伊朗最大的船在哪個省

⑴ 伊朗最大的干貨港是哪裡

伊朗最大的干貨港，是霍拉姆沙赫爾，khorramshahr，伊朗西南部的城市，主要出口椰棗、大米、棉花、皮張等貨物。霍拉姆沙赫爾，原名木哈馬拉，位於卡侖河匯入阿拉伯河處，阿巴丹西北5公里，東距波斯灣105公里。最早利用卡侖河與內陸交通，第二次世界大戰期間，從伊朗縱貫鐵路上的阿瓦士修支線通此。

霍拉姆沙赫爾，原為伊朗西南最大幹貨港，但自80年代起，因為新建霍梅尼大型現代化商港，並且兩伊戰爭首先從爭奪這里開始，八年戰爭使港口設備毀壞，長期缺乏疏浚，航道淤塞，港口幾乎不能使用，尚待整修。

港區有公路、鐵路，北連首都德黑蘭，並有機場。港區潮汐平均高潮2.1米，低潮1.8米。港區碼頭沿阿拉伯河岸，自東南向西北順延，計有9個順岸泊位。下游1至7號泊位碼頭為木質，總長975米，水深7.2到8.2米。上游8、9號泊位是鋼筋水泥質，總長305米，前沿水深8.8米。

⑵ 伊朗有哪幾個海運港口

ABBAS
阿巴斯
BANDAR
KHOMEYNI/霍梅尼港
阿巴斯，集裝箱船直達，海運價格挺好的，
霍梅尼去的人家就少了，
BANDAR
MAHSHAHR/馬赫沙爾港
就更少了。
我們做伊朗的DDP。需要可以聯系。

⑶ 世界上最大的船在哪個國家求大神幫助

船名：諾克耐維斯（Knock Nevis） 國際海事組織（IMO）編號：7381154 起造年份：1976年12月 完工年份：1979年 建造廠商：住友重機械工業（日本） 船隻船種：油輪 貨物種類：原油 國籍：新加坡 船主：第一奧森油輪（First Olsen Tankers，新加坡） 諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里（1英里=1.6093公里） ，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。 歷史 諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並獲得海上巨人號（Seawise Giant，1979年）的命名。 海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲（C.Y.Tung）。董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825,614噸的總承載後重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。 兩年後，1981年時，海上巨人號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗（或其他阿拉伯國家）所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終於招致不幸，在1988年5月14日航經荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）時，遭伊拉克戰機以法制飛魚反艦飛彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島（Kharg Island）海岸外之淺海海域。沈沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。 1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際（Norman International），船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard），自1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修需要3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，需要6千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。 諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），而該船也同時改名為亞勒維京號（Jahre Viking）。在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers），並且改名為現在的諾克·耐維斯號（Knock Nevis），目前該公司與卡達的快桅石油（Maersk Oil）簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。 為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡達乾塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於6、7月間開始啟用。 相關數據 諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方公尺的原油（將近410萬桶），利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而，滿載後的這艘船吃水超過24公尺，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由於這樣的吃水深，滿載時的諾克·耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。 雖然是世界上最巨大的船隻，但因為高度的自動化設計與電腦輔助，諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行。 船名：諾克耐維斯（Knock Nevis） 國際海事組織（IMO）編號：7381154 起造年份：1976年12月 完工年份：1979年 建造廠商：住友重機械工業（日本） 船隻船種：油輪 貨物種類：原油 國籍：新加坡 船主：第一奧森油輪（First Olsen Tankers，新加坡） 凈重噸位(DWT)：564,763噸（經重建後） 總注冊噸位(GT)：260,581噸 吃水：24.61公尺 舷寬：68.86公尺 船長：458公尺 航速：13節 動力：住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機，50,000匹（37,300千瓦），轉速85 RPM 體積：658,362立方公尺 凈重噸位(DWT)：564,763噸（經重建後） 船長超過1/4英里（1英里=1.6093公里）
求採納

