A. 揭秘！騰訊控股Shopee，為何能夠反超阿里系Lazada
作者｜楊潔純
5年躊躇滿志，Shopee在東南亞實現「反殺」 。
背靠騰訊的電商平台，Shopee僅僅用了五年，繞過核心競爭對手Lazada、越過印尼本土電商獨角獸Tokopedia，在東南亞電商市場實現了彎道超車。
東南亞的消費者為何青睞Shopee？Shopee又為中國賣家提供了哪些快速成長的機會呢？
「當地口音每隔50公里變一次，語言每隔250公里也變一次。」
這是Sea集團高管對印度尼西亞的描述，也是整個東南亞市場差距龐大的縮影。
Shopee的擴張路徑較為清晰， 在中國台灣的電商市場取得領先地位後，轉向印度尼西亞市場，再拓展至整個東南亞地區。而Lazada一直深耕東南亞，Tokopedia則是專注東南亞的印尼市場。
曾經Tokopedia還是印度尼西亞市場的電商霸主，Lazada也與Shopee拉開一定距離。但一切都發生了新的變化。
Sea公布的Q2財報顯示， Shopee在2020年Q2季度在東南亞市場的訂單量、GMV表現亮眼，調整後營收達到5.11億美金，同比增長188%，且東南亞APP下載量沖至第一。
雖然Lazada、Tokopedia的增勢也不小，數據顯示，Tokopedia在疫情期間的商家數量也從500萬迅速增長至780萬；而阿里巴巴透露，Lazada在Q1季度訂單量增長了100%。但與Shopee相比，已然被拋在了後面。
8年Lazada、11年Tokopedia，最終被Shopee反超了。
「你應該嘗試shopee！真的很便宜！」Ieqa Ainaa激動地告訴好友starringjjyuu，他在Shopee上購買了大部分模擬物（moots），只花費了129RM（馬來西亞貨幣）就買到了3個版本的模擬物，約相當於212元。
「Shopee太『危險』了，我無法不去購買這些需要用到的東西，因為他們太便宜了！」9.9促銷活動後，wiyaahnugget在Twitter發布了這條推文。
「9.9活動後，我會分享一些在Shopee上購買了，且很便宜的東西。」牙醫博士CydeaYlagan自發地在推特上表示她將會分享Shopee上性價比高的商品。
甚至有消費者在社交平台上表示：「Shopee有很多便宜的小東西，如果價格再高一點，我應該就不在這兒買了。」
低價，已經成為Shopee抓住東南亞消費者的重要利器。
針對東南亞市場，Lazada只推出一個綜合性APP，通過切換語言適用各類需求。而Shopee則是將這一「壁壘」視為機遇，為各個東南亞站點打造專屬的購物APP。這一方式迅速獲得了海量用戶，APP下載量逐漸攀升，Shopee的本土化進程完成了一大半。
Lazada是注重品牌的B2C模式，也會引導賣家去突出自己的品牌；而Shopee則是走低價路線的C2C模式，偏向於淘寶。因此，大部分Shopee賣家會選擇薄利多銷的路線，通過無貨源店群的模式，利用低價產品和爆款獲取流量，之後再慢慢提高產品價格。
「Shopee是東南亞版的『淘寶』，Lazada是東南亞的『天貓』」，國內媒體曾這樣報道過。
對於電商平台來說，要想獲勝，「流量」顯然是關鍵。雖然騰訊一直被詬病在電商方面不如阿里，但是作為Shopee的投資方， 在Shopee本土化的過程中，卻發揮了其最大的優勢——玩轉流量。
資料顯示，騰訊僅止步於財務投資，不參與經營、業務協同。
依託深諳東南亞市場的母公司Sea，Shopee在早期迅速定下「本土化」策略。 因東南亞消費者習慣使用移動端，使用社交媒體工作、 娛樂 。Shopee先後在7個東南亞站點搭建本土團隊，分別運營7個專屬獨立APP，以及在Instagram、Facebook、Twitter開設多個相對應的社交媒體賬號，用不同語言、活動、代言人進行宣傳。
Shopee在Twitter、Instagram、Facebook上的賬號
