印尼飛機為什麼墜毀呢

Ⅰ 2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀後，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年裡，印尼總共有700人死於空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

他說：「在過去10到15年裡，印尼當局對其航司的監管不力一直飽受詬病，以至於歐盟禁止大多數印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監管。

在最近發表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內克亞(Carlo Caponecchia)發現，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監管監督和執行不力外，印尼還存在不遵守標准操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發現，印尼「在民航安全方面面臨著獨特的困難處境」。

Ⅱ 印尼三佛齊航空公司一客機墜毀，為何飛機墜機事故總能吸引世界目光

任何一場災難性的事故都能引起人的關注。

飛機墜機事故之所以每次一發生就能引起人們的關注，是因為飛機事故遇難，人員生還的可能性非常小；對遇難者以及其家人和親屬造成的傷痛和損失都難以彌補。而且空難一般發生幾率不高，但是一旦發生，就能吸引人的關注。

2014年7月17日，馬來西亞一架波音777客機在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀。飛機搭載約280名乘客和15個機組人員，這架飛機執行的是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的任務。北京時間2014年7月17日23時左右在烏克蘭靠近俄羅斯邊界頓涅茨克的沙赫喬爾斯克墜毀。馬來西亞航空公司確認，該公司從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班失聯，並稱最後與該客機取得聯系的地點在烏克蘭上空。7月18日，確認客機上遇難人數為298人。

對於遇難家屬：馬航表示將先期賠償乘客家屬，每位乘客賠償5000美元。但相對於錢而言，對於逝者和逝者家屬而言，毀滅簡直是災難性的。

同時，飛機失事一般事故原因調查起來也比較麻煩，還牽扯到許多後續的賠款問題。對於遇難者家屬而言，不但要承受失去親人的痛苦，還要面對後續許多的問題，痛不欲生。

Ⅲ 一家八口幸運躲過空難，印尼波音客機墜毀的原因是什麼

主要的原因還是空氣中的一些物質造成的，還有就是駕駛員的技術還是沒有到位。

Ⅳ 印尼客機失聯，為何有時飛機墜毀找到了「黑匣子」也沒用

很多人只聽說過飛機失事會尋找黑匣子，但是黑匣子的具體功能，其實沒有多少媒體具體的描述過，它的作用只是飛機語音的記錄以及飛行數據的記錄，很多時候，大家都以為拿到這些東西會對飛機的失事的原因起到一個決定性的作用，但很多時候並不是這樣的，它往往記錄的不多，除非特別明顯的原因，不然也只是起到一個輔助的作用。

雖然飛機上的黑匣子非常的堅固，從外在條件來看，它的各項硬性條件都非常的好，有著很高的熔點，抗摔擊的能力也非常的強，還能經受得起很大的水壓，但是，要想有用，需要的是數據能夠保存下來。

飛機失事之所以可以那麼受到關注，是因為發生的概率小，而且總的數據來講，坐過飛機的人其實沒有我們想像的那麼多，所以飛機一旦失事，總是會給人無能為力的感覺，從而倍加受到關注，黑匣子的出現只是一種記錄的存在，並不能起到任何「側面支援」的效果，加上數據也不能永久保存，所以有時候即使找到，也沒有太大的意義了。

Ⅳ 為何國外航班那麼容易「墜毀」呢

從世界歷史來看，人類科技和現代發展最重要的體現就是交通工具上面，尤其是交通工具的立體化，極大地方便了人們的出行，推動了世界的快速進步。但是科技進步的同時，帶來的風險也無法避免。最典型就是航空來說，近代以來，出現了無數航班墜毀事件，而航班墜毀，死亡率那是最高的，往往造成幾百人死亡。為此航空安全，其實可以看到一個國家的安全保障能力。但是我們可以看到，為何國外航班那麼容易「墜毀」呢？根本原因有三點。

第三，美國固定飛機機型的問題。

我們知道美國波音那是主要航班飛機的提供者，而近幾十年來，美國很多航班飛機出現了很多難以遏制的故障，尤其是很多機型，那是最容易出現事故。這一點對於航班墜毀事故那是造成直接的影響。而這一點我國遵循人命關天的原則， 對很多航班，尤其是有問題的航班，那是停止購買，所以問題小很多。因此，不必自慚形穢，中國航班那是世界上最安全的航班。

