印尼高鐵訂單什麼時候動工

⑴ 中柬鐵路2022有什麼進展

現在好沒有進展
柬埔寨不和中國接壤，要想連接鐵路，必須通過其他國家的鐵路來連接，如通過中越鐵路（越南）、中老鐵路（寮國）、中泰鐵路（泰國）、中緬鐵路（緬甸）等等，中國早在二十多年前就積極籌劃建設泛亞鐵路（中國到東南亞鐵路），但是直到現在才建成了中老鐵路（准軌，時速160公里），而中越鐵路還是窄軌（米軌），不是准軌，況且由於中越之間的關系，時通時斷。
但是相信在未來，通過一帶一路，中國與東南亞各國的鐵路一定會互聯互通，會極大的促進東南亞各國的經濟發展，促進當地的就業、旅遊、農產品、礦業等等的發展。

⑵ 搶走中國訂單後，日本陷入「印度高鐵困局」，工程面臨著最大的問題是什麼

要知道一條鐵路的建設是十分不容易的，在就算是在中國的地方，一條鐵路的建成將要耗費大量的人力物力和財力。就單說是土地徵用就要經過長時間與當地居民進行協商處理。在搶走中國訂單之後，日本陷入的困局，在建設過程中遇到的困難是很多的。

伴隨著大國關系的轉變日新月異，許多的消費水平都有所改變，與此同時由於世界形勢的難題許多修建鐵路線的原料價格提高。許多領域的費用預算也不充足支撐點與鐵道的基本建設，那也是一個非常重要的難題，當你的資產不可以立即緊跟，那麼你的人工費用包含的原材料花費都不能立即的補助，那樣便會耽誤施工期。

⑶ 我國首次出口高鐵列車從青島啟運，中國高速鐵路技術真的是世界領先的嗎

今天，我國出口印尼的雅萬高鐵從青島啟運，完成裝船後離港，預計8月底抵達印尼雅加達港。這標志著我國首次出口國外的高鐵正式啟運。我國高鐵技術是我國的一張新名片，盡管高鐵在我國起步較晚，但在我國發展比較迅速。雅萬高鐵是中國和印尼兩國合作運營的第一個訂單，也是我國提倡的“一帶一路”工程和印尼的國家戰略項目。

中國高鐵憑借著技術、質量、速度和安全等優勢，被稱為中國的“新四大發明”之首，在國際上被很多國家所認可和接受。我國高鐵雖然起步晚，但是發展很快，實現了彎道超車，引領了世界的高鐵潮流的主要的原因就是自主創新。我國幅員遼闊，有著各種不同的氣候，地理條件。我國的高鐵能夠在各種復雜惡劣的條件下運行。我國高鐵技術先進、安全性好、兼容性好、性價比高等等優點，別的國家望塵莫及。而且高鐵技術也體現了我國集中人力、物力辦大事的社會體制，把人才、技術優勢、資金等等完美的結合起來。

⑷ 印尼高鐵黃色和紅色

中新網青島8月5日電 (記者 胡耀傑)採用中國標准，為印度尼西亞「雅加達-萬隆」高鐵(簡稱「雅萬高鐵」)量身定製的高速動車組和綜合檢測列車5日在青島下線。本次下線的11組高速動車組和1組綜合檢測列車即將運往印度尼西亞，這標志著「一帶一路」標志性項目雅萬高鐵建設取得重要進展，將為如期高質量建成雅萬高鐵奠定堅實基礎。

據中國鐵路國際有限公司負責人介紹，此次下線的高速動車組和綜合檢測列車，是由中國國家鐵路集團有限公司所屬中國鐵路國際有限公司牽頭，組織雅萬高鐵中方企業聯合體成員單位之一的中車青島四方機車車輛股份有限公司，依託時速350公里復興號中國標准動車組先進成熟技術，適應印尼當地運行環境和線路條件，融合印尼本土文化，進行適應性改進，採用中國標准設計製造。

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雅萬高鐵高速動車組在青島下線。 姜超 攝

該負責人介紹說，雅萬高鐵高速動車組車體外觀呈流線型，採用銀、紅色塗裝，寓意「繁榮昌盛」；配有由印尼國寶級動物「科莫多龍」紋理抽象的紅色多邊形圖案，體現人與自然和諧共生的理念；內飾主色系為灰、紅、藍三色，取自印尼「婆羅浮屠」佛塔、國旗和海洋；座椅均嵌有印尼「巴迪克」風格的祥雲圖案。

