近兩年逐步回落。截止1999年底，貧困人口為4840萬，占總人口的23.55％。2000年勞動力人數為9579萬，公開失業率6.1％。2001年失業率8.1％，貧困率24％。目前，印尼初生嬰兒死亡率為千分之46，人均壽命66歲，15歲以上公民文盲率為10％；每千人擁有電話（程式控制和移動）48.7部，電腦9.9台；全國上網人口為200萬。

（資料來源：世行，IMF）

【軍 事】 國家武裝力量由正規軍和准軍事部隊組成。正規軍印尼國民軍（TNI）是在荷蘭殖民時期的「荷印殖民軍「和日本佔領時期的「國民後備軍「基礎上改編而成，設陸、海、空三個軍種，現役總兵力31萬人。其中陸軍24萬人，編成戰略預備隊司令部、特種部隊司令部、教育訓練司令部和11個軍區；海軍4.7萬人，編成西部、東部艦隊司令部和海軍陸戰隊司令部、訓練司令部、軍事海運司令部；空軍2.3萬人，編成第一（西部）、第二（東部）空軍作戰司令部和訓練司令部、維修與物資司令部、特種部隊司令部。現任國民軍司令恩德里亞爾多諾•蘇達爾托（Endriartono Sutarto）上將（2002年6月任命）。陸、海、空三軍分別設軍種參謀長負責部隊日常管理和訓練。軍隊曾長期擁有國防安全和社會政治雙重職能，現主要擔負國防安全任務。

准軍事部隊包括警察和民兵。警察部隊曾於1964年納入武裝部隊總部領導，與國民軍合稱「印尼武裝部隊「（ABRI），2000年7月正式獨立並直接由總統領導，負責維護國內安全，目前警力近23萬人。印尼實行義務兵與志願兵相結合的兵役制度，義務兵服役期2年。

國防預算在1990至1997年逐年上升，年均增長逾10%。近兩年因經濟困難，國防預算一直處於較低水平，1999/2000年度為16.2億美元，2000年度（4--12月）為15.2億美元，2001年度為20.8億美元，占國內生產總值的1.3%。

【文化教育】 學制為小學六年，初、高中各3年，大學3至7年。2000年小學入學率為95.5％，初中入學率為78.7％，高中入學率為49.1％，高中以上學歷佔10歲以上公民的18.32％。全國共有小學約15萬所，中學3萬余所，國立大學77所，私立大學1300餘所。著名大學有雅加達的印度尼西亞大學、日惹的加查馬達大學、泗水的艾爾朗卡大學、萬隆的班查查蘭大學等。
（資料來源：印尼國家統計局，國民教育部。）

⑺ 馬六甲海峽的權利是屬於哪個國家的，為什麼很多海上航運都要通過此海峽，難道沒有別的航道嗎

馬六甲海峽沿岸三個國家是：新加坡，馬來西亞，印度尼西亞，由以上三國負責海峽的交通導航。上述三國享有海峽主權，但是由於地理位置極其重要，其政治敏感性很重，美國、日本、印度一直企圖染指海峽的巡邏和管理，最近被上述三國拒絕，上述三國邀請附近的泰國加入海峽巡邏，請邀請中國對海峽巡邏提供幫助，但明確拒絕了美國和日本加入巡邏的要求，只允許對方提供技術裝備和技術指導！

馬六甲海峽長800多公里，除海峽沿岸國兩岸享有12海里領海和海峽內小島至少也享有12海里領海外，其餘為專屬經濟區；海峽沿岸國對海峽領海水域享有主權，對海峽專屬經濟區水域享有主權。馬六甲是亞洲聯系歐洲和中東洲地區的重要海運通道，控制著全球四分之一的海運貿易。按照統計，每年都有5萬艘商船經此到達新加坡，全球每年近一半的油輪都途經馬六甲海峽。

海盜「天堂」

美國國防部長拉姆斯菲爾德為首的一批華盛頓官員曾於2004年6月與部分亞洲國家高層就馬六甲海峽局勢展開對策商討，准備把海軍陸戰隊送到海峽內。

依照美國和新加坡的一份監測研究報告，在每年經過馬六甲海峽的船隻中，大約有5萬艘商業船隻沒有能力抵禦來自恐怖分子和海盜的聯合攻擊。

自19世紀初，馬六甲885公里狹長的海域就成為海盜的天堂。僅去年一年，馬六甲海盜就成功作案189起，佔全球海盜事件的40％，使這里成為全球海盜事件的中心。

大國爭奪目標

馬六甲海峽由於其戰略地位的重要，一直是國際勢力競爭的焦點。目前，馬六甲海峽為新加坡、馬來西亞、印度尼西亞三國共管。但美國、日本，甚至印度都在試圖控制這一重要海上通道。

按照美國的全球戰略，馬六甲海峽作為連接其在東北亞和西南亞兩個重要戰略地區的中心環節，是必須控制的全球16個海上咽喉之一。如果掌握了馬六甲海峽，就可以影響和控制有關國家的海上運輸航道，確保美國在國際競爭和潛在的國際沖突中的優勢地位。