Ⅵ 印尼新舟60飛機失事原因

現在還沒公布，據當時印尼方自己認為是天氣原因和飛行員自身問題，估計不久就會有答案。

Ⅶ 印尼客機或在撞擊海面後斷裂，為何水和高空墜物相遇會造成如此大的沖擊力

根據新聞媒體的報道，印度尼西亞一架客機在起飛之後四分鍾就已經跟機場失去了聯系，誰後就墜毀在附近的海域。目前，印度尼西亞的救援部隊已經找到了這家失事的飛機，並且對其進行打撈。根據現場的畫面，我們可以看出這架飛機在撞擊海面之後發生了斷裂。可能很多人都認為水是非常柔和的，為什麼飛機撞擊在水面之上會產生這么大的沖擊力？其實這主要是因為當從一定的高度撞擊在水面上的時候，水都平面，其實這個時候跟鋼鐵沒有什麼兩樣。所以才會導致飛機在撞擊水面之後發生斷裂的現象。那麼今天就跟大家來探討一下這一次的空難事故。

第三，飛機上的乘客生還情況。

目前印度尼西亞對外展示的是正在對現場進行搜尋。可以看出這一次的空難事故造成的死亡情況還是非常嚴重的，可能並不會有生還者誕生。主要是飛機都已經斷裂成那個樣子，沖擊力是非常大的，我想在飛機那個乘客基本上不會有太好的結果。不過還是希望能夠出現一些好的消息，畢竟這一次的飛機還是撞落在水面之上了，能夠緩解一部分的沖擊力，而且也沒有發生大規模的火災。具體的消息還有待印度尼西亞政府的報道才可以得知。

Ⅷ 印尼載62人飛機墜毀，其中有什麼奇怪細節

這究竟是怎麼回事呢？我們來看官方報道。

隨著案件細節的進一步披露，三佛齊航空董事長發聲稱，SJ82航班起飛時正常。飛行軌跡顯示， 在失聯前15秒時間內，該架飛機突然從3322米高空降至1645米，隨後在7秒內從1600米高空降至70餘米，隨後消失。

