現代伊蘭特和伊朗哪個好

① 菲斯塔好還是伊蘭特好

你好 尺寸和空間，伊蘭特更占優勢

作為現代i-GMP平台出品的首款A級轎車，第七代伊蘭特將長軸距、低重心的特點，發揮得淋漓盡致。它的車身尺寸達到了4680mm，軸距2720mm。相比上代車型（也就是在售的領動）車身長度增加了70mm，軸距增加了20mm，前排腿部增加了58mm，後排腿部增加了59mm。同時第七代伊蘭特的整備質量，比領動還降低了84公斤。


和菲斯塔相比，伊蘭特的長度和軸距都多出了20mm。可以說，——目前伊蘭特已經是現代旗下尺寸最大、軸距最長的A級車（名圖算A+級，不算在內）。

而且，i-GMP平台低重心的特點，伊蘭特身上也很典型。它的車身高度只有1415mm，而菲斯塔是1425mm，領動是1450mm。伊蘭特的車身高度最低，低趴的姿態更明顯。


▲菲斯塔只比伊蘭特高了一厘米，但低趴感的營造不如伊蘭特那麼鮮明

雖然伊蘭特最低，但筆者特意坐到兩款車內進行了空間的對比。實測結果是：（筆者身高178cm）伊蘭特頭部約有半拳到一拳，後排腿部約有兩拳。而菲斯塔後排頭部幾乎頂頭，腿部大約只有一拳半。伊蘭特的空間完勝菲斯塔。


▲伊蘭特的空間比菲斯塔表現更好

設計和審美，各有千秋

伊蘭特的設計我簡單總結為三個特點：其一，參數化設計。最典型的就是它的參數化寶石切面前格柵、參數化寶石切面腰線，參數化的特點是避免封閉、避免重復、避免直線、避免轉角，提倡融合、提倡無邊界，所以你可以看到它的大燈和前格柵是融為一體，呈現出無邊界的開放融合效果(這一點在新途勝L上體現的更加明顯)。你還可以看到它的腰線不是一條長直線，而是幾條棱線交叉，沒有明顯的區域分界，通過高低參差營造出寶石般的切面效果，在不同角度的光線下可以呈現出不同的光影感。


伊蘭特的尾部是給人視覺沖擊感最強的。仍然是避免轉角和直線的參數化設計思路，一條大凹槽、兩邊獠牙式尾燈，中間一條貫穿式燈帶，再加上造型誇張的尾翼，局部大量用短線條加凸起來營造一種凌厲感，這個尾部頗有跑車的風范。


其二，伊蘭特極強的低趴感，比菲斯塔要更明顯。這種低趴的姿態更明顯的體現在它的車頭高度上，它或許是我近些年來看到過的，車頭高度最低的一款家用車，以至於它的車標只能放在引擎蓋上。

其三，伊蘭特採用的雙大屏、觸摸式空調面板，營造出很強的科技感。加上大量的駕駛輔助（頂配多達23項）、豐富好用的語音控制功能，讓整車的智能化水平比菲斯塔高出了一大截。加上車內儲物空間的營造得非常豐富，這讓伊蘭特的實用性非常強。



再簡單說下菲斯塔。其實從筆者個人的審美習慣來說，還是更喜歡菲斯塔這種邊界清晰、渾圓飽滿的造型。特別是車頭，菲斯塔看起來更厚重，更有力量感。伊蘭特或許對我這個70後的人來說，過於前衛大膽了一些。


此外從側面和後方的線條來看，菲斯塔的肌肉感更強，更有性能車的氣勢。特別是菲斯塔的屁股，沒有伊蘭特那麼銳利，但更圓潤有致，更有味道。


坐到菲斯塔的車內，能明顯感覺到，菲斯塔和伊蘭特不是一個時代的產物。菲斯塔最顯眼的是一塊10.25寸的中控懸浮屏，樣式比較傳統。儀表也是「物理表+7寸液晶屏」的組合。外加大量物理按鍵的設置，整體看起來比伊蘭特要「古樸」一些。不過在筆者這個70後看來，菲斯塔的這種古樸簡約的力量感，更有機械的味道，反而更得我心。