1、「對症下葯」，頻繁邀請韓國K-pop女團造勢。
印尼市場、乃至整個東南亞地區都對韓國明星、K-pop、韓流文化情有獨鍾，Shopee選擇「對症下葯」。
官方數據表明，9.9大促期間，平台消費者觀看Shopee Live總時長增加了3倍，且通過直播售出的商品數增加了2.5倍。
GFriend在9.9活動舞台上表演
2、在1秒內吸引消費者，社交媒體完成購買動作。
Shopee在社交媒體賬號也是鋪設了中國台灣、泰國、馬來西亞、印尼、菲律賓等賬號。Instagram有專門的購物界面「shop」，點擊進去後可以看到各個產品圖片，這一設置對用戶來說可以一目瞭然看到商品，對賣家來說需要拍攝吸引眼球的照片，一下子抓住消費者眼球，才能促使用戶進一步點擊、咨詢、購買。
「在Instagram上就能看到商品信息，聯繫到賣家，對我來說是很方便的事情。」海外消費者moli表示。
Instagram 「Shop」界面
3、Shopee應用內 游戲 矩陣，與用戶互動，為商家引流。
東南亞消費者在購物時十分注重互動和交流，對此，Shopee在APP應用內推出Shopee Catch、Shopee Shake、Shopee Quiz、Shopee Throw等一系列互動 游戲 ，讓用戶邊買邊玩。
特別是最近火爆的東南亞種樹小 游戲 Shopee Farm，在9.9大促期間，東南亞消費者邀請好友為 游戲 內的「折扣樹」澆水2.5億次，每顆「折扣樹」都能結出各種「優惠果實」，供消費者購物時使用，與國內淘寶的「金幣庄園」類似。
4、有針對性地對7個站點，推出不同營銷活動
「針對不同地區的消費，Shopee 習慣採取不同對策。」Shopee 跨境業務的總經理劉江宏表示。比如：
· 馬來西亞消費者對價格和折扣敏感，就推出低價免運費的「Shocking Sale」的每日促銷活動；
· 在印尼市場，打造專屬購物節、明星營銷，簽約韓國女團BlinkPink作為印尼區域代言人；
· 針對整個東南亞市場對足球運動的熱愛，邀請足球巨星C羅擔任全球代言人；……
2020年Q2 Shopee、Tokopedia流量
據iPrice數據顯示，2020年Q1、Q2季度，Shopee在印尼的月均訪問量超過9300萬人次，AppStore和PlayStore下載量排名均為第一，遠遠超過Tokopedia；而Lazada始終在第3、4位徘徊。
不得不說，在流量賽道里，Shopee流淌著騰訊的基因。
Shopee與Lazada、Tokopedia，實質上是騰訊與阿里在海外市場的「競爭」。
阿里巴巴對Tokopedia進行融資，用於突破電商領域，進軍機票、保險等新市場；同時對Lazada投資持股比例也達到了83%，Lazada不斷被改造，向阿里靠攏。不難看出，阿里巴巴投資的東南亞電商平台，多少都在復制著它的商業邏輯： 打通電商業務的基礎設施，實現賦能。
舉個例子，Tokopedia在獲得融資後，先後收購在線婚禮市場運營商Bridestory、投資當地物流公司SiCepat、與印尼財政部合作進行在線納稅，基本是對標阿里巴巴平台，以建立一個完整的基礎架構形成「超級生態系統」。
Shopee則背靠騰訊與母公司Sea，呈現出「流量變現」和「本土化」和這兩大特點。
當初，騰訊投資了Shopee後，表示不會參與經營業務，這給了Shopee很大的自由空間。隨後，Shopee在社交媒體運營、 游戲 、內容、網紅營銷上吸引眼球，尋求變現，特別是利用Facebook、Instagram、Twitter等海外社交媒體的流量進行曝光、變現，這與騰訊的「流量性格」相呼應，可以說是一脈相承。
《神經浪遊者》作者威廉·吉布森曾說過：「未來已來，只是分布得不太均勻。」東南亞電商市場也是如此。
Shopee憑借高度本土化成為東南亞電商市場領航者，也是騰訊在海外對決阿里的一次階段性勝利。接下來，亞馬遜等電商平台也會加大馬力，誰也無法預料之後的發展，我們下次再來一一解說。