對於此次印尼飛機墜機事件，你有什麼看法？歡迎評論區留言。

Ⅸ 飛機為什麼墜毀

昨晚，馬來西亞總理宣布，馬航MH370航班在印度洋南部海域墜毀。飛機為什麼向南印度洋方向飛？被劫機的可能性有多大？按照燃油情況，飛機飛向南印度洋是否意味著已經選擇了自殺？針對疑問，記者進行采訪、整合。
1.飛機為什麼向南印度洋方向飛？
目的地或在沙漠區
海軍軍事學術研究所研究員張軍社表示，飛機有可能向澳大利亞西部沙漠地區飛行，也就是珀斯一帶，或者飛向印度洋上幾個法屬的島嶼。
張軍社說，現在可能是油料不夠，或者飛機導航系統出現了問題，或者沒找到這些地方，沒飛到澳大利亞西部沙漠地區，偏離了島嶼，到了南印度洋的上空，就墜海了。
航空知識雜志主編王亞男表示，這是英國航空事故調查局經過嚴密分析得出來的，基本的依據是飛機與衛星之間的6次握手信息，其把6次握手信息中飛機所在的圓弧都畫下來，最後排除北線可能。但具體怎麼分析，現在還沒有詳細的說法。
2.飛機的飛行路線有何蹊蹺？
沒想找個好著陸點
王亞男表示，從軌跡分析，調頭折向南方之前，不管有意也好無意也罷，事實上降低了地面雷達對其探測的可能性。換句話說，其確實有躲避雷達的跡象。在這之後，飛機一頭折向了南方，折向了南印度洋，也告訴我們，似乎這架飛機不打算飛向一個條件比較好的著陸點。要想著地，往北飛更近。
3.被劫機的可能性有多大？
基本可以確認劫機
王亞男說，事實上基本上可以確認是劫機，只是不能確認劫持飛機的人員是機組人員還是第三者。
張軍社說，現在飛機墜毀的具體原因還不得而知，但是從現有情況看，飛機切斷了響應應答器等，關閉了通訊系統，現在也沒有發現爆炸的線索，不能排除人為原因。現在可能就是裡面的人，駕駛員或者是其他人劫持飛機逃往南印度洋地區。
4.機長、副機長劫機的可能性是否增大？
機組人員嫌疑最大
王亞男說，其一直認為機長、副機長參與劫機的可能性是很大的，因為操作飛機，做出這一連串舉動，包括關閉這些設備，精通飛行的人的可能性最大，所以他認為機組人員的嫌疑還是最大的。
張軍社說，從現在來看，這個可能性增大了。但是，也不能排除機上有人脅迫機長或副機長，發生劫機的可能性是很大的。如果不是劫機，光是機器出現故障，機長發現了以後，在馬來西亞與越南交界的地方開始，往回折返，折返到馬來西亞上空，他早應該報告，或者要求試著降落馬來西亞機場。但他沒有，他切斷飛機的應答器等設備，所以他是有意的，劫機的可能性很大。
5.按燃油情況，飛向南印度洋是否是自殺？
自殺不用跑這么遠
張軍社說，這算是一個可能，但我覺得這個可能性不大，因為自殺有很多可能，有很多方式，不用跑這么遠。
張軍社認為，從現在的情況來看，他是想飛到一個地方，然後降落，實現一個目的，個人的目的或者是其他目的，這很難說。他想落到無人島，或者澳大利亞西部沙漠地帶，但是由於油料不夠，或者航線出現偏差，航程增大，所以才中途墜落在海里。
王亞男說，至少從飛機的路線和最後的結果來看，自殺的可能性還是很大的。但是沒有殘骸，沒有黑匣子的佐證來證明這個猜想。
6.事發地的概況？飛機有可能在哪裡著陸？
墜落多日漂浮不定
張軍社說，現在無論是中國、美國、法國也好，還是其他國家發現的海上漂浮物，都在珀斯西2500公里左右。但這個不會是他准確的位置。因為他在8號墜落的位置，每天漂浮50到100公里，漂浮方向還不一致。現在已經17天過去了，他可能和原來墜落的位置相差1000多公里的距離。現在看來他的墜落位置是在南印度洋南偏西一點。
現在墜落位置南部離澳大利亞西部珀斯大概有2000公里，離南印度洋上那幾個法屬的島嶼大概有1000多公里左右，所以這兩個地方都可能是他想降落的地方，還不確定。
王亞男說，墜落地離珀斯還有2000多公里，但距離最近的陸地是南極大陸，大概是1000多公里。按照航線，很難猜想他想在哪著陸。因為著陸的話，南印度洋的群島可能是他理想的最後的著陸地，再往南去的話，就是茫茫的大海。他已經飛過了聖誕島1000多公里，那個位置是他最理想的著陸地了，所以無法計算他預定在哪著陸。

Ⅹ 印尼失聯飛機已找到。我們被失聯的航班為何找不到。求推測內幕。

「失聯」是什麼意思
要說飛機是如何失去聯系的，那就得從飛機如何與地面聯系說起。飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯系手段是使用甚高頻（VHF）無線電進行通話，通過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區的地面管制人員通報自己的狀況，而地面管制人員也能相應的發布指令。除了無線電通訊之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的重要手段，管制雷達分成兩部分，一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達的原理很簡單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機。

一次監視雷達顯示效果示意圖
然而一次雷達所能發現的只有這些光點，屏幕上的小光點分別是哪些飛機就無法分清了，這時候就需要二次監視雷達獲取信息。二次管制雷達向空中的飛機一個個發去問詢信號，飛機上的自動問答機收到問詢信號後，將管制雷達所發出的信息要求發回去，如航班號，機型，機號，飛行高度，飛行速度，出發地，目的地等信息。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息。

