㈠ 拿下印尼高鐵 中國是不是"賠本賺吆喝
這么想就錯了。我們可能真是賠本了，可賺的絕不只是「吆喝」。有了一條高鐵，就有下一條高鐵。有了印尼，就有下一個印尼。從零到一很難很難，而從一到二、到十二、到二十二都將是十分容易的。
㈡ 中國高鐵出海首單落定雅萬鐵路三年工期預留空間
4月4日的傍晚，在印尼首都雅加達，中印雙方的13位代表站成了一排，在中國與印尼合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路（即雅萬高鐵）的總承包（EPC）合同上簽了字，隨即一起對著鏡頭同時伸出了大拇指。
記者在中國中鐵發布的公告中看到，這份合同金額約為47億美元（約324億元人民幣），工期為36個月。在這份合同里，簽署方為鐵總國際、中國中鐵、中國水電、鐵三院、中車四方公司、通號公司和印尼國有建設公司（WIKA）共同組成工程總承包企業聯營體，以及中印尼雅萬高鐵合資公司（KCIC）。目前，聯合體各方具體承擔的施工份額尚待進一步商定。
就在中印雙方簽署合同不久前的3月，有日媒報道雅萬高鐵項目工程進度緩慢，中國能否按照計劃在2019年前竣工遭到質疑。3月30日，中國外交部還對此回應表示「中方對雅萬鐵路早日建成通車充滿信心」。
「日本的質疑，屬於無稽之談」。中國工程院院士王夢恕告訴時代周報記者，「商定這個合同是很早之前就確定了議程。」
據了解，雅萬高鐵全長142公里，在修建的工期上，日本團隊的方案為五年。王夢恕透露，中國最早的工期設想是只需一年，「但鑒於國際項目會有各種突發事件，中方團隊將工期定為三年」。
高鐵出海首單
在雅萬高鐵EPC合同的簽署儀式上，出現了中國駐印尼大使謝鋒、印尼總統府幕僚長特滕·馬斯杜基等人的身影。
特滕在儀式上說，雅萬高鐵是印尼和中國合作的里程碑，印尼引入中國的高鐵技術是印尼鐵路運輸的一項突破和交通業發展的一次革新。特滕表示對雅萬高鐵的高標准完工充滿信心。
謝鋒表示，雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈走出國門，是「一帶一路」建設的重大早期收獲成果。雅萬高鐵由中印尼合資修建，雙方風險共擔、利益共享。
雅萬高鐵由中印尼企業按照B2B商業模式合作，中方由中國鐵路總公司牽頭組織鐵路設計、建造、裝備和運營等企業組成聯合體，與印尼維賈亞卡亞公司牽頭的國有企業聯合體合作。項目全部採用中國高鐵技術和裝備，借鑒中國高鐵豐富的建設和運營管理經驗，是中國高鐵標准「走出去」第一單。
之所以說雅萬高鐵是中國高鐵「走出去」的首單，是因為它打破了之前中國高鐵對外只單方面負責基建或設計的單一輸出模式，實現了技術標准、勘察設計、工程施工、裝備製造，還有物資供應、運營管理和人才培訓等多方面的全產業鏈輸出。
2015年10月16日，由中國鐵路總公司牽頭的中國企業聯合體與印尼國有建設公司（WIKA）牽頭的印尼國有企業聯合體在雅加達簽署了雅萬高鐵合資協議。
根據該協議，該鐵路將連接印尼首都雅加達至萬隆，它由中國和印尼合資模式建設運營，採用中國高鐵設計、建設、驗收標准建造、中國動車組運營。計劃三年建成通車，屆時，將縮短兩城市間的交通時間，由現在的3小時變為40分鍾。
2016年1月21日，雅萬高鐵動工儀式在瓦利尼舉行；3月，KCIC與印尼交通部簽署特許經營協議，雅萬高鐵5公里先導段正式啟動建設；8月，印尼交通部頒發全線施工許可；10月，中印尼雙方就項目融資信用結構達成一致，年底草簽了貸款框架協議。
