中油印尼投資多少

Ⅰ 投資50億美元，寧德時代將在印尼建電池工廠，2024年投產

近日，邦老師從外媒獲悉，印尼海洋與投資部副部長SeptianHarioSeto在接受采訪時表示：寧德時代將會在印尼投資50億美元（約合人民幣327億元）建立一座鋰電池工廠。據悉，該工廠有望於2024年正式投產。

在此之前，印尼政府曾在一份聲明中表示：特斯拉將於明年1月派代表團前往印尼，討論當地是否具備投資潛質。無獨有偶，LG化學也曾明確表示將會在在印尼投資電池工廠。

■邦點評

資源依舊是現今社會最寶貴的資源，隨著高鎳電池的再度興起，鎳在接下來的電池製造中扮演的角色將會越來越重要，因此也就不難理解LG化學、寧德時代和特斯拉爭先恐後的前往印尼建廠或商談。毫無疑問，新能源市場的廝殺或許將因為這場競爭，變得更加激烈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 中國對印尼的投資行業佔比

15%。2018年中國是印尼的第三大外國投資來源地，對印尼的投資額為23.9億美元，佔比為15%，僅次於佔比31.4%的新加坡和佔比16.7%的日本。

Ⅲ 捐資11億，引資2000億，印尼華商把自己後半生都獻給了故鄉

1984年春節聯歡晚會上，來自香港的歌手張明敏以一首《我的中國心》，唱出了億萬海外華人的心聲。

也就是在這一年，中國的改革開放進一步深化，開放了14個沿海港口城市，並設立經濟技術開發區，以吸引投資、發展高新技術產業。

消息傳到印尼首都雅加達，56歲的林文鏡興奮異常，等了幾十年，終於有了報效祖國、建設家鄉的機會，於是，馬上著手安排回國考察事宜。

為什麼說等了幾十年。

實際上早在1953年時，林文鏡就曾回過一次福州福清老家，感慨於家鄉的貧困狀態，就提出給家鄉的生產隊買拖拉機、農葯、化肥。

不過，在那個年代，海外人士要捐款捐物給內地並不容易，通過香港幾番周折，才算是把自己的心意落實到了家鄉。

而之後，林文鏡又想給沾親帶故的鄉民們匯些救助的錢，但卻一直沒有渠道，直到1976年之後，才實現了這個願望。

林文鏡連續幾年給老家溪頭村捐了有幾百萬元，讓不少人蓋起了房子、娶上了媳婦，當一封封感謝信從老家傳到雅加達時，林文鏡很是欣慰，就盼著什麼時候能夠真正回鄉帶著大家一起擺脫貧困。