配置和動力，兩種風格

伊蘭特拍攝的展車為預售價12.88萬的1.5L尊貴版，115馬力，143.9牛米，配CVt變速箱。此外伊蘭特還有1.4T的版本，最大140馬力、211牛米，配7速雙離合。從4S店了解到，目前1.5L和1.4T的銷量結構各佔一半。已經有了十幾個訂單，而且每天都有新增到店客戶來看車。關注度頗高。

事實上，菲斯塔的關注度也很高。筆者在探店過程中，至少有三撥客戶都直奔菲斯塔而來，而且並沒有將它與伊蘭特做過多的比較。在銷售顧問的介紹中，也一直在重點強調菲斯塔的性能和操控。至少我的感覺，兩類車型的客戶，並不會有太多交叉。


其實兩款車在設計上風格迥然不同之外，在動力和配置上差異也不小。以14.38萬的1.6T菲斯塔為例，優惠1.5萬之後12.88萬元。和伊蘭特1.5L尊貴的預售價剛好相同。

但菲斯塔是1.6T（此外還有兩款低配車型也提供了1.4T），最大204馬力，265牛米，7速雙離合，後獨立懸架，18寸輪轂。還帶車道偏離預警、車道保持、主動剎車等主要的駕駛輔助裝備。前排座椅加熱、電動天窗也配備。

而1.5L尊貴型的伊蘭特，在三大件方面相比菲斯塔要弱一些。但伊蘭特勝在配置高。車道偏離預警、車道保持、主動剎車、定速巡航、雙10.25寸大屏、全套語音識別……功能一應俱全。


▲伊蘭特的底盤和懸掛

從配置和動力，就能看出兩款車型的區隔——伊蘭特主打家用、智能、空間、設計，菲斯塔主打性能和操控、駕駛樂趣。畢竟目前在這個級別和價位，能和思域在直道上一較高下的，好像就只有菲斯塔。

② 北京現代伊蘭特優缺點

那車很不好，同級別的有好多比他好的，首先那車車架偏軟，車身剛性不足，後懸架遇到顛簸時會有明顯跳動。發動機比較老舊，技術含量一般，調校偏向節油。所以動力不是很強。有點就是比較省油，家庭用適合，推薦你買奇瑞A3，5星級安全，這是很少有自主品牌車達到的，發動機是和奧地利AVL合作開發的，性能很不錯。懸架採用和速騰一樣的布局

③ 現代伊蘭特有啥優缺點

現代伊蘭特的優缺點：

一、優點：

1、外觀設計出眾

全新現代伊蘭特外觀設計簡潔大氣，中網採用六邊形格柵設計，輔以熏黑設計，前臉設計立體感十足，前大燈採用平直線條設計，兩側的霧燈採用L型設計，非常凌厲。

2、內飾設計檔次感提升

全新現代伊蘭特內飾設計比老款精緻很多，採用三輻式平底方向盤設計，左右兩側還集成了多個功能，配備雙圓形儀表盤設計，中控台配備內嵌式觸摸屏，做工和用料都提升了一個檔次。

3、科技配置豐富

全新現代伊蘭特SE版還配備了盲點監測系統、後部交通預警、換道輔助系統、自動頭燈以及一個高清7英寸觸摸屏等功能， 集成Android Auto和Apple CarPlay兼容系統。全新現代伊蘭特增加了智能連接系統，採用真皮包裹方向盤，以及換擋撥片功能。

4、駕駛性能出色

全新現代伊蘭特帶來不錯的轉向系統，和流暢的駕駛操控性能，全新現代伊蘭特重新調校了轉向比率，使其更重、響應系統更快更好。盡管缺少比Sport低的多連桿後懸架，但扭力梁設置在任何速度下均能緩沖惡劣的顛簸和起伏。

