印尼4月26確診多少人

A. 2021年4月全球出入境政策更新亞歐南美洲出入境最新政策

依舊是目前的出入境最新政策，目前出入境政策變動還是比較大的，大家出行的時候多多關注一下相關國家的動態，現在很多國家出入境政策隨時更改，並且航班信息也有更改。

出國

印尼考慮6-7月重新向外國遊客開放巴厘島

根據印度尼西亞旅遊部和創意經濟部網站3月17日消息，印尼旅遊部長桑迪阿加·烏諾在一份聲明中說，一旦旅遊走廊計劃最終確定，外國遊客可能在6月中旬或7月開始前往印尼巴厘島旅遊。

旅遊部和衛生部將巴厘島的3個旅遊區——烏布、沙努爾、努沙杜瓦——劃定為「自由走廊」(綠色區域)。該冊此地區的居民和工人必須接種新冠疫苗，此外，訪問這3個地區的遊客也必須接種疫苗。印尼政府可能會允許包機引進海外旅客的安排，而這一安排將受到密切監控。

印尼和泰國的海島在疫情前一直受到中國遊客們的追捧，相比泰國規定持陰性證明即可進入旅遊區，印尼的門檻更高——遊客必須接種疫苗，這就涉及到「對哪個品牌的疫苗予以承認」的問題。咱們的國產貨當然過關，因為印尼早在去年就為國民接種「進口科興疫苗」了!

孟加拉出台新冠新政

最近孟加拉政府出台了新冠新政，由於疫情惡化，孟加拉宣布伏宴「封城」一周，可能會影響你出行!

1、禁止來自歐洲國家(英國除外)及其他12個國家和地區(阿根廷、巴林、巴西、智利、約旦科威特、黎巴嫩、秘魯、卡達、南非、土耳其、烏拉圭)的旅客入境，這一規定有效期至4月18日。

2、自3月31日起，來自歐洲(包括英國)的旅客，必須在入境時於指定地點進行14天強制隔離，費用自理。中國公民不在此列。

3、包括中國在內的其他國家旅客，無論是否接種疫苗，所有旅客必須在入境時提供72小時內出具的核酸檢測陰性證明(英文)。如果入境時無新冠症狀，需嚴格居家隔離14天;如有新冠症狀，則需在指定地點進行14天強制隔離，費用自理。

4、限制公共聚會及晚上10點以後無緊急情況出門;酒店和餐廳入座率不得超過50%;在工作場所強制戴口罩。

黎巴嫩放鬆入境限制

據中駐黎使館通知，黎巴嫩衛生部決定接種2劑新冠疫苗且第二針已超過15天以上的旅客，在經過任何邊境口岸入境均可憑有效接種證明免除核酸檢測。

黎巴嫩目前已經開通商業航班，公民、居民、訪客均可進入，但入境人數有限制，且旅客需要遵循一系列規定：必須持有抵黎前96小時內的PCR陰性檢測結果、有效的醫療保險證明(覆蓋在黎逗留期間的COVID-19治療費用)、填寫電子版「跟蹤登記表」、下載「covidlebtrack"app並登機隔離住處、抵達後在指定酒店隔離72小時。此外，如果護照顯示曾到訪以色列則可能會被拒絕入境。

從中國出發雖然不能直飛赴黎，但在多哈中轉1次就能抵達，比如：廣州-多哈-貝魯特QR875+QR416，還不算麻煩。

入境/過境德國新規頒布

德國政府的最新通知，經德轉機以及進入德國的手續從4月起更新!各位要經德國去其它非申根國家，或者要進入德國的商務人士、留學生等一定要注意了!