該負責人表示，雅萬高鐵高速動車組為動力分散型動車組，最高運營時速350公里，具有技術先進、安全智能、環境適應力強、本土特色鮮老擾明等特點。適應畢含陸雅萬高鐵沿線運行環境，採用智能感知技術，配置地震監測預警系統，通過全車設置的2500多個檢測點，可對所有關鍵系統進行適時檢測、預警和診斷；採用低阻力流線頭型、車體平順化設計和再生制動能量回收技術，更加低碳節能；採用高標準的耐腐蝕設計和先進防護技術，更具耐鹽霧、耐紫外線老化能力；設置「高加速模式」，爬坡性能更優，可在30‰的大坡道上實現安全起動。

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車廂內飾。 姜超 攝

該負責人介紹，雅萬高鐵高速動車組載客量大、服務功能完善，乘坐舒適，採用8輛編組，設一等座車和餐車各1輛，二等座車6輛，總定員601人，包括VIP座席18人、一等座席28人、二等座席555人，需要時可實現兩組動車組重聯運行。其中，4號車廂設有無障礙區，配備無障礙座椅及扶手、殘疾人衛生間、SOS呼叫按鈕、盲文引導標識等設施，方便殘疾手頃人旅客出行；5號餐車配置售貨櫃、咖啡機、冷藏櫃、微波爐等設備，並設休閑吧桌，滿足旅客飲食和休閑需求。

據悉，雅萬高鐵綜合檢測列車採用黃色塗裝，集成線路軌道、接觸網、通信信號等檢測設備，主要承擔雅萬高鐵綜合檢測任務，將為雅萬高鐵安全運營提供有力支撐。

據介紹，雅萬高鐵連接印度尼西亞首都雅加達和旅遊名城萬隆，全長142公里，最高設計時速350公里，是「一帶一路」建設和兩國務實合作的標志性項目，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目，全線採用中國技術和中國標准。

目前，雅萬高鐵隧道全部貫通，路基、橋梁、車站土建工程完成量均在90%以上，正線已經開始鋪軌，工程建設由線下施工全面轉入線上施工階段。雅萬高鐵建成通車有助於推動兩國高質量共建「一帶一路」合作不斷走向深入。(完)

⑸ 印尼高鐵變卦，中日血拚會升級嗎

就雅萬高鐵項目來說，可能短期內看不到該項目的盈利前景，但長期來看，具有重大利好。印尼交通協會秘書長蘇梗·普爾諾莫一針見血地指出，「中日在印尼賣命地『血拚』高鐵，是為獲得更大的基礎設施項目打開的一扇門，比如雅加達—泗水高鐵項目。 一旦雅萬高鐵建成，印尼就對其技術和服務產生依賴感，中國或日本將在印尼高鐵市場形成壟斷地位。」
根據印尼佐科總統的書面聲明，印尼政府正在准備雅加達—泗水的高鐵項目和爪哇以外島嶼的鐵路網建設。雖然日本方面於2015年1月19日決定取消對雅加達—泗水高鐵項目可行性研究，但隨著印尼政府積極推動和中國的加入，一場圍繞印尼高鐵項目的「血拚」，或許不僅不會停息，而且會更激烈。

⑹ 中國高鐵除了在中國，還出現在哪個國家

中國的高鐵在國內是非常優秀的，雖然一開始是由德國的、加拿大的電機技術，也有日本的調度，也有法國的技術，當然也包括了自研的結構方面、空氣動力方面的技術。在世界上除了中國還有哪個國家出現過？

美國西部快線高鐵是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目。從美國內華達州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕姆代爾，最終到洛杉磯，全長370公里，預計總投資額127億美元，工程擬於2016年9月底開工。這個項目的工程量是非常的大，但是，我們依然是頂住了壓力，拿下了單子，我們就是要讓美國人知道，我們的高鐵，是非常棒的。

當然，高鐵的輸出是遇到一些問題的，但是，我們依然可以做的更好，你覺得我們的高鐵在走出國門的時候，遇到了哪些難題？

⑺ 中國是賠錢拿下印尼高鐵的嗎

印度尼西亞是世界最大的群島國度，爪哇島作為其經濟發展最為發達的島嶼，印尼的主要城市如雅加達、泗水及萬隆均坐落於該島。此次中日競標的雅萬高鐵，將爪哇島西北部的雅加達與其東南方向的萬隆相連，總長度約為145公里。雅加達與萬隆直線距離約為120公里，與北京到天津距離相同，高鐵建成後，列車最高時速可達300公里，建成後兩市通行時間將從原來的3個小時縮短至37分鍾。
不過，這條不到150公里城際海島高鐵僅僅是印尼高鐵項目計劃的開端。按照計劃，印尼的高速鐵路項目總長750公里，貫通雅加達—萬隆—井裡汶—泗水一線，而雅萬高鐵則只是其中的優先建設項目。所以，中日兩國真正用意恐怕是「老鼠拉木杴，大頭在後面」——據報道，印尼高鐵項目整體價值高達150萬億盧比(約合600億人民幣)。