5、推出多款性能版

全新現代伊蘭特不僅推出普通版，還衍生出了GT掀背車型和Sport版系列車型，駕駛性能更突出，駕駛體驗更好，匹配運動7速雙離合變速箱。

二、缺點：

1、發動機功率小

全新現代伊蘭特搭載2.0升四缸發動機，但是發動機噪音很大，最大輸出功率147馬力，
最大扭矩132 lb-ft。功率有點小。

2、後排空間小

跟同級別緊湊型轎車相比，全新現代伊蘭特的後排腿部空間有點小，腿部空間僅35.7英寸，而豐田卡羅拉的後排腿部空間為43英寸。

現代伊蘭特功能特點：

1、舒適方面有電動天窗、加熱座椅、自動空調，便利方面有倒車雷達、車載免提、自動防炫目後視鏡；

2、安全方面更是配備了同級車上罕見的前排側面氣囊和牽引力控制系統，每一項配置都非常實用。

3、還有一項錦上添花的功能：語音提示。啟動時會祝你駕駛愉快，而當時速超過100公里時，又告誡你已經超速了。

④ 北京現代伊蘭特怎麼樣，到底好不好

伊蘭特口碑-優點|缺點|油耗-車型口碑
4.0分
低於同級-3.60%
優 點：
隔音效果好(28)空間充裕(9)穩重大氣(8)座椅舒適(7)空間夠用(7)
缺 點：油箱問題(45)噪音問題(38)舒適性差(27)動力疲軟(15)噪音過大(13

⑤ 現代伊蘭特這車怎麼樣

如果要求質量，真不如買輛捷達了！
感覺伊蘭特不怎麼好，外形沒什麼亮點就不說了，我覺得內飾比較老年化！駕駛操控也很差，主要是懸掛太軟！不過座椅硬邦邦的，舒適性欠佳！經濟性還真不怎麼樣，百公里8-11L油，對於1.6L的車來說也真不省啊！！！

⑥ 現代伊蘭特有哪些優點和劣勢它的性價比高嗎

優點：現在開車都覺得是享受了，方向盤一個手就能掌控，哪怕是個新手司機都能感覺出來車子好開

缺點：店裡竟然沒有現車，而且預約試駕的時候還不告訴客戶，讓我有了當天提車的心情了，卻沒有開回家的機會

外觀：外觀看上去還是很養眼的很喜歡

內飾：十萬多點的車子還是比較規矩的，軟硬結合，比例合適

空間：空間還可以，不到一米八的個字，頭頂還有富餘空間，腿部也能自由伸展

配置：喜歡北京現代這個老牌子了，這車子新上市就讓我有了換車的心思，試駕不錯，顏值也有，就是它了。

動力：動力表現挺不錯的，起步不拖泥帶水，高速上面叫個120多邁也很輕松

操控：電子配置不少，容易上手的車子，車型緊湊的駕馭起來也輕松。

油耗：百公里的油耗才6個多，真不像新車子的數據，維護太省了。

舒適：懸架設計的很到位，濾震效果極佳，乘坐不會有什麼大顛簸

優點：車子的用料和配置也是非常高的，所帶給我們的舒適性體驗也還可以

缺點：後排座椅不支持放倒這個確實有點影響實用性，其它地方都還可以

外觀：更多的還是一種激進的風格，看上去確實很帥很博人眼球，但就是感覺作為一台家用車真的是有點太艷麗了

內飾：貫穿式的空調出風口以及大聯屏造型給人的視覺沖擊力特別強

空間：車內的儲物空間做的也非常不錯，利用率很高，也非常人性化，後排的乘坐空間也足夠大

配置：當時也直接選擇的是1.5L最頂配，因為我對於動力沒有什麼要求，更多的還是想要更舒適一些，想要更高級一些，所以就選擇了這個頂配車型

缺點：車子的空間設計的有點緊湊了，載人載物的時候需要合理安排一下空間，感覺車子的後排沒有前排敞亮，尤其是坐滿的時候都影響了視野，還有就是這密封一般了，速度快的生活能聽到胎噪，高速上面風燥也比較明顯。