所有符合德國入境條件的旅客(包含經德國中轉至非申根國家的旅客)，需攜帶一份真實有效的新冠病毒核酸檢測陰性證明(PCR、LAMP、TMA)或抗原檢測陰性證明。未滿6周歲的旅客無需提供。

1、核酸檢測證明必須是針對COVID-19的核酸檢測，檢測方法須為PCR、LAMP或TMA，檢測結果須為陰性;

2、證明須註明旅客姓名和出生日期，由具有醫療檢測資質的機構出具;

3、核酸檢測須在抵達德國前48小時內完成;

4、證明須包含英文、德文或法文，不接受純中文版本，可為電子版或紙質版。

5、檢測證明無需註明旅客的住址

回國

伊拉克航空復航，伊對我國實行落地簽

民航局對伊拉克航空IA473(巴格達-廣州)的熔斷指令到3月29日就結束，該航班已經在3月29日重返天際~!此前中駐伊使館曾發通知，在熔斷期間在伊中外旅客可中轉一次赴華。既然現在直航已經恢復，這條通知也失效了，大家記得搭直飛的飛機。

最近伊拉克決定對包括我國在內的37個國家實行落地簽!很多滯留在外的同胞估計會有疑問：能不能在伊拉克入境轉機呢?中駐伊大使館允許他國經伊轉機，但必須上傳始發綠碼;據我國駐伊大使館了解，現在持祖國護照可在抵伊後直接辦落地簽入境(無須邀請函)。

但是伊拉克民航局則規定來自英國、南非、澳大利亞、丹麥、荷蘭、比利時、伊朗、日本等國的外國公民不允許入境伊拉克。所以如果旅客從【允許經中轉一次】的國家始發，且有航班前往伊拉克，則可以考慮入境轉機。

千萬區分好伊拉克和缺姿銀伊朗!駐伊朗大使館不受理因私護照通過免簽、落地簽、旅遊簽來伊人員申請綠碼，只在土耳其航空TK072熔斷期間網開一面，讓滯留在土耳其的同胞經伊朗回國而已。所以別貿然前往伊朗轉機回國。

多趟航班被熔斷，另有多趟航班瀕臨熔斷

根據民航局最新指令，3月21日入境的盧安達航空的WB9500(基加利-廣州)有5個病人，自4月5日起暫停2周;

衣索比亞航空3月23日入境的ET684(亞的斯亞貝巴-上海)有5例，4月12日起停運2周;

土耳其航空3月24日入境的TK72(伊斯坦布爾-廣州)驗出14人中招，自4月19日起繼續暫停4周(TK72在4月5日起已經要休息2周，總共放6周長假)。在熔斷期間，從土耳其始發可經一國中轉赴華。

可乘坐馬漢航空：伊斯坦布爾-德黑蘭-廣州(W5113+W5081)

或阿曼航空：伊斯坦布爾-馬斯喀特-廣州(WY166+WY851)

根據健康陝西4月5日的通報，已有累計5名境外輸入病例在巴基斯坦乘坐PK854於4月3日抵達西安，PK854未來可能會被強制休息2周;

根據健康成都近期通報，已有累計6位乘客被診斷為確診/無症狀感染病人，他們均乘坐AH3060在3月25日抵達成都，該航班可能會被暫停2周;

根據上海發布的消息，目前已經累計9個輸入病人自美國始發，搭飛機於3月30日抵達上海浦東機場。不過3月30日只有一趟MU588從紐約飛往上海，其他航班如UA857、DL289、DL283、AA127等要麼在3月29/31日或4月1日抵達，要麼取消了。因此MU588
有可能會被強制下崗2周;

根據天津發布近期的消息，第186-190個無症狀病人均來自4月2日抵達天津的法航AF382，已經達到5例，可能會被強制休息2周~!2月份AF198和202相繼被熔斷，結果法國民航局直接取消了2月17&24日的CA934,2月28日的MU570和3月4日的CZ348。如果這次AF382被熔斷，那麼國航，東航，南航的航班也有可能會遭到「打擊報復」。

根據健康廣州近期通報，已經有累計剛好5個輸入病人在肯亞乘坐KQ882於3月23日抵穗，因此該航班未來可能會被強制休息2周。

可能接下來MHJ應該會不斷發布新的熔斷指令，各位打算近期回國的朋友，如已確定行程請時刻留意航班狀態;如未確定行程切記避開熔斷期，也別貿然前往航線已被熔斷的中轉點，以免造成滯留。

