❶ 京東變局！蒸發400多億後，京東的未來在哪裡
2018年，京東市值在離最高點蒸發400多億後，股價最低時縮成了一個拼多多。在遭遇了一系列「黑天鵝」後，京東掉隊了嗎？還能重回高光時刻嗎？京東的未來又在哪裡？
2018年，我們觀察到一系列切換賽道的故事。
在家電領域，彩電大王TCL剝離彩電業務，瞄準三星，對標京東方，顯示器面板成為TCL核心業務。
阿里巴巴創立平頭哥半導體公司，發力晶元領域。
華為發力5G車聯網平台，欲在自動駕駛這個產業鏈上分一杯羹。
雷軍在小米年會上表示，啟動手機+AIOT雙引擎戰略（人工智慧+物聯網平台），5年內投入超過100億。小米要丟掉速勝論，打持久戰！
這一年，馬化騰提了三個著名問題——關於新零售的、關於產業互聯網的、關於ofo死亡的，引發業界深度思考。
這一年，阿里、騰訊、網路、小米、京東都不約而同調整了組織構架。
就在周一，中國2018年重磅經濟數據出爐：GDP突破90萬億大關，GDP增速6.6%。國家發改委主任何立峰幾天前透露，2018年，中國人均GDP接近1萬美元。
這一系列動向都在說明一件事，新的產業周期和消費周期來了。每一次迭代，都會淘汰很多既得利益者。而換道超車時，原來很成功的，不代表以後也會成功。股價縮水並不能代表什麼。在換道期，判斷一個企業有沒有掉隊，關鍵看未來戰略規劃是不是符合新的產業周期，看大勢把握得准不準，能否順勢而為；考驗的是企業從頭學起，快速迭代的能力。
那麼，在新一輪產業周期和消費周期下，京東在下一盤怎樣的棋？
徐雷首秀：電商經濟「慢時代」到來
這幾天，京東商城、京東數科、京東物流分別召開了2018年度總結表彰大會。
在京東商城年會上，京東商城CEO徐雷說，過去一年，是京東 歷史 上內外部環境變化最劇烈的一年。
2018年12月21日，劉強東親自簽發京東商城組織架構調整公告，多達10位高管將跳過他直接向京東商城輪值CEO徐雷匯報。各大業務整合重組，確定了前、中、後台的組織模式，這使得縱向垂直一體化的組織構建迭代到積木化的前中後台。原三大事業群總裁王笑松、閆小兵和胡勝利繼續擔當要職，同時一批業務能力突出的高管升任中、前台的負責人。
這家擁有強烈創始人基因的公司，在經歷十幾年高速增長後，進入大變局時期。徐雷說，互聯網人口紅利、網路零售紅利消失，「增量」變得很難，在飽和的存量市場，競爭會更加殘酷。
而年會透露的最重要信號是，京東商城要以客戶為中心迎接四個變化，第一條就是從單純追求數字，到追求有質量增長的變化。
「這四大變化，每一項都不亞於對於組織進行徹底重寫，尤其是超過3萬人的大型商業組織。這個過程會異常痛苦。」徐雷說。
更多的品類、更高的商品質量、更快的配送速度、更省錢，更……這是去年雙11，徐雷在總結電商10年時，對未來電商平台走向的一個判斷。
潮水退去，並不是說電商經濟不行了，而是存量競爭時期才是真正高手過招的時候。經濟高速增長時，企業最佳策略是擴張；經濟放緩時，把東西做好才能走得更遠；沒有增量時，存量競爭會更加激烈；存量競爭激烈時，自然會倒逼品質提升。
徐雷這番話，是對電商經濟「慢時代」的正確判斷，採取的也是最正確姿勢。
目前正是年貨購置高峰期，不妨來個小測試，你可以在幾家電商平台試試，看誰家的年貨更全更優質，誰家的快遞服務更快更棒？
京東與華為、阿里、騰迅PK的王牌是什麼？
任正非說，應對未來的挑戰，大家都在找路，但如果慢慢找來找去找不到，追兵也就到了。
這涉及一個關鍵問題，決定中國未來十年、二十年經濟發展的變數是什麼？
工業化、城市化、技術創新？
2018年，阿里和騰訊在產業互聯網上都進行了巨大投入。2017年，阿里雲工業互聯網平台落地廣東，要深度再造ET工業大腦。
阿里憑借ET工業大腦向工業互聯網進軍。現實是，中國工業信息化水平很多還在2.0，2.5時代，帶有C端基因的互聯網巨頭進軍工業互聯網，推進速度絕對不會像消費互聯網那麼快速，而它的復雜性也遠超想像，一不小心就可能淪為一個賣雲的了，這就和初衷大相徑庭了。
那京東未來發展的變數靠什麼？
在1月19日召開的京東物流2019年展望大會上，京東物流CEO王振輝說，物流行業迎來最好的發展時代。
