伊朗造船多少噸

㈠ 全世界造船噸位最大的國家是哪國

商用船和戰艦完全不同的概念。要不中國何須大費周章從俄國烏克蘭購買好幾艘廢舊航母船體來研究改造？ ...商船的噸位是夠了，但缺乏技術含量最高的指揮艦...

㈡ 世界上最大貨輪的噸位是多少

45萬噸

"伊夫林·馬士基"是目前已經下水的最大的集裝箱巨輪， 船長397.7米，寬56.4米，高76.5米，45萬噸。長度比世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長60多米，垂直豎起來比艾菲爾鐵塔還高。該輪可載箱量為1.1萬標准箱，這些集裝箱若用火車運輸，車廂的總長度將達到71公里，該輪由於滿載最大吃水達16米，超長與超重的特性決定了其對掛靠港口泊位的高要求。"伊夫林·馬士基"輪是目前世界上唯一船體寬度達到22排集裝箱的船舶，它超過了一般起重機操作18排集裝箱的限度。另外，"伊夫林·馬士基"輪還是目前世界上最環保、設備最先進的集裝箱船舶，高度自動化，用計算機系統全面監控，僅需13名船員操作。

㈢ 中國最大船有多少噸。

德爾瓦號，載重 30萬噸 我國第一艘30萬噸級超大型原油船—「伊朗·德爾瓦號」我國第一艘30萬噸級超大型原油船—「伊朗·德爾瓦」號，該船達到了當時國際先進水平，實現了中國超大型油船建造「零」的突破。
2002年8月31日，歷時3年時間，大連新船重工有限責任公司為伊朗國家油輪公司（NITC）建造的30萬噸巨型油輪「伊朗·德瓦爾」號簽字交付。這也是我國建造的第一艘30萬噸級巨型原油輪（VLCC，Very Large Crude Oil Carrier）。
VLCC（巨型油輪）是體現船舶建造能力的一個標志性船型。從設計、建造、組織管理等各方面都對船廠提出更高的要求，「伊朗·德爾瓦」號的建成標志我國造船工業在超大型油輪的設計建造上實現了零的突破，不僅實現了幾代中國造船人的夢想，也打破了世界造船強國在該領域的壟斷，從而使我國進入世界僅有幾個能夠設計建造超大型油輪國家的行列。

㈣ 世界上載重量最大的游輪是多少噸哪個國家的船廠造的，用了多長時間造完的

1.最大的郵輪（郵輪和游輪其實是一樣的 都是兼顧旅遊與郵運）是海洋魅力號 這艘豪
華郵輪長361米 寬66米 水面高72米 排水量達22.5萬噸 共有16層甲板和2704個客艙 可搭載6360名遊客和 2100名船員
2.她是在「創世紀計劃」中設計出來的 她於2006年2月訂購 2008年2月在芬蘭圖爾庫STX歐洲造船廠開始正式建造 2008年5月在進行競選後命名為「海洋魅力號」
3.2008年2月至2009年11月20日 歷時一年9個月

㈤ 世界上造船最多的是哪個國家

在古代，我國的造船業非常發達，所造的海船船體大、載量多、結構堅，很能贏得外國商人的信任。據說阿拉伯商人經常租賃我國海船，往返於東南亞一帶。到宋、元時，我國造船技術，有突飛猛進的發展，外國人贊不絕口，把中國造船工人稱為「世界上最先進的造船匠」。

但到今天，在世界上執造船業牛耳的國家，是我國一衣帶水的鄰邦——日本。1967年它就已佔據世界造船業的第一把交椅，依次是瑞典、英國、德國、法國、挪威、義大利和丹麥。

1969年，日本造船465艘，共1566萬載重噸，佔世界造船量的52.7%。1973年，全世界下水的船隻總噸數是3100萬噸（不包括帆船、駁船及百噸以下的船舶）。日本就下水15673115噸，佔世界造船量的一半以上。1986年造船噸位達818萬噸，堪稱世界上造船世界上最多的國家。

㈥ 世界上最大的船！無論什麼類型的，多少噸位的

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里（1英里=1.6093公里），比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。
歷史
諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並獲得海上巨人號（Seawise Giant，1979年）的命名。
海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲（C.Y.Tung）。董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825,614噸的總承載後重量（Gross LoadedWeight，GLW）使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。
兩年後，1981年時，海上巨人號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗（或其他阿拉伯國家）所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終於招致不幸，在1988年5月14日航經荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）時，遭伊拉克戰機以法制飛魚反艦飛彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島（Kharg Island）海岸外之淺海海域。沈沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。
1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際（Norman International），船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard），自1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修需要3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，需要6千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。
82.5萬噸！

一、中國目前最大的船應是三十萬噸級的『VLCC』（『VLCC』是超大型油輪「Very Large Crude Carrier」的英文縮寫）。

目前國內己投入使用的『VLCC』都是三十萬噸級的，國產的第一艘『VLCC』應屬大連遠洋運輸公司使用的我國第一艘30萬噸超級油輪「遠大湖」號（MTCOSGREAT LAKE）。（註：國內己有幾十艘三十萬噸級油輪投入營運）。

