印尼貿易為什麼這么差

㈠ 印尼的國土面積和地理位置相當不錯吧，怎麼沒發展起來

如果從紙面數據來看，印度尼西亞完全是個小巨人般的存在——人口接近3億、世界排名第4；陸地面積約190.4萬平方千米，雖然只排世界第15位，但海洋領土面積令人艷羨：雖然這方面並無准確排名數據，但作為參照，中國這樣的一等世界大國，所主張的海洋領土也不過300萬平方公里（這還包括南海、東海、黃海等地區的爭議海域）；而印尼的海洋面積卻是多達316.6萬平方千米——還不包括專屬經濟區。
有著如此豐厚的家底，再加上控制馬六甲海峽這個巨大的區位優勢，印尼就算比不上中美俄這樣的土豪，但與印度、巴西並肩，一個准大國的資格，應該還是比較穩當的。
但在現實中，印尼的國際地位卻與它紙面上的基本數據全不相符：經濟上，印尼2014年GDP總量剛剛過萬億美元，位居全球第16位。如今印尼號稱全球第十大經濟體，中國是印尼的第一大貿易夥伴，美國第二。東南亞最大經濟體。
政治上更是慘淡。在國際政治舞台中比不過中美俄也就罷了，連印度、巴西也都比它受人矚目的多；甚至就是東盟內部，印尼最多也就是仗著體量優勢，在開會爭吵時嗓門大些而已，完全無法駕馭局勢。
為什麼有著准一流的身子的印尼，始終只能在二流國家中徘徊？我們不妨從其地理上制約說起。
印尼是世界上最大的群島國家，全境由17508個島嶼組成，號稱「千島之國」。
在海洋文明時代，群島國家的一大好處，就是不愁沒海岸線和港口——這是發展外貿的最重要條件；但壞處也很明顯——地緣結構的完整性被破壞。
由於海洋的隔離作用，眾多島嶼之間的交通聯系會受到極大影響，反應在經濟層面，則是各板塊自成一體，經濟上的整合難度較大。
當然，也並不是所有群島國家都如此，比如英國和日本就整合的很成功。
不過英國雖號稱群島，但大不列顛島本部面積已佔據國土面積的80%以上；日本本土雖分為本州、九州、四國、北海道四大島嶼，但島嶼間的海峽都十分狹窄（本州與四國之間的瀨戶內海，最狹窄處僅寬10公里左右，本州與九州之間的關門海峽，最狹窄處甚至1公里不到）。這點子距離，即便是在農耕時代，其地緣阻斷作用都十分勉強；到人類進入工業時代，則基本上不存在任何阻礙，隨便一座跨海大橋，便可將諸島連接在一起。
但印尼則不一樣。印尼國家地理結構呈帶狀分布，東西國土之間僅直線距離就長達5000餘公里；本部五大主島（蘇門答臘、爪哇、加里曼丹、蘇拉威西、巴布亞），除東部的蘇門答臘與爪哇之間海域狹窄外，其餘諸島均散落於海上，彼此間距離均在數百公里，巴布亞島與最近的蘇拉威西島之間的距離則在1000公里以上。
過於遙遠的海上距離，極大的限制了各主島之間的交通往來，除了爪哇和蘇門答臘，可以通過修建跨海大橋，將二者用公路、鐵路連接到一起外；其餘各島之間，只能通過航空和海運方式交流。
航空雖則便捷，但費用高昂，只適合高價值貨物運輸；海運雖則量大且費用低廉。但速度過慢，且貨物上下船的裝卸程序復雜，不適合做小批量運輸。這一交通運輸的先天劣勢，決定了印尼很難在全國范圍內打造一個完整高效的內部經濟圈——你不可能指望加里曼丹的小配件商，能夠隨時滿足爪哇工廠多少不等的貨量需求。
而帶狀的國土分布，同樣也限制了其經濟實力的發揮。相對於相同面積的塊狀國土，印尼帶狀國土邊緣地區與中部核心地帶的距離過長，即便是在公路、鐵路相連接的情況下，從蘇門答臘西北部向爪哇運輸貨物距離也實在過長，導致了成本的拉高，各邊緣地區彼此間的溝通更是不便。至於其他主島，與爪哇核心區的溝通更是受到極大限制。
除了地緣上的支離破碎，印尼陸地的地緣結構也比較糟糕。除了核心主島爪哇外，其餘四島更是山林密布，尤其是巴布亞島，其內陸幾乎全是高山雨林。
就整體而言，印尼的森林覆蓋率達到67.8%的恐怖水平，足以證明其多山的地貌特徵——在一個降雨和日照均十分豐沛的地方，人類通常是不會放過任何一塊平原上的森林的。
大片的低地平原，是大規模發展工農業的最基本條件。印尼雖然領土面積不小，但平原較少。而就是這為數不多的平原，還分布在五大主島，以及數以千計的零散小島上。
出於降低成本的考慮，現代工業通常大規模的集中在某一特定區域。這種特徵決定了，印尼那些支離破碎的小平原，基本上很難形成大規模產業鏈。而唯一以低地平原為主的核心主島爪哇，面積不過區區13萬平方公里——僅憑這點子地盤，顯然不足以將擁有準大國體量的印尼帶入現代化。
而最後，印尼的氣候也限制了其工業的發展。印尼國土位於赤道南北兩側，終年受赤道低壓控制，境內絕大部分地區屬於熱帶雨林氣候。這種高溫多雨的氣候條件，對於農作物生長來說或許是個福音，但對於現代工業製造，則是個大大的麻煩。
高溫氣候條件下，人類無論是體力勞動還是腦力效率，其效率都會大大降低——印尼在農耕時代未能形成較發達的文明國家，其原因便在於此。
進入現代社會後，隨著空調等降溫機器的發明，腦力勞動者的困境得以緩解。
不過人類對腦力勞動者的需求終究是有限的。新加坡這樣的百萬人口級小國，或許可以將國民都塞進有冷氣的寫字樓里；但對印尼這樣擁有2.48億人口的大國，無論它是否想實現現代化，體力勞動都是絕大部分國民的唯一選擇。
室外的體力勞動，高溫無法避免。而室內體力勞動，即便一些大工廠可以提供冷氣設備，但長時間的使用，也會導致其生產成本的大幅增加；而各種散落分布的中小型工廠，更是不可能承擔這種超高費用——何況，印尼也沒有充足的電力資源以確保供應。
而雨季的的存在也同樣影響工業發展——每年多達三個月之久的雨季，會影響貨物運輸效率，影響室外勞動的開展，甚至影響到工人白領的上下班通勤。這一切影響，最終都會轉化為生產成本，體現在工業品的價格方面，對印尼的工業製造形成打壓。
糟糕的地緣結構，和高溫多雨的氣候條件，極大的限制了印尼的地緣經濟實力，使其空有準大國的資本，但這個是一個制約因素，但這個覺不是一個關鍵的原因，重要的原因，這只能說明印尼的基礎建設落後，必定還多發達地區也是在熱帶，越難，香港，新加坡等，都在熱帶地區，只能說印尼要發展，打造自己的基礎建設很關鍵，交通順暢，起碼的船運，可印尼自身有沒有像樣的造船廠，架橋，修路，建設像樣的辦公樓，飛機場，這一切需要的是資金，沒有資金，就沒有好的投資環境，沒有好的投資環境，就沒有企業願意來，沒有企業就沒有經濟發展，沒有收入，那就沒有錢來投資基礎建設，這個成了一個死循環，那我們看看可能印尼的基礎建設現在的情況如何。