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B. 富士康再遭「質疑」，連印尼企業都能捐1億，郭台銘卻一分不捐
武漢疫情牽動著每一個中華兒女的心，全國人民都在與疫情做抗爭，有錢的捐錢，有物質的捐物質，還有更多的人呆在家裡，不給祖國添亂。
正所謂國家有難，匹夫有責，每遇到一些大的災難，也是各大企業表現的時候了。我們看到內地的企業捐款都非常積極，只要有一些名氣的企業都捐了，上億金額的都有20多家。
阿里捐10億，騰訊捐3億，網路捐3億，不愧為三巨頭。中國首善曹德旺也捐了1億，就連90後網紅辛有志都捐了1.5億，刷屏了網路。
此外，大陸以外的企業表現也非常積極，截止到2月2日，超過188家企業捐款，總金額超過了10億。其中美國企業捐款2.79億排第一，中國香港企業捐款1.82億排第二，印尼企業捐款1億多排第三，韓國企業捐款8272萬排第四，英國企業捐款8260萬排第五。
而單個公司來看，印尼金光集團捐款1億排第一，白俄羅斯的WG集團捐7000萬排第二，英國利潔時集團捐款5060萬排第三。
這次捐款中，最令人寒心的可能就是台灣企業了，目前已知的捐款企業只有5家，分別是康師傅捐贈1500萬元物資、聯發科捐贈1000萬元醫療設備、台泥集團捐款100萬、克麗緹娜捐款100萬，東昭葯業捐款100萬，總金額為2800萬，此外，統一集團也第一時間捐了幾車物質。香港有37家企業捐款，而台灣只有了了的這幾家。
富士康作為全球最大的代工廠，可以說是靠著大陸的紅利發展起來的，沒有大陸的優惠政策，廉價的勞動力，富士康在其他國家根本不可能發展得這么好。然而，這些年，郭台銘和富士康卻頻頻遭遇負面評價。
1988年富士康進入大陸，以深圳為起點，趕上改革開放的發展紅利，以及中國製造的崛起，一路順風順水，成長特別快，分工廠遍布大陸東南西北，達30多家。
如今，集團全球總市值超過700億美元，布局橫跨歐、美、亞三大洲，員工總數超過120萬人。在2019年《財富》世界500強中，富士康母公司鴻海精密排在第23名，營收達到了1756.17億美元（約12319.18人民幣元），比華為多出了5000多億。
在上世紀90年代和21世紀初，富士康是中國很多年輕男女心目中的理想工廠，畢竟大廠待遇好點。然而從2010年發生12連跳事件後，富士康的「血汗工廠」本性顯露出來，受到了媒體和大眾的質疑。
而到了2019年美國打壓華為事件，更是將富士康推上了風口浪尖，傳言其斷供華為等等，當然，更多的也是郭台銘自己發表了一些不適合的言論，比如他說「大陸離不開富士康，是他給大陸員工賞飯吃」等等，無疑極大的讓富士康背負了輿論壓力。
另外一個就是工廠遷走事件，富士康先後在美國、印度等地投廠，卻最終都停工，又回到了大陸。這幾年，很多韓日工廠離開中國，選擇去了越南、印度等地建工廠，據說是人工成本更低。
富士康似乎也有這種跡象，不過這些國家的效率、配套設施都不完善，根本和中國無法相比。所以，遷出去的工廠日子並不好過。
其實，富士康此前的口碑一直不錯，郭台銘也算比較務實，做了不少慈善活動，比如在2008年汶川地震中，捐了6000萬，在2013年雅安地震中，又捐了5000萬，頗受網友們的贊賞。
而郭台銘也曾表示在深圳已經捐了13.5億元。看起來確實是一個非常有擔當，有責任感的企業家，如今，武漢疫情卻一毛不拔，不知道是不是因為被網友們批評太多而生氣了？
如今來看，富士康在美國、印度等地紛紛碰壁，又回到了中國，不是他給大陸賞飯吃，而是大陸給他飯吃。這些年，由於蘋果手機銷量下滑，富士康業績也遭遇了下滑。然而，華為、小米等國內品牌又紛紛給到了訂單。
據了解，預計在2020年富智康代工的華為手機出貨量將達到5000萬台，同比增長15-20%，代工小米的手機出貨量將達到4500台，同比增長25-30%。