「遠大湖」號超級油輪總長333米，型寬60米，型深29．3米，最高處達71．2米，相當於層高2．6米的24層高樓，船體自重40651噸。船艙總容量相當於裝載200萬桶原油。服務航速15．9節，續航能力2萬多海里，其自動化航海系統可實現一人駕駛操作和無人機艙，在空載情況下能抵禦9級大風。

「遠大湖」號超級油輪由南通中遠川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。

二、中國在建的最大的船應為廣州中船龍穴造船有限公司負責建造，4艘30.8萬噸超大型油輪『VLCC』，這四艘油輪為中國海運(集團)總公司所有。

㈦ 世界上載重量最大的船是多少噸哪個國家的船廠造的，用了多長時間造完的

曾經有條超大的油輪。

諾克·耐維斯號（Knock Nevis） 825,614噸的總載重噸。 1976年12月起建，1981年下水。
船廠是：住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）
但不幸的2009年他拆了。
第二大的油輪就不知道了。

最大的散雜貨船是去年淡水河谷的VALE CHINA 38萬載重噸。江蘇熔盛重工造的。

㈧ 1964-2019年全球各國造船噸位的排行如何

1964年：日本以378.8萬噸排名世界第一，緊隨其後的是，德國（76.74萬噸）、英國（69.56萬噸）、法國（34.56萬噸）、義大利（31.6萬噸）、挪威（27.37萬噸）、荷蘭（18.86萬噸）、波蘭（18.73萬噸）、西班牙（18.69萬噸）、美國（15.56萬噸）

1965年：日本、德國、英國、義大利、法國、挪威、西班牙、波蘭、荷蘭、克羅埃西亞（超過美國成為第十名）。

1966年：日本、德國、英國、挪威、義大利、法國、西班牙、波蘭、荷蘭、克羅埃西亞。

2019年：中國、韓國、日本、義大利、德國、法國、芬蘭、西班牙、土耳其、巴西。

㈨ 全球一年造船總量

你是指艘還是排水總量？

㈩ 如何判斷一艘船有多少噸

舶舶噸位是船舶大小的計量單位,可分為重量噸位和容積噸位兩種.
用重量來算噸位：
通常是按船體在水中部分的容積,即以排水量來計算,海水每35立方米尺重1噸(或每0.9756立方米重1公噸),由此即可算出船舶的排水量噸位(Displacement tonnage).
排水量噸位有輕載和滿載之分,輕載排水量噸位只包括船體,全船的機器和設備以及壓艙物等;而滿載還須加上所裝的貨物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,滿載排水量減減去輕載排水量後的余數,也就是船舶的載重噸位(Deadweight tonnage).
用容積來算噸位：
輪船的總噸位與船舶的重量完全無關,它是以船舶的容積來計算的.它以英制100立方尺或公制2.83立方米為1噸,兩者計算出來的結果是一樣的.所以總噸沒有公制與英制的區別,它的計算方法是丈量艦艇各部圍蔽空間的容積,如用英尺量的話,就以容積的總和用不100除;如用公尺量,則除以2.83,得出的商數就是船舶的總噸位(Gross tonnage).
總噸位在船舶的各種噸位中占很重要的地位,因為船舶的登記,統計等都是以它作為根據央船舶計算出總噸位後,減去駕駛室,輪機艙以及船上其他設備或工作需要的地方外,也就是凡是可以裝載貨物,旅客等用的空間都是凈噸位(Net tonnage).
船舶噸位具體計算辦法
（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）
船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位,以1000公斤為一公噸,或以2240磅為一長噸,或以2000磅為一短噸.目前國際上多採用公製作為計量單位.船舶的重量噸位,又可分為排水量噸位和載重噸位兩種.
（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）
排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數,也是船舶自身重量的噸數.排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種.
（1）輕排水量（Ligth Displacement）,又稱空船排水量,是船舶本身加上船員和必要的給養物品三者重量的總和,是船舶最小限度的重量.
（2）重排水量（Full Load Displacement）,又稱滿載排水量,是船舶載客、載貨後吃水達到最高載重線時的重量,即船舶最大限度的重量.
（3）實際排水量（Actual Displacement）,是船舶每個航次載貨後實際的排水量.
排水量的計算公式如下：
排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時,依據排水量噸位可知該船的重量；在統計軍艦的大小和艦隊時,一般以輕排水量為准；軍艦通過巴拿馬運河,以實際排水量作為征稅的依據.
2、載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.）
表示船舶在營運中能夠使用的載重能力.載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸.
（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）.是指船舶根據載重線標記規定所能裝載的最大限度的重量,它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和.
總載重噸=滿載排水量一空船排水量
（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage,縮寫D.W.C.T.）.是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量,又稱載貨重噸,即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數.
船舶載重噸位可用於對貨物的統計；作為期租船月租金計算的依據；表示船舶的載運能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位.