而福州被列為14個沿海開放港口城市之一，就是林文鏡等到的最好契機。

7歲就離開中國到印尼生活的林文鏡，為何對家鄉有如此深厚的眷顧之情，那就得從他的童年說起了。

1928年，林文鏡才剛出生，父親就不得不拋下他和母親遠赴南洋打工謀生，在他的記憶中，每當家裡無米下鍋時，都是靠著鄉親們的救濟才度過難關。

後來父親好不容易在印尼落了腳，他才跟著母親到了印尼，但時常做夢都能夢到村頭的老槐樹、鄰居家的小黃狗。

在印尼的日子也不好過，幸而那裡福建人多，靠著老鄉幫老鄉，父親才擁有了一個店鋪，算是解決了生存問題。

但好景不長，就在17歲那年，父親病逝了，林文鏡被迫輟學接管了父親的店鋪，但一個10幾歲的孩子，哪會做什麼生意呢。

又是在老鄉們的幫助下，林文鏡才把店鋪勉強撐起來，並逐漸成長為一個商業能手，在他的心裡，鄉情勝過一切。

1965年，林文鏡創立了自己的公司華仁誼，從公司名字里也能看出林文鏡作為華人的那份情誼。

之後進軍食品、紡織、水泥、采礦、航運，並與另一個福建老鄉林紹良合作創辦了林氏集團，建成了全球最大的印尼水泥廠、麵粉廠，逐步成為了印尼富商。

心裡一直裝著家鄉，林文鏡始終沒改國籍，於是在祖國敞開大門呼喚海外遊子時，林文鏡帶著他的鄉情和財富回來了。

1987年，林文鏡帶著考察團踏上了家鄉的土地，雖然是抱著建設家鄉的決心回來的，但眼前的景象還是不免讓他大吃一驚。

彼時的福清就是一個農業縣，當地的經濟政策也是圍繞農業展開的，道路、港口等基礎設施幾乎為零，完全不具備任何投資條件。

但林文鏡經過一番考察之後毅然決定與當地政府一起從零開始改造家鄉，並以個人的名義簽下了一份「5年發展計劃」的責任書。

目標定得讓人不敢相信，林文鏡在責任書中承諾要用5年的時間，讓福清的總產值從4億人民幣提升到5億美金。

林文鏡不是說說而已，這次家鄉之行前，他已經做好了准備，把印尼的生意都託付給了年輕的一輩，還婉拒了印尼總統邀請他任內閣部長的高位。

他對福清縣政府明確表態：福清不脫貧，永不回印尼。

5年近10倍的產值增長，光靠農業肯定是不行的，林文鏡打定主意要把福清改造為一個工業城市，而第一件事就是建立工業區。

於是，融僑經濟技術開發區成立了，「融」是福清的簡稱，「僑」代表了海外華人，林文鏡希望在自己的帶頭下，在外的福清僑胞都能來一起建設家鄉。

正如前面所說，福清彼時的基礎設施條件太差，開發區雖然建起來了，但要招商談何容易，於是林文鏡得從基礎建設干起。

沒有路，林文鏡捐建了一條長達10公里的進城大道。

沒有像樣的酒店，林文鏡投資1000萬美金，興建了當時最高級的融僑大酒店。

沒有港口，企業出口貨物要先通過陸運拉到廣州才能出海，林文鏡則自己出錢，為入駐開發區的企業補貼運費。

為了招攬企業，林文鏡充當了開發區的代言人，充分利用自己的海外資源，每個月都親自帶著外商或者考察團到福清，而發生的費用也是他個人掏腰包。

為了打消一些考察企業的顧慮，林文鏡還自己出資入股佔大頭，並對投資商說：

就這樣，在他不計投入的努力下，開發區短短時間內就聚集了80多家外商企業，融僑開發區初具規模。

也有朋友曾提醒他，你這樣的干法，啥時候能收回成本啊，林文鏡對朋友說：

就是這一句「此生無憾」，林文鏡實現了5年前的承諾。

1992年，融僑經濟技術開發區被批准為國家級經濟技術開發區，而福清的總產值也在那年超過了40億。

不過，這還只是林文鏡建設家鄉的一個開始，因為他已經有了新的想法，工業區里的企業主要都是做外銷，福清背山面海，要加快福清的發展，建一個港口是關鍵。

於是從1993年開始，65歲的林文鏡花了大量的時間親自考察海岸線，花了幾年的時間，才在江陰半島找到了適合的港口建設地。

說干就干，林文鏡自己捐資組建團隊，對江陰半島進行了全面的考察、論證，之後他又帶頭成為了第一個投資人，並四處尋求投資方。

到2000年，港口終於啟動開發，於是有了如今的江陰港。

正是在江陰港的支撐下，福清的經濟發展速度跨上了一個新台階，福清人甚至如此評價林文鏡：

有媒體統計，林文鏡為福清招攬到的投資高達2000億。

而在投資建設的同時，林文鏡還慷慨捐資。

福州市一醫院的元洪門診大樓建於1993年，是林文鏡捐資1200萬修的。

1994年福建閩江的北水南調工程里，林文鏡捐了1個億。

2000年福州建設的江濱公園、錦江生態園、錦江路，林文鏡共計捐資4600萬。

2004年為閩江學院捐800萬，2005年為福建民間公益基金捐700萬，2007年為福清僑鄉博物館捐1000萬，2008年為汶川地震捐1600萬，2009年捐5000萬設立了中國華文教育基金。

如今，福清已經位居全國縣域經濟排名20強，只是林文鏡已於2018年離開了我們，彼時連作為首善的福清老鄉曹德旺也感慨：大哥走了！

回望林文鏡90年的人生路，幾乎半生都耗在了改造家鄉上，正如他所說，人生在世，但求仰不愧於天，俯不慚於地，他對家鄉的無怨無悔，將會一直被銘記。

Ⅳ 目前印尼的經濟怎麼樣

印度尼西亞共和國，簡稱印尼，是東南亞國家，首都為雅加達，2019年印尼國內生產總值15833.9萬億印尼盾（約1.11萬億美元），同比增長5.02%。貿易總額3382.4億美元。2019年全年通脹率2.72%。受新冠肺炎疫情影響，2020年1-6月經濟下滑1.26%。

