為什麼印尼飛機總是墜毀

『壹』 2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀後，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年裡，印尼總共有700人死於空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

他說：「在過去10到15年裡，印尼當局對其航司的監管不力一直飽受詬病，以至於歐盟禁止大多數印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監管。

在最近發表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內克亞(Carlo Caponecchia)發現，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監管監督和執行不力外，印尼還存在不遵守標准操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發現，印尼「在民航安全方面面臨著獨特的困難處境」。

『貳』 印尼將發布空難報告，為什麼說737MAX設計缺陷是事故主因

因為經過了印尼當局的調查發現，737MAX機型墜機的最主要的原因是737 MAX 8的自動防失速系統（機動特性增強系統，MCAS）的不當工作有關，這是在製造過程中的明顯缺陷，而美國政府在審查過程中卻忽視了這一點。

在今年4月衣索比亞公布的事故初步報告中，也提及埃塞科比亞飛行員重復了「製造商提供的全部步驟」，但仍不能操縱飛機。這也說明了美國的這一機型是存在重大的設計缺陷的。美國播音公司暫時還沒有對印尼的報告作出實質性的回應。

『叄』 一家八口幸運躲過空難，印尼波音客機墜毀的原因是什麼

主要的原因還是空氣中的一些物質造成的，還有就是駕駛員的技術還是沒有到位。

『肆』 印尼失事客機部分殘骸和大量乘客物品被打撈上岸，飛機失事原因一般有哪些

雖然飛機失事的概率很小，但縱觀飛機失事的歷史，還是會很可怕的。那麼，你知道飛機失事的原因嗎？有許多壞天氣，這是密切相關的天氣。例如，伊春空難、巴基斯坦空難和波蘭總統專機失事都伴隨著濃霧。閃電引起的空難有時發生在夏天。哥倫比亞空難的原因是飛機被閃電擊中，然後在降落時斷成三段，造成1人死亡，5人重傷。據統計，每年有兩起由雷電引起的空難。但由於用作飛機外殼的鋁合金是良導體，當飛機被雷擊時，電流會通過鋁合金外殼擴散，一般不會對飛機造成嚴重影響。此外，在飛機起降過程中，由於天氣寒冷和風切變引起的飛機墜毀事故也不少，俗稱怪風。

飛行員/地勤人員通信錯誤，特內里費空難，航空史上死亡人數最多，由於飛行員和地勤人員之間的語言障礙，583人喪生。由於當天機場大霧彌漫，在滑梯上等待起飛的兩架波音747無法相見。由於其中一架飛機的飛行員與空中交通管制員沒有語言，他們誤聽了啟動飛機的命令，導致兩架飛機同時起飛，滑梯上發生了慘劇相撞。印尼空難原因是空中交通管制中心造成飛機方向錯誤，導致飛機撞山被毀。此外，由於空管人員沒有向飛行員明確報告高度、表達模糊、違反程序等，導致空難層出不窮。

『伍』 印尼客機墜毀現場發現遇難者遺骸！通常什麼原因會導致客機出現事故

經常坐飛機的人都知道飛機是最安全的旅行方式。究其原因，是其萬小時事故率較低，也就是說，這一數據與其他出行工具相比較。當然，世界上沒有完美的東西，飛機上也會發生事故，一旦飛機上發生事故，死亡率會相當高。任何關於飛機失事的報道都會立即引發有關飛機安全和恐怖襲擊威脅的討論。然而，根據已知的事實。隨著飛機性能越來越可靠，由飛行員失誤引起的墜機事故所佔的比例逐漸增加，目前約佔50%。飛機是一種非常復雜的機器，需要大量的操作。

其他形式的人為錯誤，其餘的空難歸因於其他類型的人為錯誤，包括空中交通管制員、調度員、裝載機、燃料裝載機或維修工程師。有時在長時間工作的情況下，維護工程師會犯下潛在的災難性錯誤。例如，1990年，英國航空公司一架飛機的擋風玻璃飛離，差點炸死機長。根據英國航空事故調查局的報告，擋風玻璃的90個安全螺栓幾乎都小於標準直徑。維修工程師在更換擋風玻璃時，沒有按照維修手冊使用標准螺釘，而是發現了錯誤的較薄螺釘。由於睡眠不好，工程師在維修過程中沒有注意，感覺和判斷力出現問題。

『陸』 印尼發布印尼客機失事的初步調查報告，飛機失事一般有哪些原因

飛機失事的原因很多，比如風力過大，操作失誤，維修不利等。

飛機失事時大多風是從上方、後方或側面吹來的風會使飛機傾覆，因為它改變了飛機機翼周圍的空氣狀態。在這種情況下，乘客可能會因為沒有系好安全帶或被飛機上的物體擊中而受傷。最危險的叫微爆。微爆是一種小而強的向下氣流，它的運動方向與龍卷風相反，在嚴重的雷雨天氣時會出現。現在飛行員能見度只有75米的時候，飛機靠自動降落——一般是在晚上，大霧天。飛行員駕駛飛機時，視線受阻，會發生許多意想不到的嚴重事故。

當導彈擊中客機時，它可能被地面或海上的飛機導彈擊中。由於其重量大、體積大，客機無法避開或對抗導彈。如果導彈擊中機翼，飛機可能會在半空中爆炸，因為燃料在機翼內。

飛行員自殺行為飛行員是飛機上的主要人員，然而，一些飛行員可能會自殺，盡管大多數機組人員都接受了心理健康檢查。許多航空公司已經通過了新的規定，要求至少兩名授權人員在任何時候都要在駕駛艙內。

『柒』 印度為什麼老摔飛機

有這么幾方面的因素

1、機體老舊，比如摔得最多就是米格21，屬於飛機壽命的末期。飛行安全中有一個澡盆理論，就是說，最容易摔飛機的時候發生在飛機剛服役（飛行員還沒有熟悉這架飛機）和飛機快推移（機體狀況不好了）這兩個階段
米格21服役時間超過30年了，處於壽命尾期，故障多，自然容易摔

2、維修問題，看看印度摔的飛機，絕大部分都是剛經過HAL（印度斯坦航空公司）維修的，這說明在維修組織和檢測方面問題很大

3、缺乏有效的訓練體系，從印度空軍機種構成上看，缺乏高級教練機，對飛行員的訓練不足

4、機種繁雜，保養維護難度太大

『捌』 波音737 MAX飛機，多次墜機事故的原因是什麼

其實目前還不能確定是什麼原因，還在調查之中，具體的需要調查以後才知道，但是我們可以猜想，可能會是下面這些原因。據說波音公司隱瞞了其737 MAX系列機型的一個新的自動控制系統，而該系統存在潛在俯沖撞地風險。波音737 MAX 8機型新裝的防失速系統在特定情況下會自動觸發響應，讓飛機低頭俯沖下降等，這可能是導致飛機墜海的原因之一。

說白了一句就是波音737升級版的飛機，硬體設計缺陷用軟體來補救，這就真的騷了，最後還死不悔改，只升級系統，沒有重視問題的嚴重性。為了那點成本害死了那麼多人，還沒有檢討自己的意思，還想以自己是強國就要強行復飛。

目前只知道是因為這些，這些可能性很大，具體的還需要調查才知道。所以呢，通過這件事，我們在做什麼一定要做好一切准備，而不是抱著僥幸心理，避免發生相關的事故。