富士康能夠成為全球最大的代工廠，主要還是依靠大陸，包括郭台銘成為台灣首富也是一樣的。如今，比亞迪、廣達等代工巨頭也在崛起，如果富士康真的不想好好做，取代它的工廠將會越來越多。
C. 周點評丨騰訊讓微信「上車」；阿里戰略重組斑馬和YUNOS
國務院發文提振消費，將逐步放寬或取消 汽車 限購
8月27日，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》（以下簡稱《意見》），提出了20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。在這20條措施中，「釋放 汽車 消費潛力」在列。國務院辦公廳在《意見》中表示，實施 汽車 限購的地區要結合實際情況， 探索 推行逐步放寬或取消限購的具體措施。同時，要求有條件的地區對購置新能源 汽車 給予積極支持。
周點評：在 汽車 行業發展的不同階段，政府相關部門都根據市場需求制定了相應的政策。為推動市場保持 健康 發展態勢，各類相關政策也在根據行業發展形勢不斷優化。未來，隨著更多刺激政策逐步落地和市場調整期走向結束，中國 汽車 消費市場仍將會獲得進一步發展。
中國汽研擬5億元投建氫能動力質檢中心
8月26日，中國 汽車 工程研究院股份有限公司（以下簡稱「中國汽研」）與重慶兩江新區管理委員會簽署《投資協議》，中國汽研擬在重慶建設國家氫能動力質檢中心項目，主要提供集氫能及燃料電池產品認證、檢測、校準、標准化工作、技術咨詢等服務為一體的 社會 第三方服務，項目總投資約5億元。
周點評：在新能源 汽車 補貼大幅退坡的背景下，國家依然保持對氫燃料電池 汽車 政策補貼力度不減，各地政府也相繼出台了氫能產業發展規劃，加之系列政策規劃，保證了氫能產業良好的政策環境，這是其投建氫能項目的驅動力之一，不過，氫燃料電池 汽車 能否規模化除了國家政策資金支持外，企業在技術能夠取得突破，才是發展的關鍵。
重慶工廠投產，長城全球第五個全工藝生產基地建成
8月30日，長城 汽車 重慶工廠正式竣工投產，規劃年產能16萬輛。與此同時，在重慶市永川區委副書記、區長張果，長城 汽車 董事長魏建軍等人的見證下，長城炮的首款產品長城炮乘用皮卡也在重慶工廠下線。這也是長城全球第五個全工藝生產基地，也是其在國內南方建立的首個整車生產基地，總投資45億元，佔地面積70.8萬平方米，建築面積36.6萬平方米
周點評：從出海，到國內擴張，長城近年來的發展速度有目共睹，重慶工廠的竣工，也意味著長城全球化版圖更加完善。當前， 汽車 行業進入「寒冬期」，長城提出要清晰並確定全球戰略，確保現有市場增量的同時，將重點突破海外目標市場，長城炮乘用皮卡就是長城 汽車 全球化中的重要「棋子」。
上汽集團上半年報：凈利潤137.64億元，同比下降27.49%
8月29日，上汽集團發布2019年半年報，報告顯示，上汽集團上半年實現營收3679.16億元，同比下降19.52%；凈利潤137.64億元，同比下降27.49%； 汽車 總銷量為293.7萬輛，同比下降16.62%，其中乘用車銷售253.8萬輛，同比下降17.6%，商用車銷售39.9萬輛，同比下降9.6%，新能源 汽車 銷售8.2萬輛，同比增長42%；出口及海外銷量14.5萬輛，同比增長11.5%。
周點評：作為中國 汽車 企業龍頭支柱，上汽集團在中期交出的成績也是整個中國 汽車 行業大環境的縮影，上汽集團在2019年也踩下了「剎車」，集團如何「解困」，新上任的王曉秋下半年將負壓前行，不過，在整體車市環境低迷下，市佔率成為各大車企競爭的首要任務，上汽集團又能否穩住這最後的紅線。
上汽與阿里達成深化戰略合作協議，雙方將戰略重組斑馬網路和YUNOS