⑷ 去伊朗中轉的船 ，哪個最好，最安全

中轉船目前較多，大概如下：

TDS LINE:伊朗本國船，總部德黑蘭，ABBAS,BUS.KHO等都有分公司，有船承運，航程21-23天，伊朗可內托服務，自有堆場，各項服務齊全

SCL:中國籍，伊朗沒有分公司，無船承運，不壓港情況航程23-26天。伊朗無內托服務

UCL:中國籍，伊朗沒有分公司，無船承運，不壓港情況航程23-25天。伊朗無內托服務

VOLTA:阿聯酋籍，伊朗沒有分公司，有船承運，航程有兩班船，4/6 33-35天，6/1 23-26天。伊朗無內托服務。

PURM:英國籍，伊朗沒有分公司，無船承運，不壓港情況航程33-35天，伊朗無內托服務。

MCL:伊拉克籍，伊朗沒有分公司，有船承運，不壓港情況航程23-26天，伊朗無內托服務。

FLIN:中國籍，伊朗沒有分公司，無船承運，不壓港情況航程23-26天，伊朗無內托服務。

PS:相信樓主自己能看明白目前走什麼船比較好。

⑸ 伊朗的港口

其實你完全可以不需擔心卸貨港的問題，只要你做的是裝運港交貨的價格條款，如FOB、CFR、CIF中的任一種。貨物在裝運港越過船舷，出口人的交貨義務即告結束，風險轉移到進口方。這些事該由進口方考慮。不會增加信用證的收匯風險。

⑹ 伊朗最大的干貨港是( )

伊朗最大的干貨港，是霍拉姆沙赫爾，khorramshahr，伊朗西南部的城市，主要出口椰棗、大米、棉花、皮張等貨物。霍拉姆沙赫爾，原名木哈馬拉，位於卡侖河匯入阿拉伯河處，阿巴丹西北5公里，東距波斯灣105公里。最早利用卡侖河與內陸交通，第二次世界大戰期間，從伊朗縱貫鐵路上的阿瓦士修支線通此。

霍拉姆沙赫爾：

原為伊朗西南最大幹貨港，但自80年代起，因為新建霍梅尼大型現代化商港，並且兩伊戰爭首先從爭奪這里開始，八年戰爭使港口設備毀壞，長期缺乏疏浚，航道淤塞，港口幾乎不能使用，尚待整修。

港區有公路、鐵路，北連首都德黑蘭，並有機場。港區潮汐平均高潮2.1米，低潮1.8米。港區碼頭沿阿拉伯河岸，自東南向西北順延，計有9個順岸泊位。下游1至7號泊位碼頭為木質，總長975米，水深7.2到8.2米。上游8、9號泊位是鋼筋水泥質，總長305米，前沿水深8.8米。

⑺ 伊朗各大港口是什麼

BANDAR MAHSHAHR/馬赫沙爾港#
港口性質：河港#
經緯度：30°28′N，049°11′E#
位於伊朗（全稱：伊朗伊斯蘭共和國 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）西南
部加扎尹（GHAZAIEH）河下游，距河口約50n mile，東南距霍梅尼港（BANDAR K-HOMEYNI）約5n mile，瀕臨波斯灣的北側，是伊朗成品油輸出港，由伊朗國家石油公司管理。 該港屬溫帶大陸性氣候，盛行西北風。年平均氣溫18～30℃，最高曾達46℃，最低為1℃。全年平均降雨量約250mm。最大潮差約5.8m。
港區主要碼頭泊位是一個「T」形突堤碼頭，有6個泊位，岸線長1350m，最大水深13.6m。裝卸設備有直徑為152.4～406.4mm的輸油管及拖船等，其中拖船功率最大為1103kW。裝卸效率：柴油每小時2500噸，燃油每小時5000噸，汽油每小時2200噸，石腦油每小時2100噸。大船錨地水深達17m。該港進出口貨物以成品油為主。

