伊朗國產汽車怎麼樣

❶ 伊朗汽車多嗎

其實以前像類似伊拉克伊朗這樣的國家，都很有錢的，即便是現在伊拉克、伊朗大部分家庭都有汽車，以前更是賓士寶馬遍地跑，但是成也石油敗也石油啊

❷ 國產的長安汽車有款車型將打入南亞市場，甚至說在伊朗生產，是那款

呵呵，這個我知道。長安要在南亞生產的車是河北長安生產的長安星卡等一系列微型貨車。
長安有重慶，南京、河北三大微車基地，重慶主要生產長安之星2代和轎車，南京主要生產長安之星等，河北長安生產微型貨車。這三個基地屬河北長安運作的最好，產品定位準確

❸ 國產汽車怎麼樣比較好的品牌有

1、現在國產車都做得還不錯了，其中比亞迪最具發展潛力。雖然起步比較晚，但是它成長很快，現已經遙遙領先自主品牌了。比亞迪目前有比亞迪f3、比亞迪f6等等成熟車型，其中f3銷量長居緊湊車型之首，堪稱性價比之王。比亞迪還有新能源汽車比亞迪f3dm、e6，f3dm已經上市，e6也已經在作為計程車在深圳使用了。2、比亞迪剛剛和戴姆勒合作，進軍歐美市場，從前景看和未來技術共享來看，可以考慮比亞迪。國產車哪個品牌最好？大概議論得最多的有長城，一汽，奇瑞，比亞迪，吉利，長安，廣汽，中華，這其中都說一汽，長城，奇瑞，吉利的比較好，個人覺得一汽和長城的比較好。你們覺得國產的哪個好啊?其實國產車和韓國車相比並不差，因為國人的面子問題好多都不喜歡買國產車，中低檔車的車，國產車完全可以滿足，國人顧及面子問題，寧願加兩三萬都不買國產，我就是打死也不買日本車，其他的還可以考慮，但首先支持國產。

❹ 國產汽車的質量怎麼樣

在汽車界有這樣一句話非常出名，那就是「豐田旗下的車比較省油，大眾的車更安全，而國產車質量比較差」。這句話已經流傳了很長時間，因此也有很多朋友都曾經聽說過，但是卻對其真實性產生了質疑。那麼這句話到底是否正確呢？我們的國產汽車在國際上的地位和評價又是否真的如此不堪呢？

綜上來看，上面汽車界流傳的這句話目前已經無法立足了，而且經過了多年的發展，各大車企都有了很大的進步和改觀。我們的國產自主品牌也逐漸走向了國際，得到了世界的認可。

❺ 國產汽車與進口汽車的差距在哪

淺談國產汽車與進口品牌的差距 一：時間：
德國人在1885年就研製除了汽油機，而我們1885在幹嘛？這個不用多說。
二：技術封鎖（機械）：
國外對汽車的關鍵技術卡的十分嚴的，比個例子，美國康明斯重卡發動機機殼，大家都知道是鑄造出來的，但是人家能直接鑄造出2mm的超深油孔，而我們只能後期用鑽鑽孔，一個兩個淺孔沒有什麼問題，但是很多深孔勢必會影響整個機殼的強度和內部應力，你說質量能一樣嗎？而且人家再一次技術培訓上（培訓的是我的同學）用英文很牛X的說這個東西給你們你們也仿造不出來。
三：技術封鎖（電子電器）
現在汽車都是電噴么，原稱是電子燃油噴射系統，為什麼叫電子燃油呢？因為每一個汽缸在同等體積和壓縮比下，進入的空氣和汽油有一定的燃燒比例，說簡單些的例子比如2H2+O2=2H2O，你用一份氧氣和兩份氫氣才能燃燒，如果這時候你給了充分的氫氣而不給充足的氧氣那麼氫氣就無法完全燃燒完！汽油就是這個道理，電子燃油系統就是通過CPU（不是我們PC上的，是汽車廠家定製的）和感測器首先測量你進入的空氣量在根據大氣壓換算出氧氣含量，根據相應的氧氣含量通過高度精確的節流閥在控制供給發動機的汽油量不但節省了油而且減少廢物在發動機里循環，大大增強了發動機的動力性和壽命，但是那個CPU定製和裡面的數據是機密中的機密，咱們就是沒有辦法完全弄出來。就算弄出來造不出那麼精確的感測器數據傳達不到位或不準確反而適得其反。
4：市場：
國產的價格？？？進口車的價格？？？前些年關稅高，不說什麼，現在關稅降下來但是如果你要買車你自己去比較，再便宜的進口品牌的車也比國產要貴那麼一些，為什麼？成本高一個百分點質量都會有差別的！
5：其他：
上學的時候我們老師曾經說過，汽車是民用品里唯一可以代表一個國家整個民族基礎行業生產能力的東西，為什麼呢？但看汽車的機械加工（機械行業可是民族支柱行業啊），幾乎機械行業所有的加工製造方法都能用的上，哪一個跟不上都是水桶原理，粗加工、精加工、超高精度加工，從車、銑、刨、磨、鏜、鉗、鍛、鑄、模具、鈑金等等等等
不過現在我們可以看到國產汽車成長的速度很快，利用合資融入先進的技術，我相信現在我們干不過他們，要不了多長時間我們國產汽車一定可以變成世界強人！
所以大家討論國產汽車的時候心平氣和，理性的看待，畢竟質量和價位技術成正比的~~~ 作者：娑婆之空

