印尼鋰電池廠投資多少

『壹』 寧德時代擬投資50億美元在印尼建廠

1. 寧德時代宣布在印尼投資50億美元建設電池工廠。
2. 根據印尼布加迪威龍項目投資部副總監Seaptian Hario Seto的消息，贛鋒鋰業與PT Aneka Tambang簽署協議，計劃於2024年建成投產鋰電池加工廠，生產首批充電電池。
3. NCM811鎳鈷錳三元鋰電池是贛鋒鋰業的明星產品，廣泛應用於多款電動車中，供應商正是贛鋒鋰業。
4. 寧德時代，專注於新能源汽車電池系統，計劃在印尼投資建設一座採用先進技術的工廠，旨在生產高質量的鋰電池，為電動汽車提供高效、可靠的能源。據悉，工廠預計於2024年投入運營。
5. 作為全球鎳資源大國，印尼對鋰電池製造業極具吸引力。寧德時代在印尼建廠，將提升其在當地市場的影響，並推動印尼電動汽車產業的發展。
6. 此次投資是寧德時代全球擴張策略的一部分，旨在增強其在全球新能源汽車領域的競爭力，其產品已為寶馬、大眾、特斯拉等眾多知名品牌所採用。

『貳』 投資50億美元， 寧德時代為何要跑到印尼建電池廠

其中重要的一條是RCEP成員國的貨物貿易，整體開放水平將達到90%以上，各成員之間的關稅減讓也多以立即降至零關稅或是十年內降至零關稅。

也就是說即便是在印尼建廠，半成品/成品運抵中國也不用太過擔心關稅問題，或許正是RCEP的簽署，為寧德時代投資印尼掃清了障礙。

更重要的是，除了國內之外，寧德時代下一步一定會投資境外的上游公司，為海外汽車品牌和工廠服務，向全球汽車供應鏈的上游邁進。其中寧德時代的首個海外電池工廠位於德國圖林根州，已經於去年10月開工建設，計劃明年投產，向歐洲的整車企業供應電池。

寫在最後：

在全球化資源大整合的今天，無論是寧德時代、松下，還是LG化學、SKI，甚至是特斯拉這樣的主機廠都需要全球配置、全局謀劃，寧德時代印尼建廠即是一種需要，是一種必然。換個角度看，蘋果的生產車間為何能落戶中國，也是同樣道理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 搶占鎳資源 寧德時代將在印尼建電池廠

[汽車之家資訊]?日前，印尼海洋與投資部副部長SeptianHarioSeto在接受外媒采訪時表示，寧德時代將會在印尼投資50億美元興建一座鋰電池工廠，該工廠有望在2024年正式投產。

眾所周知，鎳是鋰電池中的關鍵元素。印尼是全球第一大鎳生產和出口國，但卻沒有完整的鎳加工供應鏈，為了成為全球鋰電池汽車的生產基地、發展本國工業，印尼開始限制鎳的出口。在這樣的背景下，鋰電池生產商只能前往印尼投資建立工廠。

據報道，寧德時代已與印尼國有礦業公司PTAnekaTambang簽署協議，但寧德時代被要求確保60%的鎳在印尼被加工成電池。SeptianHarioSeto表示，「我們不想別人拿到我們的鎳，然後在國外進行加工。」

除了寧德時代之外，LG化學也已經確認將會在印尼投資電動工廠。據悉特斯拉將會在明年1月份派代表團前往印尼，討論對其電動車供應鏈的潛在投資。

目前，電池的高鎳化進程正在快速推進中。有機構預測，2030年電池用鎳佔比預計由3%大幅提升至37%。預計到2025年新能源汽車行業電池用鎳量將達到32.3萬噸，較2020年年均增速為52%；到2030年用鎳量將達到84.5萬噸，較2020年年均增速為36%。

編輯點評：

現在依舊是資源為王的時代。接下來，鎳在電池中的重要性會越來越大，而印尼作為全球最大的鎳生產和出口國，對於它的出口政策一直在收緊。2019年印尼兩次宣布將提前實施停止未經加工的鎳礦出口政策，原定於2022年實施的出口禁令被直接提前到2020年1月實施。也就是說，從今年初開始，印尼已停止對外出口未經加工的鎳礦。毫無疑問，各大電池廠商的廝殺，將會在印尼白熱化。（文/汽車之家陳浩）