這話不是指京東物流開放業務在2018年收入遠超目標，同比增長超100%的漂亮成績單，而是指物流業到了一個 歷史 最好機遇期。
2018年11月，召開的一場國務院常務會議上，鼓勵 社會 資本參與到現代物流體系建設中，確保全 社會 物流總費用與GDP比率明顯下降。
2017年，中國 社會 物流總費用達12.1萬億，佔GDP比例14.6%，盡管這一數值已經五連降，但依然是發達國家2倍。如果降低1個百分點，就能帶來萬億級新增效益。
這一方面通過現代物流和供應鏈體系變革，推動製造業降本增效，產業升級。在人口紅利消失後，傳統行業終於走到必須依賴效率紅利，依靠每個經營環節更精細化、數字化來提高人均產出的時候了。
另一方面，這個號召 社會 力量廣泛參與的中國現代物流體系建設，將和電子商務、移動支付、雲計算一樣，成為新的 社會 基礎設施。
一場新的「鐵公基」建設勢必會掀起，但這和之前政府主導的「4萬億投資」截然不同，在市場主導下， 社會 物流這個碎片化行業要高度集中化，要有帶頭大哥出來整合資源，以高度集中化，規模化推動 社會 物流成本降低。
這個時候，京東物流進軍 社會 物流，做大做強自己，是最好時機。傳統電商物流只有4000億，而整個 社會 物流高達12萬億規模，這也是京東「B計劃」的最佳的戰場。
去年10月舉行的全球智能物流峰會上，王振輝就說，未來得供應鏈者得天下。未來5-10年，京東物流將構建全球智能供應鏈基礎網路（GSSC），目前已經建立起京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東雲倉六大產品體系，為 社會 提供全面的智能物流解決方案。
這個GSSC體系一旦建成，將成為整個京東集團的核心競爭力。
2018年，京東物流服務客戶總數超過20萬家，其中合作費用上億元以及上千萬客戶近百家；還上線個人快遞業務；獲得高瓴資本、紅杉、招商局、騰訊、中國人壽、國開母基金等多家機構總計25億美元的中國物流行業最大單筆融資；同時京東物流還密集投資了20多家智能物流領域的 科技 公司。
在海外布局上，京東在泰國建成東南亞地區最先進、最完整的智能倉儲物流中心；在印尼建成當地最大的電商物流網路。
京東物流目前估值852億人民幣，它在10年時間快速搭建起一個巨無霸，也真正說明，物流是干出來的，不是吹出來的。 中國物流門檻很低，但水很深，只有深度紮根探底，才能站穩腳跟。這個賽道上現在扎滿了巨頭，順豐、菜鳥，蓋洛普、傳化、京東……京東物流如何加深加寬護城河，如何在供應鏈創新上發力，2019年將是關鍵一年。
進軍智慧城市，靠譜嗎？
智慧城市是城市化的必然結果，同樣也被視為新的 社會 基礎設施之一。
整個智慧城市的規劃規模有多大？粗略統計4萬億！建設投資6000億！全國超過500個城市都在建智慧城市。
為什麼智慧城市這么熱？因為它幾乎融合了目前所有最先進技術，物聯網、5G、人工智慧，雲計算，區塊鏈…… 如果不到這里搶吃技術紅利，搶吃政策紅利，還去哪裡？
在這個賽道上，幾乎所有互聯網巨頭都到場了。阿里和騰訊至少在上海、重慶、雄安等城市正面交鋒過。現在，在獲得國家政策紅利密集轟炸的海南自貿區，兩家又狹路相逢。
京東在智慧城市領域入局較晚，但步子邁的相當快，其核心能力是城市計算。2018年2月，京東成立城市計算事業部，並請來在微軟亞洲研究院做了12年城市計算業務的鄭宇執掌這一全新部門。
我們可以把京東城市看成一家創業公司，來看看它成長速度多快——
基於京東城市計算平台的「城市操作系統」的大數據和AI能力，京東城市在為北京、上海、廣州、雄安、南京、成都等30多座城市，提供交通、規劃、環保、能源、城市信用、公共安全、電子政府7大領域的智能城市解決方案。
這個「超級大盤」上，處處是血拚的硬仗。目標選擇上，京東城市直奔各大廠商激烈角逐的新一線城市；建設模式上，既推出了福州三坊七巷「信用城市」這樣的「單品爆款」，又有宿遷這樣的「煙囪改造」模式，還有雄安這種「頂層設計」模式。
京東城市還集結了一個由中國工程院院士潘雲鶴領銜、超強版院士陣容的京東智能城市研究院，加速產學研的效率和速度。