經過近兩年的努力，中印尼雙方密切配合，遵循公開、公平、透明、合規的原則，雅萬高鐵項目各項法律手續基本完備。目前，中方聯營體企業在印尼注冊工作已全部完成，項目征地拆遷、勘探、全線詳細設計以及現場施工准備工作正按計劃推進。
「工期沒必要壓那麼緊」
總里程142公里的雅萬高鐵工期為三年，與之相比，全長1318公里京滬高鐵的工期也為三年。因此，王夢恕對時代周報記者強調：「雅萬高鐵建設工程量相對較小。」
對此，國際關系學院教授儲殷對時代周報記者解釋說：「在國外鐵路修建工程涉及拆遷，中國沒有必要把工期壓得那麼緊來逼迫自己。在歐洲修鐵路，實際上往往六年以上才能開工。三年已經算速度很快了。這是一種商業成熟的表現。」
據了解，當初虧損的沙特利雅得鐵路項目，就是因為工期違約，該項目虧損了近40億元。
再從高鐵造價上來看，中國高鐵的造價普遍低於世界其他國家。有數據顯示，我國平均每公里的造價比海外競爭者低三分之一到二分之一。王夢恕告訴時代周報記者：「現在國際上一般高鐵造價為2.4億元/公里，但中國的高鐵造價約為1.8億元/公里。」
需要注意的是，鐵路走出去，並不是援助項目，還需要實現盈利。在雅萬高鐵項目中，這條鐵路連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，高鐵沿線居民多達3000萬人。經初步估算，高鐵建設還將為印尼每年創造4萬個就業崗位。根據國家發改委官網的資料顯示，中咨公司認為雅萬高鐵項目總體盈利。
中國駐印尼大使謝鋒曾評價，雅萬高鐵具有明顯的經濟拉動效應，將帶動沿線地區冶煉、製造、基建、電力、電子、服務、物流等配套產業發展，創造就業，增加稅收。
在雅萬高鐵項目上，2016年3月，KCIC與印尼交通部簽署特許經營協議，特許經營權將從2019年5月31日開始，為期50年。王夢恕表示：「通過雅萬高鐵項目，可以給在印尼的華僑提供社會崗位，提高他們的社會地位與生活水平。」中國鐵路走出去方面，除了雅萬高鐵，目前處於施工階段的還有中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌項目。而在今年5月，北京還將召開「一帶一路」國際高峰論壇，「一帶一路」已然成為世界經濟發展的關鍵詞。
㈢ 中國是賠錢拿下印尼高鐵的嗎
不是賠錢拿下印尼高鐵的。
是在擔保和付款方式等方面做出調整，不用印尼政府擔保和動用印尼政府財政預算，採用公司對公司的合作方式，用銷售以及周邊附帶衍生的商業收入支付工程款。而日本要求必須印尼政府主權擔保、用政府財政預算支付工程款。因此印尼最終選擇了中國高鐵方案。
㈣ 中國是賠錢拿下印尼高鐵的嗎
印度尼西亞是世界最大的群島國度，爪哇島作為其經濟發展最為發達的島嶼，印尼的主要城市如雅加達、泗水及萬隆均坐落於該島。此次中日競標的雅萬高鐵，將爪哇島西北部的雅加達與其東南方向的萬隆相連，總長度約為145公里。雅加達與萬隆直線距離約為120公里，與北京到天津距離相同，高鐵建成後，列車最高時速可達300公里，建成後兩市通行時間將從原來的3個小時縮短至37分鍾。
不過，這條不到150公里城際海島高鐵僅僅是印尼高鐵項目計劃的開端。按照計劃，印尼的高速鐵路項目總長750公里，貫通雅加達—萬隆—井裡汶—泗水一線，而雅萬高鐵則只是其中的優先建設項目。所以，中日兩國真正用意恐怕是「老鼠拉木杴，大頭在後面」——據報道，印尼高鐵項目整體價值高達150萬億盧比(約合600億人民幣)。