印尼飛行高度多少米

A. 預警機有什麼作用為什麼要大型的

作用：用於搜索、監視空中或海上目標，指揮並可引導己方飛機執行作戰任務的飛機。為了克服雷達受到地球曲度限制的低高度目標搜索距離，同時減輕地形的干擾，將整套雷達系統放置在飛機上，自空中搜索各類空中、海上或者是陸上目標。空中預警機是集偵察、通訊、指揮、控制於一體的作戰飛機。

大型機是為了容納更多電子設備與指揮管制人員。由於空中預警機搭載的人數與裝備的限制，除了提供早期預警的功能之外，最多可以另外提供非常有限的空中指揮與管制的能力。

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為了適應未來戰爭的需要，世界各軍事強國在加強、完善預警機方面都不遺餘力，從而使預警機的發展呈現出了以下趨勢。

1、提高性能

美軍E-2C的最新改進型「鷹眼」2000已經裝備在「尼 米茲」號航母上，並參加了伊拉克戰爭。「鷹眼」2000改用940中央計算機，其重量和尺寸分別是原來的1/2和1/3，但處理能力提高了15倍。

俄國也把A-50「中堅」預警機改進為A-50U，其探測目標距離和跟蹤目標數量均有所增加，提升了對飛行目標的預警能力和抗干擾能力。

2、研製性能適中

大型預警機的價格動輒數億美元，普通國家難以承受，因此有些國家正在積極研製性能適中、價格便宜的小型預警機，像瑞典的「薩伯2000」、荷蘭的「極樂鳥」Mk2等。這些小型預警機體積小，功能也較少。

瑞典的「薩伯2000」實際上只是一種地面控制的機載監視系統，探測到的雷達圖像通過數據鏈傳送到瑞典地面防空系統的指揮中心，再進行處理分析。

3、相控陣雷達

相控陣雷達的優點眾多，其可靠性高、探測能力強、掃描速度快、抗干擾能力強。包括上述兩種小型預警機在內的新一代預警機差不多採用的都是相控陣雷達。

美國對相控陣雷達十分重視，各軍種均有各自的計劃，光在研的型號就有四種，分別是空軍的波音747-200預警機、海軍的S-3預警機、海軍陸戰隊的V-22預警機以及格魯曼公司的D754遙控預警機。

B. 亞航qz8501失聯，可能的原因是什麼

印尼交通部空中運輸局代理局長
迪佐科(Djoko Murjatmodjo)說，QZ8501航班是在「未經許可」的情況下飛行。因為按規定，印尼亞航從泗水飛新加坡這條航線在當天是沒有航程的；換言之，QZ8501航班是「非法航班」。
「它違反了航線許可和日程許可的規定，這是個問題。
亞航方面透露，飛機起飛後，依照航線飛行計劃線路飛行，後在失聯前請求由於遭察槐遇不良天氣原因調整航線，期間一直在印度尼西亞空管的控制中。
飛行員在客機失聯前曾向印尼空管人員要求偏離原定航線，並從約9700米的高度拉升到約11500米高度，以躲避惡劣天氣。因此有人猜測是因為客機遇上雷暴天氣。但有專家認為，當時的天氣狀況不算惡劣，風並簡力不大，雲層也不厚，飛機似乎敗蔽友不需要偏離航線。

C. 東南亞哪些國家需要水陸兩棲飛機

新加坡、馬來西亞、汶萊、印尼、菲律賓這幾個國家都需要水陸兩棲飛機。

「水陸兩棲飛機」可以適應水上、空中兩種不同環境。「乘坐『水上飛機』的乘客可以獲得和大飛機不一樣的體驗，我們可以根據乘客需求做一些轉彎等大動作。飛機的最快速度可以達到175節（324公里／小時），航線最低高度在300米左右，是觀賞風景的最佳視角。

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最早的水陸兩棲飛機出現在20世紀20年代初期，英國的維京公司研製了大量的水陸兩棲飛機，主要用於非洲探險和軍事領域，如搜救、反潛、巡邏、轟炸等。最著名的機型肖特「桑德蘭」多用途四發水陸兩棲飛機，曾經在大西洋巡邏達12h。

從20世紀20年代到30年代後期，美國西科斯基公司的S系列水陸兩棲飛機廣泛用於全球的跨洋航線飛行，格魯曼公司研製的輕型多用途水陸兩棲飛機鵝式和野鴨進入民用市場後，美國空軍發現了它潛在的軍用價值，水陸兩棲飛機開始在軍用和民用方面廣泛流行。

第二次世界大戰後，美國軍方還訂購了上百架格魯曼公司的信天翁型水陸兩棲飛機及其改進型。除了美國和英國外，俄羅斯在第二次世界大戰前研製了水上飛船ShavrovSh－2，並廣泛應用於軍用與民用領域，第二次世界大戰後研製了Be－12反潛和海上巡邏兩棲飛機，並繼續研製了噴氣式Be－200水陸兩棲多用途飛機。

義大利也研製了少量的水陸兩棲飛機，如Savoia－Marchettis．56和PiaggioP．136。隨著戰爭的結束和航空技術的發展，水陸兩棲飛機相對於陸基飛機的優勢逐漸喪失，其航空客運、貨運及郵遞的民事用途和巡邏、反潛、搜救等軍事用途逐步被陸基飛機或直升機所替代。

D. 浦東飛雅加達ga895航班是啥飛機

大部分時間都是空客A332，少部分是空客A333

空客A332
全名空中客車A330-200,是由歐洲空中客車飛機製造的.安全記錄很好.舒適性也不錯。國航和海航的330-200都配備客艙PTV（個人娛樂系統）。基本數據如下:
機身長度 59.0米
機身寬度 5.64 米
翼展 60.3米
高度(垂直尾翼頂端) 17.40米
機艙寬度 5.28米
標准兩級客艙座位數 293
標准三級客艙座位數 253
貨艙容積（立方米）136
中國國航的空客A330-200
動力裝置 兩台渦輪風扇發動機
發動機 GE CF6-80E1 或 PW PW-4000-100 或 RR Trent700
飛行速度 0.86馬赫
最大巡航高度(米) 12500
空機重（噸）120.5
最大業載（噸）47.5
油箱容量（升）139100
中國南航的空客A330-200
最大起飛總重（噸）230
航程 11850公里

事故記錄:1個
法國航空447號班機是隸屬於法國航空的航班，由巴西里約熱內盧加利昂國際機場起飛飛往法國巴黎戴高樂機場。2009年6月1日，該航班一架使用空中客車A330-203客機（編號：F-GZCP），載有216名乘客以及12名機組人員失蹤，可能在巴西聖佩德羅和聖保羅島嶼附近墜毀，機上人員全數罹難，為法國航空成立以來傷亡最慘重的空難，亦為空中客車A330型客機投入營運後的首次空難。