㈡ 造成印尼貧富差距的原因，以及帶來的影響有哪些呢 資料越多越好，感謝!!!!

一是環境，富饒的土壤導致物產豐富，人們不勞而獲，無需奮發向上的精神~
二是貪污，印尼的貪污腐敗極其嚴重，想富就做官~
三是不合理的制度~

導致兩級分化越來越大，差距的擴大引起兩級人民對立甚至互相仇視的心理，經濟上也會因為供求不平而走入一個死角，特別是印尼貧困人口基數大，是一個很難解決的問題

㈢ 印尼的國土面積和地理位置相當不錯吧，怎麼沒發展起來

1. 印度尼西亞由17508個島嶼組成，被譽為「千島之國」，其陸地面積約為190.4萬平方千米，海洋領土面積達到316.6萬平方千米，這些地理特徵為印尼提供了豐富的自然資源和多樣的生態系統。
2. 印尼擁有馬六甲海峽這一重要的地理位置，控制著連接亞洲與歐洲、非洲的主要海上交通要道，這對於國際貿易具有極大的戰略意義。
3. 盡管印尼人口數量龐大，接近3億，且國土面積廣闊，但其經濟表現並不與這些數字相匹配。2014年，印尼的GDP總量剛過萬億美元，全球排名第16位。目前，印尼自稱全球第十大經濟體，但實際表現與這一定位仍有差距。
4. 印尼的政治影響力同樣未能與其地理和人口規模相稱。在國際舞台上，印尼的發聲不如中美俄等大國響亮，甚至在東盟內部，印尼的影響力也受限於地緣政治的復雜性。
5. 印尼的地理結構對其經濟一體化構成了挑戰。作為群島國家，各島嶼間的隔離影響了交通聯系，導致經濟整合困難。與英國和日本這樣的島國不同，印尼的島嶼間距離較遠，交通基礎設施建設難度大，成本高。
6. 印尼的氣候條件對其工業發展造成限制。熱帶雨林氣候帶來的高溫多雨，對體力勞動和腦力勞動的效率都有負面影響，同時也增加了工業生產的成本。
7. 印尼的基礎設施建設是制約其發展的關鍵因素之一。缺乏有效的交通網路、造船能力、橋梁道路建設、辦公樓和機場等基礎設施，導致投資環境不佳，影響了企業的進入和經濟發展。
8. 印尼的基礎設施建設問題形成了一個惡性循環：沒有足夠的資金投入基礎設施建設，導致交通不暢、投資環境惡化，進而阻礙了企業的到來和經濟增長，減少了收入，最終缺乏資金再投入到基礎建設中。
總結而言，盡管印尼擁有優越的地理位置和龐大的資源，但其支離破碎的地理結構、不利的氣候條件以及基礎設施建設的不足，都是導致其未能如預期般發展的關鍵因素。

㈣ 印尼作為全球第四人口大國，為什麼就始終發展不起來

但在現實世界，我們都知道印尼的國際地位完全不符合它的表面數據：首先在經濟上，雖然印尼早在2014年GDP總量就已超過萬億規模，位居全球第16位，但是人均只有不到4000美元，根本算不上經濟強國。

印尼的國家形式的確極為復雜，雖然擁有龐大的體量，但鬆散的內部地緣結構，使得印尼龐大身軀的含金量嚴重不足。印尼一直致力於成為真正的區域性大國，的卻是任重而道遠。