印尼獅航空難後為什麼不停飛

❶ 波音737 MAX曾出現多起機毀人亡的事故，為何不焚毀反而再次復飛

最近波音公司又是被推上了討論的話題，至於為什麼會被又推上了討論的話題，其實關注國際新聞的都應該知道的就是波音737系列的飛機又出事了，對此很多網友表示，美國波音公司的夢想可能要泡湯了。

為了避免類似的事情再次發生，我們也希望美國的波音公司以及一些政府單位能嚴厲的督促並且整改這一系列的飛機或者整體的企業。因為作為一家公司，你提供的產品是一定要有安全保障的，只有在有安全有保障，有好的服務的情況下，我們消費者才會願意為你們買單。 不然你們公司的夢想可能就會泡湯，畢竟世界上還有很多製造飛機的廠商，雖然他們做的可能沒有波音公司那麼強大，但是至少他們能保障飛機的安全.，也希望相關的政府能加強對飛機安全的管控，避免類似的事情再次發生 。

❷ 波音737MAX重獲中國適航許可，是否意味著可以復飛了

波音737MAX已重新獲得適航許可，不過這並不意味著它將立刻在華復飛。

中國民用航空局在官網發布了一份針對波音737MAX系列機型的最新適航指令，但是只有按照適航指令要求完成改進，航空公司才具備恢復737MAX飛行的條件。737MAX才會重新投入運營，而且後續國內航司對飛機的改裝、飛行員的訓練等也都還需要時間。

一、這件事情是怎麼回事？

我覺得，復飛之前一定要駕駛員必須重新得到充分有效的訓練；飛機的設計更改必須要消除之前的安全隱患，才能決定讓此型號飛機重新復飛。

❸ 曾導致兩大特大空難的波音737MAX，為何還能獲批復飛

說波音737Max之前我們首先來說一下波音公司，波音公司是現在世界上最大的飛機製造廠商之一，波音公司和空客公司所生產的飛機佔了我國甚至世界上民航業的很大一部分。除此以外，波音公司還為美國國家航天局也就是NASA提供服務。從這里就看出來，美國的波音公司是一家非常厲害的公司，而且它是美國最大的出口商之一。

在今年的時候，美國聯邦航空局在對737Max飛機進行了一系列的測試之後，宣布他可以再次復飛。但是目前其他的很多國家暫時還沒有完全復飛737Max。所以我覺得737Max要重新回到之前那樣的狀態，還是需要一定的時間和測試的。

❹ 20多個國家及多家航空公司，為何暫停使用波音737 MAX 8執飛

20多個國家以及多家航空公司，暫停使用波音737max8飛機的主要原因是由於機動特性增強系統難以操作。

有媒體報道，在當地時間10月18日，美國聯邦航空管理局發表相關消息，稱波音公司沒有如實匯報2016年員工之間關於飛行控制系統的「相關」信息，恰恰由於這些信息的缺失，這些與兩架波音737Max墜機有關。相關信息表示，這些可能會為波音公司遭全球停飛的737Max機型再次造成影響。

其他航空公司飛行員也在獅航空難後才開始了解「機動特性增強系統」的這方面的問題。

❺ 2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀後，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年裡，印尼總共有700人死於空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

他說：「在過去10到15年裡，印尼當局對其航司的監管不力一直飽受詬病，以至於歐盟禁止大多數印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監管。

在最近發表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內克亞(Carlo Caponecchia)發現，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監管監督和執行不力外，印尼還存在不遵守標准操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發現，印尼「在民航安全方面面臨著獨特的困難處境」。

❻ 什麽情況下飛機才會停飛

機型出現重大空難事故時會停飛。

2019年3月11日，中國民用航空局官網發布通知，為確保中國民航飛行安全，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。國內所有航司已經暫停波音737-8客機的執飛工作，改用其他同類型飛機接替，深圳有航班受此影響被取消。

2019年3月10日，衣索比亞航空一架波音737-8飛機發生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737-8飛機發生的第二起空難。

鑒於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，2019年3月11日9時，民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。

(6)印尼獅航空難後為什麼不停飛擴展閱讀

同時，民航局將聯系美國聯邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施後，通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業運行。

國內在運營的波音737-8飛機達96架。國內多家航空公司均接收了737-8機型，如上航、國航、南航、海航、廈航、深航等。其中最多的是南航，擁有24架，其次是國航擁有15架。

國內所有航司已經暫停波音737-8客機的執飛工作，由於該機型數量較多，停飛已造成部分航班取消。深晚記者從深圳航空證實，深航目前共有5架737-8，影響了20個航班，經過調整，最終取消了8個航班。該分公司沒有波音737-8機型，並未影響到深圳航班運行。

❼ 印尼獅航波音737max8飛機失事最終報告即將出爐，這對波音復飛是否有利

近日，印尼民航局發言人稱：「墜毀事件的最終報告已於2019年8月24日送交相關各方，包括波音、獅航和美國聯邦航空管理局。雙方有60天時間對最終草案作出答復。」 這份報告又將我們的視線聚焦到從去年就開始出事的波音737max8飛機。其實該報告的出具對波音復飛是極其有利的，因為我們只有知道問題的原因是什麼，才能夠解決問題，進而讓公眾、讓乘客放心再次乘坐。

