怎麼印尼航班經常墜毀

『肆』 印尼失聯客機1分鍾驟降3000米，是何緣故導致

印尼失聯客機墜毀的相關消息曝光後引發大家的關注熱議，有目擊者稱這架飛機起飛後就發生了爆炸，飛機上59名乘客無一生還，我們知道飛機只有在發生故障或者被攻擊的時候才會發生爆炸的情況，這個明顯就是客機，而且飛機出發前肯定會進行相關的檢查，為什麼會突然發生爆炸呢？這讓很多人都表示非常不理解，那麼，導致印尼失聯客機墜毀爆炸的原因究竟是什麼呢？據了解，現在官方還沒有明確導致飛機爆炸的具體原因，一切都還在調查當中，現在有人已經發現了飛機的殘骸，而且在海上也有大量的油污，現在相關部門正在展開救援和調查，具體原因還需要等官方公布調查結果。

根據相關資料顯示，其實印尼失聯客機已確認墜毀後，國家相關人一樣已經立刻跟印尼當地去核查受害人身份，但截至到現在還沒有消息的。我們不排除機上是否有國人的存在，畢竟中印發展後確實有很多國人都在當地生活，我們只期待印尼失聯客機墜毀中沒有國人的存在而已！

飛機方便了我們，也很容易斷送我們的人生，就如印尼失聯客機墜機前的視頻流出，我們都看到了冷漠以及悲傷的眼神，誰想到這個剪短的視頻竟然成為了他們的遺照；一次次的飛機事故也提醒了大家需要注重飛機的重要性，否則這些方便我們的交通設備真的會毀掉了我們的人生。

『伍』 5·7印度尼西亞客機墜毀事故背景資料

2006年5月10日，新舟60飛機成功通過審查，獲得了印尼頒發的適航證，這是中國國產運輸類飛機首次獲得海外型號合格證，標志著新舟60飛機進入了印尼及東南亞市場的新階段。同年6月7日，西飛與印尼鴿航簽署了歷史上我國民機出口的最大單筆合同，即15架新舟60飛機的購銷協議。

關於5月7日的印尼墜機事故，印尼救援機構初步推測，低能見度可能是導致事故的一個重要因素，惡劣天氣可能是罪魁禍首。然而，當地官員強調，過早下定論事故原因尚不妥當。

西飛方面正在密切關注事故動態，並已派遣專門的工作組前往事故現場，以便更深入地調查事故原因。周濟生，一位ARJ21項目的前副總設計師，分析指出，盡管天氣條件惡劣可能是個客觀因素，但飛行員在這樣的情況下可以選擇不降落或轉移，如果確實在惡劣天氣下強行著陸導致事故，可能涉及塔台指揮失誤、飛行員判斷失誤或是飛機自身的機械故障等問題。

據波音等國際飛機製造商長期統計，空難的大部分原因，大約66%，源於機組操作不當或處理錯誤，而飛機本身的問題，如系統故障或結構損壞，佔大約12%。其他因素包括天氣條件、塔台指揮等，這些都可能影響飛行安全。

2011年5月7日，印尼鴿記航空公司一架中國製造的新舟60支線飛機，在執行從西巴布亞省索龍市飛往凱馬納縣航班准備降落時墜毀，飛機在距離跑道500米處墜入海中，機上21名乘客和6名機組人員遇難。

『陸』 【權威分析】為什麼波音737MAX事故不斷

1. 波音737 MAX系列飛機在短短不到五個月內發生兩起 fatal 事故，分別是獅航和埃塞航的航班墜毀，導致全球范圍內對該型號飛機的安全性產生重大疑慮。
2. 初步調查報告顯示，埃塞航ET302航班在起飛階段遭遇多個系統警報，盡管飛行員遵循了緊急程序，但飛機仍失去控制並墜毀。
3. 波音公司最初對兩起事故的聯系保持沉默，但在後續調查中承認，印尼獅航和埃塞航的墜機事件可能與機動特性增強系統（MCAS）的故障有關。
4. MCAS系統設計用於防止飛機失速，但由於缺乏適當的故障安全機制，當一個迎角感測器出現錯誤時，系統會錯誤地啟動，導致飛機機頭向下傾斜。
5. 飛行員在發現感測器數據異常後試圖控制飛機，但MCAS系統的反復啟動使飛機難以恢復正常飛行，最終導致墜機。
6. 美國聯邦航空管理局（FAA）對波音提出的737 MAX飛機軟體修復方案進行了審查，並認為一旦飛機復飛，飛行員無需額外模擬器培訓。
7. 盡管飛行員專家委員會呼籲加強MCAS系統的訓練，但認為不必進行昂貴的模擬器訓練，以免延遲飛機的復飛進程。
8. 波音公司正在完成737 MAX飛機防失速軟體升級的飛行測試，希望盡快結束全球停飛狀態，恢復其暢銷機型的運營。
9. 波音737 MAX事故之所以全球關注，是因為該飛機基於其先進技術和良好的市場表現本不應該出現問題。737系列是波音最盈利的產品之一，737 MAX型號事故的發生令人震驚。
10. 與以往航空事故主要由於人為操作失誤不同，737 MAX事故矛頭指向飛機設計問題，這對波音公司的聲譽及行業影響深遠，因其產品占據民用客機市場的很大一部分。
11. 綜合多方面信息，波音737 MAX系列飛機發生墜機事故的可能原因包括設計缺陷、系統故障以及監管機構的監督不足等。