荷蘭政府繼續對南美多國實行航空禁令，將持續到4月中旬

原定於4月1日失效的航空禁令現已經被延期到4月15日，「被禁」的國家包括南非、阿根廷、玻利維亞、巴西、智利、哥倫比亞、多米尼加、厄瓜多、法屬蓋亞那、蓋亞那、巴拿馬、巴拉圭、秘魯、蘇利南、烏拉圭、委內瑞拉。

很多同胞目前滯留在南美動彈不得，如果有發達國家簽發的的長期居留簽證還好說(能入境南美某些國家，飛往法蘭克福/巴黎/土耳其轉機)。

漢莎航空更新「拒載」始發國名單

最近漢莎航空再次更新了法蘭克福新冠檢測指南，如果乘客從「變異病毒地區」(由RobertKochInstitute
機構認定，目前包括巴西、波札那、莫三比克、南非、尚比亞、辛巴威)出發則不被允許在法蘭克福轉機進入中國大陸。

B. 印尼疫情確診人數有多少

印度尼西亞確診病例增至1790例

之前因為疫情而滯留巴厘島的中國人數就達到了一千多人。根據印尼官方給出的數據，雖然印尼的確診人數和死亡人數數量並不是很高，但是就其本國的比例來講已經非常高了，可以說印尼的死亡率現在已經達到了世界首位。

作為相鄰的澳大利亞也是對此情況感到非常的擔憂。畢竟在全球疫情面前任何國家都不可能獨善其身，鄰國疫情的發展直接影響著本國的安全。現在需要的是全球合作，共同戰勝疫情。

不過針對印尼的這個預測模型，也有國家提出了質疑。甚至推斷印尼的實際情況會更加嚴重，有數十萬的感染人尚未被發現確診。在此，我也是希望印尼官方可以客觀的看待疫情並准確的公布真實的確診率和死亡率。並且要積極的採取行動來抗擊病毒。

印尼作為一個享譽世界的旅遊國家，有著眾多的風景名勝。其中最為有名的就是巴厘島。就這一個景點，每年幾百萬的旅遊人數就給印尼帶來豐厚的效益。

雖然就目前來看，印尼遊客的確診率並不高，死亡率也只有一例。但是如此多的滯留人數，也是存在著非常大的感染風險。

畢竟在其確診之前，旅客是否攜帶病毒，密切接觸的人員是否被感染但還未出現症狀。這些情況都需要時間核實。總體來講，現在印尼的情況是不樂觀的。

C. 印尼3、4月份都有什麼節日啊

「3月11日命令書」紀念日：1966年3月11日，蘇加諾總統迫於軍方和學生的壓力，簽署了把權力移交給蘇哈托的命令書。自此，蘇哈托接管政權，建立「新秩序」，命令書簽署之日被定為紀念日。

D. 2019印尼巴厘島烏布美食節4月26日至28日開啟

最近要去巴厘島旅遊的小夥伴，有好消息啦！印尼旅遊勝地巴厘島將培冊會在26日後的幾天舉辦美食節活動。在美食節活動期間，這里不僅會有美食跟廚藝的比拼以及展示，期間，還會有美食論行鍵壇等等活動。

巴厘美食節

據印度尼西亞旅遊部消息，印尼旅遊勝地巴厘島將於4月26日至28日在巴厘島的烏布舉辦巴厘美食節。

本次美食節的主題為「讓世界更加有味」。除了美食和廚藝展，活動期間還將舉辦美食論壇、大師課程、美食之旅、美食市場、影片展映、音樂舞蹈和兒童節目等活動。

印尼旅遊部長阿里夫說，印尼是全球香料最豐富的國家之一，擁有豐富多元的美食文化。烏布美食節是巴厘島乃至印尼質量上乘的美食類活動，有助於增進國際社會對印尼美食文化的了解。