獅航聯合創始人Rusdi Kirana稱，雖然之前揚言取消187架波音737 Max訂單，但其後他改口稱，作為廉價航空，他們很需要737 Max這樣的燃油經濟性極佳的窄體客機來支持公司長遠發展，並期待有關部門盡快批准復飛。同時印尼方面向美國提交報告想必也是有想讓波音737max8飛機盡快復飛的想法。

如果這次的調查報告在公開後表明若是因為天氣或其他不可抗力的原因導致波音737max8墜毀，那麼將會繼續加大其復飛的可能。

❽ 獅航波音737MAX型客機失事事件已有一年，失事原因是什麼

失事的原因可能是由於引擎事。獅航在這幾年前前後後發生了很多起的安全事故，作為東南亞的廉價航空獅航因為事故的多發被歐洲列入了黑名單，禁止獅航的飛機進入歐洲，隨後歐盟解除了對獅航的禁令。所以獅航這次事故的原因還在調查當中。

這架剛剛投入運營的飛機才不到三個月，所以這次的事故也引起了飛機供應商波音公司的關注，波音公司在自己公司官網上發表了聲明，對獅航的失事表示了遺憾，同時會配合有關部門進行調查，但是一年的事件過去了獅航的調查結果並沒有出來。

❾ 前情回溯：兩次空難之間有怎樣的聯系

波音737MAX半年兩次墜機

這架登記號為ET-AVJ的MAX於2018年11月交付給衣索比亞航空。波音737 MAX是737家族的最新成員，2017年5月開始交付商用，今天的事件是其第二起重大事故。

2018年10月29日，印尼獅航一架載有189人的737 MAX 8飛機在爪哇海墜毀，機上189人全部遇難。（相關報道：印尼一載有189人的客機墜毀！打撈出的乘客物品讓人揪心）

據初步調查結果，印尼空難與飛機配平機構故障和飛行員處置不當有關，相關「補丁」政策已經發布給全球其它737 MAX用戶。

2018年11月28日，在印度尼西亞雅加達舉行的發布會上，印尼國家交通安全委員會航空事故調查部門主任努爾察約·烏托莫拿著一架波音飛機的模型向記者介紹空難調查情況。新華社 發

波音發布微博表示，已經獲悉飛機事故的報道，並正在密切監控有關情況。

波音表示，對衣索比亞航空公司302號飛機（一架737 MAX 8飛機）上的乘客和機組人員的過世感到非常難過。向飛機上的乘客和機組人員的親屬及朋友表示深切同情，並隨時准備支持衣索比亞航空公司的團隊。波音技術團隊隨時准備在美國國家運輸安全委員會的指導下提供技術援助。

據悉，目前波音737 MAX交付中國航司的數量已超60架，包括國航、東航、南航等主要航司。

飛機速度遠超正常值

目前造成空難原因尚不清楚。

根據@Flightradar24—China記錄的數據，該機失聯前的最後飛行高度為FL086，換算為海拔高度為9027英尺，亞的斯阿貝巴機場本身海拔高度為7625英尺。

資深機長陳建國分析，通過已公開的飛行數據顯示，這架飛機失事前，最大地速（指航行中飛機相對於地球表面運動的速度）達到383海里/小時，超過了飛機正常的飛行速度。通常高度在10000英尺以下，錶速為250海里/小時，而這架飛機起飛後反反復復爬升下降、下降爬升的過程，高度在7000-8600英尺之間，最大地速達到383海里/小時，超過了飛機正常的飛行速度。該數據與獅航的全球第一起737MAX空難有些相似，都可以歸結為LOC—空中失控。但具體原因還需要更多的數據來分析。

延伸閱讀

印尼國家運輸安全委員會發布的2018年10月29日獅航JT610空難的初步調查報告，飛機已經故障的迎角感測器在起飛前並沒有得到修復，可能是造成事故的主要原因。

根據報告，失事飛機的迎角感測器在最後兩個航班（包括JT610）上都出現了故障。在前一天晚上的JT38航班抵達雅加達以後，一名夜班的機務對飛機的部分感測器和設備進行了維修，但是並不包括「迎角感測器」。而這個感測器恰恰是這次調查的重心，正是因為錯誤的迎角數據，才觸發了MCAS下壓機頭的動作。

波音737 MAX發生印尼空難後，2018年11月7日，美國聯邦航空管理局（FAA）針對事故中暴露出來的737MAX機型在迎角感測器（AOA）數據錯誤的條件下，飛行控制系統存在反復發出錯誤水平安定面（機頭向下）配平指令的風險，頒發了緊急適航指令AD2018-23-51，要求波音737-8/9(MAX)機型的運營人/所有人在收到適航指令的3天內，修訂飛機飛行手冊（AFM）的指定內容，以在運行程序和機型限制方面給予機組人員明確的指導。

2018年11月9日，中國民航局正式發布了適航指令CAD2018-B737-19，要求在2018年11月11日前，完成FAA AD2018-23-51的相關措施。

❿ 印尼獅航事故之後為什麼不停飛波音737，到第二次墜機才全球停飛

事後據美國《西雅圖時報》報導，聯邦航空管理局（FAA）會將安全評核工作判給波音公司，造成波音「自己查自己」。美國運輸部等監管部門已就事件對FAA展開調查。因對相關問題處理不當，波音首席執行官丹尼斯·穆倫伯格於2019年12月23日被解職。