『肆』 三大電池巨頭競相布局，新能源汽車產業鏈將再次起飛

隨著2021年新能源汽車市場小型井噴的來臨，相關產業的資本暴漲是必然事件。

但是在終端的消費者是多數理智的，畢竟錢包不會隨著市場利好暴漲，而利好消息下的資本浪潮卻容易陷入狂熱。在明年新能源汽車市場進一步成熟進一步擴張的同時，像比亞迪、特斯拉這樣股價一年翻N倍的案例必然不會缺席。

但是個中有多少技術的真章，多少可靠的市場實力，還需投資者和政策的推動者細察真相，別讓技術的進步泛濫成了利好政策下的虛假擺設。

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『伍』 投資50億美元，寧德時代將在印尼建電池工廠，2024年投產

近日，邦老師從外媒獲悉，印尼海洋與投資部副部長SeptianHarioSeto在接受采訪時表示：寧德時代將會在印尼投資50億美元（約合人民幣327億元）建立一座鋰電池工廠。據悉，該工廠有望於2024年正式投產。

在此之前，印尼政府曾在一份聲明中表示：特斯拉將於明年1月派代表團前往印尼，討論當地是否具備投資潛質。無獨有偶，LG化學也曾明確表示將會在在印尼投資電池工廠。

■邦點評

資源依舊是現今社會最寶貴的資源，隨著高鎳電池的再度興起，鎳在接下來的電池製造中扮演的角色將會越來越重要，因此也就不難理解LG化學、寧德時代和特斯拉爭先恐後的前往印尼建廠或商談。毫無疑問，新能源市場的廝殺或許將因為這場競爭，變得更加激烈。

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『陸』 寧德時代和LG化學或投資印尼電池供應鏈

蓋世汽車訊?據外媒報道，印度尼西亞政府表示，全球最大的兩家電動車電池生產商——寧德時代和LG化學已經表示，或加入該國電池供應鏈投資計劃，該計劃或為印尼的電動車供應鏈增加200億美元的投資。

印尼海事事務和投資協調部負責投資協調和采礦事務的副主管SeptianHarioSeto表示，上個月，兩家公司分別與印尼國有礦業公司AnekaTambangTbk簽署了早期協議，旨在利用後者的鎳產量生產更高價值的電池產品。據Seto透露，這一戰略包括開發金屬加工和電池組裝的新能力。「這是一場技術競賽。LG化學和寧德時代是鋰電池技術領域的兩大領先者。」

據悉，LG化學和AnekaTambang已同意探討合資方案，但目前該計劃仍處於非常早期的階段。LG化學表示，一份完整的協議將有助於該公司確保穩定的鎳材料來源。

寧德時代拒絕對此置評。此前，寧德時代已經加入一個項目，在蘇拉威西島中部建設一家鎳加工廠和其他電池供應鏈基礎設施。AnekaTambang表示，該公司正在研究與第三方的合作，並研究開發鎳礦下游產業的計劃。

印尼擁有全球近四分之一的鎳儲量。（圖片來源：彭博社）

印尼政府已經宣布了價值300億美元的項目（包括LG化學和寧德時代的現有承諾），旨在成為電池材料、電池組本身和電動汽車的生產中心。額外的投資將進一步支持印尼總統JokoWidodo將該國發展為電動車行業重點區域中心的雄心。

包括印尼國有Asahan鋁業公司（Inalum）和國有電力生產商PTPerusahaanListrikNegara在內的公司將在印尼電池控股公司下進行合作。?Inalum總裁OriasPetrus表示，該公司將生產鋰離子電池，並與AnekaTambang等公司合作。

彭博新能源財經（BloombergNEF）分析師AllanRayRestauro表示，印尼缺乏現有的鋰離子電池生產設施使發展端到端的電動車行業的任務更具挑戰性；與此同時，印尼在研發支出方面也落後鄰國。Restauro稱，印尼需做更多努力來刺激當地對電動汽車的需求。

Seto表示，目前通過開發四個高壓酸浸廠提高電池用鎳材料產量的努力正在推進。這些工廠能夠將印尼質量較低的鎳礦石轉化為能用於電池的化學品。如果環境審批和廢棄物管理計劃完成，至少有一家工廠可以在明年年底前開始生產。

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