❻ 目前國產汽車怎麼樣

如果要詳細論述可能真的長篇大論，三言兩語不可能說的完整！我只想大概說說自己的觀點，國產車整體水平不高，國內的合資車也不見得非常完美或者說那麼神聖。首先我們那麼多年的合資引進似乎還是沒有很好升級自己，更沒有達到蛻變的程度，然而設計到我們政府相關部門沒有很好的規劃自己的產業，包括一些制度以及措施，我們只是看看錶面的經濟增長，沒錯是有很大提高，我們可以看看，國產車哪一個車型的工藝做的讓人非常肯定，就是稍微好的材料都不肯下，有人又說為了節約成本，為什麼我們就不可以為我們的國家打開一條血路呢？ 如果是我設計研發一台車，最基本的車標要設計的有自己的內涵，時尚，不讓人惡心，泱泱大國設計一個標志完全可以做好，另外車身底盤件，用好的材料比如鋁材質，就算是用鑄鐵也是多考慮多層次沖壓，強度和拉力都是高於普通車型，而不是一味的偷工減料，內飾材料也是捨得下功夫，自己配置功能都不是難事，後面要有自己的設計團隊，車身外形研發設計不要一味模仿照辦別人的車型，車身的鍛造工藝我們都可以的，居然有模仿的能力就有自主的能力，我們寧願少賺一點，盡量製造多一輛自己國家品牌的良心車，同時加大團隊的創新研發能力，包括發動機，變速箱，以及多方面的投入，若干年後，我想我們的品牌質量不會差，而且接近甚至有趕超別人的機會，國產很多車這些年就是不斷的模仿，不斷抄襲，本身有三道工序的只是做了2道，通過漂亮的外形可以遮住百丑的心態去造車，或者花大價錢去打廣告，說白欺騙活人百姓的錢能推動國家產業的前進嗎？商業謀利會讓民族落後，最後悲哀的是整個國家，要造好汽車其實只要腳踏實地去做相信可以做好，只要腳踏實地去造，我相信暫時沒有外國的先進，沒有人家的省油，但是可取之處也比現在多的多，國家相關部門同樣可以采購相應的車輛使用，也可以扶持幫助自己品牌走一段路，總之良心造車才是真正的出路！！！

❼ 在伊朗有哪些國內汽車品牌

在伊朗，汽車工業是僅次於石油和天然氣的第三大支柱產業，貢獻了全國GDP的10%。從2007年開始，伊朗汽車市場年銷量就突破了100萬輛，2011年達到了歷史最高值159萬輛的規模，在全球都能排到15名之內。

從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜中，可以明顯看出中國品牌份額出現了嚴重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的產能還在1.7萬輛規模，而到了2019年一季度，中國品牌已經沒有一家達到萬輛以上規模。

所以中國汽車企業也很期待伊朗局勢能夠穩定下來，畢竟他們都在這個中東地區最重要的汽車市場投入了非常多精力和財力去耕耘。

❽ 伊朗經濟並不發達，為什麼汽車產量很高

因為汽車是伊朗最重要的工業之一。

但是，伊朗的汽車行業目前正陷入經濟困境。我不知道大家是否注意到，之前提到的伊朗汽車業的輝煌始於2017年。隨著近年來西方國家對伊朗技術和零件的封鎖的恢復，伊朗汽車業正在在引進技術方面也面臨困難。諸如零部件進口困難等問題，在過去兩年中，伊朗的汽車產量已降至每年不足100萬輛。在面對制裁和技術的封鎖，伊朗也在積極地尋找其他合作夥伴，中國汽車行業在這裡面扮演了很重要的角色。

❾ 汽車是國產的好，還是進口的好

當然是進口車好，簡單的來說外觀上進口車比國產車做的仔細。
動力方面也比國產車絕對要好，提速快，發動機噪音小，安全系數高，等等。
具體還要看車型，，