阿里配帶宏夫說，美食旅遊是旅遊體驗的重要組成部分，對遊客來說，美食和美景同樣重要，希望本次美食節能推動更多國際遊客前來印尼旅遊。

烏布美食節於2015年首次舉辦，是一個跨文化美食探索交流活動，為期三天的節日將匯聚印尼和世界多個國家的名廚和美食專家

一提到巴厘島，大家都會去巴厘島南部的金巴蘭，但是因為開發過久過盛，金巴蘭已經成為巴厘島最俗不可耐的海灘度假地。其實，如果想要體驗真正巴厘島風情，不妨去其他地方看看。

烏布——巴厘島旅遊重鎮，位於島上內陸中心，四野被翠綠的山林環抱，高山、梯田、溪流、雨林構成的自然美景與金巴蘭的海灘形成鮮明對比，成為森林中的「世外桃源」。

烏布旅遊介紹

著名的安縵集團在巴厘島的Amandari
度假酒店坐落於翠綠的烏布山區。Amandari意為「平和的靈魂」，正是店如其名，走進酒店，你會發現酒店沒有咄咄逼人的氣勢。

一條雨花石鋪就的小徑沿著度假酒店的大堂蜿蜒而下，途經峽谷中茂密的樹林，一直延伸至下面的愛詠河。石塊階梯引領你走近山谷中的河流，隱藏在草叢中的小徑把你吸引到鄰近的村莊，整個酒店是與周邊的村落「無縫接軌」的。

整個無邊泳池俏生生地立於愛詠河谷上空的懸崖邊緣，把寧靜的愛詠河與繁茂的綠色稻田美景盡收眼底。

石灰泥長牆以及采自愛詠河的河石所鋪陳的路面上遍生青苔，連接著29間獨棟別墅。熱帶園林景觀的庭院穿插其間，濃綠的植被和慵懶的陽光相擁，交織出別樣嫻靜的畫面。

酒吧，挑高的建築均採用巴厘島傳統茅草屋式的設計風格，以自然色調為主，採用椰子木和柚木搭建而成。

烏布美麗的農田美景。你可以坐在自己的陽台欣賞河谷的雨林和水稻梯田，偶爾還會看到當地居民就在陽台的不遠處採收農作物。

愛詠河長11公里，流經上有22處急流點，兩岸均是原始森林的變換景象。可以參加漂流公司的活動。一般橡皮艇上乘坐4-6人，全程路線不低於2小時。

如果說你想尋找一種最細膩的也最令人振奮的方式來體驗整個烏布，那麼你最好的選擇便是徒步。

私人導游帶你走的是真正安靜的鄉間小路，你可以用全新的視角接觸巴厘島繁茂的熱帶雨林。那種深入巴厘島深處的徒步，是完全不一樣的度假生活。

古榕樹邊環繞著很多小村舍，一束清晨的曙光打在忙碌農婦的身上，背景就是榕樹的千枝萬蔓。

看看印尼的紅心火龍果是如何自然又肆意地生長在農舍門樑上的。

E. 印度已確診新冠肺炎226萬例，為什麼會感染這么多人

目前印度確診病例已經超過200多萬，已經處於非常嚴重的情況，並且國家高層也有被感染的情況，必須要抓緊時間抗疫。印度是世界上第二大人口國，僅次於中國的總人口。但是印度的經濟發展遠不如中國，在經濟和醫療方面都沒有中國發達，印度的新冠檢測能力有限，很多有病的病人沒有被檢測出來，隱患非常大。

印度雖然和中國的人口差不多，但是它的面積差不多僅是中國的1/3，所以說他們的人口密度非常的大，尤其是一些大都市裡，國家的大部分人口都集中在這些大城市，一旦有人被感染則傳播的速度會非常的快。人口數量多，密度大則成了感染人數眾多的重要原因，也正是因為人口密度大，人們對防疫工作更加的迷茫，會給防疫工作帶來更大的麻煩。

