印尼的沉船是怎麼回事

A. 印尼沉船事故海豚號沉船原因

本文探討了印尼沉船事故中「海豚」號的沉船原因。事發時，船上有34名乘客，其中24人為中國務工人員。此事故發生在由多博群島前往印尼南部馬魯古省的圖阿爾途中，遭遇特大風浪導致翻船。中國駐印尼使館正與印尼方面緊密協調，繼續搜救倖存者並確認遇難者身份。印尼當局尚未展開詳細調查，但初步信息顯示船長哈希姆在未獲允許的情況下忽略風暴警報擅自出海，可能是直接原因。印尼的快艇和渡輪出行依賴度高，但由於承運者忽視安全規定，導致此類事故頻發。去年1月蘇拉威西島附近渡輪傾覆導致335人死亡，2006年爪哇島海域的渡輪沉沒事件造成500餘人喪生，此次「海豚」號傾覆事故很可能也是本可避免的人禍。

印尼媒體指出，印尼全國有2.3億人口和約17000個島嶼，居民日常出行主要依賴快艇和渡輪。然而，承運者普遍忽視安全航行規定，導致翻船事故頻發。這不僅僅是對乘客生命的漠視，也是對航海安全的不尊重。此次「海豚」號沉船事故再次提醒我們，安全意識的缺失可能導致嚴重的後果。盡管印尼當局尚未對沉船事故原因展開詳細調查，但從初步信息和歷史案例來看，事故背後可能隱藏著對安全規定的忽視和監管的缺失。

在這樣的背景下，加強航海安全教育、提高承運者安全意識以及完善監管措施顯得尤為重要。這不僅關繫到乘客的生命安全，也是對航海業可持續發展負責的表現。印尼當局應對此類事故進行深入調查，找出根本原因，並採取有效措施防止類似悲劇重演。同時，國際社會也應提供支持和資源，幫助印尼提升航海安全水平，確保所有航海活動的安全進行。

B. 世界十大沉船事件最著名的沉船盤點令人惋惜的海難

1. 泰坦尼克號沉船事件
1912年4月14日至15日，被譽為「永不沉沒」的泰坦尼克號在處女航中因冰山撞擊而沉沒，超過1500名乘客和船員喪生。這一悲劇震驚了世界，並促進了海事安全法規的改進。
2. 桐森「甲米」號渡輪沉沒
1991年8月29日，泰國的桐森「甲米」號渡輪在泰國灣沉沒，導致超過1000人死亡。此次海難引發了對渡輪安全標准和監管的廣泛關注。
3. 「塔里」號渡輪沉沒
2002年12月26日，印度尼西亞的「塔里」號渡輪在蘇門答臘海域沉沒，超過1000名乘客遇難。這一事件突顯了發展中國家在渡輪安全方面的挑戰。
4. 「斯拉夫先鋒」號貨輪沉沒
2014年4月11日，烏克蘭的「斯拉夫先鋒」號貨輪在黑海沉沒，造成28人喪生。此次海難引發了對烏克蘭海上交通安全的關注。
5. 「和平號」渡輪沉沒
1987年11月28日，菲律賓的「和平號」渡輪在馬尼拉灣沉沒，造成800多人的生命損失。這一悲劇促使菲律賓政府加強渡輪安全法規的制定和執行。
6. 「卡薩布蘭卡」號渡輪沉沒
2007年12月25日，土耳其的「卡薩布蘭卡」號渡輪在黑海沉沒，導致400多人遇難。此次事件促使人們對土耳其渡輪安全狀況進行深入調查。
7. 「尤里·克列緬丘克」號渡輪沉沒
2014年11月26日，烏克蘭的「尤里·克列緬丘克」號渡輪在黑海沉沒，遇難人數超過200人。這一事件再次凸顯了烏克蘭渡輪安全問題的嚴重性。
8. 「卡納塔克」號渡輪沉沒
2016年12月12日，印度的「卡納塔克」號渡輪在印度洋沉沒，導致200多人遇難。此次事故引發了對印度渡輪安全標準的審視。
9. 「Sriwijaya」號渡輪沉沒
2005年9月26日，印度尼西亞的「Sriwijaya」號渡輪在蘇門答臘海域沉沒，超過1000名乘客遇難。這一沉船事件揭示了印尼渡輪安全方面的重大問題。
這些沉船事件不僅給遇難者家屬帶來了深重的悲痛，也促使全社會對海上安全給予更多關注，從而推動了國際海事安全標準的持續進步。

C. 印尼海底千年沉船撈出7萬件中國文物，對方要價3億，最後怎麼樣

在中國古代史中，不管是海上絲綢之路或是陸上絲綢之路都被看作中外經濟文化交流的重要通道。隨著歷史的發展和當今的實際情況，想要再現古代的絲綢之路似乎難度頗大，不過這樣的優良歷史傳統自然是不會被歷史淘汰，由中國提倡的一帶一路被認為是復興絲綢之路的重要舉措，如今備受世界矚目。

