印尼獅航墜機賠償多少錢

A. 歷時半年多遇難遊客家屬才拿到波音公司的賠償金，是否來得太晚了

很長時間在宣布賠償的原因有很多，就拿飛機本身存在故障而言，調查取證是一個很漫長的時間。波音公司出現多起空難事件，導致很多國家的技術人員對其產生了質疑，但是波音公司都不承認，這也就是很多遊客家屬長時間拿不到賠償金的主要原因。

這種不合適的態度，也就是推卸責任的做法讓他遲早會失去各國政府和航空公司的信任。但是在壓力面前，遲遲來到的賠償金，我不知道它是否還會再次站起來，可以說波音公司任重而道遠。

B. 埃航客機失事造成157人身亡，死者中是否有中國公民

2019年3月10日上午，衣索比亞一架載有149名乘客和8名機組人員的波音737-MAX客機起飛後不久在距斯亞貝巴首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上人員全部遇難。

這場災難奪走了來自35個不同國家的157人生命，除了8名中國公民，埃航官方公布的機上乘客中還包括：18名加拿大人，32名肯亞人，9名衣索比亞人，8名義大利人，8名美國人，7名英國人，7名法國人，6名埃及人，5名荷蘭人，4名印度人，4名斯洛伐克人，3名澳大利亞人，3名俄羅斯人，3名瑞典人，2名摩洛哥人，2名西班牙人，2名波蘭人和2名以色列人。此外，印度尼西亞、蘇丹、葉門、挪威、烏干達等11國各有1名乘客。另有4名乘客持聯合國護照登機。

最終波音公司同意對衣索比亞航空公司墜機事故中遇難的157名遇害者家屬做出補償。

C. 2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀後，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年裡，印尼總共有700人死於空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

他說：「在過去10到15年裡，印尼當局對其航司的監管不力一直飽受詬病，以至於歐盟禁止大多數印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監管。

在最近發表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內克亞(Carlo Caponecchia)發現，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監管監督和執行不力外，印尼還存在不遵守標准操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發現，印尼「在民航安全方面面臨著獨特的困難處境」。

D. 印尼獅航波音737max8飛機失事最終報告即將出爐，這對波音復飛是否有利

近日，印尼民航局發言人稱：「墜毀事件的最終報告已於2019年8月24日送交相關各方，包括波音、獅航和美國聯邦航空管理局。雙方有60天時間對最終草案作出答復。」 這份報告又將我們的視線聚焦到從去年就開始出事的波音737max8飛機。其實該報告的出具對波音復飛是極其有利的，因為我們只有知道問題的原因是什麼，才能夠解決問題，進而讓公眾、讓乘客放心再次乘坐。

獅航聯合創始人Rusdi Kirana稱，雖然之前揚言取消187架波音737 Max訂單，但其後他改口稱，作為廉價航空，他們很需要737 Max這樣的燃油經濟性極佳的窄體客機來支持公司長遠發展，並期待有關部門盡快批准復飛。同時印尼方面向美國提交報告想必也是有想讓波音737max8飛機盡快復飛的想法。

如果這次的調查報告在公開後表明若是因為天氣或其他不可抗力的原因導致波音737max8墜毀，那麼將會繼續加大其復飛的可能。

E. 波音賠償遇難家屬一億美元，是迫於壓力嗎

當然是迫於壓力呀，不然你會認為這是波音公司的良心大發現嗎？

波音公司近年來，飛機故障頻發，已經多次被其他國家的飛行人員投訴了，但是因為沒有出什麼大事故，所以一直被波音公司無視，但是隨著去年印尼獅航一架波音737 MAX客機的墜毀，波音公司被推上了浪口峰尖。