防疫工作是目前世界上每個人民都進行的，只願疫情被我們永遠的打敗，減少更多無辜的人傷亡。

F. 新中國成立以來我國共發生了多少起空難謝謝回答哦

1964年6月20日台灣CT-106號班機墜毀
1964年6月20日，台灣CT-106號班機是一架C-46型飛機，原定由台中水湳機場飛往台北松山機場，但起飛後五分鍾即墜毀於台中縣神岡鄉，機上57人全部遇難，受難者當中有許多當時到台灣參加亞洲影展的貴賓，包括新加坡導演陸運濤夫婦。據事後了解，本次事件應屬於台灣第一件劫事件，因劫機不成而將駕駛員殺害，造成墜毀。

1968年2月16日台灣CT-010號班機墜毀
1968年2月16日，台灣民航空運公司的波音727型客機超級翠華號執飛CT-010號航班時，從香港將飛抵台北松山機場前，因為攔截ILS訊號失敗，在台北縣林口鄉山區墜毀，造成21人死亡。

1972年6月15日香港國泰700Z號航班爆炸墜毀
1972年6月15日，香港國泰航空公司的700Z航班事發當天從新加坡起飛，中途停泰國曼谷後，繼續飛往香港。越南當地時間下午2時，飛到越南南部上空約29000尺高度，正以每小時560公里的速度巡航是，突然發生爆炸。機上十名機組人員以及71名乘客全部喪生。時候泰國警方逮捕一名男子，該男子為了詐領妻女的保險金，因而策劃此次爆炸案。

1981年8月22日台灣遠東航空103號班機解體
1981年8月22日，編號B-2603飛機執行103號航班的飛行任務，從台北松山機場飛往高雄國際機場，起飛14分鍾後，失壓解體，機首墜毀於苗栗縣三義鄉，其他機身散布於苗栗縣的銅鑼鄉、苑裡鎮以及通霄鎮山區。機組人員6人，旅客104人全部遇難。其中包括日本著名女作家向田邦子。

1982年4月26日中國民航3303號航班失事
1982年4月26日下午，中國民航一架三叉戟（Trident 2E）3303號航班從廣州飛往桂林途中，在廣西壯族自治區恭城縣上空失事，在向桂林奇峰嶺機場進近過程中,失去控制,於16:45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體,原因不詳。造成機上112人全部罹難。

1982年12月24日一架伊爾-18B在廣州機場失火
1982年12月24日，一架伊爾-18B在從長沙飛往廣州時，在廣州白雲國際機場失火，機上旅客58人，機組人員11人，其中旅客25人罹難。在廣州機場五邊進近飛行時，客艙冒煙，機組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機落地採用緊急剎車，在聯絡道口處將飛機成功停穩，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時，艙內煙霧變濃，隨後轉為明火，飛機完全報廢。原因分析：旅客在機上吸煙，不慎將煙頭掉入地板，引起失火。

1983年9月14日一架三叉戟客機在桂林失事
1983年9月14日，中國民航一架三叉戟（Trident 2E）從桂林飛往北京時，在桂林奇峰嶺機場滑行過程中與空軍飛機相撞。當時的桂林機場是軍民兩用機場機。機上機組人員6人，旅客100人，其中旅客11人罹難。

1985年1月18日民航B-5109號飛機在濟南墜地
1985年1月18日，中國民航AN-24型B-5109航班從南京飛往濟南時，在濟南復飛墜地。當時濟南天氣狀況不佳,在進近過程中偏離航道,不具備降落條件,塔台指示復飛時,機組有些猶豫,在最終進行復飛操作時處置不當,因失速墜地。機組和旅客38人罹難，旅客僅倖存3人。

1988年1月18日西南航空222號飛機在重慶墜毀
1988年1月18日，中國民航西南航空公司222號伊爾18型客機從北京飛往四川重慶，北京時間22時15分，在距重慶白市驛機場直線距離約5公里，東經106度18分，北緯29度33分處墜毀。在向重慶機場進近過程中,四號發動機電機過熱著火,引起發動機大火並延燒至發動機吊架,造成四號發動機脫落,飛機劇烈抖動,又引起一號發動機失去動力,導致失控墜地。10名機組人員、98名乘客（其中有3名來自日本、1名來自英國）全部不幸罹難。