距離「一帶一路」的提出距今也有三年了，再回顧2017年「一帶一路」國際合作高峰論壇開幕式演講時的內容，我們會注意到在這次開幕式演講上專門提到了印度尼西亞的千年沉船「黑石號」。很多人會有疑問，為什麼提到這艘沉船，它有什麼樣的故事？查閱文獻資料我們不難發現，這艘黑石號根據推算可能是在中國唐朝時期的沉船，在印度尼西亞海域被打撈之時船上載有的中國文物多達7萬件，面對如此龐大的文物數量，中國相關博物館也對這艘沉船曾經提出購買意願，可惜由於對方開價高達3億，經過綜合考慮中國方面不得不放棄。

說到底是這一類人對於這艘沉船的認識不足，首先沉船並不是中國的，船上的中國貨物也已被買走，只是歸途遇到意外沉了，何來民族的悲哀？國內文物界也提出購買方案，然而對方要價不合理，非我們過錯，何來國家恥辱一說？考古不分國界，對於黑石號來說它的最大歷史使命就是展現古代海上絲綢之路的輝煌，而不是被用作民族爭斗的武器。

D. 印尼失聯潛艇或沉入水下700米，事件的責任該有誰來承擔

近日，印度尼西亞軍方發布一則新聞，新聞中表示印度尼西亞一艘載有53個人的潛艇在巴厘島以北的海域消失不見了，當時印度尼西亞正在進行軍事演習，結果發生了這樣的意外。印尼軍方表示將會對該區域進行搜索，可惜目前還沒有好消息傳來。很多人猜測這艘潛艇很有可能潛入海底了。所以事件的責任該誰來承擔目前還不清楚，因為這艘潛艇還沒有並找到，所以無法了解真相，如果潛艇被找到，可以通過技術了解當時的情況，以此來進行歸責。具體情況如下所示。

這件事情發生在當地時間4月21日，當時印度尼西亞在巴厘島以北的海域進行軍事演習，當時這艘潛艇上有53人員，正在進行魚雷發射訓練。可是發射後卻消失無影無蹤。軍方立即派人進行搜救，結果很多天過去了，依然沒有這艘潛艇的消息。之後印度尼西亞軍方請求澳大利亞和新加坡進行幫忙協助搜救，可惜至今沒有任何消息傳來。

看了這么多，你對這件事情有什麼看法呢？不妨留言討論一下吧。

E. 多艘中國唐代沉船都是在印尼海底打撈，為什麼印尼海域那麼多中國沉船

因為中國唐朝進入鼎盛時期，與國外的經濟文化交流較為頻繁，出國基本上都要靠船來運輸，而當時的造船技術不是很成熟，船的質量也不是太好，無法抵禦強大的海風海浪，再加上因為唐朝時經濟實力強大，很多國外的盜賊海盜早已盯上這塊肥肉，所以沉船事件時有發生。

我們必須嚴肅認真的對待這種問題，盡全力去保護好我國的古代文物。我們既然已經知道印尼海底有很多中國沉船，就應該盡全力去打撈，而不是讓文物落入他國之手。 對於屬於我國的文物，我們有權收回，讓文物回家，也是所有中華人民的共同願望。

F. 印尼海域發現中國古商船，歐洲媒體直言有假，後來怎麼樣

1998年8月份，某家德國打撈公司於印尼勿里洞島海域，發現一艘中國古代商船。這艘中國古代商船，應該是唐代中期產物。可不知怎麼回事，這艘商船在印度尼西亞海域附近意外沉沒，船上裝載著不少中國特產，比如來自長沙窯、越窯精品瓷器。就當這艘商船打撈之後，不少歐洲媒體口徑一致呼籲：歐洲百姓千萬不要相信，有關這艘商船任何報道，並且這艘商船有許多造假的行為，這到底是怎麼回事呢？

這些東西在歐洲是平民難以享用到，即使是一般的小貴族都無福消受。對於歐洲文化有點理解的朋友應該清楚，自詡為英國老牌紳士的貴族們，保有喝下午茶，吃甜品的習慣。他們所使用的茶具，一看就是來自中國的瓷器製作方法。1000多年前，當時的歐洲貴族們"迷戀"，"渴求"崇拜中國的商品。諸如在中國平平無奇的蔗糖，來到歐洲之後搖身一變，成為貴族們吃飯、喝茶，享用甜品時最頂級的輔助食料。所以中世紀歐洲貴族們，無時無刻都無法缺少中國商品。

那麼大家想想："黑石號"滿載著來自中國的瓷器，紙張，白糖，漆木器以及絲綢，這些東西是1000多年前歐洲所沒有的特產。如果這家德國打撈公司將"黑石號"沉船公諸於眾，那麼就等於變相承認，如今歐洲人祖輩若干年前，為了搶購來自中國的商品到了痴迷的地步，這或許會讓某些自詡清高的歐洲老牌家族被"打臉"。因此歐洲媒體不約而同，對"黑石號"沉船寶藏進行封殺消息。

這家德國打撈公司也知道悶聲發大財，2000年初將"黑石號"沉船全部打撈完畢之後，近20年期間，筆者很難從國內外各大網站找到"黑石號"沉船的相關信息。說白了，還是那些歐洲老牌貴族的自尊心作祟，他們不容許歷史上真實事實，被更多現代歐洲人所知曉。

參考文獻：中世紀歐洲史、黑石號殘存消息