BANDAR KHOMEYNI/霍梅尼港#
港口性質：河港、設有轉口區#
經緯度：30°25′N，049°04′E#
位於伊朗（全稱：伊朗伊斯蘭共和國 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）西南
沿海加扎尹（GHAZAIEH）河下游，距河口約45n mile，瀕臨波斯灣的北側，是伊
朗在1972年新建的主要外貿港口，西距伊朗主要煉油中心阿巴丹（ABADAN）80km
，南距輸油港哈爾克（KHARG）80n mile。港口距機場約110km，有正規航班。
該港屬溫帶大陸性氣候，盛行西北風。年平均氣溫18～30℃，最高達46℃，
最低1℃。全年平均降雨量約250mm。平均潮高：高潮為5.2m，低潮為0.9m。
港區主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
————————— —————— —————— ——————
GENERAL CARGO （雜貨） 19 3463 10.4
BULK CARGO （散貨） 15 2490 12
CONTAINER （集裝箱） 5 1051 12.1
RO／RO （滾裝貨） 4 771
—— ———
43 7775
卸設備有各種岸吊、集裝箱吊、可移式吊、裝船機、吸谷機、鏟車、拖船
及滾裝設施等，其中岸吊最大起重達90噸，拖船功率最大為2353kW。裝卸效率：
穀物每小時1400噸，礦石每小時175噸。集裝箱場地達20萬m∧<2>，谷倉容量為7
.5萬噸。港區有鐵路線可直接進行裝卸。大船錨地水深達17m。該港轉口區擁有1
8座過境倉庫。年貨物吞吐能力允1100萬噸。1992年集裝箱吞吐量為1.1萬TEU。主要出口貨物為礦石及硫磺等，進口貨物以穀物及雜貨為主。

港口中文名： 阿巴丹
港口英文名： ABADAN
港口代碼： IRABA
港口縮寫： ABD
所在國家： IRAN
經緯度： 30°22』0」N,48°13』0」E
時差： -3：30
錨地： 29-49-00N 48-47-00E
泊位吃水：
海圖號： 3844
詳細介紹： 伊朗阿拉伯河沿岸海港。採用東3.5區標准時。水的載重密度為1030。無盛行風向。無潮汐變化。強制引航。阿巴丹港無線電台呼叫信號EQZ。無節假日，一天24小時工作。港口服務設施有：修船、加燃料、小艇、醫療、牽引、淡水供應，無干船塢、給養、遣返和排污設施。港市有機場。港口有3個遠洋船泊位，可停泊油輪和雜貨船。
伊朗胡齊斯坦省港口城市。地理位置北緯30.4度，東經48.3度。位於伊朗西南端、阿拉伯河的阿巴丹島上，距波斯灣約50公里，伊朗石油輸出的集散地，伊朗國營石油公司總部所在地。人口約30萬，是伊朗第五大城市。
早在阿拉伯帝國阿拔斯王朝時代，阿巴丹就是一座貿易重鎮，以產鹽和編席著稱。14世紀，規模縮小為村落，經過與土耳其的周旋之後，於1847年歸屬波斯。自1909年英波石油公司在此設立管道終端煉油廠後，發展迅猛，成為現代化都市。1951年伊朗實行石油工業國有化，強行收回所有煉油設備，停止對英國輸油4年。至1955年，英國政府終於同意放棄所有權。1980年兩伊戰爭期間，位於伊朗和伊拉克邊境地區的阿巴丹市遭受嚴重破壞，直到1990年之後方才逐漸恢復元氣。

經濟以石油提煉和運輸為主。伊朗西南部油田地帶輸油管的終點，輸往德黑蘭、設拉子方面油管的起點。世界上最大的石油儲藏和精煉基地，建有伊朗境內最大的煉油廠阿巴丹煉油廠及 石油化工廠。 阿巴丹煉油廠產量 占國內產量的60％，產品大多供出口，但兩伊戰爭曾使產量下降。阿巴丹港在伊朗的石油輸出方面佔有重要地位，尤其是50年代前，為伊朗石油輸出的主要港口，50年代後期改由馬舒爾港輸出，但阿巴丹港仍有重要地位。阿巴丹港擁有現代化設備，船隻可在碼頭直接靠岸裝載。境內設有國際機場。還設有阿巴丹技工學院