1988年8月31日一架三叉戟客機在香港墜毀
1988年8月31日，民航廣州管理局2218號三叉戟客機執行CA301航班從廣州飛往香港時，在香港啟德機場著陸過程中，遇雷雨天氣，飛機偏離跑道中心線，即將落地前右機翼外側與引導燈柱相撞，右起落架機輪與機場護堤相撞，右機翼擦地形成側滑，發生沖進海灣意外。機身前部從第3排座椅處斷裂，機頭下沉被海水淹沒。機上有78名乘客和11名機組人員。機組6人、旅客1人共7人遇難。

1988年10月7日一架伊爾-14P在山西臨汾墜毀
1988年10月7日，山西航空公司伊爾14P型.從空軍臨汾機場起飛後爬升過程中,由於左發突然停車,失去動力,飛機失控,撞向地面,最終在一家飯店屋頂墜毀。分析:直接原因是機械故障,不過,該機僅14個固定座位卻擠上了44名旅客,嚴重超載。4名機組和38名乘客遇難。地面2人遇難。4名乘客倖免。

1976年1月21日民航安-24型飛機在長沙墜毀
1976年1月21日，中國民航安－24型自廣州飛長沙，在進場降落時墜毀。全部40人遇難。

1986年12月15日安-24RV型飛機在蘭州墜毀
1986年12月15日，中國民航安24RV型，從蘭州起飛後遇到高空結冰天氣，2號發動機停車。機組正在准備返回蘭州時失去高度迫降。6名乘客遇難。7名機組和34名乘客倖免。

1989年8月15日東方航空AN-24RV型飛機失事
1989年8月15日，中國東方航空公司安－24RV型自上海機場起飛離地過程中,右發動機突然停車,機組採取措施,繼續起飛,基本修正飛機偏轉問題,但飛機未能繼續爬升,飛機接地後最終沖出跑道,墜入離機場跑道外240米處的小河中。6名機組和28名乘客遇難。6名乘客倖免。

1990年10月2日廈門航空飛機被劫在廣州相撞
1990年10月2日，從廈門機場起飛後不久,一男子沖入駕駛艙,命令機組飛往台灣,機長與劫機犯商量表明由於燃料不足,需降落香港補充燃料,飛機在即將降落時,劫機犯發覺上當,與機長發生搏鬥,最終導致飛機落地後,失控偏出跑道後,機長奮力抵抗,同時加大油門希望重新拉起飛機,越過前方停放的飛機,由於速度不夠,飛機先後與機坪上兩架飛機相撞,被撞飛機中南方航空B757旅客已登機完畢，在滑行道上准備進跑道起飛,而西南航空B707機上無旅客。

1992年7月31日通用航空雅克-42D在南京墜毀
1992年7月31日，南京機場起飛滑跑過程中,飛機始終未能離地，沖出跑道及一條寬約7米的水溝，撞上跑道外防洪堤後解體，爆炸起火。原因分析：機組未按規定進行飛行前檢查，飛機的水平尾翼處於錯誤的起飛狀態，飛機根本不可能拉起來，108人死亡；12人倖免。

1992年11月24日南方航空B737客機在陽朔墜毀
1992年，中國南方航空公司波音737－300型桂林撞山。在向桂林機場正常進近過程中,高度突然下降,在廣西陽朔境內撞山粉碎性解體。進場後的飛行高度一直比規定低600尺。8名機組人員以及131名旅客全部遇難。

1992年8月8日武漢航空伊爾-14M在蘭州墜毀
1992年8月8日，武漢航空公司伊爾14M型從蘭州飛西安，發現引擎故障返回蘭州，在HUAJIA墜毀。5名機組，9名乘客遇難。2名機組，19名乘客倖免。