這個快速發展的業務板塊現在歸在京東數科旗下，但從組織構架上，京東城市整合了整個京東集團在電商、物流大數據、雲計算、人工智慧等方面的技術優勢，在集團內部屬於一級事業部，其戰略地位之重要，由此可見一斑。
承擔了京東戰略升級重任的京東數科，2018年實現贏利，收入結構發生了根本性轉變， 科技 服務收入比2017年翻了3倍。京東數科目前已完成B輪融資，公司估值超過1300億。
2018年9月，京東金融改名為京東數科，強調 科技 輸出，專注於數字 科技 服務。京東數科CEO陳生強表示，京東數科最終要形成系統的金融 科技 能力和產業數字化能力，這將是京東數科的核心能力。
科技 在京東已經被提到前所未有的高度。在京東2017年會上，劉強東明確提出：「 未來12年京東只有三樣東西：技術！技術！技術！」 2018年三季度財報顯示，京東用於技術研發投入達34.5億元，同比增長超96%，2018年前三季度技術研發投入86.4億元，已超過2017年全年的66.5億元。
2019年，以區塊鏈、人工智慧為核心的金融 科技 會變得更成熟，這也為京東數科爆發式增長奠定底層邏輯。
從劉強東到徐雷，變局是必然。如何應對未來產業巨變，如何在群象中突圍，讓我們靜觀其變。
❷ 京東旗下跨境出口電商平台JOYBUY將升級為跨境B2B交易和服務平台
出品 搜狐 科技
編輯 尹莉娜
11月25日，京東旗下跨境出口電商平台JOYBUY將升級為跨境B2B交易和服務平台。
隸屬於京東國際，JOYBUY是其跨境業務之一。據知情人士透露，升級後的JOYBUY將繼續服務跨境電商用戶，並利用京東數字化供應鏈能力助力國內、國外的跨境中小賣家和買家。
據了解，京東國際下設本地電商、跨境業務和技術服務三大板塊。
在本地電商方面，自2015年開始布局東南亞，京東已經先後在印尼和泰國與當地合作夥伴落地了電商合資公司京東印尼（JD.ID）和京東泰國（JD CENTRAL），京東印尼已建成18個倉儲中心和覆蓋90%省份的配送網路，京東泰國已經成為谷歌商店評分最高的電商平台。京東全球售跨境業務2020年銷售額同比增長了251%，為商家提供四大出海解決方案：一站通全球、京東自營、直接簽約和本地開店。
此外，通過搭建全球航線網路和本地倉網路，京東國際還打通了航空運輸、海外倉儲和末端配送的全鏈路，提升了跨境貨運速度。
數據顯示，截至2021年上半年，在全球擁有約50個保稅倉庫及海外倉庫，覆蓋美國、英國、德國、荷蘭、澳大利亞、馬來西亞、越南、印尼、泰國、阿聯酋等國家，總管理面積逾50萬平方米。未來，京東還計劃在歐洲建立大件倉和逆向處置中心
❸ 在印尼，京東用四年告別「水土不服」
2015年，劉強東作出了一個艱難的決定。
當時的京東，整體上還沒有盈利，燒了七八年錢的京東物流仍在虧損，外部不看好京東的人比比皆是。也正是在這個時候，國內颳了一股電商出海的風潮，不管是比京東強勢的巨頭還是默默無名的小公司，都開始去往國外淘金。
於是，劉強東面臨著一個選擇：是保持穩定，繼續深耕國內市場；還是冒一次險，分散資源開拓海外市場？
劉強東向來不願意放過任何一次機會， 歷史 也證明了他的選總是對的。比如京東轉型線上、自建物流，都是他拿定的主意。這一次有大好機會放在面前，劉強東當然不願意錯過。
而且，商業嗅覺敏銳的他很快發現，在海外市場中，東南亞是一片電商的藍海，中國電商在這里大有可為。而印尼又是其中發展空間最為廣闊的國家。
為什麼劉強東偏偏相中印尼了呢？首先，印尼是東南亞面積最大、人口最多的國家，坐擁191萬平方公里的土地，人口也達到2.6億。如此龐大的人口基數，意味著有更多的潛在消費者。
其次，印尼的網路用戶眾多，具有一定的網購人群基礎。根據WeAreSocial的調查數據顯示，印尼2017年的網路用戶就達到了1.3億，增長率高達51%。並且，自2015年起，印尼線上銷售額以每年大約翻一倍的速度遞增，在2018年已獲得80億美元的市場規模。
另外，當時的印尼，還沒有出現類似阿里、亞馬遜那樣的巨頭，當地的電商平台雖然競爭激烈，但都處於勢均力敵的狀態，不像國內這樣層次分明。
考慮到這些原因，劉強東果斷出手，派出了一支20人的「先遣隊」前往印尼組建公司。2016年3月30日，京東印尼正式上線，承擔起了印尼「走出去」的任務。
