都士能源公司印尼項目進展怎麼樣

❶ 小牛電動車在歐洲賣3.5萬，新國標沖擊下，電驢能保住多少市場

不同於傳統二輪電動車4-5%的利潤率，牛電科技賺得更多。一到三季度，牛電科技的毛利率達22.5%。

這一方面源自占其營收17%的海外市場，海外單車售價高於國內市場兩至三倍，能夠得到較高溢價；另一方麵包含財政返還在內的資本運作。如三季度刨除財政返還在內的非經常性損益後，仍有8%的凈利潤。此外，牛電科技的周邊產品營收佔比顯著提高，由去年同期的6%提升至13%。

據介紹，小牛電動智能兩輪電動車全球累計銷往182個城市；在海外，小牛電動進入35個國家，並為全球14個國家、16個共享電動車運營商，提供基於SaaS的兩輪電動車智能共享業務解決方案。

國際化並不簡單。不同地區的產業政策不同，區域關稅標准也不一樣。

牛電科技創始人、副總裁胡依林對出行一客稱，產品研發必須有全球性視角，以免誤入歧途。公司已將各國產業標准集結成冊。目前，完全能夠按照當地市場的政策，通過模塊化的產品組合，調整技術細節，適應當地標准。

在有些國家，只有建廠生產才能打入市場。牛電科技在馬來西亞的合作工廠做產品組裝，但同在東盟的印度尼西亞同樣有高額進口關稅。為此，牛電在考慮在印尼同樣找合作夥伴代工生產。

文化融合不是易事。馬來西亞民族多樣，馬來人、華人、印度人為前三大宗族。李彥告訴出行一客，很多馬來人是穆斯林，處於尊重他們的宗教信仰，就需要在排班的時候多加考慮。出海合作要謀求共贏，公司需要藉助力量，讓大家一起賺錢。

值得留意的是，小牛電動此前在財報中披露，公司已經確定將與德國大眾在城市出行解決方案層面開展合作。

對於目前和大眾的合作進展，張鵬稱3月份和大眾簽署的協議實際是一個大的框架合同，在框架下會有不同的研發項目進行。「據稱，雙方合作很好，一個項目已有階段性進展未來雙方將繼續在科技、兩輪車、歐洲市場的產品上有更多合作。（責編/楊佩謙）

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❷ 卷在泰國，自己人打自己

中國車企殺入泰國汽車市場的原因其實很簡單，這里能讓人看到錢和希望。

星月整整三年沒有去過泰國了，所以在去年十二月接到某車企泰國車展邀請函時，他的確想親自去泰國汽車市場一探究竟。

在過去很長一段時間，外界對於泰國汽車業的報道都是這個國家希望利用在汽車行業發起的進攻，將自己打造成「亞洲的底特律」。而曼谷已經啟動了一項雄心勃勃的計劃，使其成為亞洲大陸汽車生產的重要標桿。

「這次到泰國除了和以前一樣，在景點、餐廳隨處能聽見中國話外，但奔跑在街頭巷尾的中國新能源汽車已經成為了街頭新的風景線。所以你經常能看到無論是社交媒體、門店裡，很多泰國人都會討論中國電動汽車，存在感特別強。」星月表示。

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❸ 投資50億美元， 寧德時代為何要跑到印尼建電池廠

其中重要的一條是RCEP成員國的貨物貿易，整體開放水平將達到90%以上，各成員之間的關稅減讓也多以立即降至零關稅或是十年內降至零關稅。

也就是說即便是在印尼建廠，半成品/成品運抵中國也不用太過擔心關稅問題，或許正是RCEP的簽署，為寧德時代投資印尼掃清了障礙。

更重要的是，除了國內之外，寧德時代下一步一定會投資境外的上游公司，為海外汽車品牌和工廠服務，向全球汽車供應鏈的上游邁進。其中寧德時代的首個海外電池工廠位於德國圖林根州，已經於去年10月開工建設，計劃明年投產，向歐洲的整車企業供應電池。

寫在最後：

在全球化資源大整合的今天，無論是寧德時代、松下，還是LG化學、SKI，甚至是特斯拉這樣的主機廠都需要全球配置、全局謀劃，寧德時代印尼建廠即是一種需要，是一種必然。換個角度看，蘋果的生產車間為何能落戶中國，也是同樣道理。

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