1993年7月23日西北航空WH-2199航班銀川失事
1993年7月23日，中國西北航空公司英制BAE146－300在銀川的起飛。飛機沒有達到起飛速度（VR），飛行員拉起，造成機尾在36號跑道上拖行。但飛機仍然沒有離地（AIRBORNE），最後沖出跑道盡頭，栽在水裡。事後發現起飛付翼沒有放開。一名機組和54名乘客遇難。

1993年4月6日東航客機在太平洋遭遇強氣流
1993年4月6日，中國東方航空公司麥道11型在太平洋上空美屬阿琉砷群島附近，機組無意中打開了襟翼，造成飛機突然爬升。之後機組在處理過程中飛機上下劇烈波動數次，造成2人死亡（記得好象是一人心臟病，一人頭部受傷致死）。

1993年10月26日東航客機在福州沖出跑道
1993年10月26日，中國東方航空公司麥道82型在暴雨中福州降落時著落點過遠而沖出跑道，2人遇難。在暴雨和大風的不佳天氣狀況下,由於飛機姿態不穩，在距跑道入口約1公里、離地高度僅20米處，機組決定復飛，開始加油門、收襟翼，收起落架，但飛機沒有上升高度，繼續下沉。機組見無力使飛機恢復正常復飛狀態，又決定迫降，進入跑道約2000米才接地，同時尾部擦地，由於速度快，飛機沖出跑道，在跑道外400米處的小水塘處飛機折為三段。

1993年11月13日北航客機烏魯木齊遇大霧墜毀
1993年11月13日，中國北方航空公司麥道82型在烏魯木齊進場時遇大霧，飛機機尾撞上高壓線和建築物。在向烏魯木齊機場正常進近階段,機組誤將塔台通報的高度表撥正值1024設置為高度，飛機此時已建立盲降自動進近中，機組根據錯誤的高度口令斷開自動駕駛，下降高度,隨後飛機近地警告系統發出兩次「低於下滑道，四次「拉起」報警，最終飛機撞上地面高壓線後，在距跑道外2200米處墜地燒毀，8名乘客和4名機組遇難。96人倖免。

1994年6月6日西北航空圖-154M在西安解體
1994年6月6日，西北航空公司圖－154M在巡航中突然解體墜毀。專家認為原因很可能是自動駕始儀引發共振，造成飛機劇烈震動。事後發現自動駕駛儀的翻轉控制（BANK）時接在水平轉向控制上（YAW），而YAW的控制又是接在BANK上。飛機起飛爬升過程中,飛機開始飄擺,機組沒能發現故障原因,在處理故障過程中,飛機姿態變化異常，飛行員難以控制，終於在左坡度急劇下降的過程中，超過飛機強度極限，飛機空中解體14名機組146名乘客全部遇難。

1994年4月26日台灣華航客機在名古屋墜毀
根據目擊者指出，華航的空中巴士從名古屋市上空飛過，在調整好往南面飛的方向，准備降落時，突然間聽到了不太對勁的引擎聲音。目擊者看到飛機在降落跑道之前，企圖把機頭再拉升重飛，這時引擎一片火光噴出，飛機跌落到跑道外面的草坪，連續三聲的爆炸之後，整架飛機陷於一片火海。而生還者指出，飛機降落前並未感到異狀，可是再重飛時撞到地面破裂，並立刻起火。消防車在四分鍾內趕到現場，可是大部分乘客已經燒死在座位上。

1995年3月23日中國民航學員Y-7-100撞山墜毀
1995年3月23日。中國民航飛行學員運－7－100型，在飛行訓練中撞山墜毀，全部7人遇難。

1996年6月21日飛龍航空Y-12-2在上海失事
1996年6月21日，飛龍航空公司運12－II型在長海機場降落時，機組轉向FINAL時過早而造成偏離跑道3公理，觸到一坐100米的小丘。機組乘客各一人遇難。10人倖存。

1997年5月8日南航CZ3456航班在深圳解體
在惡劣天氣狀況下,強行著陸失敗,在著陸過程中,飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損,機身結構也嚴重受創,復飛後，駕駛艙多處發生報警，機組報告飛機處於緊急狀態，要求反向迫降，再次嘗試強行著陸時,依然沒能控制好飛機姿態,高速接地後,飛機在地面斷成三截,解體，爆炸起火。