京東的出海之路並沒有想像中那麼順利，甚至一開始就出現了「水土不服」的狀況。
京東在國內主打「品質」牌，但印尼的消費水平與中國還有一段距離，比起品質更看重價格，因此京東在國內的那套戰術不太能派上用場。想拿下印尼市場，京東還需另闢蹊徑。
然而不要忘了，京東還有另一個「殺手鐧」——京東物流。經調查發現，印尼消費者對當地的物流普遍意見較大，而物流恰恰是京東的強項，從這方面下手准沒錯。
要知道，印尼有「萬島之國」之稱，物流運輸的難度可想而知。但這難不倒京東，即使是換了個地理環境，但物流的原理相通的，因此京東將國內的物流經驗復制到了印尼市場，以倉庫為核心構建了京東式的配送網路，覆蓋印尼7大島嶼、483個城市和6500個區縣，大大縮短了配送時間。
以印尼當地的物流水平來看，一件商品從下單往往要5-7天才能送到消費者手上，而京東卻可以保證85%的訂單在1天內送達，這種在當地人看來不可置信的速度大大提升了用戶體驗，成為京東在印尼立足的基礎。
另外，京東還非常重視售後服務，做到了哪裡開倉，哪裡就有售後服務點，全面覆蓋，為客戶保障逆向退貨時效。而印尼消費者此前幾乎是沒有體驗過包退換這種售後服務的，因此京東的競爭力又多了一分。
除了物流，優秀的團隊建設也是京東順利本地化的重要原因。
雖然京東印尼是一家中國公司，但在內部從沒有本地團隊、國內團隊、海外團隊這樣的劃分，只強調能否勝任工作的區別。並且在招人的時候，也更傾向於比較有包容力、合作能力強的員工。這些措施讓京東吸納到了不少當地的優秀人才，而他們也享受這種融洽的氛圍。
還有，京東十分尊重當地的文化，並為此對規章和流程作出了調整。比如由於宗教原因，印尼當地人普遍有做禮拜的習慣，因此將國內的「211」限時達服務改成了「210」。又比如考慮到當地人沒有儲蓄的習慣，以周為單位發放績效和工資。
印尼的這些措施，很大程度上減輕了文化沖突，保證了高效的內部協作。當初劉強東派來的20個人，也發展成為5000多人的大團隊。
過去四年，京東印尼的收入年復合增長率大概是市場增速的2倍，現在的它，已成為估值超10億美元的獨角獸企業。這對於一家從零開始的公司來說是相當難得的，可以說京東印尼已經告別了「水土不服」，在當地站穩了腳步。
京東在印尼打拚的這段日子裡，其他巨頭也沒閑著，甚至動作比京東還大。
2016年，阿里以10億美元控股東南亞電商巨頭Lazada，後續又增加了兩輪共30億美元的融資，並派遣阿里的創始人之一彭蕾出任CEO，可見其重視的程度。
2017年，騰訊投資的新加坡電商和線上 游戲 公司Garena完成了一輪5.5億美元融資，更名Sea並宣布這筆資金將用來進一步擴大公司在印度尼西亞市場的分支——移動電商Shopee。
在這些巨頭看來，與其花時間重新建立一家電商公司，遠不如直接入股當地公司來得方便，這就使得印尼的電商混戰演變為「代理人」對決的格局。
當然，京東也並非完全是單槍匹馬。京東先後投資了VNG Corporation和Tiki兩家電商公司，只不過合作模式與阿里、騰訊大相徑庭。比如與Tiki的合作中，京東相當於其最大商戶，在Tiki上售賣自己的產品。
不過，從市場份額上看，無論是京東印尼還是其合作企業，均位於巨頭們的「代理人」之後，想在短期內完成反超頗有難度。
但不管怎麼說，京東印尼好歹是「根正苗紅」的中國公司，一定程度上可算是中國電商在東南亞的代表，其所作所為都是在為改善中國人、中國企業的形象而努力。
在相當一部分外國民眾的眼中，現在的中國只是比從前有錢了而已，雖然嘴上說著好話，但內心未必服氣。所以，希望未來能有更多像京東一樣的公司走出海外，用優質的商品和貼心的服務，讓他們由衷地發出贊嘆。
作者：劉峰
❹ 印尼奧比島有做生意的嗎
印尼奧比島有做生意的，印尼奧比島有金川鎳鐵項目、新興鑄管鎳鐵項目、格貝島上的浙江振石鎳鐵項目等。截止2022年9月4日，中興、華為、京東等中國公司均已在領區內取得不俗成績，對印尼消費轉型和技術升級起到了重要作用。奧比島Obira森林面積130平方公里，是在印度尼西亞馬魯古群島的哈馬黑拉島以南一個小島嶼。