外觀：這顏值的車子不多，犀利又酷，前後尾的設計很互襯，修長的車身特別漂亮。

內飾：開門就能看到不錯的內飾風格，干凈利落又分的出層次感，顯檔次。

空間：對空間我只能說不要太滿載的出行，有點點的擁擠和影響視野。

配置：朋友推薦的這款車子，我就知道北京現代夠品位的了，沒想到這新上市的款式竟然這么對我的胃口，車子只是在網上看了幾個照片，然後試駕完畢以後就決定是它了，還有店裡的服務很周到，前期後期都有專人的跟蹤。

動力：動力表現夠用的，起步不慢，超車也不需要猶豫的，高速上都能稱得上飛馳了。

操控：多功能的方向盤很有握感，底盤比較穩，檔位切換銜接的到位。

油耗：百公里的油耗都不到七個數字，92號的石油也不貴，是我能承受的范圍。

舒適：伊蘭特的密封有點一般，胎噪較為明顯，尤其是在高速上面飛馳。

⑦ 現代伊蘭特和大眾朗逸哪個好

這個價位首選比亞迪G6或思銳，性價比無敵了
1、B級車，安全性比卡羅拉高很多；
2、發動機技術先進（1.5T渦輪增壓缸內直噴），穩定省油；
3、配置豐富，10萬左右的價位配置超過合資品牌20萬的車；
4、外觀穩重大氣，漂亮；
5、支持自主品牌。
樓主有時間可以去試駕下。

⑧ 老伊蘭特和新伊蘭特相比較哪個更好點!外觀我偏向老的一點

新的真比老的好嗎？ 新老伊蘭特對比分析

全新一代的伊蘭特終於上市了，為了與老款區分，北京現代為其取了個新名字，叫悅動。不知是出於對悅動的信心不足，還是希望有更低價位的車型佔領8萬元級別的市場，在悅動上市以後，老款伊蘭特並沒有停產，因此在北京現代也出現了中國市場獨特的「兩代同堂」現象。

按照慣例，北京現代針對兩款伊蘭特進行了價格差異的定位，配置接近的悅動官方指導價要比老伊蘭特高1萬元左右，如果加上經銷商的優惠，現在購買悅動和伊蘭特，二者之間的差價大約有1.5萬元。對於認可伊蘭特的消費者來說，現在顯然有個問題擺在面前——購買老款合適還是新款合適？新款就一定如常規的，比老款更好嗎？

在看得到的地方，悅動具備明顯優勢

悅動4月份的銷量逾萬台，說明它仍然得到了很多消費者的認可，而之所以如此，是因為悅動在表面上開起來，確實比伊蘭特有著不少優勢。外形就不用說了，全新設計的外形看上去更為新潮，與目前的主流新車型很好接軌，滿足了消費者對「新」的需求。不過作為見仁見智的外形，悅動在這方面也非一邊倒的優勢，悅動的側面線條很多人並不接受，許多年長人士反而覺得老款伊蘭特更穩重。

悅動內飾的改動也很成功。老伊蘭特中控台的設計很另類，這種有些仿薩博的中央操作區，與主流車型有些格格不入，作為這類家用車的消費者，很難接受這種非主流的設計，這甚至成為許多人放棄伊蘭特的主要原因。悅動的中控台改進非常明顯，一體化的造型不僅與現代家族的其他車型統一，而且也符合絕大多數人的審美需求。在實際操作過程中，悅動的人機工程界面也要比老伊蘭特好，按鍵布局更合理，操作界面也更直觀。

由於整車進行了重新設計，悅動的內部空間感要比老款更強。悅動的車身是按照目前新車的設計潮流開發的，高度比老伊蘭特更高，車長和軸距也有所增大，這使得它內部空間要比伊蘭特更優秀，更高的坐姿也帶來更好的視野。另外無論是直觀感受，還是看數據，悅動的行李艙都要比老伊蘭特大上一個級別，這也是吸引消費者的地方。