1998年2月16日台灣華航676號航班在台北墜毀
班機從印尼巴厘島起飛後降落中正機場時第一次失敗，班機的機師向塔台要求重飛，在對正05L跑道後，機師解除自動駕駛，改以手動駕駛。飛機的速度突然慢下來，仰角達到40度，飛機上升至1000呎之後，失速墜毀於機場旁邊的民宅與道路（省道台15線），撞塌一間房屋和一輛汽車後引發大火，造成機上196人以及地面6人罹難，機上包括了中央銀行的總裁許遠東夫婦和隨行官員。

1999年2月24日西南航空4509航班在溫州墜毀
1999年2月24日，中國西南航空公司圖－154型自成都飛溫州。向浙江溫州機場進近時,飛機解體。機長放開付翼准備進場，突發機械故障,導致升降舵系統失靈,飛機急劇下墜,猛烈撞擊地面,這時飛機突然失控大頭朝下墜毀在農田。並造成一個200X100尺的大坑。事故原因是由於水平尾翼的一個螺栓不是一個正規要求的防脫落螺栓。飛行中螺栓脫落，造成飛機失去尾翼控制。全部11名機組和50名乘客遇難。

1999年8月22日台灣華航642號航班在香港失事
1999年8月22日:，中華航空642號班機在台風吹襲下降落香港國際機場南跑道時,因下降速度過快致使起落架折斷，右邊機翼折斷，全機向右翻滾機腹朝天並發生大火，造成3人罹難,210人傷。

2000年6月22日武漢航空客機在武漢遇雷墜落
2000年6月22日，武漢航空公司運－7－100C型在武漢上空盤旋30分鍾等待雷雨通過機場地區。氣象台記錄在10分鍾內有451次閃電。機組可能試圖在永風縣思台村的草地上迫降。但是沒有成功。7名在船上安裝發電機的工人被Y7擊中死亡，全部機組和乘客共44人遇難。

2002年4月15日國航CA129航班在釜山撞山墜毀
中國國際航空公司2552號班機在釜山附近撞山墜毀，由於天氣惡劣，首次著陸失敗後，准備再次著陸的最後進近時，突然撞山。128人罹難。

2002年5月7日北航CJ6136航班在大連失控墜海
中國北方航空公司一麥道-82飛機在大連海域墜毀,在向大連機場進近時，向塔台報告機艙失火，隨後飛機失控墜海。112人罹難。

2002年5月25日台灣華航611號航班在澎湖墜毀
15時07分：華航611號從中正機場滑行起飛。本班機機長易清豐，副機長謝亞雄，飛航工程師趙盛國。
15時16分：台北飛航情報區的區管中心指示該班機爬升至350空層（FL350，海拔35000呎），這是航管與該班機最後的通話。
15時28分：飛機突然從雷達螢幕上消失，搜救行動展開。
15時32分：在澎湖海域目斗嶼北方約 10海里處上空發生意外事故 。
18時：在澎湖縣目斗嶼外40海里的海面發現飛機殘骸。

2004年11月21日東航CJ5210航班在包頭墜毀
中國東方航空公司5210號班機在內蒙古包頭起飛40秒後墜毀,事故調查組通過對CRJ-200機型飛機進行氣動性能、機翼污染物、機組操作等進行分析，認為這次事故的原因是：飛機起飛過程中，由於機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地後，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，導致飛機墜毀。機上53人全部罹難。

2008年5月31日汶川地震救災直升機墜毀
5月31日下午14時56分，成都軍區抗震救災部隊一架米-171運輸機直升飛機在執行運送第三軍醫大學防疫專家到理縣的任務返回途中，在汶川縣映秀鎮附近因局部氣候變化，突遇低雲大霧和強氣流失事。失事直升機上有機組人員4人壯烈犧牲和因災受傷轉運群眾10人也罹難。

09年帶統計 希望滿意