BANDAR ABBAS/阿巴斯港#
港口性質：海峽港#
經緯度：27°08′N，056°12′E#
位於伊朗（全稱：伊朗伊斯蘭共和國 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）南部沿海霍爾木茲（HORMUZ）海峽北側，是伊朗南部的主要港口，港外有格什姆（Q-ESHM）島的霍爾木茲（HORMOZ）島作屏障，又是一個天然良港。在兩伊戰爭期間，由於該港遠離戰場而使貨運逐漸繁忙。港口距機場約15km，有定期國際航班。
該港屬溫帶大陸性氣候，上午多東北風，下午多南至西南風。年平均氣溫23～32℃，最高曾達40℃。全年平均降雨量約200mm。平均潮高：高潮3.3m，低潮0.7m。
港區主要碼頭泊位有11個，岸線長2020m，最大水深為12m。裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、汽車吊、浮吊、集裝箱吊、叉車、牽引車、皮帶輸送機及拖船等，其中可移式吊最大起重能力為90噸，浮吊為70噸，集裝箱吊為40噸，拖船功率最大為1839kW。油碼頭最大可靠4萬載重噸的油船。裝卸效率：礦石每天1500噸。倉庫容量為3萬噸，貨物堆場容量達10萬噸。1992年集裝箱吞吐量為9.5萬TEU。主要出口貨物有鉻礦砂、防銹漆、大理石、地毯、乾果及杏仁等，進口貨物主要有茶葉、糖、棉織品、穀物、火柴、化肥、毛織品及建築機械等。

此外還有霍拉姆沙赫爾港(Khorramshahr)，該港口和鐵路、公路相連，交通非常便捷。經伊朗政府同意，該港和阿巴斯港(Bandar Abbas)和霍梅尼港(Bandar Khomeini)一道，用來運送鋼鐵等其他用於伊拉克戰後重建的物資。

⑻ 伊朗到中國的海運航線，求答案

中東線（pcl）：
一）
大船航程
b.abbas->
shanghai->
kwangyang->
busan->
ningbo->
kaohsiung->
dachanbay->
hongkong->
->
b.abbas
大鏟灣大船/周四截關周六開
黃埔頭程周一截關周二開
汕頭頭程周二/周四截關
二）
優勢及港口推介：
1.在深圳大鏟灣直接上大船去和b.abbas的航程時間短，去只需12天，去b.abbas只要13天；
2．
khorramshahr和bushehr，kho.是經中轉（駁船），bsh.是經bandar
abbas中轉（駁船）這兩港口在伊朗是經濟特區，所以進口量也相對其他內陸點多。市場上可以提供這兩港口的海運服務的船公司很少，即使有此服務的船公司，其海運費比伊航要貴幾百塊美金。
3．tehran，此為伊朗的首都，內陸城市，經b.abbas中轉，由拖車運輸到目的地。暫時沒有其他船公司有提供該目的地的運輸服務。
4．經伊朗國航去伊朗各點出船東單的話，在目的港收貨人可以享受約10%的進口關稅減免優惠（具體的退稅方式請咨詢目的港的收貨人），因此伊朗國航收到許多伊朗客戶的指定。
地西線（amx）
一）大船航程
tianjin->dalian->shanghai->
busan
->
shangha->
ningbo->port
kelang
->
shekou->
chiwan->
malta->
valencia->
barcelona->
genoa->
dammeietta
蛇口大船/周五截關周日開
黃埔頭程周一截關周二開
二）優勢及港口推介：
1.
valencia-19天
barcelona-21天
genoa-23天船期最穩！直航最快！
艙位充足！服務一流！
2.benghazi、misurata、tobruq、al
khoms、algiers、skikda，這六個北非港口，伊朗國航也提供到此的cy/fo運輸服務，經melta中轉且中轉速度快
。

⑼ 到伊朗的船就剩伊朗航運了嗎

伊朗受到美國制裁，去B.ABBAS/Bushehr/Khorramshahr
等港口的貨物現只接受出口普通生活用品，涉及機械，製造業原材料等類似貨物基本全部拒收。
目前已停收伊朗港口船公司有：CSCL&UASC /
YML(6.5號最後一班)&PIL&WHL
可以接收的船公司基本全部需要在Jebelali中轉過去，如：HMM&EMC /
HJ。只有伊朗國航HDSL直航。