印尼停飛中國航班怎麼辦

㈠ 印尼失聯飛機已找到。我們被失聯的航班為何找不到。求推測內幕。

「失聯」是什麼意思
要說飛機是如何失去聯系的，那就得從飛機如何與地面聯系說起。飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯系手段是使用甚高頻（VHF）無線電進行通話，通過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區的地面管制人員通報自己的狀況，而地面管制人員也能相應的發布指令。除了無線電通訊之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的重要手段，管制雷達分成兩部分，一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達的原理很簡單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機。

一次監視雷達顯示效果示意圖
然而一次雷達所能發現的只有這些光點，屏幕上的小光點分別是哪些飛機就無法分清了，這時候就需要二次監視雷達獲取信息。二次管制雷達向空中的飛機一個個發去問詢信號，飛機上的自動問答機收到問詢信號後，將管制雷達所發出的信息要求發回去，如航班號，機型，機號，飛行高度，飛行速度，出發地，目的地等信息。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息。

而這次馬航370航班失去聯絡，所指的就是地面與飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，地面管制人員徹底失去了與飛機的聯系。當油料所能堅持的最大時間超過之後，所有人不得不做好了最壞打算的准備。
在空難發生的第一時間機組很可能忙於搶救飛機而無暇發出求救信號，或者飛機失事時的狀態，如失速，墜落時機組已無力求救。
為何搜索如此困難
失去聯系那麼久，為何還沒找到飛機？為何這么大一台飛機就找不到？當飛機在天上時，還能通過雷達來進行搜尋。然而此次馬航370航班失聯事件，幾乎可以認為飛機迫降了或者墜毀了。雷達自然不可能發現飛機的蹤跡。而當飛機失事之後，會啟動失事信標，發送無線電信號來標明自己的方位。由於遇難信標的功率並不大，只有在飛機失事地點附近才能准確接受到遇難信標並進行定位。至於用GPS定位一說，那隻能說對於GPS的原理根本不明白。GPS定位是通過接收器接收GPS衛星信號來獲得定位，是一種被動定位方式，完全不可能用於尋找到使用GPS信號的裝置的位置。目前可以確定的是，飛機最後的坐標是在泰國灣海域上空，在越南寮國領海交界處。要進行搜索也只能以最後失去聯系的地點為圓心展開搜索。
然而很不幸的是距離失去聯絡海域最近的是柬埔寨與越南，兩者海空搜索能力本來就不強，更不用說越南將更多的精力放在了南海海域，而非泰國灣。對於只有3架C212小型執法飛機的越南搜救力量而言，或許這個考驗太難了些。而隨著進入黑夜，搜索的難度將會進一步增加。最新獲得的消息稱，美國將派出飛機與水面艦艇一同參與搜救。有著豐富搜救經驗與高技術裝備的美國海空軍參與搜救，這將是一個好消息。
失聯原因的分析
截止到晚上8點為止，依然沒有飛機的任何蛛絲馬跡，這基本排除了飛機迫降附近機場，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也會第一時間通過緊急救援頻道呼叫。在此或許不得不接受這么一個沉重的事實，那就是馬航370航班已然失事。
通常來說飛機事故多發階段是起降階段，這兩年來發生的主要空中事故也都是在起降階段發生的。從目前獲得的消息來看，最後與地面的聯系是在0120，起飛後 40分鍾。這時候已經處於高空平飛階段了，高空平飛階段並不是一個事故多發的階段，但目前看來馬航370航班就是在這個時候失去聯系的，也可以推斷在那個時間段發生了事故。

Flightaware網站上所公布的馬航370飛行數據記錄，網站上最後更新的時間為凌晨1點02分，此時飛機已飛到萬米高空，開始停止爬升進入平流層巡航階段。
從目前已知信息，機組突然與地面失去聯系來看，基本可以排除發動機失去動力這一個可能。暫且不說波音777是雙發機，就算雙發失效了也在滑翔，機組有足夠的時間與地面聯系，或者使用緊急救援頻道呼叫mayday。哪怕由於發動機失效，停止供電，飛機上也有相應的緊急電源。
至於劫機這個可能性，機組也該有機會與地面聯系，或者應答機設置為7500（意為機上發生暴力事件）劫機者也會找個機場降落並提出條件，目前已經可以排除這一種可能了。
而恐怖襲擊炸彈高空爆炸這種可能性存在也無法排除。截止到3月8號晚，筆者發現了一條未經證實的令人震驚的新聞，被認為在馬航370航班上的義大利籍旅客Luigi Maraldi並未登上飛機，目前正在泰國，去年8月護照被偷。而今天凌晨，有人手持這本護照登上了馬航370航班。排除重名等因素，如果有人手持這本丟失的護照冒充Luigi Maraldi登上了這班載滿中國旅客飛往北京的航班，那這個人又是誰？為何要冒充他人登機？這人與航班失聯又有何關系？（馬來西亞總理納吉布8日晚召開記者會時，在被問及此次失聯飛機是否有可能涉及恐怖襲擊時表示：「任何原因都有可能，但目前就下定論為時尚早。」——注）
最後則是機械或人為事故了。高空巡航階段人為操作失誤可能性不大，但是考慮到法航447事故就是巡航階段人為操作失誤所引發的災難，也不能徹底排除這種可能性。那麼就剩下機械故障了，發生如此迅速以至於機組都來不及向地面求救的故障，所能想到的就是飛機在空中解體了。這架機號為9MMRO的波音777-200飛機在前年就發生過事故。2012年8月9日浦東機場，注冊號為9MMRO的馬來西亞航空B772與東航飛機發生了剮蹭事故。從當時拍攝的事故現場圖片來看，可以較模糊的看到該飛機尾部9MMRO字樣的機號，與本次馬航370失聯事故飛機機號相同。

