印尼躲過空難的是哪裡的

Ⅰ 印尼一家八口嫌核酸檢測費太貴，成功躲過空難，網友對此有何評價

印尼當地時間的一月九日，一架載有62人的SJ182航班，在由雅加達飛往加里曼丹島坤甸市的過程中墜海，已經找到了殘骸碎片，在這個飛機上，沒有中國籍乘客。交通部已經確認這架飛機確實墜毀對於此次的空難，我們表示同情並難過。62人全部遇難，導致數十個家庭被陰霾籠罩，支離破碎。一名男子，表示，他們一家八口本應該登機，但是因為沒有核酸檢測報告，並且核酸費用過於昂貴，他們就沒有登機，因此躲過了這么大的災難。

有一句話說道，其實我們都在和死神擦肩而過，命不該絕真的是命不該絕。這可是一家八口的生命，如果他們登機了，那麼後來的事情將是多少人感受到的難過和沒有希望。所以如果沒有錢，可能也不會坐飛機，也可能不會出事，我相信萬事都是天註定的，這一家人一定都是善良的人，現在，福到了。這也是選擇大於努力的一個證實吧。不論怎麼樣，這一家八口因為沒有錢躲過了這樣的嚴重災難，以後一定要好好生活，相信世間的美好和所有的一切，不論自己有錢還是沒有錢，跟從自己的內心進行選擇吧。以後的日子會變得更加不一樣，因為做了不一樣的選擇。

Ⅱ 印尼發布印尼客機失事的初步調查報告，飛機失事一般有哪些原因

飛機失事的原因很多，比如風力過大，操作失誤，維修不利等。

飛機失事時大多風是從上方、後方或側面吹來的風會使飛機傾覆，因為它改變了飛機機翼周圍的空氣狀態。在這種情況下，乘客可能會因為沒有系好安全帶或被飛機上的物體擊中而受傷。最危險的叫微爆。微爆是一種小而強的向下氣流，它的運動方向與龍卷風相反，在嚴重的雷雨天氣時會出現。現在飛行員能見度只有75米的時候，飛機靠自動降落——一般是在晚上，大霧天。飛行員駕駛飛機時，視線受阻，會發生許多意想不到的嚴重事故。

當導彈擊中客機時，它可能被地面或海上的飛機導彈擊中。由於其重量大、體積大，客機無法避開或對抗導彈。如果導彈擊中機翼，飛機可能會在半空中爆炸，因為燃料在機翼內。

飛行員自殺行為飛行員是飛機上的主要人員，然而，一些飛行員可能會自殺，盡管大多數機組人員都接受了心理健康檢查。許多航空公司已經通過了新的規定，要求至少兩名授權人員在任何時候都要在駕駛艙內。

Ⅲ 外媒起底印尼失事客機航司！為何老舊飛機不能回收使用

一、故事梗概

近日，印尼三佛齊（Sriwijaya）航空公司一架客機1月9日從首都雅加達起飛後墜毀，事故造成62人死亡。當地時間1月9日14時36分，載有62人的SJ-182航班客機從雅加達國際機場起飛，前往西加里曼丹省首府坤甸，14時40分左右與地面失去聯系，之後被發現墜毀在雅加達千島群島區域海域，事故原因目前仍在調查中。而這起空難事件發生後，備受關注的三佛齊航司被發現依靠購入老飛機、專注冷門路線的商業模式獲得成功。

Ⅳ 印尼三佛齊航空公司一客機墜毀，為何飛機墜機事故總能吸引世界目光

任何一場災難性的事故都能引起人的關注。

飛機墜機事故之所以每次一發生就能引起人們的關注，是因為飛機事故遇難，人員生還的可能性非常小；對遇難者以及其家人和親屬造成的傷痛和損失都難以彌補。而且空難一般發生幾率不高，但是一旦發生，就能吸引人的關注。

2014年7月17日，馬來西亞一架波音777客機在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀。飛機搭載約280名乘客和15個機組人員，這架飛機執行的是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的任務。北京時間2014年7月17日23時左右在烏克蘭靠近俄羅斯邊界頓涅茨克的沙赫喬爾斯克墜毀。馬來西亞航空公司確認，該公司從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班失聯，並稱最後與該客機取得聯系的地點在烏克蘭上空。7月18日，確認客機上遇難人數為298人。