8月28日，上汽集團與阿里巴巴集團達成深化戰略合作協議，加碼 汽車 賽道。雙方將戰略重組YUNOS和斑馬網路，並將合作范圍擴大至 汽車 出行平台、 汽車 行業雲、自動駕駛等領域。阿里巴巴將成為斑馬網路第一大股東，YUNOS操作系統整體知識產權及業務將注入斑馬。
周點評：2015年，上汽集團和阿里巴巴各自出資10億元成立車聯網系統公司斑馬網路，成立公司之初，阿里巴巴和上汽集團在產業基金各占股45%，10%為員工持有。但在發展的過程中，斑馬的發展一直僅限於上汽集團，從長期發展來看，由於上汽集團的持股，斑馬作為第三方車聯網服務企業極具爭議，不利於其發展，所以，斑馬想要走得更遠，要麼自己獨立，要更加「阿里」化。
恆大新能源 汽車 品牌命名為「恆馳」
8月28日晚，亞冠聯賽1/4決賽首回合比賽拉開戰幕，廣州恆大淘寶隊迎戰日本鹿島鹿角。恆大球員球衣前方首次出現了恆大 汽車 以及「恆馳」字眼。在業內人士看來，這是恆大借著亞冠賽事為自己的新能源 汽車 品牌進行宣傳。此前恆大方面曾表示， 汽車 業務首期規劃了100萬輛產能，力爭10年內達到年產能500萬輛。
賈躍亭辭任法拉第未來CEO
8月28日，據外媒報道，電動 汽車 初創企業法拉第未來公司(Faraday Future)宣布正進行重組，其首席執行官賈躍亭或將辭去領導職務。此前的8月26日，法拉第未來已經表示，該公司可能會重組為合夥制企業。至此，賈躍亭與法拉第未來分道揚鑣。
周點評：盡管賈躍亭辭任了CEO，但FF並未找到自己的方向，法拉第未來的未來在何方，仍然無從知曉。
戴姆勒展示星創高速第三期成果
8月28日，戴姆勒星創高速（Startup Autobahn）第三期成果展示日在北京順義福尼亞劇院拉開帷幕。本期星創高速主要圍繞人工智慧、區塊鏈、AR/VR、物聯網、大數據等多個技術領域，向公眾展示了其在100天內成功孵化出的12項出行領域創新成果。
戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁，戴姆勒中國研發中心負責人安爾翰博士在活動現場表示：「開放式創新是戴姆勒全球發展的戰略需要，而星創高速有效打通了不同平台、不同領域企業的互動通道，讓跨界合作、雙創雙贏成為新時期的前沿範式。」
周點評：戴姆勒這種輸出成熟生產體系換取前沿技術加持的經營理念，已經成為一種新的趨勢，「共贏」似乎也並非是空口說白話。但至於能否落地，最終效果如何，還要看雙方的合作進展。
「 汽車 沙皇」皮耶希去世
8月27日，據德國《圖片報》（Bild）報道稱，大眾 汽車 集團前董事長兼首席執行官費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）在德國巴伐利亞的一家餐廳突然暈倒後搶救無效，已經去世，享年82歲。這位被稱為「流著 汽車 血液」的工程師出生於1937年，是大眾 汽車 集團當之無愧的核心人物，占據著不可替代的重要地位。
周點評：這位被稱為「流著 汽車 血液」的工程師出生於1937年，是大眾 汽車 集團當之無愧的核心人物，占據著不可替代的重要地位。皮耶希也被認為是一個強硬者，通用 汽車 副董事長鮑勃·魯茲（BobLutz）甚至稱他為「獨裁者的獨裁者」。不過對其離世，我們除了感到無比惋惜，其對 汽車 行業的貢獻價值值得每一位 汽車 人學習。
大眾計劃在德國境內建立4000個充電樁
據外媒報道，近日，大眾 汽車 集團在德國不倫瑞克市啟用首個供其員工使用的充電站，內含60個充電樁。預期到2025年，大眾公司計劃在德國境內的10個區域內配置4000個充電樁。本次啟用的充電站搭載了60個11kW交流電充電樁。大眾表示，這類充電樁的電能來自於可再生資源。同時，大眾計劃投資近2.5億歐元，擴建整個歐洲區域的電動車充電基礎設施。
周點評：作為燃油車時代的 汽車 巨頭，面對新能源 汽車 的發展趨勢，大眾也調整了自己的戰略，計劃利用其龐大的生產規模來製造電動車。不過，基礎設施建設是當前發展電動車的一大阻力，需要不斷地投入成本，對於剛剛起步的大眾而言，在德國境內的4千個充電樁僅只是開始，站在全球視野上，大眾的電動化之路任重道遠。