一些遇難家屬可能真的非常需要這筆錢，但是波音公司必須要正視自己的問題，只有觖決了飛機故障問題，波音公司未來之路才能越走越遠。

F. 波音737MAX遭遇空難，具體是什麼原因造成的

其實目前還不能確定是什麼原因，還在調查之中，具體的需要調查以後才知道，但是我們可以猜想，可能會是下面這些原因。據說波音公司隱瞞了其737MAX系列機型的一個新的自動控制系統，而該系統存在潛在俯沖撞地風險。波音737MAX8機型新裝的防失速系統在特定情況下會自動觸發響應，讓飛機低頭俯沖下降等，這可能是導致飛機墜海的原因之一。

當地時間2018年10月29日6時20分，印尼獅航JT610航班執飛客機從印尼的雅加達起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港，客機起飛後大約13分鍾與地面失去聯系，墜入距雅加達東北海岸大約15公里的海域，機上189名乘客和機組人員全部罹難。

(6)印尼獅航墜機賠償多少錢擴展閱讀：

據說，用於測量攻角的感測器在飛機墜毀前一天就被更換了；在那次飛行和前三次飛行中，「空速表讀數不可靠」。根據事故調查的信息，計算機系統在獅航飛行JT610操作的基礎上，從一個攻角感測器故障數據，但它是言之過早的問題迎角感測器、計算機系統處理數據，或者其他東西。

說白了，波音737升級後的飛機，用軟體來彌補硬體設計上的缺陷，這實在是太騷了，到頭來還是不思悔改，只是升級了系統，沒有注意到問題的嚴重性。為了那付出代價殺死了那麼多人，還沒有反思自己的意義，還要想成為一個強大的國家才會被迫四處奔走。

G. 波音賠償遇難家屬一億美元，這些年波音飛機都出過哪些事故

近幾年來，美國波音公司生產製造的飛機事故不斷，讓我們盤點一下吧：

最廣為人知的波音事故應為印尼獅航和衣索比亞航空事故，兩起事故共造成346人死亡。2018年10月份，印尼獅航駕駛一架從波音公司購買的737MAX從雅加達飛往邦加檳港。飛行13分鍾後，失聯墜機。而這架飛機，使用不足3個月。事故發生時，多數人員將失事原因歸結於印尼航空廉價、落後、不負責任的管理制度。

兩起大事故背後，波音公司小毛病也不斷。前不久，一架波音737-400型在德國某機場起飛，雖然工作人員已進行安全檢查，但是飛機慘遭爆胎。幸好飛行員技術過硬，將飛機在以色列迫降，避免了人員傷亡。

並且，近幾年來，駕駛波音公司生產的飛機沖出機場跑道的事件也會偶然發生。

總之，作為一家大企業，波音公司幾乎處於壟斷地位。試圖用最低的成本改良技術，甚至還得到美國聯邦航空局的「免檢」權，卻忽略鮮活的生命。為之付出的代價，只能自己買單。

H. 波音737的重大事故

近20年來波音737系列客機發生了這些安全事故

2000年7月17日，印度聯盟航空公司一架波音737—2A8型客機在比哈爾邦巴特那機場第二次嘗試降落時墜毀，約60人遇難。

2003年3月6日，阿爾及利亞的一架波音737客機在塔曼拉塞特墜毀，機上97名乘客和6名機組人員僅1人生還。

2015年10月20日下午，兩架屬於奈及利亞阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飛機，在拉各斯穆爾塔拉國際機場（MMIA）通航航站樓的停機坪上發生地面碰撞，事發後阿里克航空將這兩架飛機停飛。

2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發生空難，在首次降落失敗、復飛再降時墜毀，機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。

2018年10月29日，印尼獅航一架由737 MAX 8執飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀。這是一架機齡僅0.3年的波音737 MAX 8飛機。機上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

I. 波音737MAX空難當初的事故的詳情始末是什麼

空難總共有兩起：

第一起，印尼廉航獅子航空一架波音737-MAX 8客機2018年10月發生造成189人死亡。

第二起，衣索比亞航空一架波音737-MAX 8客機起飛後6分鍾墜毀，157名乘客及機組人員無一生還。