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Ⅳ 中國從印尼進口石油焦多少噸

相關報告：智研咨詢發布的《2022-2028年中國石油焦行業發展動態分析及投資潛力研究報告》

根據中國石油和化學工業聯合會數據顯示：2021年石油焦進口共計1274萬噸，出口共計186.3萬噸，進口金額為25億美元，出口金額為9億美元；其中12月中國石油焦進口數量為83.7萬噸，出口數量為18.9萬噸，進口金額為2億美元，出口金額為1億美元；2021年中國石油焦出口總金額小於進口總金額，貿易逆差為主，進口均價264美元/噸。

Ⅵ 投資50億美元，寧德時代為何要跑到印尼建電池廠

文/騰三毛

車圖騰出品，轉載請註明出處

在各國環保政策和消費理念端的帶動下，現如今發展 汽車 電動化已成行業共識，純電動 汽車 正在成為主流技術之一，其中動力電池成為重要一環。

近日據路透社報道，印尼官員表示，中國企業寧德時代新能源 科技 股份有限公司（下稱「寧德時代」）計劃在印尼投資50億美元建設一座鋰電池工廠，預計將於2024年投產。

執牛耳者

彭博新能源 財經 表示，中國電池產業之所以大獲成功，一方面受國內高達72GWh的龐大電池需求的推動；另一方面，中國掌控了全球80%的電池金屬精煉產能、77%的電芯產能和60%的關鍵原材料產能。

相比之下，日韓兩國在電池和四大關鍵原材料製造方面優勢明顯，但是在電池金屬精煉和開采方面的影響力不及中國。與中國相比，日韓兩國可通過環境和 RII（監管、創新和基礎設施）的優勢彌補原材料供應鏈的劣勢。

彭博新能源 財經 儲能研究負責人表示，過去十年，中國重金扶持電池供應鏈發展，輔之以激勵政策，現今占據行業主導地位實屬意料之中。

最能代表中國電池製造商的寧德時代，其從默默無聞到世界領先僅用了不到十年，在國內儼然成了執牛耳者。

2011年，曾毓群與黃世霖（時任ATL研發副總）牽頭成立寧德時代新能源 科技 有限公司。而其在業內聲名鵲起，源自CATL滿足了寶馬800多頁技術文檔的苛刻要求，順利成為寶馬核心供應商。

憑借著寶馬核心供應商的標簽以及高技術標準的要求，寧德時代成為了國內首先打入合資車企的動力電池廠商，先後又與賓士、大眾等 汽車 名企建立了密切的供應關系。

2016年初，寧德時代開始了第一輪對外融資，募資30億，投後估值150億，到了年底，寧德時代完成了第二輪對外融資，募資80億，投後估值800億，一年不到的時間估值上漲600億，寧德時代創造了奇跡。2018年再以閃電速度登陸創業板，目前市值超過7000億。

2018年上半年，寧德時代以6.5GWh的裝機量繼續拉大與競爭對手的差距，市場佔有率已經達到了42%，一枝獨秀的趨勢更加明顯。2019年，寧德時代的電池裝車量超越松下，成為全球動力電池銷量冠軍。

目前，全球動力電池市場由中日韓三國主導。其中，韓國的LG化學是寧德時代最重要的競爭對手，二者與整車企業簽署的未來幾年的動力電池訂單量，遠高於其他電池生廠商。此外，再加上特斯拉的主要合作夥伴——日本的松下電池，三家企業的競爭格局，已經基本顯現。

為何不是中國？

印尼官員進一步表示，寧德時代已與印尼國有礦業公司PT Aneka Tambang簽署協議，協議要求寧德時代確保60%的鎳在印尼被加工成電池，「我們不希望他們拿到我們的鎳，而在國外進行加工。」

有網友會疑惑，如此條件之下，寧德時代為什麼要選擇在印尼建廠，而不選擇在中國呢？原因有三。

其一，資源為王。

印尼是全球第一大鎳生產和出口大國，鎳儲量位居世界第一位，約2100萬噸，佔比全球24%。

近些年，為了發展本國 工業，印尼開始限制鎳的出口 ，在此背景下，多家鋰電池生產商開始前往印尼投資建廠。印尼希望藉此機會建立起提煉電池需要的化學工廠和製造工程等完整的鎳礦供應鏈，發展本國工業，並最終成為全球鋰電池生產基地。