地平線正式發布量產車規級人工智慧晶元「征程二代 」
8月30日，地平線正式發布量產車規級人工智慧晶元「征程二代」，征程二代於2019年初流片成功，地平線創始人&CEO余凱在發布會現場透露，該款晶元已經獲得5個國家的多家前裝定點客戶，率先搭載這款車規級AI晶元及解決方案的量產車型將於2020年初上市。
周點評：當前，自動駕駛市場已形成百舸爭流之勢，包括地平線在內的創業企業選擇了自動駕駛AI晶元這條最具挑戰的賽道，與國際巨頭爭奪市場，開發出一款量產晶元是一段漫長且孤獨的征程。對初創企業而言，打造自主研發綜合能力，才能真正推動自動駕駛早日落地，走向世界與巨頭同台競技。
黑芝麻智能 科技 「華山系列晶元」正式發布
8月29日，黑芝麻智能 科技 在滬成功舉辦「怦然芯動——黑芝麻智能 科技 華山系列晶元發布會」，潛心研發三年的華山系列晶元正式對外亮相，比肩國際巨頭的車規級自動駕駛晶元揭開了神秘面紗。
周點評：當前，高級別自動駕駛 汽車 的產業化尤為熱鬧，先進的車規級晶元成為焦點，近年來，在國內陸陸續續有初創企業推出車規級自動駕駛晶元，同時得到資本界的垂愛。不過自動駕駛產業的速度進程緩慢，距離商業落地還有很長的一段距離，所以，對於黑芝麻一類的創業企業，需要耐得住盈利寂寞，不斷投入資金研發，推出迭代產品，才能夠真正在產業爆發時贏得市場。
自動駕駛發展遠低於預期，以色列激光雷達企業Oryx Vision主動關門
據外媒報道，以色列激光雷達初創企業Oryx Vision已於上周四（2019年8月22日）關停。此前，Oryx Vision已籌集到6700萬美元。該公司首席執行官Ram Wellingstein稱，自動駕駛 汽車 市場的成熟速度低於此前的預期，阻礙了公司為其投資者提供投資回報的能力。
周點評：此前有機構預測，自動駕駛 汽車 市場會在2020年發展成熟。然而，從目前的行業發展趨勢來看，自動駕駛距離市場成熟還有很長的時間，少則數年，多則數十年。
聯手芝麻信用，悟空租車布局預約出行
8月28日，悟空租車五周年慶典之際，公司CEO胡顯河在台上開心地宣布。隨後，他正式發布悟空租車全品類預約出行平台，內含長租、豪車、婚車、包車、萬能用車等多種出行服務。
周點評：目前中國的預約出行行業尚處於早期發展階段，整體服務水平落後於其他服務業，成立5年的悟空租車並非一帆風順。規范客服標准流程，增強用戶體驗顯得尤為重要，芝麻信用和悟空租車這次的牽手合作，意味著悟空租車將在短租、長租、自駕游、豪車、婚車、包車、萬能用車等多個場景中提供信用服務，為客戶降低信任成本。
高德地圖對外發布了「傳統出行數字化升級方案」
8月28日，中國交通運輸協會共享出行分會和高德地圖在成都聯合舉辦了以「助力傳統出行企業數字化升級」為主題的2019共享出行創新發展論壇。論壇上，高德地圖對外發布了「傳統出行數字化升級方案」，並正式成立了共享出行大學。此次發布的「傳統出行數字化升級方案」，旨在充分依託高德自身在連接、技術、生態等方面的優勢，幫助傳統出行企業實現線上線下的深度融合。
周點評：「傳統出行數字化方案」與共享出行大學的提出和成立，是對行業資源的整合，可以從現有資源，到未來人才儲備等多方面幫助傳統出行企業提升經營能力、解決當下運營痛點。但是面對當下共享出行領域「無人敢說盈利」的局面，這一系列方案究竟能為市場帶來多少變化，還需要接受時間的檢驗。
順風車安全團體標准立項，滴滴順風車參與探討
8月27日，中國交通運輸協會在北京組織召開了《私人小客車合乘信息服務平台安全技術規范》評審會，作為平台企業代表，滴滴順風車與交通運輸、公安交通、工業和信息化、標准化研究等領域的專家共同參加了評審會，共同研討順風車行業安全團體標准，會上各專家決議該立項通過。後續，滴滴順風車等平台企業還將配合參與該標準的調研、起草工作。