對於遇難家屬：馬航表示將先期賠償乘客家屬，每位乘客賠償5000美元。但相對於錢而言，對於逝者和逝者家屬而言，毀滅簡直是災難性的。

同時，飛機失事一般事故原因調查起來也比較麻煩，還牽扯到許多後續的賠款問題。對於遇難者家屬而言，不但要承受失去親人的痛苦，還要面對後續許多的問題，痛不欲生。

Ⅳ 一家八口幸運躲過空難，印尼波音客機墜毀的原因是什麼

主要的原因還是空氣中的一些物質造成的，還有就是駕駛員的技術還是沒有到位。

Ⅵ 印尼一家八口嫌機場核酸檢測貴卻幸運躲過空難，目前墜機的詳細情況如何

這一家八口可以說是非常幸運了，躲過了這次空難，但是對於墜機的波音737-500客機來說是最悲慘最心痛，據報道當天這架飛機從印尼首都雅加達起飛後四分鍾飛機就失聯了，隨後經印尼交通部工作人員確認飛機已經在拉吉島附近海域墜毀了，確認失事客機上有56名乘客和6名機組人員，其中還包含7名兒童和3名嬰兒，乘客家屬也焦急等待搜救結果。事故發生後印尼總統佐科第一時間對遇難者表示深切哀悼，表示要求對失事客機墜毀原因進行調查，及時營救倖存者，但是據搜救人員的現場情況的介紹，推斷此次飛機上所有人員可能都已全部遇難，生還的可能性已經給很小了。

Ⅶ mi185空難原因

由於事故客機上面有兩名美國乘客，所以美國NTSB也介入了這次的調查。NTSB是美國國家運輸安全委員會的縮寫，這個組織成立於1967年，總部設在華盛頓，是美國聯邦政府的一個獨立機關，專責於美國國內的航空、公路、鐵道、水路及管線等事故的調查。有些危險性物質在運輸時發生的外泄事故也會由此單位調查。因美國為世界上主要的飛機製造國之一，所以NTSB常會以飛機製造國的身份受邀協助其他國家航空事故的調查。[3]

飛機墜毀在印尼雅加達附近的一個漁村的穆西河河裡。目擊者說，當時飛機很快地嗡嗡盤旋，人們還來不及作出反應，飛機就像自殺一樣把自己投進了河裡。

令調查人員頭疼的是，飛機墜毀後發生爆炸，使飛機殘骸七零八落，已經沒有一塊像樣的殘骸可供研究了。飛機高速撞擊水面，飛機全碎了，最大的碎片也只有手掌那麼大。飛機的殘骸都深埋在水底的淤泥里。殘骸就是飛機「死亡」的線索。飛行員像往常一樣急速尋找黑厘子。5天之後他們找到了黑匣子和駕駛艙語音記錄器。黑匣子被送到美國。與此同時，辨識殘骸的工作也在進行。調查員找到了飛機70%的殘骸。依靠殘骸，調查員初步推測了飛機失事的前後經過：

當天，185號班機於當地時間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾——哈達國際機場起飛，3時53分，飛機爬升至設定高度35000英尺高空。下午4時12分，飛機突然從設定高度急速下墜，並在空中粉碎性解體，散落於蘇門答臘的巨港北方50公里的一個地方。整個失事過程只持續了1分鍾。

在找到發動機殘骸的時候，調查員發現，飛機在旋轉下落的時候，幾乎是竭盡全力地撞向水面的。控制系統被設定為直接朝下，兩名駕駛員幾乎是自殺式地讓飛機撞擊水面，根本沒有拉起飛機的努力。

調查員發現，機上的黑盒於飛機墜毀前就已經被關閉，因此難以確認意外發生原因。調查顯示，語音紀錄器（CVR）於飛機墜毀前8分鍾被關掉；而飛行資料記錄器（FDR）則於墜毀前兩分鍾被關閉。隨後，飛機便突然往下俯沖直至墜毀。至於為何黑盒會被關掉，則沒法查證。由於黑盒於飛機墜毀前就被關掉，因此調查進度非常困難。印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索，去研究失事原因。可是，經過漫長的調查，印尼NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報告中，只能以「原因不明」作為總結。