而這次馬航370航班失去聯絡，所指的就是地面與飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，地面管制人員徹底失去了與飛機的聯系。當油料所能堅持的最大時間超過之後，所有人不得不做好了最壞打算的准備。
在空難發生的第一時間機組很可能忙於搶救飛機而無暇發出求救信號，或者飛機失事時的狀態，如失速，墜落時機組已無力求救。
為何搜索如此困難
失去聯系那麼久，為何還沒找到飛機？為何這么大一台飛機就找不到？當飛機在天上時，還能通過雷達來進行搜尋。然而此次馬航370航班失聯事件，幾乎可以認為飛機迫降了或者墜毀了。雷達自然不可能發現飛機的蹤跡。而當飛機失事之後，會啟動失事信標，發送無線電信號來標明自己的方位。由於遇難信標的功率並不大，只有在飛機失事地點附近才能准確接受到遇難信標並進行定位。至於用GPS定位一說，那隻能說對於GPS的原理根本不明白。GPS定位是通過接收器接收GPS衛星信號來獲得定位，是一種被動定位方式，完全不可能用於尋找到使用GPS信號的裝置的位置。目前可以確定的是，飛機最後的坐標是在泰國灣海域上空，在越南寮國領海交界處。要進行搜索也只能以最後失去聯系的地點為圓心展開搜索。
然而很不幸的是距離失去聯絡海域最近的是柬埔寨與越南，兩者海空搜索能力本來就不強，更不用說越南將更多的精力放在了南海海域，而非泰國灣。對於只有3架C212小型執法飛機的越南搜救力量而言，或許這個考驗太難了些。而隨著進入黑夜，搜索的難度將會進一步增加。最新獲得的消息稱，美國將派出飛機與水面艦艇一同參與搜救。有著豐富搜救經驗與高技術裝備的美國海空軍參與搜救，這將是一個好消息。
失聯原因的分析
截止到晚上8點為止，依然沒有飛機的任何蛛絲馬跡，這基本排除了飛機迫降附近機場，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也會第一時間通過緊急救援頻道呼叫。在此或許不得不接受這么一個沉重的事實，那就是馬航370航班已然失事。
通常來說飛機事故多發階段是起降階段，這兩年來發生的主要空中事故也都是在起降階段發生的。從目前獲得的消息來看，最後與地面的聯系是在0120，起飛後 40分鍾。這時候已經處於高空平飛階段了，高空平飛階段並不是一個事故多發的階段，但目前看來馬航370航班就是在這個時候失去聯系的，也可以推斷在那個時間段發生了事故。

Flightaware網站上所公布的馬航370飛行數據記錄，網站上最後更新的時間為凌晨1點02分，此時飛機已飛到萬米高空，開始停止爬升進入平流層巡航階段。
從目前已知信息，機組突然與地面失去聯系來看，基本可以排除發動機失去動力這一個可能。暫且不說波音777是雙發機，就算雙發失效了也在滑翔，機組有足夠的時間與地面聯系，或者使用緊急救援頻道呼叫mayday。哪怕由於發動機失效，停止供電，飛機上也有相應的緊急電源。
至於劫機這個可能性，機組也該有機會與地面聯系，或者應答機設置為7500（意為機上發生暴力事件）劫機者也會找個機場降落並提出條件，目前已經可以排除這一種可能了。
而恐怖襲擊炸彈高空爆炸這種可能性存在也無法排除。截止到3月8號晚，筆者發現了一條未經證實的令人震驚的新聞，被認為在馬航370航班上的義大利籍旅客Luigi Maraldi並未登上飛機，目前正在泰國，去年8月護照被偷。而今天凌晨，有人手持這本護照登上了馬航370航班。排除重名等因素，如果有人手持這本丟失的護照冒充Luigi Maraldi登上了這班載滿中國旅客飛往北京的航班，那這個人又是誰？為何要冒充他人登機？這人與航班失聯又有何關系？（馬來西亞總理納吉布8日晚召開記者會時，在被問及此次失聯飛機是否有可能涉及恐怖襲擊時表示：「任何原因都有可能，但目前就下定論為時尚早。」——注）
最後則是機械或人為事故了。高空巡航階段人為操作失誤可能性不大，但是考慮到法航447事故就是巡航階段人為操作失誤所引發的災難，也不能徹底排除這種可能性。那麼就剩下機械故障了，發生如此迅速以至於機組都來不及向地面求救的故障，所能想到的就是飛機在空中解體了。這架機號為9MMRO的波音777-200飛機在前年就發生過事故。2012年8月9日浦東機場，注冊號為9MMRO的馬來西亞航空B772與東航飛機發生了剮蹭事故。從當時拍攝的事故現場圖片來看，可以較模糊的看到該飛機尾部9MMRO字樣的機號，與本次馬航370失聯事故飛機機號相同。

從圖中清晰可見，該飛機右翼翼尖損傷嚴重。如果該飛機由於兩年前的剮蹭事故導致機翼結構受損，在之後的維修中並沒有徹底修復，給機翼結構帶來隱患。有可能在執行馬航370航班時機翼結構隱患爆發，導致右翼解體從而引發飛機失事。
截止到今晚9點，海空搜救行動還在持續展開，已經有7國共同參與搜救行動。最新的消息是越南空軍飛機發現了兩條疑似與馬航370相關的油料帶，很可能是該飛機所留下的。
衷心希望搜救人員能盡早尋找到失聯飛機，也祝願能有倖存者被成功營救。