㈠ 現代汽車布局東南亞 印尼建廠生產IONIQ 5/年產能25萬輛
易車訊 現代汽車印度尼西亞工廠揭幕,這是現代汽車在東南亞地區的首家工廠。該工廠去年12月完成建設,初步產能15萬輛。未來還將繼續投資15.5億美元,年產能將達到25萬輛。
㈡ 印度塔塔汽車中國有售嗎
迄今為止,印度塔塔汽車在中國市場上是_有售賣的,其首要銷售市場在歐洲地區、非州和亞洲地區,但卻並_有進到中國市場。塔塔汽車是印度塔塔集團公司屬下的分公司,也是印尼最高的嘩悉綜合型汽車企業。集團旗下的汽車有塔塔SierraEV、Altroz、Harrier、EVision、Tiago、Kite5、Nexon等14個車系。
塔塔汽車之中氏則比較有名的便是印迪卡,主推雅緻、時尚潮流、廉價,訂單信息量曾在短期內提升1一萬起,創出印尼汽車的最大市場銷售記錄,一度變成顧客熱捧的搶手貨,可謂是需求量很高。
塔塔汽車的別的車系
除開以上的車系之外,塔塔企業還各自回收了路虎、捷豹汽車、羅孚、Daimler及其Lanchester這五個車系。現階段,比較火爆的捷豹汽車、路虎這兩個車系在中國市場上是有售賣的。尤其是有著路虎攬勝、發覺、Defenger三個系列產品的路虎,曾在中國市場上中放風彩,獲得許多血性男兒的親睞,變成許多人一生嚮往的坐駕。
但伴隨著是我國自有品牌汽車的興亂核乎起,捷豹汽車和路虎在中國市場上的銷售量一度下降,盡管事後有發布各知名品牌的新汽車扭轉局勢,但應對平級汽車的市場競爭,路虎所推行的車系實際效果並不理想化。
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㈢ 日系實用主義車型大賣,各國市場偏好大不相同|東南亞人買什麼車
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和東歐、西亞、中東等地區相比,我們對東南亞的了解多出不少。「峴港曼谷芭提雅,獅城長灘巴厘島」是我們比較熟悉的熱門旅遊地,僧侶、人妖、菲佣、「越南新娘」以及諸多沉重的歷史又是另一些我們記憶中的東南亞符號。總的來說,東南亞給人以景色不錯、經濟落後(新加坡除外)的印象。
[起亞Morning,部分市場叫Picanto,起亞最小的車,車長只有3.6米,動力為1.25升四缸汽油機,最大功率86馬力]
總結:
總的來說,東南亞市場是日系的主場,德系美系法系都很邊緣。日系品牌中豐田獨大本田次之,三菱馬自達業績也不錯,日產斯巴魯表現差強人意。熱銷車型都是體型偏小、實用為主的經濟適用車,緊湊型、中型轎車和城市SUV在東南亞反而是少數派。豐田威馳、本田鋒范和三菱Xpander是各個市場都比較認可的轎車和緊湊MPV。
東南亞各國都有一定的汽車生產能力(新加坡等少數小國除外),泰國和印尼更是能夠供給出口的汽車製造大國,但這些東南亞國家在自主品牌方面並無建樹,唯二的東南亞自主品牌北鹿大和寶騰的技術及市場能力都很初級,越南Vinfast等造車新勢力能走多遠現還有待觀察。
相比之下,我們自己的自主品牌發展勢頭良好,這和我國的汽車產業政策、市場規模有關,合資公司培育了國內汽車行業上下游產業,而巨大的市場為自主品牌提供了發展空間,這點並非所有國家都可成功復制。
此外,東南亞各國地理環境、國情、文化差別非常大,因此各國市場狀況和用車偏好也相去甚遠,泰國儼然是世界級的皮卡中心,印尼則是世界級的廉價MPV中心,這些也為中國品牌選擇根據自身優勢選擇出海目的地提供了參考,比如為什麼長城收購通用泰國工廠、五菱宏光選擇去印尼建廠而不是反過來。
文|Mon-mon
圖|Mon-mon?網路及相關截圖
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㈣ 印尼要求特斯拉「不僅在本國生產電池,還要生產汽車」,你認為前景如何
我個人認為印尼這就是在痴人說夢,就印尼的條件,壓根無法滿足特斯拉在印尼生產電池,同時還要生產汽車的要求。
總的來說,對此我的回應就是沒有前景!因為印尼的汽車產業太弱了,都沒有完善的汽車配套,如果要生產汽車,只能花費巨資建立一個汽車生產配套。
㈤ 日產韓產印尼產美產區別
題主是否想詢問「日產韓產印尼產美產汽車的區別」以下是日產韓產印尼產美產汽車的區別:
1、日產:日產指的是由日本日產汽車公司生產的汽車,日產是全球知名的汽車製造商之一,其產品線包歷虛括轎車、SUV、跑車、卡車等,日產汽車在全球范圍內擁有廣泛的銷售網路和影響凱掘力。
2、韓產:韓產指的是由韓國汽車製造商生產的汽車,韓國汽車製造商包括現代汽車、起亞汽車等,這些汽車製造商在全球范圍內擁有眾多的銷售網路和生產基地,其產品以高品質和良好的性價比而聞名。
3、印尼產:印尼產指的是由印尼汽車製造商生產的汽車,印尼汽車製造商包括雅加達汽車工業公司、印尼汽車工業公司等,這些汽車製造商的產品主要銷售在東南亞市場,以經濟實惠和適應當地路況為主要特點。
4、美產:美產指的是由美國汽車製造商生產的汽車,美國汽車製造商包括通用汽車、福特汽車、克萊斯勒等,這些汽車製造商的產品在全球范圍內廣受歡迎,以大型豪華車和皮卡車為盯爛核主要特點。