周點評：滴滴在經歷順風車安全事故後，遲遲未敢上線順風車服務，作為滴滴出行主要盈利的業務板塊，滴滴一直在猶豫、掙扎是否卷土重來，不過，在安全問題面前，滴滴已經成為驚弓之鳥，所以，意圖通過參與標准制定來加速市場規范，其實也是在為順風車業務能夠上線爭取時間。
搭乘微信車載版亮相，梧桐車聯展示TINNOVE OS前瞻版
8月26日，2019中國國際智能產業博覽會在重慶拉開帷幕，梧桐車聯在會上首次展示TINNOVE OS 汽車 智能系統的前瞻版。作為一家由騰訊孵化的專注於 汽車 智能網聯產品和服務的公司，梧桐車聯此次推出的TINNOVE OS前瞻版搭載了「微信車載版」和騰訊最新的「全雙工語音」互動技術。
周點評：基於騰訊生態，梧桐車聯能夠將一些稍微偏底層的操作系統和上層應用進行打通，形成整體解決方案提供給行業，同時將騰訊生態資源，與出行行業相結合，做好二者之間的「連接器」，不過如今，互聯網巨頭都看中車聯網中的價值，在生態中的資源爭奪勢必有一場鏖戰。
「車主邦」完成4.5億元B+輪融資，東方富海等聯合投資
2019年8月29日，在車主邦能鏈B+輪融資發布會暨團油&快電產品發布儀式上，車主邦創始人戴震宣布車主邦已完成4.5億元B+輪融資。本輪融資由國家中小企業發展基金（出資方包括國家財政部、深圳市引導基金、萬科、安信證券等）、東方富海、日照市財金投資集團、建設銀行青島分行聯合投資。
周點評：車主邦已經累計融資額超過10億元，成長非常迅猛。目前已與殼牌、中海油、中航油、眾誠連鎖、中圖能源、大橋石化等品牌油站建立了合作關系，此輪投資，國家隊、頂級創投機構雙領投，勢必在為其發展再添一把「薪火」。
亞馬遜正與網約車公司Go-Jek談判商討入股事宜
8月29日，路透援引知情人士的消息稱，亞馬遜正與印尼網約車服務公司Go-Jek展開初步的談判，商討潛在的投資事宜。知情人士稱，亞馬遜希望對Go-Jek進行大規模投資，旨在利用Go-Jek在印尼的配送基礎設施。至於亞馬遜確切的投資規模，目前尚不得而知。
周點評：Go-Jek作為印尼首批「獨角獸」公司之一，曾獲得Alphabet、阿里巴巴、騰訊和京東 的投資，估值已高達100億美元，業務范圍也延伸到了網約車以外的其他市場，如在線支付、食品配送、按需服務和金融服務等。亞馬遜意欲入股，除了想在出行服務分一杯羹之外，更加看中的的是Go-Jek在印尼市場為其帶來的價值。
D. 在印尼，京東用四年告別「水土不服」
2015年，劉強東作出了一個艱難的決定。
當時的京東，整體上還沒有盈利，燒了七八年錢的京東物流仍在虧損，外部不看好京東的人比比皆是。也正是在這個時候，國內颳了一股電商出海的風潮，不管是比京東強勢的巨頭還是默默無名的小公司，都開始去往國外淘金。
於是，劉強東面臨著一個選擇：是保持穩定，繼續深耕國內市場；還是冒一次險，分散資源開拓海外市場？
劉強東向來不願意放過任何一次機會， 歷史 也證明了他的選總是對的。比如京東轉型線上、自建物流，都是他拿定的主意。這一次有大好機會放在面前，劉強東當然不願意錯過。
而且，商業嗅覺敏銳的他很快發現，在海外市場中，東南亞是一片電商的藍海，中國電商在這里大有可為。而印尼又是其中發展空間最為廣闊的國家。
為什麼劉強東偏偏相中印尼了呢？首先，印尼是東南亞面積最大、人口最多的國家，坐擁191萬平方公里的土地，人口也達到2.6億。如此龐大的人口基數，意味著有更多的潛在消費者。
其次，印尼的網路用戶眾多，具有一定的網購人群基礎。根據WeAreSocial的調查數據顯示，印尼2017年的網路用戶就達到了1.3億，增長率高達51%。並且，自2015年起，印尼線上銷售額以每年大約翻一倍的速度遞增，在2018年已獲得80億美元的市場規模。
另外，當時的印尼，還沒有出現類似阿里、亞馬遜那樣的巨頭，當地的電商平台雖然競爭激烈，但都處於勢均力敵的狀態，不像國內這樣層次分明。