日本每年從非洲和中東地區進口的大量原料，特別是其90％的石油都要經馬六甲海峽，因此馬六甲海峽被日本視為「海上生命線」。

印度對馬六甲海峽的神往主要源於地理位置的緣故。印度一旦獲得馬六甲海峽的控制權，就能構築起一道海上安全屏障。

日本想掌控馬六甲海峽

據印尼媒體報道，日本「非常關心」馬六甲海峽的安全。

馬六甲海峽是東南亞戰略要地，是連通印度洋與南中國海的主要航道。它承擔著全球1／3貨運量和約50％的石油運輸量，也是中日韓三國海上石油進口的重要通道。近年來，海盜在馬六甲海峽的活動日益猖獗。

早在2000年，日本海岸警備隊就在靠近馬六甲海峽的海域參加了一次反海盜聯合演習。另據報道，日本開發出了一種叫「虎之門」的系統，可以在海盜登船之前觸發警報器；「海上劫持警報與船舶追蹤系統」更為先進，它每天6次發送信號，報告船隻所處位置等情況；若船隻被劫，海盜開始干擾或破壞這套系統，它會通過電子郵件和行動電話及時發出警示。這種對付海盜的技術，引起了東南亞國家的興趣。專家認為，日本正是通過這種無形和有形的影響，慢慢向馬六甲海峽「進發」。

馬六甲海峽堪稱日本的「石油運輸命脈」，日本90％的原油運輸都要從這里經過。1999年，日本一艘運載價值13億日元鋁塊的貨船在馬六甲海峽被劫持，17名船員全部被綁。日本的商船幾乎從未受過海盜的襲擊，但就是這一次，日本找到了借口，多次要求派武裝艦只赴東南亞打擊海盜，想要日本自衛隊踏到東南亞。與此同時，日本還以打擊海盜為借口，要將軍事打擊力量覆蓋到馬六甲。今年，它通過了「有事法制」七法案，假設了「周邊地區出現的緊急事態」。這個「周邊」不僅包括台灣海峽，也包括馬六甲海峽。分析人士指出，日本是想借防海盜之名發展軍力。

專家指出，日本的最終目的只有兩個：一是控制馬六甲海峽，保護日本的石油運輸線路。二是通過控制馬六甲海峽，推動日本的軍事擴張。香港《信報》曾發表一篇文章，題為《警惕日本軍國主義借海盜之屍還魂》。文章說，日本借打擊海盜，擴充軍力、復活軍國主義等，不是一種偶然行為，它是日本對外擴張戰略的一部分。

馬六甲海峽與中國

自1996年中國成為石油凈進口國以來，石油安全問題逐漸引起人們關注。美國蘭德公司《中國尋求能源安全》研究報告所得出的一個結論是，中國石油安全與否仍依賴於美國海軍庇護的馬六甲海峽。而馬六甲海峽又實在是太「擁擠」了，也的確是太不安全了。日本、韓國及我國台灣省每年約需進口的近4.5億噸原油，都要途經馬六甲海峽。巴西、澳大利亞的鐵礦石、煤等大宗礦產品運往東亞市場，也要走馬六甲海峽。

馬六甲海峽也是中國通往印度洋的重要通道，中國的石油進口來自中東、非洲、東南亞等地區，進口原油運輸有80％左右要通過馬六甲海峽。據測算，每天通過馬六甲海峽的船隻近6成是中國船隻。

⑻ 印度尼西亞的主要港口有哪些

印度尼西亞的主要港口有：井裡漢，丹戎不碌，泗水（蘇臘巴亞），三寶壟，沙璜，巨港，巴東，萬鴉老，望加錫，日惹，雅加達，井裡汶，勿拉灣 。

(8)印尼西亞水運怎麼樣擴展閱讀：

勿拉灣：

位於印尼西北部蘇門答臘（SUMATERA）島東北沿海的紐納恩（NUNANG）河口，瀕臨馬六甲（MALACCA）海峽西北側，是蘇門答臘的主要港口之一。

⑼ 為什麼說印尼是個大國

在海洋文明時代，印尼有著明顯的先天優勢，那就是根本不必為了海岸線和港口發愁，優良的港口數不勝數，這是海洋貿易最為重要的條件；同時多島嶼的劣勢也比較明顯——地緣結構的完整性被破壞。

⑽ 印尼的交通狀況如何

印尼基礎設施建設發展相對滯後，是制約印尼經濟增長和投資環境改善的一個主要瓶頸。與此同時，加強基礎設施建設也是保證印尼經濟能夠 年均增長6%的重要因素。印尼是群島國家，與鄰國直接接壤較少，外界互聯互通主要通過海路、航空等方式。

陸路運輸比較發達的地區是爪哇、蘇門答臘、蘇拉威西、巴厘島等。 全國公路網在1989-1993年期間已經形成。印尼公路全長34萬千米（2014年），但公路質量不髙，髙速公路建設停滯不前。截至2013年底，高速公路總里程不到1000千米。印尼將把高速公路建設列為重點工程之一，計劃以爪哇島和蘇門答臘島為主，在全國建成總里程5405千米的高速路網。

印尼鐵路所有權為國家所有，由印尼國有資產管理公司經營，大規模運輸任務都由鐵路承擔。印尼全國鐵路總長6458千米，窄軌鐵路長5961千米，爪哇島和蘇門答臘島鐵路運輸比較發達，其中爪哇島鐵路長4684 千米，佔全國鐵路總長的73.6%。根據規劃，印尼將在爪哇地區發展南部鐵路以及貫通南北的鐵路線，並逐漸建設雙向鐵軌，在加里曼丹和蘇拉威西地區將進行鐵路運輸的調研及准備工作，在雅加達、泗水、錫江和萬鴉佬地區考慮建設城市軌道交通。