此次寧德時代與印尼簽署協議並投資建廠實則是搶佔先機。

資源依舊是現今 社會 最寶貴的資源，隨著高鎳電池的再度興起，鎳在接下來的電池製造中扮演的角色將會越來越重要，因此也就不難理解LG化學、寧德時代和特斯拉爭先恐後的地前往印尼建廠或商談。毫無疑問，新能源市場的廝殺或許將因為這場競爭，變得更加激烈。

其二，技術路線。

現階段，主流鋰離子電池分為以下三種：鎳鈷錳(NCM)、鎳鈷鋁(NCA)和磷酸鐵(LFP)電池。由於鈷的儲量稀少、開采難度高，直接導致了鈷的價格今年持續走高，甚至於沒有良好合作記錄的采購商都不一定拿得到貨，這就是鈷供應的現狀。

減少鈷的應用比例，甚至摒棄鈷的應用，成為動力電池面對的迫切問題。「無鈷」電池是特斯拉一直在追求的動力電池終極方案之一，而「無鈷」的達成，需要大規模鎳資源。

在今年的電池日上，特斯拉宣布將向「鎳」車型轉變，認為最大限度地利用鎳可使價格降低50%，在能源密集車型中，特斯拉將使用100%的鎳。

此次寧德時代印尼建廠，或也從側面印證了高鎳路線漸成行業共識。其實除了寧德時代，當前與中國動力電池廠商形成對壘的韓國電池，近來也不斷加碼高鎳布局。

今年8月，LG化學宣布，其聯手通用 汽車 研發的NCMA電池研發量產計劃有望提前至明年。同月，SKI宣布成功商業化全球首個鎳含量為90%的NCM 9電池，同時有韓媒稱，SKI正在致力於在年底前開發新型NCM電池，鎳含量88%。

業內人士指出，三元高鎳化趨勢不可逆轉，是未來主流路線。據其整理，三元正極材料目前已進步到NCM 523、NCM 622，並逐漸升級到NCM 811、NCA 811，其中NCM 811動力電池產品相較NCM 523產品能量密度可提升25%。

美國版特斯拉Model Y已搭載松下NCA 811，另據媒體報道，中國產Model Y電池目前已鎖定LG化學NCM 811電池。寧德時代NCM 811電池已於2019年量產，此前發布的中國產大眾ID.4 X以及出口海外的華晨寶馬iX3均已搭載。

從性能和經濟性上看，高鎳化趨勢已不可逆轉。

有機構預測，2030年電池用鎳佔比預計由3%大幅提升至37%。預計到2025年新能源 汽車 行業電池用鎳量將達到32.3萬噸，較2020年年均增速為52%；到2030年用鎳量將達到84.5萬噸，較2020年年均增速為36%。

其三，低關稅。

今年11月，東盟十國、中國、日本、韓國、澳大利亞和紐西蘭15個成員國正式簽署《區域全面經濟夥伴關系協定》(RCEP)，這意味著全球約29.7%的人口，超過25萬億美元的GDP，將在RCEP協定下從事自由貿易活動。

其中重要的一條是RCEP成員國的貨物貿易，整體開放水平將達到90%以上，各成員之間的關稅減讓也多以立即降至零關稅或是十年內降至零關稅。

也就是說即便是在印尼建廠，半成品/成品運抵中國也不用太過擔心關稅問題，或許正是RCEP的簽署，為寧德時代投資印尼掃清了障礙。

更重要的是，除了國內之外，寧德時代下一步一定會投資境外的上游公司，為海外 汽車 品牌和工廠服務，向全球 汽車 供應鏈的上游邁進。其中寧德時代的首個海外電池工廠位於德國圖林根州，已經於去年10月開工建設，計劃明年投產，向歐洲的整車企業供應電池。

寫在最後：

在全球化資源大整合的今天，無論是寧德時代、松下，還是LG化學、SKI，甚至是特斯拉這樣的主機廠都需要全球配置、全局謀劃，寧德時代印尼建廠即是一種需要，是一種必然。換個角度看，蘋果的生產車間為何能落戶中國，也是同樣道理。

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