印尼限制鎳礦出口的原因是什麼

① 印尼有不出口鎳的歷史嗎

印尼有不出口鎳的歷史——在還沒有開采鎳的年代。

印尼的鎳資源豐富，礦資源儲量約13億噸，探明儲量6億噸,居世界第5位。

鎳礦石主要蘊藏在蘇拉威西的梭羅科和帕瑪拉、伊里安查亞的哇格島及馬魯古北部的一些島嶼上。印度尼西亞在70年代中期同一家加拿大礦業公司簽訂工作合同，開始開采蘇拉威西的2個大鎳礦，從此成為鎳的重要生產國。

目前全世界的鎳礦有兩種類型：一是經岩漿分異作用富集而成的硫化鎳礦；另一種則是超基性母岩經風化、淋濾作用富集而成的紅土鎳礦。從紅土中提煉金屬鎳已有150餘年的歷史。

印尼的紅土型鎳礦是一種典型的風化－淋積－殘余礦床。早期的開采主要集中在東南蘇拉威西省的波馬拉地區。據相關資料介紹，該地區50 年代起開始開采，隨著06-08 年鎳價上升以及市場對高品位鎳礦的需求上升，該地區的高鎳礦逐步被開采消耗，資源量逐漸耗竭，出口量縮減。近亗年，開采高鎳礦的地區逐步從波馬拉轉移到中蘇省的莫羅窪里地區、東南省的北科納威地區以及哈馬黑拉島的噢比島、格比島。

② 青島中程印尼鎳礦為啥不開采

1、首先印尼禁止紅土原鎳礦的出口。
2、其次前期鎳主要用於不銹鋼，新能源電池需求少。
3、最後印尼嚴重缺電，基礎設施嚴重滯後，特別是礦區，只有基礎建設上來才行。

③ 搶占鎳資源 寧德時代將在印尼建電池廠

[汽車之家資訊]?日前，印尼海洋與投資部副部長SeptianHarioSeto在接受外媒采訪時表示，寧德時代將會在印尼投資50億美元興建一座鋰電池工廠，該工廠有望在2024年正式投產。

眾所周知，鎳是鋰電池中的關鍵元素。印尼是全球第一大鎳生產和出口國，但卻沒有完整的鎳加工供應鏈，為了成為全球鋰電池汽車的生產基地、發展本國工業，印尼開始限制鎳的出口。在這樣的背景下，鋰電池生產商只能前往印尼投資建立工廠。

據報道，寧德時代已與印尼國有礦業公司PTAnekaTambang簽署協議，但寧德時代被要求確保60%的鎳在印尼被加工成電池。SeptianHarioSeto表示，「我們不想別人拿到我們的鎳，然後在國外進行加工。」

除了寧德時代之外，LG化學也已經確認將會在印尼投資電動工廠。據悉特斯拉將會在明年1月份派代表團前往印尼，討論對其電動車供應鏈的潛在投資。

目前，電池的高鎳化進程正在快速推進中。有機構預測，2030年電池用鎳佔比預計由3%大幅提升至37%。預計到2025年新能源汽車行業電池用鎳量將達到32.3萬噸，較2020年年均增速為52%；到2030年用鎳量將達到84.5萬噸，較2020年年均增速為36%。

編輯點評：

現在依舊是資源為王的時代。接下來，鎳在電池中的重要性會越來越大，而印尼作為全球最大的鎳生產和出口國，對於它的出口政策一直在收緊。2019年印尼兩次宣布將提前實施停止未經加工的鎳礦出口政策，原定於2022年實施的出口禁令被直接提前到2020年1月實施。也就是說，從今年初開始，印尼已停止對外出口未經加工的鎳礦。毫無疑問，各大電池廠商的廝殺，將會在印尼白熱化。（文/汽車之家陳浩）

④ 聯合絞殺中國鎳王！到底是誰在「挾鎳自重」

有這樣一個國家，沒有頂尖人才或技術，卻在上世紀70年代混成了全世界最富有的國家——

人均GDP曾高達35700美元，是同時代美國人的4倍還多。

這個國家就是位於太平洋的島國諾魯，最大的福氣就是擁有磷礦。

目的有兩個，一個是促進國內電動車的生產和銷售，另一個是吸引外資來本國建廠。

其中王牌資源當然是印尼的鎳，附帶的稅收優惠、土地租賃減免、基礎設施支持等政策，算是促進產業發展的「國際慣例」。

不過，當把注意力放到消費端，我們才能探一探印尼發展電動車真正的底。

據統計，截至2022年11月，印尼總共只有33800輛電動車，市佔率0.02%。

印尼政府誇得再好，在不到4萬輛的絕對數量面前，印尼也只能說是處在電動車爆發的前夜。

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