內功方面，悅動不僅沒有明顯優勢，反而有退步嫌疑

買車不能只看錶面，這是很多購車人的共識。而在內功方面，悅動就沒有之前說的那麼提氣了。在動力方面相信大家都沒有什麼疑慮，悅動和老伊蘭特之間，沒有任何差別。兩款車都配備了1.6升和1.8升兩款發動機，其中1.6升具備VVT技術。發動機結構、參數等各方面，都完全相同，這一點北京現代官方也認可。

底盤方面，悅動不僅沒有進步，相反還有退步的嫌疑。從官方資料我們就可以看出，老伊蘭特採用的是多連桿獨立後懸掛，而悅動採用的則是縱臂扭轉梁非獨立後懸掛。盡管老伊蘭特的所謂多連桿並不能稱之為真正的多連桿，而是麥弗遜變種過來的支柱式三連桿懸掛，但這種懸掛畢竟是獨立式的，而且在舒適性方面有著獨到之處。無論從製造成本，還是總體性能表現來看，老伊蘭特的後懸掛都要比悅動的非獨立後懸掛好得多。這樣倒退式的設計，確實有些令人難以理解。

一般來說，新老款共存，新款會以配置來提升定位。像花冠和卡羅拉就是這樣的布局。然而在配置方面，悅動也沒給我們太多驚喜。低配的悅動與低配的伊蘭特配置幾乎完全相同，除了新內飾帶來一些細節上的便利以外，實質內容沒有多少變化。二者的座椅材質、方向盤材質、電窗和電動後視鏡，乃至主機功能都大同小異。甚至在一些細節上，悅動因為縮減成本還有所降低，例如行李艙照明……

現代特別為國內提供的中國版，開創了技術縮水的新記錄

按說後懸掛從支柱式改為縱臂扭轉梁，也不能算沒有先例，在許多A0級小車上，都曾出現過這樣的改變。其主要原因是現在縱臂扭轉梁的懸掛性能已經提升，而且對於A0級小車來說，它可以有效降低成本。而作為A級車的悅動，也進行這樣的設計，就不合常理了。為此我們特地查看了現代國外的官方網站，發現在國外的新伊蘭特，採用的都是多連桿的後懸掛。注意，這里所說的多連桿，與老伊蘭特的所謂多連桿不同，它是真正的多連桿，與高爾夫5或者福克斯的後懸掛屬於同一級次。這樣的後懸掛對於舒適性和操控性的提升都非常明顯，而缺點則是工藝復雜，成本偏高。

很顯然，新伊蘭特的中國版，現代方面進行了懸掛上的縮水，而且幅度相當大。關於合資車型引進以後，相對原版車有縮水，已不算什麼新聞，從德繫到日系廠商，都普遍存在。但過去車型的縮水，都體現在一些細節配置上，像出風口的設計、行李艙獨立電源等等，而在車型最關鍵的懸掛上如此大幅度縮減，迄今為止悅動還是頭一例。從這個角度看，伊蘭特悅動，與國外的新伊蘭特，不能看作是同一款車，它更像是一款為中國單獨開發的低級別車型。

綜合下來，如果不在意那些表面文章，老款伊蘭特顯然更值得購買

看到這里，想必大家心裡已經有數了。新伊蘭特悅動在內功方面有退步嫌疑，其綜合性能與老款不會有明顯優勢，相反在某些特殊路況時，還會遜色於老款。它們之間最大的區別，在於你眼睛所見的那些表面東西。如果你非常在意這些觀感，考慮悅動自然是理所當然。如果你本身對這些無所謂的話，那麼很明顯，價格低一萬多元的老款伊蘭特，明顯更實惠。

⑨ 現代伊蘭特和現代悅動那個好

悅動吧，我也買過2手悅動，09年5月自動豪華的，2萬2公里.9萬塊，車很新，不過我開了10個月就賣了，當時我買的時候剛好整2年.不是車有問題，外觀可大方，就是牢感覺不質量..自動的開起來肉肉的，油耗也不低啊，幾乎要10個，還是綜合的，其實你要准備出個8 9萬買車，推薦思域，福克斯，手動的油耗也在9個左右，低配的都還是2年以內的車，比較的保值