印尼賓士汽車價格多少公里

1. 投資50億美元， 寧德時代為何要跑到印尼建電池廠

其中重要的一條是RCEP成員國的貨物貿易，整體開放水平將達到90%以上，各成員之間的關稅減讓也多以立即降至零關稅或是十年內降至零關稅。

也就是說即便是在印尼建廠，半成品/成品運抵中國也不用太過擔心關稅問題，或許正是RCEP的簽署，為寧德時代投資印尼掃清了障礙。

更重要的是，除了國內之外，寧德時代下一步一定會投資境外的上游公司，為海外汽車品牌和工廠服務，向全球汽車供應鏈的上游邁進。其中寧德時代的首個海外電池工廠位於德國圖林根州，已經於去年10月開工建設，計劃明年投產，向歐洲的整車企業供應電池。

寫在最後：

在全球化資源大整合的今天，無論是寧德時代、松下，還是LG化學、SKI，甚至是特斯拉這樣的主機廠都需要全球配置、全局謀劃，寧德時代印尼建廠即是一種需要，是一種必然。換個角度看，蘋果的生產車間為何能落戶中國，也是同樣道理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 印度塔塔汽車有什麼品牌

塔塔汽車公司（TataMotors）印尼最高的綜合型汽車公司、商用汽車製造商。塔塔汽車是印度塔塔集團公司屬下的子公司，創立於1945年，全世界商業汽車生產商中排行十甲以內，年銷售額達到20億美金。占據印尼銷售市場59%的市場份額。那_，印度塔塔汽車有什麼品牌呢？

早在1954年，印度塔塔公司便與法國戴姆勒賓士開展協作，1969年單獨設計方案出自已的商品。2008年，福特汽車汽車與印度塔塔公司簽訂合同，允許將包含路虎、捷豹、羅孚、Daimler和Lanchester以內五個知名品牌所有權以26.五億美金的價錢售賣給塔塔公司。

羅孚（Rover）：Mascot（吉祥物設計）源於世界最有名的漂泊族--維京人的雙關。而Rover這個詞，英語中包括流浪漢、遠洋航行者的意思。從1902年起辯差櫻，這一標示便放到了一輛輛汽車前正中間的地方上。

1902年，羅孚開創。

1986年，grahamday爵土逐漸領導幹部利蘭公司，他賣出利蘭集團旗下眾多子公司，例如捷豹。羅孚被英國航空買下來，全部榮譽出品的新汽車都能夠應用羅孚（rover）慶友標示。

2000年，寶馬五系將羅孚拆分成名爵汽車MG和ROVER2個知名品牌。

2005年，我國南汽攜叢以五千萬歐元回收了羅孚。

2008年，印度塔塔汽車從福特汽車汽車獲得了「羅孚知名品牌」的使用權。

路虎，美國高檔全地貌SUV知名品牌，創辦人雷蒙德希爾阿斯特里，開創於1948年，現屬印度塔塔汽車集團公司集團旗下。

1904年，逐漸生產製造汽車，仍以「羅孚」為車牌號名。

1966年，羅孚公司劃入利蘭汽車公司，變成利蘭公司的美洲虎-羅孚-駿逸部。

1988年，被美國航宇公司回收。

1989年，宣布改名為羅孚集團公司。

1990年，與日本廣州本田汽車公司在技術性和財力上開展協作。

1994年，被德國寶馬公司對接。

2000年，福特汽車汽車公司回收路虎和捷豹，向寶馬集團付款了30億英鎊。

2003年，路虎知名品牌在我國開設服務處。

2005年，南京市汽車集團公司比較有限公司取得成功購買了美國MG羅孚汽車公司以及汽車發動機生產製造各分部，開辟了我國企業回收海外名汽車公司的先例，回收合拼以後的公司叫南京名爵汽車比較有限公司。

2008年，印度塔塔汽車從福特汽車公司回收捷豹和路虎兩知名品牌，同一年宣布創立捷豹路虎汽車公司。

2009年，路虎已依次將集團旗下2010年款路虎路虎攬勝、路虎攬勝運動版、路虎第四代發覺和路虎神行者2代帶到我國。

捷豹，美國奢華汽車知名品牌，1922年問世，創辦人為斯伯里·里斯本斯爵土，現屬印度塔塔集團公司集團旗下。

1992年，公司興建於英國的Blackpool。

1935年，第一款捷豹車系SS100問世。

1989年，被美國福特汽車公司企業兼並，變成福特汽車汽車公司生產製造高檔轎車的主要產業基地。

2004年，捷豹宣布進到我國市場。

2008年，福特汽車汽車公司公布已簽定向印度塔塔汽車售賣捷豹和路虎業務流程的最後協議書。

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3. 日系實用主義車型大賣，各國市場偏好大不相同|東南亞人買什麼車

2030出行研究室&駕仕派聯合出品

和東歐、西亞、中東等地區相比，我們對東南亞的了解多出不少。「峴港曼谷芭提雅，獅城長灘巴厘島」是我們比較熟悉的熱門旅遊地，僧侶、人妖、菲佣、「越南新娘」以及諸多沉重的歷史又是另一些我們記憶中的東南亞符號。總的來說，東南亞給人以景色不錯、經濟落後（新加坡除外）的印象。

[起亞Morning，部分市場叫Picanto，起亞最小的車，車長只有3.6米，動力為1.25升四缸汽油機，最大功率86馬力]

總結：

總的來說，東南亞市場是日系的主場，德系美系法系都很邊緣。日系品牌中豐田獨大本田次之，三菱馬自達業績也不錯，日產斯巴魯表現差強人意。熱銷車型都是體型偏小、實用為主的經濟適用車，緊湊型、中型轎車和城市SUV在東南亞反而是少數派。豐田威馳、本田鋒范和三菱Xpander是各個市場都比較認可的轎車和緊湊MPV。

東南亞各國都有一定的汽車生產能力（新加坡等少數小國除外），泰國和印尼更是能夠供給出口的汽車製造大國，但這些東南亞國家在自主品牌方面並無建樹，唯二的東南亞自主品牌北鹿大和寶騰的技術及市場能力都很初級，越南Vinfast等造車新勢力能走多遠現還有待觀察。

相比之下，我們自己的自主品牌發展勢頭良好，這和我國的汽車產業政策、市場規模有關，合資公司培育了國內汽車行業上下游產業，而巨大的市場為自主品牌提供了發展空間，這點並非所有國家都可成功復制。

此外，東南亞各國地理環境、國情、文化差別非常大，因此各國市場狀況和用車偏好也相去甚遠，泰國儼然是世界級的皮卡中心，印尼則是世界級的廉價MPV中心，這些也為中國品牌選擇根據自身優勢選擇出海目的地提供了參考，比如為什麼長城收購通用泰國工廠、五菱宏光選擇去印尼建廠而不是反過來。

文｜Mon-mon

圖｜Mon-mon?網路及相關截圖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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