美國NTSB則將調查重點放在機長朱衛民身上。調查發現該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而傳聞他的個人財政亦出了極大問題。加上飛機的黑盒在墜毀前被關掉這一點，因此，NTSB認為，這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點：飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統的輸入吻合；證據顯示黑盒是有意被關閉；墜機的過程中應該有機會挽救，但當時在駕駛室中無人試圖矯正飛機下降的趨勢；飛機下降的指示是由機長操控。

不過，當中亦有人提出反對的證據，包括：機長雖然投資股票失利，但是還不至於影響生活；故意使飛機以這種方法墜機的難度很高；該飛機的黑盒子已經有自動失效的紀錄。

航班墜毀示意圖

至於提出反對機長蓄意墜毀客機的人則指出飛機很有可能是涉及機械問題。該機的墜機模式與過去一些737飛機的墜機模式，如聯合航空585號班機及全美航空427號班機類似。造成過去墜機的原因是液壓裝置的問題，而針對該機液壓裝置的調查顯示這個問題似乎也出現在該班機上。

2004年7月美國洛杉磯最高法院判決派克漢尼汾公司敗訴，陪審團判給三個遇難家屬近四千四百萬美元的損害賠償，這是陪審團花了6個星期聽取華特賴克的調查小組的報告和派克漢尼汾公司的陳述，雙方拿出大量證據，陪審團總共針對187個問題作出判決，包括伺服閥有瑕疵，所有的判決都對原告有利。美國聯邦航空總署下令所有的數千架737客機，在2008年前淘汰原有的方向舵操縱部件，換上新裝置。

1997年12月30日，數千名新加坡人在新加坡一室內體育館內，對在印尼勝安185號航班空難中遇難的104名遇難者進行祈禱。時任新加坡總理的吳作棟主持了該悼念儀式，遇難者家屬出席。截至2007年，關於新加坡勝安航空公司的MI185號航班一直都未能找到任何其他確鑿的證據可以釐清事故原因。

Ⅷ 因核酸檢測貴，印尼一家八口躲過空難，世界各國的核酸費用究竟是多少

中國：按相關醫保項目標准：核酸檢測260元/次，血清學檢測項目90元/項*2項開展檢測。

但顯然實際上並沒有這么高，我生活中遇到過的有180做過的，也有120多的.

而中國各地也不盡相同，前段時間福建省宣布新冠病毒核酸檢測費用降至80元每人，上海在去年6月宣布費用為120元每人。所以中國的核酸檢測費用大致就是200以下。

Ⅸ 2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀後，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年裡，印尼總共有700人死於空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

他說：「在過去10到15年裡，印尼當局對其航司的監管不力一直飽受詬病，以至於歐盟禁止大多數印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監管。

在最近發表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內克亞(Carlo Caponecchia)發現，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監管監督和執行不力外，印尼還存在不遵守標准操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發現，印尼「在民航安全方面面臨著獨特的困難處境」。

Ⅹ 印尼確認首名空難遇難者身份！他們都是如何辨認的

印尼當地媒體於當地時間二零二一年一月九日REQ新聞網報道，印尼一架飛機在印尼北部千島群島附近墜毀，附近警方與居民在北部發現疑似飛機殘骸，三佛齊航空公司為SJ182航班號編號為PK-CLC商用飛機。一月十二日，已通過指紋確認首位遇害者身份。

當地警方在當地時間十一日表示，已確認首名空難遇害者身份，為飛機上的乘務員。該名空難遇難者生於一九九一年十二月十二日，剛滿二十九歲生日不到一月。警方鑒定專家已通過採集右手指紋與資料庫信息確認了其身份。

同時，警方呼籲空難遇難者家屬可提供遇難者DNA樣本，以更快確認遇難人員身份。而在首名空難遇難者身份被確認時，其妻子得知後悲痛欲絕，寄託祈禱會出現奇跡。