從圖中清晰可見，該飛機右翼翼尖損傷嚴重。如果該飛機由於兩年前的剮蹭事故導致機翼結構受損，在之後的維修中並沒有徹底修復，給機翼結構帶來隱患。有可能在執行馬航370航班時機翼結構隱患爆發，導致右翼解體從而引發飛機失事。
截止到今晚9點，海空搜救行動還在持續展開，已經有7國共同參與搜救行動。最新的消息是越南空軍飛機發現了兩條疑似與馬航370相關的油料帶，很可能是該飛機所留下的。
衷心希望搜救人員能盡早尋找到失聯飛機，也祝願能有倖存者被成功營救。

㈡ 因航班變動印尼免簽時間超過怎麼辦

只要跟機場和領事館溝通好的話，應該沒有什麼大的問題，跟領事館溝通

㈢ 印尼一航班失聯，已確認墜毀，對此你怎麼看

印尼一航班失聯，已確認墜毀，對此我的看法是現在的空難越來越多，在乘坐飛機一事上真的很讓人沒有安全感。據悉，此次航班失事，又有很多的乘客因此喪命，又有無數的家庭要傷心欲絕。飛機現在已經成為最高危的交通工具，現在飛機票的價格一路走低，可能是越來越多的人都不願意再乘坐飛機的緣故。飛機失事近些年可以說是常有之，讓人不寒而慄，很擔心有一天這種不幸會發生在自己的身上。因此，很多的人是對飛機心存恐懼的，如果不是必須要乘坐飛機，很多人是不會選擇飛機出行的。現在的高鐵速度也非常快，可以說和飛機不相上下。但是，高鐵的安全系數卻是非常高的。所以很多的人在國內無論是旅行還是出差多半會選擇高鐵。

印尼航班失聯，後被確認已經墜毀，這則消息無疑是讓人覺得心裡非常難受，非常不舒服的，畢竟有上百條人命就這樣離開了人世間，讓人唏噓不已，難過不已。

㈣ 印尼回國前需要辦理什麼手續

援引中國駐印尼使館官方公眾號"平安印尼行"消息，自11月8日自2020年11月8日0時起，自印度尼西亞出發，搭乘航班赴華的中、外籍乘客，須憑新冠病毒核酸檢測陰性證明和血清特異性IgM抗體（以下簡稱血清IgM）檢測陰性證明（雙陰性證明），申領帶「HS」標識的綠色核酸碼（中國公民適用）或帶「HDC」標識的健康狀況聲明書綠色二維碼（外國公民適用）。
有鑒於此，中國駐印尼使館特別提醒:

（一）請擬搭乘航班赴華乘客認真閱讀本通知並遵照執行。如您無法按要求獲得核酸檢測和血清IgM檢測結果均為陰性的證明，乘機前未能持有帶「HS」標識的綠色核酸碼或帶「HDC」標識的健康狀況聲明書綠色二維碼，說明您暫不符合乘機條件，需要重新合理安排或調整行程。

（二）請盡量搭乘從印尼出發的直飛航班赴華。如因緊急必要事由選擇中轉乘機赴華路線，應提前詳細了解有關中轉國入境簽證、防疫隔離等規定，以及中轉國涉及核酸和血清IgM檢測的相關要求，避免出現在中轉國無法入境或檢測、核酸碼或健康狀況聲明書不符合要求等情況，造成在中轉國乘機受阻、滯留等後果。

（三）凡以往通知要求與本通知不一致的，按本通知執行。

（四）目前，印尼各地機場不具備核酸檢測、血清IgM檢測能力，也不允許過境轉機。計劃從第三國出發並經印尼中轉乘機赴華的中外籍乘客，應提前辦妥印尼簽證及其他相關入境手續。

（五）中國駐印尼大使館再次鄭重提醒赴華中外籍乘客，充分評估當前疫情形勢下國際旅行可能帶來的交叉感染、滯留中轉國、防疫隔離期長等風險，堅持「非必要、不旅行」原則，關愛自身健康安全，避免長途跨境旅行。

㈤ 印尼巴厘島火山噴發致機場關閉情形如何

11月28日消息，巴厘島阿貢火山自11月21日首次噴發後，活躍強度不斷增強並多次噴發出大量火山灰。印尼火山及地質災害減災機構將阿貢火山危險預警級別，於11月27日凌晨6時起提升至最高級（第四級）。

聯繫到了中國駐印尼大使館，使館工作人員確認有中國公民在巴厘島滯留，具體人數不詳。使館工作人員表示，中國駐登巴薩總領館目前採取了以下措施為滯留當地的中國公民提供服務。

外交部發言人耿爽28日主持例行記者會回答記者提問時表示，中國外交部和駐印尼使領館密切關注阿貢火山活動的情況，我們也已經發布了領事提醒。請中國公民暫勿前往巴厘島，在巴厘島的中國公民請保持高度警惕，注意自身安全，切勿前往火山周圍區域活動。中國公民如遇緊急情況請及時報警並第一時間與駐登巴薩總領館聯系。中國外交部和駐印尼使領館將繼續及時發布有關消息。

據海外網此前報道，就26日印度尼西亞巴厘島的阿貢火山噴出大量濃煙一事，印尼減災局表示，多達10萬名的村民需要離開巴厘島阿貢火山附近的危險地帶，但實際撤離的人數還不到這一數字的一半。