考慮到這些原因，劉強東果斷出手，派出了一支20人的「先遣隊」前往印尼組建公司。2016年3月30日，京東印尼正式上線，承擔起了印尼「走出去」的任務。
京東的出海之路並沒有想像中那麼順利，甚至一開始就出現了「水土不服」的狀況。
京東在國內主打「品質」牌，但印尼的消費水平與中國還有一段距離，比起品質更看重價格，因此京東在國內的那套戰術不太能派上用場。想拿下印尼市場，京東還需另闢蹊徑。
然而不要忘了，京東還有另一個「殺手鐧」——京東物流。經調查發現，印尼消費者對當地的物流普遍意見較大，而物流恰恰是京東的強項，從這方面下手准沒錯。
要知道，印尼有「萬島之國」之稱，物流運輸的難度可想而知。但這難不倒京東，即使是換了個地理環境，但物流的原理相通的，因此京東將國內的物流經驗復制到了印尼市場，以倉庫為核心構建了京東式的配送網路，覆蓋印尼7大島嶼、483個城市和6500個區縣，大大縮短了配送時間。
以印尼當地的物流水平來看，一件商品從下單往往要5-7天才能送到消費者手上，而京東卻可以保證85%的訂單在1天內送達，這種在當地人看來不可置信的速度大大提升了用戶體驗，成為京東在印尼立足的基礎。
另外，京東還非常重視售後服務，做到了哪裡開倉，哪裡就有售後服務點，全面覆蓋，為客戶保障逆向退貨時效。而印尼消費者此前幾乎是沒有體驗過包退換這種售後服務的，因此京東的競爭力又多了一分。
除了物流，優秀的團隊建設也是京東順利本地化的重要原因。
雖然京東印尼是一家中國公司，但在內部從沒有本地團隊、國內團隊、海外團隊這樣的劃分，只強調能否勝任工作的區別。並且在招人的時候，也更傾向於比較有包容力、合作能力強的員工。這些措施讓京東吸納到了不少當地的優秀人才，而他們也享受這種融洽的氛圍。
還有，京東十分尊重當地的文化，並為此對規章和流程作出了調整。比如由於宗教原因，印尼當地人普遍有做禮拜的習慣，因此將國內的「211」限時達服務改成了「210」。又比如考慮到當地人沒有儲蓄的習慣，以周為單位發放績效和工資。
印尼的這些措施，很大程度上減輕了文化沖突，保證了高效的內部協作。當初劉強東派來的20個人，也發展成為5000多人的大團隊。
過去四年，京東印尼的收入年復合增長率大概是市場增速的2倍，現在的它，已成為估值超10億美元的獨角獸企業。這對於一家從零開始的公司來說是相當難得的，可以說京東印尼已經告別了「水土不服」，在當地站穩了腳步。
京東在印尼打拚的這段日子裡，其他巨頭也沒閑著，甚至動作比京東還大。
2016年，阿里以10億美元控股東南亞電商巨頭Lazada，後續又增加了兩輪共30億美元的融資，並派遣阿里的創始人之一彭蕾出任CEO，可見其重視的程度。
2017年，騰訊投資的新加坡電商和線上 游戲 公司Garena完成了一輪5.5億美元融資，更名Sea並宣布這筆資金將用來進一步擴大公司在印度尼西亞市場的分支——移動電商Shopee。
在這些巨頭看來，與其花時間重新建立一家電商公司，遠不如直接入股當地公司來得方便，這就使得印尼的電商混戰演變為「代理人」對決的格局。
當然，京東也並非完全是單槍匹馬。京東先後投資了VNG Corporation和Tiki兩家電商公司，只不過合作模式與阿里、騰訊大相徑庭。比如與Tiki的合作中，京東相當於其最大商戶，在Tiki上售賣自己的產品。
不過，從市場份額上看，無論是京東印尼還是其合作企業，均位於巨頭們的「代理人」之後，想在短期內完成反超頗有難度。
但不管怎麼說，京東印尼好歹是「根正苗紅」的中國公司，一定程度上可算是中國電商在東南亞的代表，其所作所為都是在為改善中國人、中國企業的形象而努力。
在相當一部分外國民眾的眼中，現在的中國只是比從前有錢了而已，雖然嘴上說著好話，但內心未必服氣。所以，希望未來能有更多像京東一樣的公司走出海外，用優質的商品和貼心的服務，讓他們由衷地發出贊嘆。
作者：劉峰